CN112960055A - 一种新型电动摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明属于摩托车技术领域，具体涉及一种新型电动摩托车，包括车架、前轮、后轮；动力电池，其设置于车架内，且位于前轮和后轮之间；控制器，控制器设置于前轮和后轮之间；驱动系统，包括电机和动力传输系统，电机与控制器相连且设置于后轮的前方，电机扭矩通过动力传输系统传至后轮；动力电池、控制器与电机之间电连接。本发明电机设置在机架上，且位于后轮的前侧，相对于后轮采用外置式的电机及驱动系统来驱动后轮，通过驱动系统以提高轮端的最大扭矩来获取加速性能，提高强度，同时采用此种电机设置的方式可以设计更大的驱动功率来满足大型摩托车的最高车速需求。

Description

一种新型电动摩托车
技术领域
本发明属于摩托车技术领域，具体涉及一种新型电动摩托车。
背景技术
目前，市大多数面上的电动摩托车是以安装在后轮上的轮毂电机直驱的驱动方式进行前进的(如在先申请CN 111232111 A、CN 211508790U等)，此种驱动方式存在驱动扭矩、功率小的缺点，因此这种只适合替代小排量燃油摩托车，不能满足高性能电动摩托车在动力性能、长途续航能力、复杂路况行驶等方面的要求，需要改进。
发明内容
本发明目的在于提供一种新型电动摩托车，将电机置于后轮前部，并通过动力传输系统将电机扭矩传输至后轮，采用外置式的电机来驱动电动摩托车进行快速起步。
本发明的目的是这样实现的：
一种新型电动摩托车，包括：车架、前轮、后轮；动力电池，其设置于车架内，且位于前轮和后轮之间；控制器，所述控制器设置于前轮和后轮之间；驱动系统，包括电机和动力传输系统，电机与控制器相连且设置于后轮的前方，电机扭矩通过动力传输系统传至后轮；所述动力电池、控制器与电机之间电连接；所述控制器上安装有散热器，所述电机一侧的端盖上连接有外盖，外盖内侧形成有空腔，所述动力传输系统安装在空腔内，空腔位于车辆前进方向开设有进风口，位于后侧方向设有出风口。
进一步设置为，所述动力传输系统包括连接至所述电机的一级传动组和连接至所述后轮的二级传动组，二级传动组包括齿轮组和传动轴，传动轴通过齿轮组与所述后轮的后轮轴相连。
进一步设置为，所述一级传动组为CVT传动，包括CVT主动轮、CVT从动轮以及CVT皮带，所述电机轴连接CVT主动轮，传动轴连接CVT从动轮，CVT主动轮与CVT从动轮之间通过CVT皮带相连。
进一步设置为，所述一级传动组为同步带传动，包括同步带、主动轮、从动轮、张紧轮，所述电机轴连接主动轮，传动轴连接从动轮，张紧轮设置在主动轮与从动轮之间，同步带张紧在主动轮、从动轮和张紧轮之间。
进一步设置为，所述空腔包括第一空腔和第二空腔，所述端盖与外盖之间形成第一空腔，所述一级传动组位于第一空腔内；所述端盖靠近后轮的一侧设有第二端盖，所述端盖与第二端盖之间形成第二空腔，所述二级传动组位于第二空腔内，后轮轴穿过第二端盖与齿轮组相连。
进一步设置为，所述散热器为自然冷却机构或强制风冷却机构或液体冷却机构。
进一步设置为，所述控制器一侧设有底座，所述液体冷却机构为：在底座内设有进液管接头和出液管接头；所述自然冷却机构为：在底座上分布有若干散热筋；所述强制风冷却机构为：在底座上安装有风扇。
进一步设置为，所述车架前侧上方设有方向把，车架前侧下方通过前叉与前轮相连，车架后侧通过后悬挂与后轮相连，车架中部下方设有用于安装所述动力电池的区域。
进一步设置为，所述车架包括头管，头管左右两侧对称设置有一对上前管和一对下前管，下前管下端向后延伸形成有下支撑管，下支撑管尾端向上弯折形成下后管；所述上前管下端设置有上支撑管，上支撑管后端向后延伸形成上后管，下后管尾端连接至所述上后管，且两者之间焊接有固定片；
所述上支撑管和下支撑管之间形成用于容纳所述动力电池和控制器的安装区域；所述一对下前管之间设有横管，两个所述下前管与横管之间形成三角区域。
进一步设置为，位于左右两侧的所述固定片之间设有一悬挂件，所述悬挂件包括对称设置且形状相同的左臂和右臂，左臂和右臂的上端部分别与位于左右两侧的固定片相连，且相连处设有橡胶套；左臂和右臂的下端部通过横向的连接臂相连，连接臂内也设有橡胶套；所述电机一侧成型有第一连接头，电机另一侧对应第一连接头成型有第二连接头，所述连接臂位于第一连接头与第二连接头之间并通过一螺杆将三者相连；
所述第一连接头与第二连接头的外侧分别连接有限位拉杆，限位拉杆后端通过所述螺杆固定在所述第一连接头与第二连接头上，限位拉杆前端连接至所述下后管。
本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本发明电机设置在机架上，且位于后轮的前侧，相对于后轮采用外置式的电机及驱动系统来驱动后轮，通过驱动系统来提高轮端的最大扭矩来获取加速性能，提高强度，同时采用此种电机设置的方式可以设计更大的驱动功率来满足大型摩托车的最高车速需求。
本发明动力传输系统采用一级传动和二级传动两者结合，其中，一级传动可以采用CVT变速或者同步带定速来进行传动，一级传动与二级传动相互配合，满足输出扭矩和转速可根据路况进行调整的电动摩托车使用要求。
本发明在电机的一侧设置有外盖，外盖内形成安装动力传输系统的空腔，外盖给动力传输系统形成较好的保护，相比直接裸露在外的设置，能够较好地避免车辆在行驶过程中沙尘等杂质进入影响动力传输系统的使用寿命，还能减少噪音；同时，外盖上开设有进风口和出风口，能够对空腔内进行及时散热，保护驱动系统，延长CVT皮带或同步带的使用寿命。
本发明的电机通过悬挂结构与车架相连，限制电机的上下移动，同时，悬挂结构上设有限位拉杆，对电机的前后进行限位，避免电机在行驶过程中发生前后窜动，提升电机安装的稳定性能，使得骑行者具有更平稳、更舒适的骑行体验。
附图说明
图1是本发明的结构示意图之一；
图2是本发明实施例1驱动系统的结构爆炸图；
图3是本发明实施例1一级传动组的结构爆炸图；
图4是本发明驱动系统与后轮的连接结构图；
图5是本发明实施例2一级传动组的结构爆炸图；
图6是本发明配有液体冷却机构的控制器的结构简图；
图7是本发明配有自然冷却机构的控制器的结构简图；
图8是本发明配有强制风冷却机构的控制器的结构简图；
图9是本发明的结构示意图之二；
图10是本发明电机悬挂结构爆炸图。
附图标记：1-车架；11-方向把；12-前叉；13-后悬挂；2-前轮；3-后轮；31-后轮轴；4-动力电池；5-控制器；51-底座；6-电机；61-端盖；62-第二端盖；71-CVT主动轮；72-CVT从动轮；73-CVT皮带；74-传动轴；75-同步带；76-主动轮；77-从动轮；78-张紧轮；79-齿轮组；8-外盖；81-进风口；82-出风口；83-第一空腔；84-第二空腔；91-进液管接头；92-出液管接头；93-散热筋；94-风扇。
具体实施方式
下面参照附图1-10，更详细地说明本发明。在叙述下面特定实施例方面，多种特定性内容是为了更具体地说明发明、帮助对发明的理解而写的。但是，无需这些多种特定性内容也可以使用，具有足以能够理解本发明的程度的该领域知识的读者是可以认知的。需要预先指出的是，在某些情况下，在描述发明方面众所周知且与发明没有太大关系的部分，为了防止在说明本发明方面造成混淆而不进行描述。
实施例1：
一种新型电动摩托车，如图1所示，包括车架1、前轮2、后轮3、动力电池4、控制器5和驱动系统；所述车架1前侧上方设有方向把11，车架1前侧下方通过前叉12与前轮2相连，车架1后侧通过后悬挂13与后轮3相连，车架1中部下方设有用于安装所述动力电池4的区域，该区域位于前轮2和后轮3之间；所述控制器5设置于前轮2和后轮3之间，可以位于动力电池的侧边，也可以位于动力电池的前侧或后侧；所述驱动系统包括电机6和动力传输系统，电机6与控制器5相连且设置于后轮3的前部，电机6扭矩通过动力传输系统传至后轮3，从而驱动摩托车前进；所述动力电池4、控制器5与电机6之间电连接。采用将电机中置于前后轮之间的方式相比现有技术中的轮毂电机具有更高效的传动比，能够让摩托车更加迅速地启动，且相比一体式设置在后轮内的轮毂电机要更便于修理更换。
所述驱动系统包括连接至所述电机6的一级传动组和连接至所述后轮3的二级传动组，如图2所示，二级传动组为齿轮减速机构，包括齿轮组79和传动轴74，传动轴74通过齿轮组79与所述后轮3的后轮轴31相连。
如图2和图3所示，所述一级传动组为CVT传动，包括CVT主动轮71、CVT从动轮72以及CVT皮带73，所述电机6连接CVT主动轮71，传动轴74连接CVT从动轮72，CVT主动轮71与CVT从动轮72之间通过CVT皮带73相连。CVT传动为无极变速器，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且能够降低排放和成本。
所述电机6一侧的端盖61上连接有外盖8，外盖8内侧形成有空腔，所述动力传输系统安装在空腔内，如图4所示，空腔位于车辆前进方向开设有进风口81，位于后侧方向设有出风口82，进风口和出风口的设置能够及时将空腔内的热量排出散热，外盖的设置能够避免行车过程中沙尘的进入，而影响内部CVT传动效果以及使用寿命。
所述空腔包括第一空腔83和第二空腔84，所述端盖61与外盖8之间形成第一空腔83，所述一级传动组位于第一空腔83内；所述端盖61靠近后轮3的一侧设有第二端盖62，所述端盖61与第二端盖62之间形成第二空腔84，所述二级传动组位于第二空腔84内，后轮轴31穿过第二端盖62与齿轮组相连，后轮轴可以直接为齿轮组的输出轴，也可以是通过联轴器与齿轮组的输出轴相连的单独一根轴。
所述控制器5上安装有散热器，散热器为自然冷却机构或强制风冷却机构或液体冷却机构，用于对控制器的散热。所述控制器5一侧设有底座51，所述液体冷却机构为：如图6所示，在底座51上设有进液管接头91和出液管接头92，通过在底座内部设置冷却液体通道来进行液体冷却；所述自然冷却机构为：如图7所示，在底座51上分布有若干散热筋93，散热筋多而密地分布在底座的表面上，加强散热；所述强制风冷却机构为：如图8所示，在底座51上安装有风扇94，通过风扇地转动加快散热。
实施例2：
本实施例与实施例1基本相同，不同之处为，如图5所示，所述一级传动组为同步带传动，包括同步带75、主动轮76、从动轮77、张紧轮78，所述电机6连接主动轮76，传动轴74连接从动轮77，张紧轮78设置在主动轮76与从动轮77之间，同步带75张紧在主动轮76、从动轮77和张紧轮78之间。电机6的动力经过同步带传动和上述齿轮减速机构(二级传动组)以固定的减速比值传递到后轮；当电机反转时，还能够实现倒车功能；当电机通过控制器短接时，电机转子将锁住，还能够实现驻车功能。
基于上述两种实施例，如图1所示，所述车架1包括头管10，头管10下方连接所述前叉12，头管10左右两侧对称设置有一对上前管14和一对下前管15，下前管15下端向后延伸形成有下支撑管16，下支撑管16尾端向上弯折形成下后管17；所述上前管14下端设置有上支撑管18，上支撑管18后端向后延伸形成上后管19，下后管17尾端连接至所述上后管19；所述上支撑管18和下支撑管16之间形成用于容纳所述动力电池4和控制器5的安装区域。所述下前管15与下支撑管16相连处的前侧设有下挡管151，所述动力电池4前侧成型有限位挡台41，限位挡台41卡设在下挡管151上。
如图1所示，所述一对下前管15之间设有横管151，使得两个所述下前管15与横管151之间形成三角区域，三角形具有较好的稳定性，三角区域的设置能够提升车架强度。
如图9和图10所示，所述电机6通过悬挂结构与所述车架相连，具体的连接结构如下：所述下后管17和上后管19均对称设置在车架1的左右两侧，且两者之间焊接有固定片52，左右两侧的固定片52之间设有一悬挂件53，所述悬挂件53包括对称设置且形状相同的左臂531和右臂532，左臂531和右臂532的上端部分别与位于左右两侧的固定片52相连，且相连处设有橡胶套，用于缓冲，减小震动；左臂531和右臂532的下端部通过横向的连接臂533相连，连接臂533内也设有橡胶套。所述电机6一侧的端盖61上成型有第一连接头63，电机6另一侧对应第一连接头63成型有第二连接头64，所述连接臂532位于第一连接头63与第二连接头64之间并通过一螺杆65将三者相连。所述第一连接头63与第二连接头64的外侧分别连接有限位拉杆54，限位拉杆54后端通过所述螺杆65固定在所述第一连接头63与第二连接头64上，限位拉杆54前端连接至所述下后管17上。通过上述连接结构，将所述电机6安装在车架1上，限位拉杆54的设计对电机6起到了较好的限位作用，避免在行驶过程中电机前后窜动，使得行驶更加稳定。
本说明书中记载的实施例和附图中图示的构成，只不过是本发明最优选的一个实施例，并非全部代表本发明的技术思想，因此应理解为，在本申请时间点，会存在可以取代他们的多样均等物和变形例。

Claims (10)

1.一种新型电动摩托车，其特征在于，包括：
车架、前轮、后轮；
动力电池，其设置于车架内，且位于前轮和后轮之间；
控制器，所述控制器设置于前轮和后轮之间；
驱动系统，包括电机和动力传输系统，电机与控制器相连且设置于后轮的前方，电机扭矩通过动力传输系统传至后轮；
所述动力电池、控制器与电机之间电连接；
所述控制器上安装有散热器，所述电机一侧的端盖上连接有外盖，外盖内侧形成有空腔，所述动力传输系统安装在空腔内，空腔位于车辆前进方向开设有进风口，位于后侧方向设有出风口。
2.根据权利要求1所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述动力传输系统包括连接至所述电机的一级传动组和连接至所述后轮的二级传动组；所述二级传动组包括齿轮组和传动轴，传动轴通过齿轮组与所述后轮的后轮轴相连。
3.根据权利要求2所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述一级传动组为CVT传动，包括CVT主动轮、CVT从动轮以及CVT皮带，所述电机连接CVT主动轮，传动轴连接CVT从动轮，CVT主动轮与CVT从动轮之间通过CVT皮带相连。
4.根据权利要求2所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述一级传动组为同步带传动，包括同步带、主动轮、从动轮、张紧轮，所述电机连接主动轮，传动轴连接从动轮，张紧轮设置在主动轮与从动轮之间，同步带张紧在主动轮、从动轮和张紧轮之间。
5.根据权利要求1-4任一项所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述空腔包括第一空腔和第二空腔，所述端盖与外盖之间形成第一空腔，所述一级传动组位于第一空腔内；所述端盖靠近后轮的一侧设有第二端盖，所述端盖与第二端盖之间形成第二空腔，所述二级传动组位于第二空腔内，后轮轴穿过第二端盖与齿轮组相连。
6.根据权利要求1-4任一项所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述散热器为自然冷却机构或强制风冷却机构或液体冷却机构。
7.根据权利要求6所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述控制器一侧设有底座，
所述液体冷却机构为：在底座内设有进液管接头和出液管接头；
所述自然冷却机构为：在底座上分布有若干散热筋；
所述强制风冷却机构为：在底座上安装有风扇。
8.根据权利要求1-4任一项所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述车架前侧上方设有方向把，车架前侧下方通过前叉与前轮相连，车架后侧通过后悬挂与后轮相连，车架中部下方设有用于安装所述动力电池的区域。
9.根据权利要求8所述的新型电动摩托车，其特征在于：所述车架包括头管，头管左右两侧对称设置有一对上前管和一对下前管，下前管下端向后延伸形成有下支撑管，下支撑管尾端向上弯折形成下后管；所述上前管下端设置有上支撑管，上支撑管后端向后延伸形成上后管，下后管尾端连接至所述上后管，且两者之间焊接有固定片；
所述上支撑管和下支撑管之间形成用于容纳所述动力电池和控制器的安装区域；所述一对下前管之间设有横管，两个所述下前管与横管之间形成三角区域。
10.根据权利要求9所述的新型电动摩托车，其特征在于：位于左右两侧的所述固定片之间设有一悬挂件，所述悬挂件包括对称设置且形状相同的左臂和右臂，左臂和右臂的上端部分别与位于左右两侧的固定片相连，且相连处设有橡胶套；左臂和右臂的下端部通过横向的连接臂相连，连接臂内也设有橡胶套；所述电机一侧成型有第一连接头，电机另一侧对应第一连接头成型有第二连接头，所述连接臂位于第一连接头与第二连接头之间并通过一螺杆将三者相连；
所述第一连接头与第二连接头的外侧分别连接有限位拉杆，限位拉杆后端通过所述螺杆固定在所述第一连接头与第二连接头上，限位拉杆前端连接至所述下后管。
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