CN211893524U - 碳纤维式电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轻便型代步车的技术领域，具体涉及一种碳纤维式电动摩托车，包括车架和平叉，车架包括共面设置的上梁、下梁、主支撑支架和安装杆，主支撑支架的上部与上梁的下端固定，上梁的上端与下梁的上端固定，安装杆的首端固定设于上梁的中部，安装杆的中部与主支撑支架的下端固定；安装杆的尾端向下延伸并与下梁的下端固定；平叉的首端和车架铰接。采用本方案能解决现有技术的车架支承能力弱、且不好安装蓄电池的技术问题。

Description

碳纤维式电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及轻便型代步车的技术领域，具体涉及一种碳纤维式电动摩托车。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶带动电机驱动整车行驶。电动车的电力来源分为两类，一类是现在比较流行的锂离子电池，另外一类是比较传统的蓄电池。锂离子电池以充放电快、体积小等优点很快就摘得了电动车电源性能的桂冠，但是他相对于传统蓄电池来说存在一个非常大的弊端，就是价位高，因此它更加适用于高档车型而非价钱低廉、销路较好的中、低档车型。因此中、低档车型电能电源还是以蓄电池为优选。但是蓄电池体积大、质量大，安装时不便于安装，很容易出现重心不稳定的情况；而且对车架的支承能力要求很高，很容易导致整车体型大、质量大的技术问题。现有专利中也有对电动摩托车车架进行改造，使车架的整体结构更紧凑，以减小车架的体积和质量的技术，同时还能保持车架的重心在整车的中间部位，比如CN201611033390.8，但是该车架分为若干个三角形，而蓄电池是矩形的，要达到容纳蓄电池的目的，必然需要增大车架的整体尺寸，从而导致车架的体积仍然很大的情况。

实用新型内容

本实用新型意在提供碳纤维式电动摩托车，以解决现有技术的车架不便于容纳蓄电池的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：碳纤维式电动摩托车，包括车架和平叉，车架包括共面设置的上梁、下梁、主支撑支架和安装杆，主支撑支架的上部与上梁的下端固定，上梁的上端与下梁的上端固定，安装杆的首端固定设于上梁的中部，安装杆的中部与主支撑支架的下端固定；安装杆的尾端向下延伸并与下梁的下端固定；平叉的首端和车架铰接。

本方案的原理及优点是：本方案将摩托车车架设计成整体形状为三角形的架构，使车架的支承能力更强，支撑更稳定；本方案的上梁、主支撑支架和安装杆之间形成小三角形结构，进一步使主支撑支架和车架整体的连接稳定；安装杆和下梁之间形成安放蓄电池的空间，实现了对蓄电池的容纳，同时，安装杆还能进一步对蓄电池进行固定和限位，使蓄电池与车架的连接更稳定，进而使蓄电池在摩托车上的安装更稳定；安装杆的分隔，使蓄电池只能安装到靠近车架下侧的位置，有利于对车架的重心进行控制，从而使摩托车运动时更稳定，同时还能进一步对蓄电池起到保护作用，避免摩托车上装载重物或受到撞击时，对蓄电池造成挤压的情况。

优选的，作为一种改进，安装杆与下梁平行设置。

本方案将安装杆和下梁平行设置，相比于直接将安装杆的下端和下梁的下端固定而形成三角形内框的设计而言，有利于提升容纳空间，便于容纳蓄电池，同时也使安装杆和下梁能对蓄电池提供更稳定的支撑和限位作用。

优选的，作为一种改进，安装杆和下梁之间固定设有蓄电池，蓄电池的两侧均设有用于固定蓄电池的限位片，限位片的一端与安装杆固定，限位片的另一端与下梁固定。

本方案将蓄电池固定在车架内，既能合理利用车架内的空间，使整车的结构更紧凑，占用空间更小，又能利用安装杆和下梁对蓄电池进行限位和固定，使蓄电池安装更稳定；而两侧的限位片能进一步加固蓄电池的连接稳定性，又能对蓄电池起到保护作用，避免蓄电池受到碰撞或刮擦的情况。

优选的，作为一种改进，平叉上固定设有用于安装电机的安装组件。

若直接将电机固定到平叉上，要么会连接部位太小导致连接不稳定，要么需要将平叉体型增大，导致平叉的整体质量增大，进而导致整车不符合轻量化的标准，所以本方案通过安装组件将电机固定到平叉上，既能使电机连接更稳定，又能使平叉的线条均匀、质量轻便。

优选的，作为一种改进，安装组件位于平叉上靠近车架的一侧，且安装组件位于平叉的下侧。

使用本方案时，电机安装在靠近车架的位置，使整车的重量集中在中间部位，从而使前车轮和后车轮上承受的作用力相对均衡，避免了前后重力不均的情况；同时，将安装组件设于平叉的下侧，有利于充分利用平叉和地面之间的距离，对电机进行容纳安装。

优选的，作为一种改进，平叉的尾端固定连接有电机。

本方案以平叉作为支撑件，为电机提供支撑作用，直接通过电机的转动带动后车轮转动，进而实现了驱动整车运行的目的，减少了中间传动结构，使整车结构更简单，同时也使电机和后车轮的传动更稳定。

优选的，作为一种改进，平叉和车架之间设有减震部件，减震部件的一端与平叉铰接，减震部件的另一端与车架铰接。

本方案在平叉和车架之间设置减震部件，一是为主支撑支架提供一定的支撑作用，提升主支撑支架的支承能力，提高车架的稳定性，二是使车架的后部具有向下发生形变的缓冲空间，避免了路面凹凸不平时导致骑手受颠簸严重的情况。

优选的，作为一种改进，车架上固定设有首管，上梁的上端和下梁的上端均与首管固定；首管上转动安装有车把，车把上固定连接有前叉，车把和前叉分别位于首管的两侧。

本方案的首管与车架固定，使首管和车身保持相对固定状态，从而实现了对车把的限位，使车把只能以首管的轴心线为中心发生旋转，从而实现了转动车把即可进行转弯的目的。

优选的，作为一种改进，车把上固定连接有转轴，转轴插入首管内与首管同轴设置，且转轴和首管间隙配合，转轴的自由端与前叉固定。

本方案的转轴与首管配合，能对车把的运动自由度进行限定，使用户转动车把时，能带动前叉一起以首管的轴心线为中心进行转动，从而实现了调向的目的。

优选的，作为一种改进，转轴上固定连接有两个限位连接片，两个限位连接片分别位于首管的两侧，两个限位连接片均与前叉固定。

本方案的限位连片能进一步对车把的自由度进行限定，避免转轴发生轴向滑动的情况，使转轴只能发生周向转动，从而使车把的运行更稳定。

附图说明

图1为本实用新型碳纤维式电动摩托车实施例一的轴测图。

图2为本实用新型实施例一的主视图。

图3为本实用新型实施例一中去除蓄电池和限位片后的轴测图。

图4为本实用新型实施例一的三维结构示意图，主要示出了车把、前叉和首管的位置关系。

图5为本实用新型实施例二的主视图。

图6为本实用新型实施例二的轴测图，主要示出了安装组件和电机分解状态的形状和结构。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架1、平叉2、上梁3、下梁4、主支撑支架5、安装杆6、蓄电池7、限位片8、第一限位凹槽9、第二限位凹槽10、后置电机11、后车轮12、减震部件13、上铰耳14、下铰耳15、首管16、车把17、转轴18、第一限位连接片19、第二限位连接片20、前叉21、前车轮22、第一侧耳23、第二侧耳24、U形连接片25、中置电机26。

实施例一

如附图1、图2所示：碳纤维式电动摩托车，包括车架1和平叉2，车架1包括共面设置的上梁3、下梁4、主支撑支架5和安装杆6，上梁3、下梁4、主支撑支架5和安装杆6均采用碳纤维材料制成，主支撑支架5的上部与上梁3的下端焊接固定，上梁3的上端与下梁4的上端焊接固定，安装杆6与下梁4平行设置，安装杆6的首端(图1中的上端)焊接固定设于上梁3的中部，安装杆6的中部与主支撑支架5的下端焊接固定；安装杆6的尾端(图1中的下端)向下延伸并与下梁4的下端焊接固定；安装杆6和下梁4之间卡接固定设有蓄电池7，蓄电池7的两侧均设有用于对蓄电池7进行限位的限位片8，限位片8的上端与安装杆6固定，限位片8的下端与下梁4固定，具体如图3所示，安装杆6和下梁4上均设有用于容纳限位片8的限位凹槽，此处为便于区分将安装杆6上的命名为第一限位凹槽9，将下梁4上的命名为第二限位凹槽10，第一限位凹槽9和第二限位凹槽10的位置正对，且第一限位凹槽9设于安装杆6上远离下梁4的一侧，第二限位凹槽10设于下梁4上远离安装杆6的一侧；限位片8的上端通过螺栓固定在第一限位凹槽9内，限位片8的下端通过螺栓固定在第二限位凹槽10内。

如图3所示，平叉2的首端(图2中的右端)和车架1通过轴销铰接，具体是平叉2的首端设有供轴销穿过的通孔，车架1上也设有供轴销穿过的通孔，且平叉2的首端设有容纳车架1的缺口，将车架1插入缺口内，并使轴销同时穿过车架1和平叉2上的通孔，从而使车架1和平叉2可发生相对摆动；平叉2的尾端(图2的左端)设有用于容纳后车轮12的缺口，平叉2的尾端通过螺栓固定连接有电机(以下简称为后置电机)，此处以轮毂电机为例，后置电机11的转子与平叉2卡接固定，后置电机11的定子上卡接固定设有后车轮12，后置电机11位于后车轮12的中心位置，从而使后置电机11通电运行时能带动后车轮12一起转动。

如图2所示，平叉2和车架1之间设有减震部件13，此处以电动车减震器为例进行说明，电动车减震器为成熟现有技术，在此不对其具体结构做赘述，具体是平叉2上焊接固定设有下铰耳15，主支撑支架5上一体成型有上铰耳14，减震部件13的下端通过轴销与下铰耳15铰接，减震部件13的上端通过轴销与上铰耳14铰接。

如图3所示，车架1上固定设有首管16，上梁3的上端和首管16的上端焊接固定，下梁4的上端与首管16下端焊接固定；如图4所示，首管16上转动安装有车把17，车把17的中部固定连接有前叉21，具体是车把17上固定卡接有转轴18，转轴18插入首管16内与首管16同轴设置，且转轴18和首管16间隙配合，使转轴18和首管16能相对转动；转轴18的下端固定连接有限位连接片，此处以设置两个限位连接片为例进行说明，为方便区分，此处将上侧的命名为第一限位连接片19，下侧的命名为第二限位连接片20，第一限位连接片19和第二限位连接片20分别位于首管16的两端，且第一限位连接片19和第二限位连接片20均与转轴18卡接固定，前叉21包括两根长杆，长杆的上端穿过第二限位连接片20，并同时与第一限位连接片19和第二限位连接片20卡接固定，两根长杆之间通过轴销转动连接有前车轮22。

具体实施过程如下：蓄电池7提供移动电源，带动后置电机11转动，后置电机11带动后车轮12转动，从而实现了驱动整车前行的目的；车把17使骑手能对前车轮22的滚动方向进行控制，从而实现了对整车的前进方向进行控制的目的。

本方案将车架1设计成整体形状为三角形的架构，使车架1的支承能力更强，支撑更稳定；本方案的上梁3、主支撑支架5和安装杆6之间形成小三角形结构，也使主支撑支架5和车架1整体的连接稳定，从而使坐垫能更稳定地对骑手的身体提供支撑作用。本方案将安装杆6和下梁4平行设置，相比于直接将安装杆6和下端和下梁4的下端固定而形成三角形内框的设计而言，有利于形成与蓄电池7匹配的空间，便于容纳蓄电池7，同时也使安装杆6和下梁4能对蓄电池7提供更稳定的支撑和限位作用；安装杆6的限位，使蓄电池7与车架1的连接更稳定，进而使蓄电池7在摩托车上的安装更稳定；安装杆6的分隔，使蓄电池7只能安装到靠近车架1下侧的位置，有利于对车架1的重心进行控制，从而使摩托车运动时更稳定。而且，本方案的车架1采用碳纤维结构制成，加上车架1结构简单，大幅度减轻了车架1的质量，进而使整体摩托车的质量更轻，使用更方便。

本方案以平叉2作为支撑件，为后置电机11提供支撑作用，直接通过后置电机11的转动带动后车轮12转动，进而实现了驱动整车运行的目的，减少了中间传动结构，使整车结构更简单，同时也使后置电机11和后车轮12的传动更稳定。减震部件13使整车的运行更平稳，避免了颠簸严重导致骑手骑行舒适度不佳的情况。本方案通过两个限位连接片能进一步对车把17的自由度进行限定，避免转轴18发生轴向滑动的情况，使转轴18只能发生周向转动，从而使车把17的运行更稳定；同时，两个限位连接片能对前叉21进行限位，使前叉21的连接更稳定，避免了前叉21受力发生歪斜的情况。

实施例二

如图5、图6所示，本实施例与实施例一的区别在于电机采用中置的设置方式，以下简称中置电机26，平叉2上固定设有用于安装中置电机26的安装组件，安装组件位于平叉2的中部靠近车架1的一侧，且安装组件位于平叉2的下侧，具体如图6所示，安装组件包括第一侧耳23、第二侧耳24和U形连接片25，U形连接片25上的U形缺口与平叉2首端上的缺口的形状和尺寸均相同，第一侧耳23和第二侧耳24焊接固定设于U形连接片25的两侧，且第一侧耳23和第二侧耳24关于U形连接片25的竖直中心线镜像对称，从而形成用于容纳中置电机26的凹腔，第一侧耳23和第二侧耳24上均设有用于安装中置电机26的通孔。

具体实施时，U形连接片25与平叉2通过螺栓固定，中置电机26的一侧通过螺栓与第一侧耳23固定，中置电机26的另一侧通过螺栓与第二侧耳24固定，中置电机26的输出轴通过链条或皮带等传动件与后车轮12联动，使中置电机26通电运行时能带动后车轮12一起转动即可。

本方案通过安装组件将中置电机26固定到平叉2上，既能使中置电机26连接更稳定，又能使平叉2的线条均匀、质量轻便；而且本方案的中置电机26安装在靠近车架1的位置，使整车的重量集中在中间部位，从而使前车轮22和后车轮12上承受的作用力相对均衡，避免了前后重力不均的情况。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.碳纤维式电动摩托车，包括车架和平叉，其特征在于：车架包括共面设置的上梁、下梁、主支撑支架和安装杆，主支撑支架的上部与上梁的下端固定，上梁的上端与下梁的上端固定，安装杆的首端固定设于上梁的中部，安装杆的中部与主支撑支架的下端固定；安装杆的尾端向下延伸并与下梁的下端固定；平叉的首端和车架铰接。

2.根据权利要求1所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述安装杆与下梁平行设置。

3.根据权利要求2所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述安装杆和下梁之间固定设有蓄电池，蓄电池的两侧均设有用于固定蓄电池的限位片，限位片的一端与安装杆固定，限位片的另一端与下梁固定。

4.根据权利要求1所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述平叉上固定设有用于安装电机的安装组件。

5.根据权利要求4所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述安装组件位于平叉上靠近车架的一侧，且安装组件位于平叉的下侧。

6.根据权利要求1所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述平叉的尾端固定连接有电机。

7.根据权利要求1所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述平叉和车架之间设有减震部件，减震部件的一端与平叉铰接，减震部件的另一端与车架铰接。

8.根据权利要求1所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述车架上固定设有首管，上梁的上端和下梁的上端均与首管固定；首管上转动安装有车把，车把上固定连接有前叉，车把和前叉分别位于首管的两侧。

9.根据权利要求8所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述车把上固定连接有转轴，转轴插入首管内与首管同轴设置，且转轴和首管间隙配合，转轴的自由端与前叉固定。

10.根据权利要求9所述的碳纤维式电动摩托车，其特征在于：所述转轴上固定连接有两个限位连接片，两个限位连接片分别位于首管的两侧，两个限位连接片均与前叉固定。

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