CN211869569U - 便捷式电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车领域，具体公开了便捷式电动摩托车，包括车体、电池以及安装在车体上的车架，车架包括首尾依次固定连接的上支撑架、下支撑架和连接架，且首尾依次固定连接的上支撑架、下支撑架和连接架呈三角形状，上支撑架、下支撑架和连接架之间固定安装有安装架，且安装架与下支撑架围成安装电池的安装腔，电池与安装架和下支撑架可拆卸连接；上支撑架、下支撑架、连接架、安装架和电池均位于同一竖直面上。本方案中的上支撑架、下支撑架、连接架和安装架能对电池进行包裹，进而对电池进行保护，保护的同时将电池合理的布置在车架之中，能够提高摩托车外表的美观性，且使得摩托车各部分的功能不受电池布置位置的影响。

Description

便捷式电动摩托车

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，具体涉及便捷式电动摩托车。

背景技术

摩托车日常生活中常见的交通工具，其具有机动性强、便于收纳、性价比高等优良特点，是广受消费者喜爱的一种交通工具。常规的摩托车多采用汽油作为燃料，但汽油作为一种不可再生能源，汽油的售价也逐渐升高，极大的提高了摩托车日常使用的成本；同时汽油的燃烧也会给环境带来一定的负担。

所以，出于对环保以及降低使用成本的考虑，摩托车现采用马达作为动力来源，相应的采用电能作为摩托车的动力源，在采用马达作为动力能源时，受到原有摩托车结构的限制，整个摩托车的结构还是非常的笨重，马达作为动力带动摩托车运转时，有明显的动力不足现象；与此同时，在采用电池作为动力源后，由于电池的体积较大，直接安装到摩托车上时，电池会直接影响摩托车外表的美观性以及结构布置的合理性。

实用新型内容

本实用新型意在提供便捷式电动摩托车，以解决电池安装到摩托车上时布局不合理的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：便捷式电动摩托车，包括车体、电池以及安装在车体上的车架，车架包括首尾依次固定连接的上支撑架、下支撑架和连接架，上支撑架、下支撑架和连接架之间固定安装有安装架，且安装架与下支撑架围成安装电池的安装腔，电池与安装架和下支撑架可拆卸连接；上支撑架、下支撑架、连接架、安装架和电池均位于同一竖直面上。

基础方案的原理及其优点：车架的主体包括上支撑架、下支撑架和连接架，通过上支撑架、下支撑架和连接架三者首尾连接形成的车架主体呈三角形状，其结构简约且具有稳定的支撑力，架体状结构的车架的质量相较于常规浇铸形成的板材状的摩托车车架的质量也较小，便于在启动摩托车时，采用人力对整个摩托车进行支撑。

同时由于安装架与下支撑架围成安装电池的安装腔，能够方便的将电池安装到安装架与下支撑架围成的安装腔内，此时安装架位于上支撑架、下支撑架和连接架之间，相应的电池也安装在上支撑架、下支撑架和连接架之间，电池紧凑的布置在车架的空隙之间，电池在被稳定安装的同时也占据了合理的安装位置，同时上撑架、下支撑架、连接架和安装架能对电池进行包裹保护。

同时由于上支撑架、下支撑架、连接架、安装架和电池均位于同一竖直面上，使得整个摩托车的宽度得到相应的限制，让整个摩托车的体积相较于常规的摩托车更小，更便于停放。

进一步，还包括若干连接板，连接板的一端与安装架可拆卸连接，连接板的另一端与下支撑架可拆卸连接，连接板靠近安装腔的一侧与电池的侧壁相抵。

当连接板安装到连接架和下支撑架上时，连接板也就与电池的侧壁相抵，进而能对电池的安装进行加固；同时能对安装在安装腔内的电池进行限位，对电池的侧面也进行保护，便于电池从连接架和下支撑架之间取出。

进一步，电池呈长方体状，下支撑架倾斜设置，且电池的底面与下支撑架贴合。

通过上述设置，使得电池倾斜设置在车架之间，且与下支撑架侧面的倾斜角度一致，能够减小电池在水平方向上的布置宽度，能够减小整个车架在水平方向上的宽度，便于进一步减小整个摩托车的体积和质量，也更便于不同用户骑行。

进一步，车体包括前轮、后轮、连接车架与后轮的平叉以及连接前轮和车架的车头组件，平叉包括两个叉架以及连接两个叉架的横梁，两个叉架沿横梁的中线对称设置，两个叉架的一端与连接架靠近下支撑架的一端固定连接，且连接架位于两个叉架之间；后轮转动安装在两个叉架的另一端之间。

叉架中的两个叉架沿横梁的中线对称设置，且后轮转动安装在两个叉架之间，使得对称设置的两个叉架对后轮进行稳定且平衡的支撑，适应后轮稳定且高度的转动。

进一步，还包括延伸架，延伸架的一端与上支撑架远离车头组件的一端固定连接，延伸架的纵截面和上支撑架的纵截面拼合成“V”型，且延伸架上表面与上支撑架上表面之间的夹角呈钝角，延伸架和上支撑架的上表面上固定安装有座椅。

延伸架的设置能将摩托车上座椅的安装位置得到扩展，便于增大座椅的面积，便于用户乘坐；同时延伸架上表面与上支撑架上表面之间的夹角呈钝角，便于当座椅安装到延伸架的上表面和上支撑架的上表面以后，座椅的表面与用户的臀部充分贴合，增加乘坐的稳定性和舒适性。

进一步，还包括减震单元，减震单元包括伸缩杆，伸缩杆的一端与横梁的中部固定连接，伸缩杆的另一端与连接架的中部固定连接。

摩托车在骑行时不免会遇到颠簸的路况，此时减震单元中的伸缩杆会自动的伸长和缩短，以对平叉和连接架之间的冲击力进行缓冲，能够减小用户受到的冲击力，提高骑行的舒适性。

进一步，车体还包括带动后轮转动的电动机，电动机与电池电连接。

通过上述设置，电池和电动机能将电能有效的转化为促使后轮转动的机械能，能够让后轮持续稳定的运转。

进一步，还包括连接电动机与后轮的传动部件，传动部件包括安装轴、主动链轮、从动链轮以及连接主动链轮和从动链轮的链条，安装轴的一端与其中一个叉架远离上支撑架的一端转动连接，安装轴的另一端与另一个叉架远离上支撑架的一端转动连接，安装轴与横梁相对，电动机固定安装在叉架的下表面上，且主动链轮与电动机的动力输出端连接；从动链轮同轴固定安装在安装轴上，且从动链轮位于叉架与后轮之间。

通过上述设置，电动机设在整个摩托车的中部，电动机能将机械能够依次通过主动链轮、链条和从动链轮传递到安装轴上，通过各个机械零部件将动能进行传递，能量的损耗小，且动力传输快速稳定。

进一步，电动机为轮毂电机，轮毂电机包括定子和转子，转子的一端与其中一个叉架远离上支撑架的一端固定连接，转子的另一端与另一个叉架远离上支撑架的一端固定连接，转子与横梁相对，定子转动安装在转子上，后轮同轴固定安装在定子上。

通过上述设置，整个轮毂电机安装在后轮上，进而使得摩托车的动力后置到了后轮上，省去了摩托车中的传动部件，让摩托车的结构更为简单，提高了传动效率；同时轮毂电机占用的布置空间也减小，提高了摩托车上各个结构的空间利用率。

进一步，上支撑架、下支撑架、连接架、安装架和平叉均由碳纤维材料制成。

采用碳纤维材料制成的上支撑架、下支撑架、连接架、安装架和平叉具有轻质高强度的特点，能够有效的减小整个摩托车的质量，各个结构的外观也更易于控制和改变，相应的结构更美观。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中便捷式电动摩托车的轴测图；

图2为图1中便捷式电动摩托车另一方向的轴测图；

图3为本实用新型实施例2中便捷式电动摩托车的轴测图；

图4为图3中便捷式电动摩托车另一方向的轴测图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标内记包括：前轮101、后轮102、车架20、上支撑架201、下支撑架202、连接架203、安装架204、安装腔205、连接板206、电池207、延伸架30、支撑杆301、座椅302、平叉40、叉架401、横梁402、电动机50、安装轴501、伸缩杆60、轮毂电机70、定子701、转子702。

实施例1

实施例1基本如附图1和附图2所示：便捷式电动摩托车，包括车体、电池207、减震单元、延伸架30、两个连接板206以及安装在车体上的车架20，其中车架20包括首尾依次一体成型的上支撑架201、下支撑架202和连接架203，且首尾依次固定连接的支撑架201、下支撑架202和连接架203呈三角形状，上支撑架201、下支撑架202和连接架203之间一体成型有安装架204。

如图1所示，安装架204与下支撑架202围成安装电池207的安装腔205，电池207的左上侧与安装架204相抵，电池207的右下侧与下支撑架202相抵；上支撑架201、下支撑架202、连接架203、安装架204和电池207均位于同一竖直面上；电池207呈长方体状，下支撑架202倾斜设置，且电池207由长和高组成的一侧与下支撑架202贴合；两个连接板206的左上端与安装架204左上侧面的中部卡扣连接，两个连接板206的右下端与下支撑架202的右下侧面卡扣连接，连接板206靠近安装腔205的一侧与电池207的竖直侧壁相抵。

如图1所示，延伸架30的右端与上支撑架201的左端一体成型，延伸架30上设有安装座椅302的支撑杆301。

如图1所示，车体包括前轮101、后轮102、连接车架20与后轮102的平叉40、连接前轮101和车架20的车头组件以及连接电动机50与后轮102的传动部件，平叉40包括两个叉架401以及连接两个叉架401的横梁402，两个叉架401沿横梁402的中线对称设置，两个叉架401的右端与连接架203的下端一体成型，且连接架203位于两个叉架401之间；车体还包括带动后轮102转动的电动机50，电动机50与电池207电连接；传动部件(未画出)包括安装轴501、主动链轮、从动链轮以及连接主动链轮和从动链轮的链条，如图2所示，安装轴501的前端穿过与前侧叉架401的左端并与叉架401上的限位孔转动接触，安装轴501的后端穿过与后侧叉架401的左端并与叉架401上的限位孔转动接触，使得安装轴501与横梁402相对；如图1所示，电动机50通过螺栓和螺母固定在两个叉架401右端的下表面上，且主动链轮与电动机50的动力输出端连接；从动链轮同轴焊接在安装轴501上，且从动链轮位于前侧叉架401与后轮102之间，便于通过从动链轮带动后轮102转动。

如图1所示，减震单元包括伸缩杆60，伸缩杆60为气压伸缩杆，伸缩杆60的下端与横梁402的中部通过螺栓和螺母固定连接，伸缩杆60的上端与连接架203的中部通过螺栓和螺母固定连接。

此外，上支撑架201、下支撑架202、连接架203、安装架204和平叉40均由碳纤维材料制成。

本实施例中的便捷式电动摩托车在使用时，可以直接对电池207进行充电，同时也可以对电池207进行更换，更换时，先拆卸连接板206卡扣在下支撑架202的下端，再拆卸连接板206与安装架204卡扣连接的上端，连接板206不再对电池207进行限位，然后拆卸位于安装架204和下支撑架202之间的电池207进行更换；更换后，再将连接板206的端部卡扣在安装架204和下支撑架202上即可，电池207的更换方便，同时连接板206、安装架204和下支撑架202能对电池207进行限位和保护；与此同时，电池207紧凑的布置在车架20的空隙之间，且将电池207安装到整个摩托车的中部，让整个摩托车的重心保持在摩托车的中部，便于在骑行的过程中保持平衡，由此可见此布置方式，让电池207设置在了合理的安装位置上。

与此同时，由上支撑架201、下支撑架202和连接架203依次首尾连接形成的车架20呈三角形状，其具有稳定的支撑能力，同时在将电池207安装到车架20上以后，上支撑架201、连接架203和安装架204之间也能进一步形成小的三角结构，能够对位于上支撑架201左侧延伸架30上安装座椅302的支撑杆301进行稳定的支撑，便于用户稳定的乘坐到座椅302上。

同时将如图1所示电池207的右下侧面与水平面的夹角设计为58-62°，其目的是为了将下支撑架202和电池207进行倾斜设置，让下支撑架202保持其支撑能力；同时能够减小电池207在水平方向上的布置宽度，能够减小整个车架20在水平方向上的宽度，便于进一步减小整个摩托车的体积，提高整个摩托车的集成度。

与此同时，由于上支撑架201、下支撑架202、连接架203、安装架204和平叉40均由碳纤维材料制成，采用碳纤维材料制成的车架20具有质量轻，强度高的特点，能够更为稳定的为各个结构在运作过程中提供支撑力，同时能够在减小整个摩托车自重的情况下，对电能的消耗也会有所减小，让电池207的电能够更高效的转化为摩托车行驶的动力。

在摩托车行驶的过程中，电池207的电能传递至电动机50上，让电动机50能将机械能依次通过主动链轮、链条和从动链轮传递到安装轴501上，安装轴501能够带动后轮102转动，进而驱动整个摩托车行驶起来；当用户在骑行时，遇到路面颠簸时，减震单元中的伸缩杆60会自动的伸长和缩短，以对平叉40和连接架203之间的冲击力进行缓冲，能够减小用户受到的冲击力，提高骑行的舒适性。

实施例2

实施例2与实施例1的不同之处在于，实施例2基本如附图3和附图4所示，电动机为轮毂电机70，轮毂电机70包括呈盘体状的定子701以及呈轴状的转子702，转子702的右端与后侧叉架401的左端焊接，转子702的左端与前侧叉架401的左端焊接，转子702与横梁402相对，定子701转动安装在转子702上，后轮102同轴一体成型在定子701上。

此外，延伸架30的右端与上支撑架201的左端一体成型，延伸架30的纵截面和上支撑架201的纵截面拼合成“V”型，且延伸架30上表面与上支撑架201上表面之间的夹角呈钝角，延伸架30和上支撑架201的上表面上之间通过螺栓固定有座椅302。

本实施例中的便捷式电动摩托车在使用时与实施例1相比有如下不同之处，在对摩托车进行驱动时，电池207将电能传递至轮毂电机70上，轮毂电机70直接将电能转化为带动摩托车的后轮102转动的机械能，此时轮毂电机70中转子702与两个叉架401保持固定，进而使得定子701相对于转子702转动，定子701带动后轮102绕转子702周向转动，实现对后轮102的驱动；采用轮毂电机70后，让摩托车的结构更为简单，提高了传动效率；同时轮毂电机70占用的布置空间也减小，提高了摩托车上各个结构的空间利用率。

延伸架30的设置能将摩托车上座椅302的安装位置得到扩展，便于增大座椅302的面积，便于用户乘坐；同时延伸架30上表面与上支撑架201上表面之间的夹角呈钝角，便于当座椅302安装到延伸架30的上表面和上支撑架201的上表面以后，座椅302的表面与用户的臀部充分贴合，增加乘坐的稳定性和舒适性。

Claims (10)

1.便捷式电动摩托车，包括车体、电池以及安装在车体上的车架，其特征在于，所述车架包括首尾依次固定连接的上支撑架、下支撑架和连接架，且首尾依次固定连接的上支撑架、下支撑架和连接架呈三角形状，所述上支撑架、下支撑架和连接架之间固定安装有安装架，且安装架与下支撑架围成安装电池的安装腔，电池与安装架和下支撑架可拆卸连接；所述上支撑架、下支撑架、连接架、安装架和电池均位于同一竖直面上。

2.根据权利要求1所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，还包括若干连接板，所述连接板的一端与安装架可拆卸连接，连接板的另一端与下支撑架可拆卸连接，连接板靠近安装腔的一侧与电池的侧壁相抵。

3.根据权利要求2所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，所述电池呈长方体状，所述下支撑架倾斜设置，且电池的底面与下支撑架贴合。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，所述车体包括前轮、后轮、连接车架与后轮的平叉以及连接前轮和车架的车头组件，所述平叉包括两个叉架以及连接两个叉架的横梁，两个所述叉架沿横梁的中线对称设置，两个叉架的一端与连接架靠近下支撑架的一端固定连接，且连接架位于两个叉架之间；后轮转动安装在两个叉架的另一端之间。

5.根据权利要求4所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，还包括延伸架，所述延伸架的一端与上支撑架远离车头组件的一端固定连接，所述延伸架的纵截面和上支撑架的纵截面拼合成“V”型，且延伸架上表面与上支撑架上表面之间的夹角呈钝角，所述延伸架和上支撑架的上表面上固定安装有座椅。

6.根据权利要求5所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，还包括减震单元，所述减震单元包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端与横梁的中部固定连接，伸缩杆的另一端与连接架的中部固定连接。

7.根据权利要求6所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，所述车体还包括带动后轮转动的电动机，所述电动机与电池电连接。

8.根据权利要求7所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，还包括连接电动机与后轮的传动部件，所述传动部件包括安装轴、主动链轮、从动链轮以及连接主动链轮和从动链轮的链条，所述安装轴的一端与其中一个叉架远离上支撑架的一端转动连接，安装轴的另一端与另一个叉架远离上支撑架的一端转动连接，安装轴与横梁相对，所述电动机固定安装在叉架的下表面上，且主动链轮与电动机的动力输出端连接；所述从动链轮同轴固定安装在安装轴上，且从动链轮位于叉架与后轮之间。

9.根据权利要求7所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，所述电动机为轮毂电机，所述轮毂电机包括定子和转子，所述转子的一端与其中一个叉架远离上支撑架的一端固定连接，转子的另一端与另一个叉架远离上支撑架的一端固定连接，转子与横梁相对，所述定子转动安装在转子上，后轮同轴固定安装在定子上。

10.根据权利要求8或9所述的便捷式电动摩托车，其特征在于，所述上支撑架、下支撑架、连接架、安装架和平叉均由碳纤维材料制成。

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