CN220842827U - 一种减震性好的电动摩托车底盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震性好的电动摩托车底盘结构，包括前轮组件、电池模块、后摇臂、后轮，其特征在于：电池模块包括金属外壳体，金属外壳体内填充有电池组，前轮组件与金属外壳体前端连接，后摇臂的数量为两个，且左右对称布置，后摇臂铰接连接在金属外壳体的后部，后轮的轮轴两端与后摇臂转动连接，后轮的轮轴上铰接连接有连杆，金属外壳体的后部设置有摇杆，摇杆中部铰接在金属外壳体上，摇杆上端与连杆铰接，金属外壳体铰接连接有横向布置的后减震，后减震的另一端与摇杆的下端连接，使得后轮的竖向跳动转换为后减震的横向压缩。本实用新型的有益效果包括：结构简单，可根据需要调整车型，减震性好，对车架的径向冲击小，骑乘的舒适性高。

Description

一种减震性好的电动摩托车底盘结构

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车结构领域，具体涉及一种减震性好的电动摩托车底盘结构。

背景技术

现有电摩摩托车主要以骑士车、越野车、踏板车为主，现市场上较多的电动摩托车为燃油摩托车更改设计而来，其车架结构形式与燃油摩托车基本相同，导致每开发一款电动摩托车均需要全新开发一款全新的车架，成本较高。

本公司在先申请的公开号为CN114030549A，名称为一种电动摩托车结构的结构解决了电动摩托车需要开发多种车架结构的问题，其提供了一种通用型电动摩托车底盘，可根据实际需求选择安装不同的车架结构，从而可开发出不同的车型，加快了产品研发进度，节约了开发成本，但该技术方案仅适用于中置电机驱动的电动摩托车结构，不能用于轮毂电机驱动的摩托车或用于轮毂电机驱动的摩托车效果差。此外该电动摩托车结构的后减震斜撑布置在电池框架和后摇臂之间，其可压缩的行程有限，因此吸震能力较差，如图后期安装的车架不包括，则摩托车整体舒适性较差。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种减震性好的电动摩托车底盘结构，其适用于轮毂电机的电动摩托车，该底盘结构减震性好，后续安装车架时无需格外增加减震也能获得良好的舒适性。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种减震性好的电动摩托车底盘结构，包括前轮组件、电池模块、后摇臂、后轮，其特征在于：所述电池模块包括金属外壳体，所述金属外壳体内填充有电池组，所述前轮组件与所述金属外壳体前端连接，所述后摇臂的数量为两个，且左右对称布置，所述后摇臂铰接连接在所述金属外壳体的后部，所述后轮的轮轴两端与所述后摇臂转动连接，所述后轮的轮轴上铰接连接有连杆，所述金属外壳体的后部设置有摇杆，所述摇杆中部铰接在所述金属外壳体上，所述摇杆上端与所述连杆铰接，所述金属外壳体铰接连接有横向布置的后减震，所述后减震的另一端与所述摇杆的下端连接，使得所述后轮的竖向跳动转换为所述后减震的横向压缩。

进一步地，所述前轮组件包括前轮、前叉、方向把组件、方向轴管及前主梁管，其中所述前轮设置于所述前叉的下部叉口位置，所述方向把组件连接在所述前叉上端，所述前叉中部与所述方向轴管转动连接，所述方向轴管与所述前主梁管焊接连接为一体，所述前主梁管下端设置有连接板与所述电池模块固定连接。

进一步地，所述前叉上具有前减震。

进一步地，所述金属外壳体后部顶面具有凸起的连接第一连接支耳，所述后摇臂铰链连接在所述第一连接支耳上，所述金属外壳体后端具有第二连接支耳，所述摇杆中部铰链连接在所述第二连接支耳上。

进一步地，所述电池模块上具有连接器和控制器，用以电连接所述方向把组件上的操作部件和所述后轮上的轮毂电机。

进一步地，所述金属外壳体下部具有容纳所述后减震的凹槽。

本实用新型的有益效果包括：结构简单，可作为轮毂电机驱动摩托车的通用型底盘，可根据需要增加骑士摩托车车架或踏板摩托车车架调整车型，整个摩托车底盘减震性好，将后轮的竖直方向的跳动转换为后减震的前后方向压缩，因此对车架的径向冲击小，骑乘的舒适性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是实施例的前视方向立体结构示意图；

图3是实施例的后视方向立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

实施例

一种如图1-3所示的减震性好的电动摩托车底盘结构，用于轮毂电机驱动的电动摩托车作为通用型底盘，后期可跟实际需求选配安装骑士摩托车型的车架结构及外饰件或者安装踏板摩托车型的车架结构和外饰件。底盘结构主要包括前轮组件、电池模块6、后摇臂7、后轮8。本实施例的电池模块6包括一体铸造成型的金属外壳体61，作为底盘车架的一部分，其具有刚性好，结构稳定的特点，对电池的保护效果好，金属外壳体61内部具有容纳电池组的内空腔，内空腔内填充有电池组，电池模块6上具有连接器64和控制器65，用以电连接方向把组件3上的操作部件和后轮8上的轮毂电机。

前轮组件包括前轮1、前叉2、方向把组件3、方向轴管4及前主梁管5，其中前轮1设置于前叉2的下部叉口位置，前叉2上具有前减震。方向把组件3连接在前叉2上端，前叉2中部与方向轴管4转动连接，方向轴管4与前主梁管5焊接连接为一体，前主梁管5下端设置有连接板51与电池模块6前端固定连接。

后摇臂7的数量为两个，且左右对称布置，金属外壳体61后部顶面具有凸起的连接第一连接支耳62，后摇臂7铰链连接在第一连接支耳62上，后轮8的轮轴两端与后摇臂7后部转动连接。后轮8的轮轴上铰接连接有连杆9，金属外壳体61的后部设置有摇杆10，金属外壳体61后端具有第二连接支耳63，摇杆10中部铰链连接在第二连接支耳63上。摇杆10上端与连杆9铰接。金属外壳体61铰接连接有横向布置的后减震11，后减震11的另一端与摇杆10的下端连接，使得后轮8的竖向跳动转换为后减震11的横向压缩。从而保证后减震11保持较大的压缩行程，其吸震效果好，很好的将后轮的竖向振动转换为前后方向的横向冲击，进一步通过后减震11吸能。进一步的减少了传递到车架上的振动，使得摩托车的骑乘舒适性显著提高。

为方便后减震11的布置，以及缩小摩托车的整体体积，本实施例的金属外壳体61下部具有容纳后减震11的凹槽。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种减震性好的电动摩托车底盘结构，包括前轮组件、电池模块（6）、后摇臂（7）、后轮（8），其特征在于：所述电池模块（6）包括金属外壳体（61），所述金属外壳体（61）内填充有电池组，所述前轮组件与所述金属外壳体（61）前端连接，所述后摇臂（7）的数量为两个，且左右对称布置，所述后摇臂（7）铰接连接在所述金属外壳体（61）的后部，所述后轮（8）的轮轴两端与所述后摇臂（7）转动连接，所述后轮（8）的轮轴上铰接连接有连杆（9），所述金属外壳体（61）的后部设置有摇杆（10），所述摇杆（10）中部铰接在所述金属外壳体（61）上，所述摇杆（10）上端与所述连杆（9）铰接，所述金属外壳体（61）铰接连接有横向布置的后减震（11），所述后减震（11）的另一端与所述摇杆（10）的下端连接，使得所述后轮（8）的竖向跳动转换为所述后减震（11）的横向压缩。

2.根据权利要求1所述的一种减震性好的电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述前轮组件包括前轮（1）、前叉（2）、方向把组件（3）、方向轴管（4）及前主梁管（5），其中所述前轮（1）设置于所述前叉（2）的下部叉口位置，所述方向把组件（3）连接在所述前叉（2）上端，所述前叉（2）中部与所述方向轴管（4）转动连接，所述方向轴管（4）与所述前主梁管（5）焊接连接为一体，所述前主梁管（5）下端设置有连接板（51）与所述电池模块（6）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种减震性好的电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述前叉（2）上具有前减震。

4.根据权利要求1所述的一种减震性好的电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述金属外壳体（61）后部顶面具有凸起的连接第一连接支耳（62），所述后摇臂（7）铰链连接在所述第一连接支耳（62）上，所述金属外壳体（61）后端具有第二连接支耳（63），所述摇杆（10）中部铰链连接在所述第二连接支耳（63）上。

5.根据权利要求2所述的一种减震性好的电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述电池模块（6）上具有连接器（64）和控制器（65），用以电连接所述方向把组件（3）上的操作部件和所述后轮（8）上的轮毂电机。

6.根据权利要求1所述的一种减震性好的电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述金属外壳体（61）下部具有容纳所述后减震（11）的凹槽。