CN220842826U - 一种电动摩托车底盘结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动摩托车底盘结构，其特征在于：包括前轮、前叉、方向组件、方向轴管、主梁管、电池包、多连杆后摇架、后减震、后轮，其中前轮设置于前叉下部，方向组件连接于前叉的上端，前叉的中部与方向轴管转动连接，主梁管上端与方向轴管固定连接，主梁管下端与电池包的前端可拆卸连接，电池包为长方体结构，多连杆后摇架前端固定连接在电池包的后端面，后减震斜撑设置于多连杆后摇架上，后轮连接在多连杆后摇架上。本实用新型的有益效果包括：结构简单，结构稳定性好，适用于轮毂电机驱动的摩托车，可作为通用型底盘，选配不同车架从而可开发骑士摩托车型或踏板摩托车型，节省了开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动摩托车结构领域，具体涉及一种电动摩托车底盘结构。
背景技术
现有电摩摩托车主要以骑士车、越野车、踏板车为主，现市场上较多的电动摩托车为燃油摩托车更改设计而来，其车架结构形式与燃油摩托车基本相同，导致每开发一款电动摩托车均需要全新开发一款全新的车架，成本较高。
本公司在先申请的公开号为CN114030549A，名称为一种电动摩托车结构的结构解决了电动摩托车需要开发多种车架结构的问题，其提供了一种通用型电动摩托车底盘，可根据实际需求选择安装不同的车架结构，从而可开发出不同的车型，加快了产品研发进度，节约了开发成本，但该技术方案仅适用于中置电机驱动的电动摩托车结构，不能用于轮毂电机驱动的摩托车或用于轮毂电机驱动的摩托车效果差。因此有必要设计一种适用于轮毂电机驱动的电动摩托车底盘。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种电动摩托车底盘结构，其结构简单，适用于轮毂电机驱动的摩托车。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电动摩托车底盘结构，其特征在于：包括前轮、前叉、方向组件、方向轴管、主梁管、电池包、多连杆后摇架、后减震、后轮，其中所述前轮设置于所述前叉下部，所述方向组件连接于所述前叉的上端，所述前叉的中部与所述方向轴管转动连接，所述主梁管上端与所述方向轴管固定连接，所述主梁管下端与所述电池包的前端可拆卸连接，所述电池包为长方体结构，所述多连杆后摇架前端固定连接在所述电池包的后端面，所述后减震斜撑设置于所述多连杆后摇架上，所述后轮连接在所述多连杆后摇架上。
进一步地，所述主梁管的下端焊接连接有连接板，所述连接板与所述电池包的前端螺栓连接。
进一步地，所述电池包包括一体成型外壳体，所述一体成型外壳体的中空内腔中设置有电池组，所述一体成型外壳体的开口端朝后，且所述一体成型外壳体后端上部具有电源连接器。
进一步地，所述多连杆后摇架包括安装板、连杆组件，所述安装板一面连接在所述电池包的后端，所述安装板的另一面左右对称布置两个连杆组件，所述连杆组件包括与所述安装板构成平行四边形的上连杆、下连杆、竖直连杆，所述上连杆一端与所述安装板铰接，所述上连杆的另一端与所述竖直连杆的上端铰接，所述下连杆的一端与所述安装板铰接，所述下连杆另一端与所述竖直连杆下端铰接，所述后轮位于两个连杆组件之间，且所述后轮的中心轴两端分别与两侧的所述竖直连杆中部转动连接。
进一步地，所述后减震数量为两个，且所述后减震斜撑连接在所述安装板和下连杆之间。
本实用新型的有益效果包括：结构简单，结构稳定性好，适用于轮毂电机驱动的摩托车，可作为通用型底盘，选配不同车架从而可开发骑士摩托车型或踏板摩托车型，节省了开发成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的前视立体结构示意图；
图3是本实用新型的后视立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-3所示的电动摩托车底盘结构，包括前轮1、前叉2、方向组件3、方向轴管4、主梁管5、电池包6、多连杆后摇架7、后减震8、后轮9。其中前轮1设置于前叉2下部，方向组件3连接于前叉2的上端，前叉2的中部与方向轴管4转动连接，方向组件3上设置有操纵部件。主梁管5上端与方向轴管4焊接连接，主梁管5下端与电池包6的前端可拆卸连接，主梁管5的下端焊接连接有连接板51，连接板51与电池包6的前端螺栓连接。
电池包6为长方体结构，电池包6包括压铸一体成型外壳体，一体成型外壳体的中空内腔中设置有电池组，一体成型外壳体的开口端朝后，且一体成型外壳体后端上部设置有开口用于布置电源连接器61。整体压铸成型电池壳体替代车身结构，电池包6上方为平面作为百变空间，可根据车型设置车架，加上装饰结构可开发多种车型。
多连杆后摇架7前端固定连接在电池包6的后端面，后轮9连接在多连杆后摇架7上。多连杆后摇架7包括安装板71、连杆组件72。安装板71一面连接在电池包6的后端，安装板71还作为一体成型外壳体的封口板；安装板71的另一面左右对称布置两个连杆组件72，安装板71上还是布置有控制器13，连杆组件72包括与安装板71构成平行四边形的上连杆10、下连杆11、竖直连杆12，上连杆10一端与安装板71铰接，上连杆10的另一端与竖直连杆12的上端铰接，下连杆11的一端与安装板71铰接，下连杆11另一端与竖直连杆12下端铰接，后轮9位于两个连杆组件72之间，且后轮9的中心轴两端分别与两侧的竖直连杆12中部转动连接。
后减震8斜撑设置于多连杆后摇架7上，减震用于将后轮9的振动斜向传递到电池包6上，减少车架的竖向振动。后减震8数量为两个，且后减震8斜撑连接在安装板71和下连杆11之间。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种电动摩托车底盘结构，其特征在于：包括前轮(1)、前叉(2)、方向组件(3)、方向轴管(4)、主梁管(5)、电池包(6)、多连杆后摇架(7)、后减震(8)、后轮(9)，其中所述前轮(1)设置于所述前叉(2)下部，所述方向组件(3)连接于所述前叉(2)的上端，所述前叉(2)的中部与所述方向轴管(4)转动连接，所述主梁管(5)上端与所述方向轴管(4)固定连接，所述主梁管(5)下端与所述电池包(6)的前端可拆卸连接，所述电池包(6)为长方体结构，所述多连杆后摇架(7)前端固定连接在所述电池包(6)的后端面，所述后减震(8)斜撑设置于所述多连杆后摇架(7)上，所述后轮(9)连接在所述多连杆后摇架(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述主梁管(5)的下端焊接连接有连接板(51)，所述连接板(51)与所述电池包(6)的前端螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述电池包(6)包括一体成型外壳体，所述一体成型外壳体的中空内腔中设置有电池组，所述一体成型外壳体的开口端朝后，且所述一体成型外壳体后端上部具有电源连接器(61)。
4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述多连杆后摇架(7)包括安装板(71)、连杆组件(72)，所述安装板(71)一面连接在所述电池包(6)的后端，所述安装板(71)的另一面左右对称布置两个连杆组件(72)，所述连杆组件(72)包括与所述安装板(71)构成平行四边形的上连杆(10)、下连杆(11)、竖直连杆(12)，所述上连杆(10)一端与所述安装板(71)铰接，所述上连杆(10)的另一端与所述竖直连杆(12)的上端铰接，所述下连杆(11)的一端与所述安装板(71)铰接，所述下连杆(11)另一端与所述竖直连杆(12)下端铰接，所述后轮(9)位于两个连杆组件(72)之间，且所述后轮(9)的中心轴两端分别与两侧的所述竖直连杆(12)中部转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动摩托车底盘结构，其特征在于：所述后减震(8)数量为两个，且所述后减震(8)斜撑连接在所述安装板(71)和下连杆(11)之间。
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