CN211869589U - 碳纤维便捷式电动摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，公开了一种碳纤维便捷式电动摩托车车架,包括架体，架体上开有用于安装蓄电池的安装腔；架体靠近安装腔的一侧呈S型，架体远离安装腔一侧开有弧形槽；弧形槽的上部开有缓冲通道。本实用新型结构简单，减轻了摩托车车架的重量，并且便于摩托车车架的各零件的安装。

Description

碳纤维便捷式电动摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种碳纤维便捷式电动摩托车车架。

背景技术

摩托车日常生活中常见的交通工具，其具有机动性强、便于收纳、性价比高等优良特点，是广受消费者喜爱的一种交通工具。常规的摩托车多采用汽油作为燃料，但汽油作为一种不可再生能源，汽油的售价也逐渐升高，极大的提高了摩托车日常使用的成本；同时汽油的燃烧也会给环境带来一定的负担。

所以，出于对环保以及降低使用成本的考虑，将摩托车的动力组件进行改进，现在主要是将动力部件设计为电动马达，并且通过蓄电池组对电动马达进行供电。采用这种方式，显然能够达到节约能源的目的，但是，现有的摩托车结构较为复杂，且整个摩托车的结构非常笨重，电动马达作为动力进行带动摩托车运转时，有明显的动力不足现象。

针对以上问题，有必要对摩托车的车架进行改进，以降低摩托车的整体重量，提高摩托车的工作时长。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种碳纤维便捷式电动摩托车车架，以对摩托车的车架进行改进，降低摩托车的重量，提高摩托车的使用时长。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维便捷式电动摩托车车架，包括架体，架体上开有用于安装蓄电池的安装腔；架体靠近安装腔的一侧呈S型，架体远离安装腔一侧开有弧形槽；弧形槽的上部开有缓冲通道。

本实用新型的原理以及有益效果：

(1)本方案中，在架体上开有安装腔，安装腔一方面可以减轻架体的整体重量，另一方面蓄电池可以安装在安装腔内，如此通过架体将蓄电池进行保护，进而降低了蓄电池受到外部冲击导致的损坏几率。

(2)架体呈靠近安装腔的一侧呈S型，当气体对摩托车形成阻力时，架体的S型面会将气体导流，降低气体的阻力，进而降低摩托车车架受到的阻力。架体上还开有弧形槽，弧形槽进一步减少架体的重量，还对后续的摩托车车轮的安装以及电机的安装预留了安装空间，架体的整体设计更为美观、合理。

(3)在架体上开设缓冲通道，缓冲通道一方面减少架体的重量，另一方面提供了导线等的安装空间，如此使得架体的整体设计更为合理。当摩托车上部受到一定的冲击力时，缓冲通道还能将作用力进行缓冲。

进一步，所述架体的下部安装有第二平叉，所述第二平叉包括上U形板和固定在上U形板上的下U形板，上U形板上安装有与架体连接的减振器。

有益效果：上U形板减小了减振器的长度，降低了减振器的变形的几率，并且为摩托车车轮的安装提供了空间，使得摩托车的整体结构更为合理、美观。

进一步，所述架体的下部安装有第一平叉，所述第一平叉包括U形台,U形台的两侧均固定有支撑板，U形台的下部圆弧过渡且动力件安装在U形台的下部，U形台的上部安装有与架体连接的减振器。

有益效果：当摩托车在不平整的道路上行驶时，减振器会对摩托车车轮受到的作用力进行缓冲。

进一步，所述U形台的下部安装有机壳。

有益效果：可以将电机安装在机壳内，并通过机壳来对电机进行保护。

进一步，所述支撑板上均开设有调节槽，调节槽内水平滑动连接有调节板，调节板的一侧开有位于支撑板上的限位孔，调节板的另一侧设置有与支撑板螺纹连接的调节轴。

有益效果：通过调节轴对调节板推动，进而改变调节板的位置，限位孔内安装有限位轴，通过限位轴对调节板进行限位。

进一步，所述缓冲通道内设置有连接轴。

有益效果：通过连接轴对缓冲通道进行支撑，进而提高缓冲通道的强度，以降低架体受损的几率。

进一步，所述架体包括头架、中架和尾架，中架与头架和尾架均可拆卸连接，或头架、中架和尾架一体成型，头架和尾架分别位于中架的两侧。

有益效果：通过可拆卸连接便于对架体整体的一个维修和更换，在某一部分损坏时，可对该部分更换，降低维修成本。通过一体成型的方式制作架体，可提高摩托车的整体强度以及性能。

进一步，所述尾架包括上架和下架，所述缓冲通道位于上架与下架之间。

有益效果：将缓冲通道设计在尾架上，使得器件安装更为合理，减少了器件在中架的占用空间。

进一步，所述架体的上部呈圆弧形。

有益效果：架体的上部呈圆弧形，以便于架体对摩托车的座体进行安装。

进一步，所述架体由碳纤维材料制成。

有益效果：通过碳纤维材料制成架体，碳纤维材质可进一步降低架体的重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中碳纤维便捷式电动摩托车车架的轴测图；

图2为本实用新型实施例一、二、三中碳纤维便捷式电动摩托车车架的正视图；

图3为本实用新型实施例二中碳纤维便捷式电动摩托车车架的轴测图；

图4为图3的A部分放大图；

图5为本实用新型实施例三中碳纤维便捷式电动摩托车车架的轴测图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：头架1、安装孔11、中架2、安装腔21、踏板孔22、连接孔23、上架31、连接轴32、缓冲通道33、下架34、支撑板35、调节槽351、限位孔352、调节板353、调节轴354、机壳37、U形台38、减振器4、上U形板41、下U形板42。

实施例一：

基本如附图1和附图2所示，碳纤维便捷式电动摩托车车架，包括由头架1、中架2和尾架构成的架体，头架1、中架2和尾架均由碳纤维材料制成。本实施例中，头架1、中架2 和尾架一体成型为架体，当然也可以通过螺栓可拆卸连接成架体。本实施例中采用一体成型的方式。

头架1上开有安装孔11，安装孔11用于安装摩托车的转向轴，转向轴转动安装在安装孔11内(图中未示出)。头架1的下部与中架2的右侧圆弧过渡，以使得架体的右侧呈S型。架体的右侧呈S型，当架体受风时，S型的侧面可以对风进行导流，进而减小架体受到的阻力。

中架2上开有安装腔21，安装腔21用于安装蓄电池，蓄电池通过螺栓可拆卸连接在安装腔21内(图中未示出)。中架2的下部开有踏板孔22，摩托车踏板(与自行车踏板相同)的轴转动连接在踏板孔22内(图中未示出)。中架2上开有安装腔21，从整体上减少了架体的重量，以达到架体轻便的目的，同时，将蓄电池安装在中架2内，以避免了蓄电池安装在架体的外部，使得架体更为美观，还达到了保护蓄电池的目的。

尾架包括上架31和下架34，上架31与下架34之间开有缓冲通道33，并且缓冲通道33 延伸至中架2上，缓冲通道33内设置有连接轴32，连接轴32的上端焊接在上架31上，连接轴32的下架34焊接在下架34上。中架2与下架34圆滑过渡，以构成位于架体左侧并且呈弧形的凹槽。中架2与上架31圆滑过渡，以使得架体的上部呈圆弧形。缓冲通道33一方面可以用于安装摩托车的导线等，便于导线等安装部件的查找，另一方面通过缓冲通道33 减少架体的重量，进一步使得架体更为轻便，在摩托车的上部受到作用力时进行缓冲，减小摩托车受损的几率。

实施例二：

实施例二与实施例一的不同之处在于，如附图2和附图3所示，中架2的下部开有连接孔23，中架2上通过连接孔23和螺栓固定连接有第一平叉，第一平叉包括U形台38，U形台38的两侧均螺栓固定连接有支撑板35，当然支撑板35也可以一体成型在U形台38上，本实施例中支撑板35通过紧固螺栓固定在U形台38的两侧。U形台38的上部设置有减振器 4，减振器4的上端与中架2螺栓固定连接，减振器4的下端与U形台38螺栓固定连接。U 形台38的下部圆弧过渡，且圆弧上螺栓固定有机壳37，使用时将电机安装在机壳37内。

如附图4所示，支撑板35上开有调节槽351，调节槽351内水平滑动连接调节板353，调节板353上开有固定孔，摩托车的链盘的转轴安装于固定孔内。调节板353的一侧设置有调节轴354，调节轴354的自由端与调节板353相抵，当转动调节轴354时，调节轴354会推动调节板353在调节槽351内滑动，调节板353的另一侧设置有限位孔352，限位孔352 内安装有限位轴，限位轴用于对调节板353限位(图中未示出)。

实施例三：

实施例三与实施例一的不同之处在于，如附图2和附图5所示，中架2的下部开有连接孔23，中架2上安装有第二平叉，第二平叉包括上U形板41和位于上U形板41下方的下U 形板42，上U形板41与下U形板42螺栓固定连接，上U形板41靠近中架2且位于弧形槽内，上U形板41上设置有减振器4，减振器4的下端螺栓固定在上U形板41上，减振器4 的上端螺栓固定在中架2上，下U形板42通过连接孔23和螺栓将第二平叉固定在中架2上。由于上U形板41靠近中架2，而减振器4安装在上U形板41上，如此可以使得减振器4的长度减小，以降低减振器4在工作时容易发生变形的几率，进而提高摩托车的车架稳定性。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (10)

1.一种碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：包括架体，架体上开有用于安装蓄电池的安装腔；架体靠近安装腔的一侧呈S型，架体远离安装腔一侧开有弧形槽；弧形槽的上部开有缓冲通道。

2.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述架体的下部安装有第二平叉，所述第二平叉包括上U形板和固定在上U形板上的下U形板，上U形板上安装有与架体连接的减振器。

3.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述架体的下部安装有第一平叉，所述第一平叉包括U形台,U形台的两侧均固定有支撑板，U形台的下部圆弧过渡且动力件安装在U形台的下部，U形台的上部安装有与架体连接的减振器。

4.根据权利要求3所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述U形台的下部安装有机壳。

5.根据权利要求4所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述支撑板上均开设有调节槽，调节槽内水平滑动连接有调节板，调节板的一侧开有位于支撑板上的限位孔，调节板的另一侧设置有与支撑板螺纹连接的调节轴。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述缓冲通道内设置有连接轴。

7.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述架体包括头架、中架和尾架，中架与头架和尾架均可拆卸连接，或头架、中架和尾架一体成型，头架和尾架分别位于中架的两侧。

8.根据权利要求7所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述尾架包括上架和下架，所述缓冲通道位于上架与下架之间。

9.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述架体的上部呈圆弧形。

10.根据权利要求1所述的碳纤维便捷式电动摩托车车架，其特征在于：所述架体由碳纤维材料制成。

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