CN111688862A - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车技术领域，具体公开了电动摩托车，包括车架，车架包括主弯管，主弯管上固定连接有发动机连接板，还包括固定连接在主弯管下方的电机安装机构和电器安装机构，电机安装机构包括电机，电器安装机构包括控制器；车架上设有储物箱，储物箱内安装有电池盒；电机安装机构固定连接在发动机连接板上，电池盒、电器安装机构位于电机安装机构的两侧。本方案用以解决现有技术中摩托车车架空间利用率低、结构不紧凑的问题。

Description

电动摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，具体是电动摩托车。

背景技术

传统的发动机式摩托车使用燃油当作动力(也称燃油摩托车)，具有较佳的动力性能，但同时存在噪音、空气污染等问题；而现有的电动摩托车，使用电池带动电机作为动力源，进而避免了出现空气污染的问题。

随着传统的燃油摩托车向电动摩托车的转变,燃油摩托车上所需要的发动机、燃油箱和空滤器等被取消，取而代之的是带动电动摩托车运动的电池、电机、控制器和充电器等，为了使得电动摩托车的成本更低，急需将电池、电机、控制器和充电器等安装在原燃油摩托车的车架上，以使得原有燃油摩托车的零件利用率更高。

然现有技术中虽然存在将燃油摩托车改造成电动摩托车的案例，但是改造后的电动摩托车还存在一些问题，比如，改造后摩托车车架空间利用率低、结构不紧凑的问题。

发明内容

本发明意在提供电动摩托车，以解决现有技术中摩托车车架空间利用率低、结构不紧凑的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：

电动摩托车，包括车架，车架包括主弯管，主弯管上固定连接有发动机连接板，储物箱上盖有坐垫，还包括固定连接在主弯管下方的电机安装机构和电器安装机构，电机安装机构包括电机，电器安装机构包括控制器；储物箱内安装有电池盒；电机安装机构固定连接在发动机连接板上，电池盒、电器安装机构位于电机安装机构的两侧。

相比于现有技术的有益效果：

采用本方案时，原有的燃油摩托车上，主弯管下方用于安装发动机，发动机拆除后留下闲置空间，本方案中将主弯管下方的该闲置空间进行利用，用于同时安装电机安装机构和电器安装机构；而储物箱内原本用于安装油箱，油箱取消后将电池盒安装在了油箱空出的空间内，提高了摩托车的空间利用率并使得摩托车的结构紧凑，此外，也省去了新开车架模具的成本。

电池盒(内部含有电池)、电器安装机构位于电机安装机构的两侧，使得电池、电机和控制器之间电连接的导线路径更短，有利于降低导线上的电流损耗。

本方案中电机安装机构固定在主弯管与发动机连接板上，发动机连接板为原有燃油摩托车上用于安装发动机的，而发动机是带动摩托车的轮胎转动的(发动机连接的动力系统是整个摩托车的核心)，为了保证摩托车的长期稳定工作，对涉及发动机安装连接的零件无论是在制造精度还是安装精度上都有极高的要求，而本方案中将电机安装机构固定在发动机连接板和主弯管上，使得电机安装机构的安装连接精度得以保证，也就保证了电机安装后的稳定性，有利于保障电动摩托车的运行稳定性。

此外，本方案中电池盒安装在储物箱内，方便电池盒的安装和拆卸，且储物箱上盖有坐垫，电池盒位于储物箱与坐垫之间的封闭空间内，该封闭空间的封闭性和防水性均很好，避免了电池盒经受外界的风吹日晒雨淋，有利于电池盒及连接导线的寿命延长。

进一步，所述电机安装机构包括护板，护板同时固定连接在主弯管和发动机连接板上，电机固定连接在护板上，护板将电机围合，护板采用金属材料。

有益效果：护板采用金属材料制成，金属材料成型后具有强度高和结构稳定的特性，因而护板与主弯管和发动机连接板的配合依然能保证电机的安装精度，有利于保障电动摩托车的运行稳定性。

进一步，所述护板与发动机连接板的连接位置、护板与主弯管的连接位置和电机的中心位置之间的连线呈三角形。

有益效果：三角形的连接关系，进一步有利于提高电机的安装稳定性。

进一步，所述护板包括竖向设置的竖板和固定连接在竖板上围板，电机固定连接在竖板上，电机悬空在围板围合的空间内。

有益效果：竖板的设置有利于电机的固定安装，而围板的设置既能起到对电机的防护，又能通过电机悬空在围板内而便于电机运行时的散热。

进一步，所述电器安装机构包括固定板和安装板，固定板固定连接在主弯管上，安装板可拆卸连接在固定板上，安装板位于主弯管下方，安装板的一侧可拆卸连接控制器，安装板的另一侧可拆卸连接有充电器。

有益效果：固定板固定在主弯管上，便于固定板与主弯管的连接，也便于主弯管上电机安装机构的安装；而安装板能可拆卸连接在固定板上，控制器和充电器上又可拆卸连接在安装板上，进而保证在对控制器和充电器进行固定安装时，既能选择将在安装板固定在固定板上后再安装控制器和充电器，也能将控制器和充电器安装在安装板上后，再将带有控制器和充电器的安装板安装到固定板上，两种方式对控制器和充电器而言均具有安装方便的特性，且也方便工厂根据实际情况进行安装工序的选择，适用性更广。

此外，控制器和充电器均可拆卸连接在安装板上，也便于在对控制器和充电器检修时，对控制器或充电器从安装板上的拆和装。

进一步，所述控制器和充电器位于主弯管的左右两侧。

有益效果：控制器和充电器位于主弯管的左右两侧(主弯管的延长方向为电动摩托车的前后方向，主弯管的左右两侧即为电动摩托车的左右两侧)，方便工人在电动摩托车的左右两侧分别对控制器和充电器进行安装和维修。

进一步，所述安装板竖向设置，且安装板与主弯管平行。

有益效果：安装板与主弯管平行且竖向设置，则使得安装在安装板上的控制器和充电器的中心正好位于主弯管下方，且控制器和充电器也与主弯管平行，使得控制器和充电器安装后占用的主弯管下方的空间更小，更有利于主弯管下方零件的安装紧凑性。

此外，电动摩托车在行驶过程中会搅动空气而产生气流，气流的方向与车辆行驶方向相反，也即气流的方向为前后方向，而控制器和充电器安装在安装板的左右两侧，安装板、控制器和充电器又与主弯管平行，进而使得气流能直接与控制器和充电器接触，有利于充电器和控制器的散热。

进一步，所述储物箱内设有若干个导向柱，若干个导向柱位于电池盒四周，导向柱与电池盒侧壁相贴，储物箱上可拆卸连接有拉紧带，拉紧带从顶部将电池盒固定在储物箱内。

有益效果：在储物箱内设置导向柱，使得电池盒四周得以固定；而通过与储物箱可拆卸连接的拉紧带从电池盒的顶部将电池盒固定在储物箱内，既便于了电池盒的安装和拆卸，也与导向柱的配合使得电池盒的安装更加稳固。

进一步，所述储物箱固定连接在车架上，储物箱与车架之间连接有缓冲块，储物箱采用PP材质或ABS材质。

有益效果：储物箱因体积相对较大，采用PP材质或ABS材质则可采用注塑成型，成型成本低，且重量轻，此外，PP材质或ABS材质的韧性均比较好，在受到外力撞击时，能够具有一定的缓冲作用，而连接储物箱和车架的缓冲块原本就具有减震缓冲的能力，使得储物箱与缓冲块的配合实现了双重缓冲的作用。

进一步，所述储物箱包括容纳腔一和容纳腔二，导向柱位于容纳腔一内，容纳腔二用于储物。

有益效果：将储物箱设成容纳腔一和容纳腔二，既便于电池盒的安装又能满足摩托车的储物功能。

附图说明

图1为本发明实施例的轴测图；

图2为图1的主视图；

图3为图1中车架上的电机安装机构、电器安装机构和电池盒安装情况轴测图；

图4为图1中车架上的电机安装机构、电器安装机构和电池盒安装情况在另一角度下的轴测图；

图5为本发明实施例中电机安装机构轴测图；

图6为本发明实施例中电机安装机构在另一角度下的轴测图；

图7为图3中拆除电机安装机构后的轴测图；

图8为本发明实施例储物箱的轴测图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：散热网格1、主弯管11、左副管12、右副管13、横管14、连接件15、储物箱2、导向柱21、凹槽22、纳腔一23、容纳腔二24、连接槽25、凹腔26、坐垫3、发动机连接板4、电机安装机构5、竖板51、围板52、连接部53、电器安装机构6、固定板61、安装板62、电池盒7、电机8、控制器9、散热翅片91、充电器10、熔断器20、拉紧带30、缓冲块40。

实施例

实施例基本如附图1至图8所示：电动摩托车，包括车架、开口朝上的储物箱2和将储物箱2上端开口盖合的坐垫3，车架包括主弯管11、左副管12与右副管13(也即弯梁摩托车的车架)，左副管12和右副管13均与主弯管11焊接，左副管12与右副管13位于主弯管11的左右两侧且结构沿主弯管11对称，主弯管11上焊接有发动机连接板4，左副管12与右副管13之间焊接有横管14，储物箱2位于横管14上方。

主弯管11下方安装有电机安装机构5和电器安装机构6，储物箱2内安装有带有电池的电池盒7。

结合图1至图6，电机安装机构5包括护板，护板采用金属材料(如采用钣金件)，护板包括竖向设置的竖板51和焊接在竖板51上的围板52，电机8通过螺钉固定连接在竖板51上，电机8悬空在围板52围合的空间内。

结合图5，围板52的右上角一体成型有便于导线伸入到围板52内的开口(其中图6为左上角)，导线能伸入到围板52内与电机8电连接。围板52的右侧和上侧均一体成型有连接部53，围板52右侧的连接部53与发动机连接板4通过螺栓固定连接，主弯管11上焊接有连接件15，围板52上侧上的连接部53与主弯管11上的连接件15通过螺栓固定连接。

护板与发动机连接板4的安装连接位置、护板与连接件15的连接位置和电机8的中心位置之间的连线呈三角形。

围板52底部螺钉连接有连接器(连接器可以采用卡箍)，连接器用于连接电动车上设有的脚踏板的安装杆。

结合图3、图4和图7，电器安装机构6包括竖向设置的固定板61和安装板62，固定板61和安装板62均采用钣金件，固定板61的高度尺寸小于主弯管11的直径，固定板61焊接在主弯管11上，安装板62通过螺钉固定连接在固定板61上，固定板61和安装板62均位于主弯管11下方，电机安装机构5位于安装板62与发动机连接板4之间。

安装板62上冲压成型有呈X型的加强筋，安装板62的一侧通过螺钉固定连接有控制器9，安装板62的另一侧通过螺钉固定连接有充电器10，安装板62与主弯管11平行，控制器9和充电器10位于主弯管11的左右两侧。

结合图1、图3、图4和图7，摩托车上设有散热网格1，散热网格1位于主弯管11靠近车头的一端，摩托车行驶时产生的流动空气钻入到散热网格1内并流经固定板61和安装板62，进而对固定板61和安装板62上安装的控制器9和充电器10进行散热。

控制器9上安装有散热翅片91，散热翅片91与安装板62相贴；充电器10远离安装板62的一侧也安装有散热翅片91，充电器10上的散热翅片91的数量有若干个，充电器10上还通过螺钉固定安装有风扇，若干个散热翅片91的一端形成安装风扇的空间(该空间位于充电器10中部，风扇未在图中绘出)。

结合图3、图4和图8，电池盒7、电器安装机构6位于电机安装机构5的两侧；安装电池盒7的储物箱2内一体成型有若干个导向柱21，若干个导向柱21位于电池盒7四周，每个导向柱21均具有拔模斜度，导向柱21均向储物箱2内部凸起，导向柱21向储物箱2内部凸起的侧壁称为内壁，所有导向柱21的凸起部位一起用于固定电池盒7(相当于电池盒7卡紧在多个导向柱21围合的空间内)，导向柱21的外壁则形成凹槽22，其中一个凹槽22内通过螺钉固定有熔断器20，熔断器20与电池盒7内含有的电池电连接。

储物箱2上扣接有拉紧带30，拉紧带30从顶部将电池盒7固定在储物箱2内。

储物箱2包括容纳腔一23和容纳腔二24，导向柱21位于容纳腔一23内，容纳腔二24用于储物，容纳腔二24所在的储物箱2的底部一体成型有向容纳腔内部拱起的连接槽25。

容纳腔一23所在的储物箱2的底部一体成型有凹腔26，凹腔26位于电池盒7底部。

储物箱2的底壁上开有透气孔，储物箱2通过螺钉固定连接在横管14上，储物箱2与横管14之间连接有缓冲块40，缓冲块40采用橡胶制成，本实施例中储物箱2采用PP材质

具体实施过程如下：

在摩托车组装时，先将电器安装机构6的固定板61和发动机连接板4焊接在车架的主弯管11上，之后再安装电机安装机构5，电机安装机构5安装在主弯管11和发动机连接板4上后再安装电器安装机构6的其他零部件，最后在摩托车安装坐垫3之前将电池盒7进行安装。

具体的在安装电机安装机构5时，先将电机8通过螺钉先安装在护板的竖板51上，再将带有电机8的护板整体通过螺栓与发动机连接板4和主弯管11上的连接件15固定连接，完成电机安装机构5的安装。

之后再安装单独的安装板62或者是带有控制器9和充电器10的安装板62，若是采用安装单独的安装板62，则在安装板62通过螺钉固定在固定板61上后，可以采用螺钉将控制器9、充电器10分别固定安装在安装板62的两侧，并使得控制器9的散热翅片91与安装板62相贴，而充电器10的散热翅片91远离安装板62；若是采用安装带有控制器9和充电器10的安装板62，则需要先将控制器9和充电器10先安装到安装板62上，再将形成整体的控制器9、充电器10和安装板62一并通过螺钉安装在固定板61上；这两种不同的安装顺序可以根据工厂实际情况进行选择，适用性更广。

最后将电池盒7放置在若干个导向柱21之间，通过若干个导向柱21形成对电池盒7的周向限定，再将拉紧带30扣接在储物箱2上，同时拉紧带30横跨电池盒7的顶部，进而将电池盒7拉紧固定在储物箱2与拉紧带30之间，最后将熔断器20通过螺钉固定在导向柱21外侧形成的凹槽22内。

本实施例中原有的燃油摩托车上主弯管11下方用于安装发动机，发动机拆除后留下闲置空间，本实施例中将主弯管11下方的该闲置空间进行利用，用于同时安装电机安装机构5和电器安装机构6；而储物箱2内原本用于安装油箱，油箱取消后将电池盒7安装在了油箱空出的空间内，提高了摩托车的空间利用率并使得摩托车的结构紧凑，此外，也省去了新开车架模具的成本。

电池盒7(内部含有电池)、电器安装机构6位于电机安装机构5的两侧，使得电池、电机8和控制器9之间电连接的导线路径更短，有利于降低导线上的电流损耗。

本实施例中电机安装机构5固定在主弯管11与发动机连接板4上，发动机连接板4为原有燃油摩托车上用于安装发动机的，而发动机是带动摩托车的轮胎转动的(发动机连接的动力系统是整个摩托车的核心)，为了保证摩托车的长期稳定工作，对涉及发动机安装连接的零件无论是在制造精度还是安装精度上都有极高的要求，而本实施例中将电机安装机构5固定在发动机连接板4和主弯管11上，使得电机安装机构5的安装连接精度得以保证，也就保证了电机8安装后的稳定性，有利于保障电动摩托车的运行稳定性。

此外，本实施例中电池盒7安装在储物箱2内，方便电池盒7的安装和拆卸，且储物箱2上盖有坐垫3，电池盒7位于储物箱2与坐垫3之间的封闭空间内，该封闭空间的封闭性和防水性均很好，避免了电池盒7经受外界的风吹日晒雨淋，有利于电池盒7及连接导线的寿命延长。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.电动摩托车，包括车架，车架包括主弯管，主弯管上固定连接有发动机连接板，车架上设有储物箱，储物箱上盖有坐垫，其特征在于：还包括固定连接在主弯管下方的电机安装机构和电器安装机构，电机安装机构包括电机，电器安装机构包括控制器；储物箱内安装有电池盒；电机安装机构固定连接在发动机连接板上，电池盒、电器安装机构位于电机安装机构的两侧。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：所述电机安装机构包括护板，护板同时固定连接在主弯管和发动机连接板上，电机固定连接在护板上，护板将电机围合，护板采用金属材料。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于：所述护板与发动机连接板的连接位置、护板与主弯管的连接位置和电机的中心位置之间的连线呈三角形。

4.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于：所述护板包括竖向设置的竖板和固定连接在竖板上围板，电机固定连接在竖板上，电机悬空在围板围合的空间内。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：所述电器安装机构包括固定板和安装板，固定板固定连接在主弯管上，安装板可拆卸连接在固定板上，安装板位于主弯管下方，安装板的一侧可拆卸连接控制器，安装板的另一侧可拆卸连接有充电器。

6.根据权利要求5所述的电动摩托车，其特征在于：所述控制器和充电器位于主弯管的左右两侧。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：所述安装板竖向设置，且安装板与主弯管平行。

8.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：所述储物箱内设有若干个导向柱，若干个导向柱位于电池盒四周，导向柱与电池盒侧壁相贴，储物箱上可拆卸连接有拉紧带，拉紧带从顶部将电池盒固定在储物箱内。

9.根据权利要求8所述的电动摩托车，其特征在于：所述储物箱固定连接在车架上，储物箱与车架之间连接有缓冲块，储物箱采用PP材质或ABS材质。

10.根据权利要求8所述的电动摩托车，其特征在于：所述储物箱包括容纳腔一和容纳腔二，导向柱位于容纳腔一内，容纳腔二用于储物。

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