CN212921832U - 控制器和充电器的连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，具体公开了控制器和充电器的连接机构，装在摩托车车架的主弯管上，包括固定板和安装板，固定板固定连接在主弯管上，安装板可拆卸连接在固定板上，安装板位于主弯管下方，安装板的一侧可拆卸连接有控制器，安装板的另一侧可拆卸连接有充电器。本方案用以达到在不改变现有燃油摩托车车架的基础上安装控制器和充电器并使得安装后的控制器和充电器便于安装和维修的目的。

Description

控制器和充电器的连接机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体是控制器和充电器的连接机构。

背景技术

传统的发动机式摩托车使用燃油当作动力(也称燃油摩托车)，具有较佳的动力性能，但同时存在噪音、空气污染等问题；而现有的电动摩托车(也称电动车)，使用蓄电池带动电机作为动力源，进而避免了出现空气污染的问题。

随着传统的燃油摩托车向电动车的转变,燃油摩托车上所需要的发动机、燃油箱和空滤器等被取消，取而代之的是带动电动车运动的电池、电机、控制器和充电器等，为了使得电动车的成本更低，需要将电池、电机、控制器和充电器安装在原燃油摩托车的车架上，以使得原有燃油摩托车的零件利用率更高，现有技术中，将电机安装在原燃油摩托车的发动机连接板上(该发动机连接板焊接在车架的主弯管上，发动机连接板在燃油摩托车上用于安装发动机)，以使得摩托车的动力系统位置几乎不变，降低其他零件的改动情况，节约成本，但目前尚未有在不改动摩托车车架的基础上进行控制器和充电器的安装的技术方案，且在控制器和充电器安装后还能同时兼顾安装方便和维修方便的技术方案。

实用新型内容

本实用新型意在提供控制器和充电器的连接机构，以达到在不改变现有燃油摩托车车架的基础上安装控制器和充电器并使得安装后的控制器和充电器便于安装和维修的目的。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

控制器和充电器的连接机构，安装在摩托车车架的主弯管上，包括固定板和安装板，固定板固定连接在主弯管上，安装板可拆卸连接在固定板上，安装板位于主弯管下方，安装板的一侧可拆卸连接有控制器，安装板的另一侧可拆卸连接有充电器。

相比于现有技术的有益效果：

原有燃油摩托车车架的主弯管下方安装有发动机，在将燃油摩托车改成电动摩托车后，主弯管下方的空间空出，而本方案中控制器和充电器安装在该空出的空间内，将原有燃油摩托车的空余空间进行了利用，不需要开设单独的用来安装控制器和充电器的车架的模具，进而相对节约了开模成本。

此外，固定板固定在主弯管上，便于固定板与主弯管的连接，也便于主弯管上其他零件的安装；而安装板能可拆卸连接在固定板上，控制器和充电器又可拆卸连接在安装板上，进而保证在对控制器和充电器进行固定安装时，既能选择将在安装板固定在固定板上后再安装控制器和充电器，也能将控制器和充电器安装在安装板上后，再将带有控制器和充电器的安装板安装到固定板上，两种方式对控制器和充电器而言均具有安装方便的特性，且也方便工厂根据实际情况进行安装工序的选择，适用性更广。

此外，控制器和充电器均可拆卸连接在安装板上，也便于在对控制器和充电器检修时，对控制器或充电器从安装板上的拆和装。

进一步，所述控制器和充电器位于主弯管的左右两侧。

有益效果：控制器和充电器位于主弯管的左右两侧(主弯管的延长方向为电动车的前后方向，主弯管的左右两侧即为电动车的左右两侧)，方便工人在电动车的左右两侧分别对控制器和充电器进行安装和维修。

进一步，所述安装板竖向设置，且安装板与主弯管平行。

有益效果：安装板与主弯管平行且竖向设置，则使得安装在安装板上的控制器和充电器的中心正好位于主弯管下方，且控制器和充电器也与主弯管平行，使得控制器和充电器安装后占用的主弯管下方的空间更小，更有利于主弯管下方零件的安装紧凑性。

此外，电动车在行驶过程中会搅动空气而产生气流，气流的方向与车辆行驶方向相反，也即气流的方向为前后方向，而控制器和充电器安装在安装板的左右两侧，安装板、控制器和充电器又与主弯管平行，进而使得气流能直接与控制器和充电器接触，有利于充电器和控制器的散热。

进一步，所述控制器上设有散热翅片，散热翅片与安装板相贴。

有益效果：控制器上的散热翅片有利于控制器运行时热量的向外扩散，而散热翅片与安装板相贴，既能方便工人对控制器上电路和电器零件的检修，又能便于散热翅片将热量通过安装板进行散热。

进一步，所述充电器远离安装板的一侧也设有散热翅片。

有益效果：通过在充电器远离安装板的一侧设置散热翅片，便于对充电器运行过程中产生的热量的向外扩散，实现散热。

进一步，所述充电器上设有风扇；进一步提高充电器的散热效果。

进一步，所述固定板和安装板均采用钣金件；钣金件结构强度高，有利于控制器和充电器的稳固安装。

进一步，所述安装板上设有加强筋；用以增强安装板的强度。

进一步，所述加强筋呈X型，加强筋采用冲压成型。

有益效果：X型的加强筋强度好，且能利用冲压一次性成型，成型方便。

进一步，所述安装板与发动机连接板之间用于安装电机。

有益效果：为电动车上电机的安装留出空间，使得电动车主弯管下方的空间利用率更高，且结构更加紧凑；此外，控制器和充电器位于电机旁边，也使得电机与控制器、充电器之间的电路连接的导线距离相对更短，有利于降低电流损耗。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的轴测图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的后视图；

图4为图1的局部仰视图；

图5为图1中固定板、安装板与主弯管的连接示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：主弯管11、固定板2、安装板3、加强筋31、动机连接板4、电机5、控制器6、充电器7、散热翅片8。

实施例

实施例基本如附图1至图5所示：

控制器和充电器的连接机构，安装在摩托车车架的主弯管11上(本实施例以弯梁摩托车为例)，包括竖向设置的固定板2和安装板3，固定板2和安装板3均采用钣金件，固定板2的高度尺寸小于主弯管11的直径，固定板2焊接在主弯管11上，安装板3通过螺钉固定连接在固定板2上，固定板2和安装板3均位于主弯管11下方，主弯管11倾斜向下的一端焊接有发动机连接板4，安装板3与发动机连接板4之间用于安装电机5(电机5可以固定连接在发动机连接板4和主弯管11上)。

安装板3上冲压成型有呈X型的加强筋31，安装板3的一侧通过螺钉固定连接有控制器6，安装板3的另一侧通过螺钉固定连接有充电器7，安装板3与主弯管11平行，控制器6和充电器7位于主弯管11的左右两侧。

控制器6上安装有散热翅片8，散热翅片8与安装板3相贴；充电器7远离安装板3的一侧也安装有散热翅片8，充电器7上的散热翅片8的数量有若干个，充电器7上还通过螺钉固定安装有风扇，若干个散热翅片8的一端形成安装风扇的空间(该空间位于充电器7中部，风扇未在图中绘出)。

具体实施过程如下：

在安装控制器6和充电器7使前，首先需要将固定板2焊接在主弯管11上，在焊接固定板2时，因固定板2尺寸小，因而为了便于固定板2焊接所用的工装结构简单，定位方便，对固定板2的焊接非常方便。

在安装控制器6和充电器7前，还需要先将电机5先固定在发动机连接板4和主弯管11上，之后再安装单独的安装板3或者是带有控制器6和充电器7的安装板3，若是采用安装单独的安装板3，则在安装板3通过螺钉固定在固定板2上后，可以采用螺钉将控制器6、充电器7分别固定安装在安装板3的左右两侧，并使得控制器6的散热翅片8与安装板3相贴，而充电器7的散热翅片8远离安装板3；若是采用安装带有控制器6和充电器7的安装板3，则需要先将控制器6和充电器7先安装到安装板3上，再将形成整体的控制器6、充电器7和安装板3一并通过螺钉安装在固定板2上；这两种不同的安装顺序可以根据工厂实际情况进行选择，适用性更广。

本实施例中将原有的燃油摩托车改造成用于电动车使用，燃油摩托车改成电动车后，主弯管11下方的空间空出，而本实施例中电机5、控制器6和充电器7均安装在该空出的空间内，将原有燃油摩托车的空余空间进行了利用，且电机5、控制器6和充电器7安装紧凑，使得控制器6、充电器7和电机5之间电连接的导线更短，有利于降低导线上的电流损耗；此外，还不需要开设单独的用来安装控制器6和充电器7的车架的模具，进而相对节约了开模成本。

本实施例中，固定板2焊接在主弯管11上，且固定板2的高度尺寸小于主弯管11的直径，小巧的结构既便于固定板2自身与上弯管的焊接，又能便于电机5的安装(因固定板2尺寸小，即便是主弯管11上焊接有固定板2，也不影响电机5的安装)。

此外，控制器6和充电器7位于主弯管11的左右两侧(主弯管11的延长方向为电动车的前后方向，主弯管11的左右两侧即为电动车的左右两侧)，方便工人在电动车的左右两侧分别对控制器6和充电器7进行安装和维修。而电动车在行驶过程中会搅动空气而产生气流，气流的方向与车辆行驶方向相反，也即气流的方向为前后方向，气流能够在控制器6和充电器7的散热翅片8之间穿过，保证气流与控制器6和充电器7的直接接触，有利于充电器7和控制器6的散热。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.控制器和充电器的连接机构，安装在摩托车车架的主弯管上，其特征在于：包括固定板和安装板，固定板固定连接在主弯管上，安装板可拆卸连接在固定板上，安装板位于主弯管下方，安装板的一侧可拆卸连接有控制器，安装板的另一侧可拆卸连接有充电器。

2.根据权利要求1所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述控制器和充电器位于主弯管的左右两侧。

3.根据权利要求2所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述安装板竖向设置，且安装板与主弯管平行。

4.根据权利要求3所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述控制器上设有散热翅片，散热翅片与安装板相贴。

5.根据权利要求3所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述充电器远离安装板的一侧也设有散热翅片。

6.根据权利要求5所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述充电器上设有风扇。

7.根据权利要求1所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述固定板和安装板均采用钣金件。

8.根据权利要求1所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述安装板上设有加强筋。

9.根据权利要求8所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述加强筋呈X型，加强筋采用冲压成型。

10.根据权利要求1所述的控制器和充电器的连接机构，其特征在于：所述安装板与发动机连接板之间用于安装电机。

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