CN212423369U - 电动车的电机安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，具体公开了电动车的电机安装机构，安装在摩托车的车架上，车架的主弯管上固定连接有发动机连接板，还包括护板，护板同时固定连接在主弯管和发动机连接板上，电机固定连接在护板上，护板将电机围合，护板采用金属材料。本方案用以解决现有技术中电动摩托车上电机安装稳定性较差的问题。

Description

电动车的电机安装机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体是电动车的电机安装机构。

背景技术

传统的发动机式摩托车使用燃油当作动力(也称燃油摩托车)，具有较佳的动力性能，但同时存在噪音、空气污染等问题；而现有的电动摩托车(也称电动车)，使用蓄电池带动电机作为动力源，进而避免了出现空气污染的问题。

从传统的燃油摩托车完全转变为电动摩托车还需要时间，因而目前市场上既存在燃油摩托车又存在电动摩托车，两种不同的摩托车因动力源的不同，使得两者差异较大，现有的电动摩托车在安装电机后，电机的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型意在提供电动车的电机安装机构，以解决现有技术中电动摩托车上电机安装稳定性较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

电动车的电机安装机构,安装在摩托车的车架上，车架的主弯管上固定连接有发动机连接板，还包括护板，护板同时固定连接在主弯管和发动机连接板上，电机固定连接在护板上，护板将电机围合，护板采用金属材料。

相比于现有技术的有益效果：

本方案中，发动机连接板为原有燃油摩托车上用于安装发动机的，而发动机是带动摩托车的轮胎转动的(发动机连接的动力系统是整个摩托车的核心)，为了保证摩托车的长期稳定工作，对涉及发动机安装连接的零件无论是在制造精度还是安装精度上都有极高的要求，而本方案中将固定有电机的护板固定在发动机连接板和主弯管上，使得护板的安装连接精度得以保证，而护板本身也是采用金属材料制成的，也即保证了安装电机的零件的制造精度，在涉及电机安装的零件的制造精度和装配精度都很高的情况下，也就保证了电机安装的精度和电机安装后的稳定性，有利于保障电动车的运行稳定性。

本方案中护板将电机围合，形成了电机的保护。

进一步，所述护板与发动机连接板的连接位置、护板与主弯管的连接位置和电机的中心位置之间的连线呈三角形。

有益效果：三角形的连接关系，进一步有利于提高电机的安装稳定性。

进一步，所述护板包括竖向设置的竖板和固定连接在竖板上围板，电机固定连接在竖板上，电机悬空在围板围合的空间内。

有益效果：竖板的设置有利于电机的固定安装，而围板的设置既能起到对电机的防护，又能通过电机悬空在围板内而便于电机运行时的散热。

进一步，所述围板包括依次连接的上板、左板、下板和右板，右板和上板上均设有连接部，其中一个连接部与发动机连接板固定连接，另一个连接部与主弯管固定连接。

有益效果：围板的上板、左板、下板和右板以及连接部的设置，便于围板与发动机连接板和主弯管的连接，且保证连接位置呈三角形。

进一步，所述左板与右板平行，上板与下板平行，左板与下板垂直。

有益效果：上板、左板、下板和右板依次垂直，便于在围板制造时的尺寸控制，有利于生产。

进一步，所述围板一体成型；一体成型使得围板强度更高。

进一步，所述右板与上板之间形成开口，开口便于导线伸入到围板内与电机连接；便于导线伸入到围板内与电机安装。

进一步，所述车架上还安装有控制器、充电器和电池，控制器和充电器位于电机的一侧，电池位于电机的另一侧。

有益效果：电机与控制器、充电器和电池连接的导线更短，使得导线上电流损耗更小。

进一步，所述控制器和充电器固定安装在主弯管上；使得控制器、充电器和电机的安装结构更加紧凑。

进一步，所述下板水平设置，下板底部设有连接器，连接器用于连接电动车上脚踏板的安装杆。

附图说明

图1为本实用新型实施例安装在电动车车架上的轴测图；

图2为图1的主视图；

图3为本实施例中车架上拆除护板后的轴测图；

图4为图1中带有电机的护板的轴测图；

图5为带有电机的护板在另一角度下的轴测图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架1、主弯管11、发动机连接板2、连接件3、竖板4、围板5、左板51、下板52、右板53、上板54、连接部55、电机6、控制器7、充电器8、电池9、连接器10。

实施例

实施例基本如附图1至图5所示：

电动车的电机安装机构，安装在摩托车的车架1上(本实施例以弯梁摩托车为例)，车架1的主弯管11上固定连接有发动机连接板2，发动机连接板2为钣金件，主弯管11上焊接有连接件3，还包括护板，护板采用金属材料(如采用钣金件)，护板包括竖向设置的竖板4和焊接在竖板4上的围板5，电机6通过螺钉固定连接在竖板4上，电机6悬空在围板5围合的空间内。

围板5包括依次连接的上板54、左板51、下板52和右板53，上板54、左板51、下板52和右板53一体成型，左板51与右板53平行，上板54与下板52平行，左板51与下板52垂直，下板52水平设置，右板53与上板54之间形成开口，开口便于导线伸入到围板5内与电机6连接，右板53和上板54上均一体成型有连接部55，右板53上的连接部55与发动机连接板2通过螺栓固定连接，上板54上的连接部55与主弯管11上的连接件3通过螺栓固定连接。

护板与发动机连接板2的安装连接位置、护板与连接件3的连接位置和电机6的中心位置之间的连线呈三角形。

车架1的上还安装有控制器7、充电器8和电池9，控制器7和充电器8安装在主弯管11靠近车头的一端，控制器7、充电器8和电机6均位于主弯管11下方(原燃油摩托车上主弯管11下方的空间用于安装发动机，而本实施例中将拆除发动机后的空间安装控制器7、充电器8和电机6，使得该空间得以利用，提高了空间利用率)，结合图2，电池9安装在电机6的右侧，控制器7和充电器8位于电机6的左侧。

下板52底部螺钉连接有连接器10(连接器10可以采用卡箍)，连接器10用于连接电动车上脚踏板的安装杆。

具体实施过程如下：

采用本实施例时，将电机6通过螺钉先安装在护板的竖板4上，再将带有电机6的护板整体通过螺栓与发动机连接板2和主弯管11上的连接件3固定连接，以完成电机6在电动车上的安装。

本实施例中，因电机6是通过护板固定在电动车上的，因而安装和拆卸非常方便(只要取下护板与发动机连接板2和连接件3的连接即可)。且护板、主弯管11和发动机连接板2均为金属材料制成，而发动机是带动摩托车的轮胎转动的，为了保证摩托车的长期稳定工作，对涉及发动机安装连接的零件无论是在制造精度还是安装精度上都有极高的要求，因而发动机连接板2和主弯管11的制造精度和安装精度都很高，而钣金成型的护板安装在这两个零件上，进而也保证了护板的安装精度，而电机6安装在护板上，也就保证了电机6安装的精度和电机6安装后的稳定性，有利于保障电动车的运行稳定性；加上本实施例中护板与主弯管11、发动机连接板2的连接位置之间的连线呈三角形，也进一步提高了电机6安装后的稳定性。

本实施例中护板将电机6围合，形成了电机6的保护，而护板上开有的开口与护板两侧的控制器7、充电器8和电池9的配合，使得控制器7、充电器8和电机6的安装结构更加紧凑，同时也使得电机6与控制器7、充电器8和电池9连接的导线更短，导线上电流损耗更小。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.电动车的电机安装机构，安装在摩托车的车架上，车架的主弯管上固定连接有发动机连接板，其特征在于：还包括护板，护板同时固定连接在主弯管和发动机连接板上，电机固定连接在护板上，护板将电机围合，护板采用金属材料。

2.根据权利要求1所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述护板与发动机连接板的连接位置、护板与主弯管的连接位置和电机的中心位置之间的连线呈三角形。

3.根据权利要求1所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述护板包括竖向设置的竖板和固定连接在竖板上围板，电机固定连接在竖板上，电机悬空在围板围合的空间内。

4.根据权利要求3所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述围板包括依次连接的上板、左板、下板和右板，右板和上板上均设有连接部，其中一个连接部与发动机连接板固定连接，另一个连接部与主弯管固定连接。

5.根据权利要求4所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述左板与右板平行，上板与下板平行，左板与下板垂直。

6.根据权利要求5所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述围板一体成型。

7.根据权利要求4所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述右板与上板之间形成开口，开口便于导线伸入到围板内与电机连接。

8.根据权利要求7所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述车架上还安装有控制器、充电器和电池，控制器和充电器位于电机的一侧，电池位于电机的另一侧。

9.根据权利要求8所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述控制器和充电器固定安装在主弯管上。

10.根据权利要求5所述的电动车的电机安装机构，其特征在于：所述下板水平设置，下板底部设有连接器，连接器用于连接电动车上脚踏板的安装杆。

Images