CN213735367U - 一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车 - Google Patents

Abstract

一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，包括车架、安装于车架前侧的前轮、安装于车架的后侧的后轮和蓄电池，还包括开关磁阻电机和动力传递装置，蓄电池连接开关磁阻电机，动力传递装置连接开关磁阻电机和驱动轮。本实用新型提供的一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车结构简单，传动平稳，能够有效降低环境污染，能够避免频繁地调整和维护。

Description

一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，属于交通工具技术领域。

背景技术

目前市场上的机动摩托车采用内燃机作为动力源，链条与链轮配合结构作为传动机构。使用中，不仅会污染环境，长时间使用后，还会由于链轮和链条的磨损，出现传动不平稳现象，例如断链、跳牙、掉链、传动损失大等问题，需经常调整或维修，为使用者与生态环境带来不利的影响。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提出了一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，避免了污染环境的问题，避免了传动不平稳的现象。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，包括车架、安装于所述车架的前侧的前轮、安装于所述车架的后侧的后轮和蓄电池，还包括开关磁阻电机和动力传递装置，所述蓄电池连接所述开关磁阻电机，所述动力传递装置连接所述开关磁阻电机和驱动轮；

所述动力传递装置包括主动端第一锥齿轮、传动轴、从动端第二锥齿轮和驱动轮输入轴，所述传动轴两端分别联结有主动端第二锥齿轮和从动端第一锥齿轮；所述开关磁阻电机设有开关磁阻电机输出轴与所述主动端第一锥齿轮联结，所述主动端第一锥齿轮与主动端第二锥齿轮啮合以驱动所述传动轴转动；所述传动轴带动所述从动端第一锥齿轮转动，所述从动端第二锥齿轮与所述驱动轮输入轴联结，所述从动端第一锥齿轮与所述从动端第二锥齿轮啮合以驱动所述驱动轮输入轴转动。

进一步地，所述传动轴的中部设有轴承和支座，所述支座固定在车架上，所述轴承安装在所述支座内，所述传动轴贯穿轴承，所述传动轴通过轴承和支座安装在车架上。

优选地，所述车架底部有横梁，所述传动轴安装在横梁上。

优选地，所述轴承和支座至少有一组。

进一步地，所述后轮为驱动轮。

进一步地，所述主动端第一锥齿轮与所述主动端第二锥齿轮将传动的力矩由横向转换为纵向。

进一步地，所述从动端第一锥齿轮与所述从动端第二锥齿轮将传动的力矩由纵向转换为横向。

进一步地，所述蓄电池固定于所述车架上。

优选地，所述蓄电池为可充电式蓄电池。

进一步地，还包括调速装置，所述调速装置设于前轮上方的车架上，用于调节所述电动摩托车的速度。

进一步地，还包括控制电路，所述控制电路与所述调速装置、所述蓄电池与所述开关磁阻电机电连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

以开关磁阻电机为驱动，开关磁阻电机结构简单、效率高，转速特性好，在较宽的转速范围内，转矩、转速可以灵活的控制；

开关磁阻电机靠蓄电池供电，与内燃机作为动力源的电机相比，很大程度上避免了环境污染；

采用开关磁阻电机后，利用简单的控制电路就能实现较宽的调速范围，低速大转矩和制动能量反馈特性能够使电动摩托在制动或下坡时可将机械能回馈给蓄电池，实现电动摩托车多种工况的优化控制和能量再生；

开关磁阻电机输出轴联结的主动端第一锥齿轮与传动轴前端的主动端第二锥齿轮啮合，并带动传动轴转动，传动轴带动从动端第一锥齿轮转动，从动端第一锥齿轮与驱动轮输入轴上的从动端第二锥齿轮啮合，带动驱动轮转动，机构简单故障少，具有负荷承载力高、传动损失小、传动平稳、使用寿命长的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车的动力传递装置的俯视图；

图3是本实用新型实施例提供的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车的动力传递装置的结构示意图。

图中：1、蓄电池；2、开关磁阻电机，2-1、开关磁阻电机输出轴；3、动力传递装置，3-1主动端第一锥齿轮，3-2、主动端第二锥齿轮，3-3、轴承，3-4、支座，3-5、传动轴，3-6、从动端第一锥齿轮，3-7、从动端第二锥齿轮；4、后轮，4-1、驱动轮输入轴；5、车架；6、前轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

如图1所示，一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，包括车架、安装于车架5的前侧的前轮6、安装于车架5的后侧的后轮4和蓄电池1，还包括开关磁阻电机2和动力传递装置3。蓄电池1连接开关磁阻电机2，动力传递装置3连接开关磁阻电机2和驱动轮。

具体地，蓄电池1为电动摩托车动力源、开关磁阻电机3为驱动，动力传递装置3将动力传到驱动轮，实现电动摩托车行驶。车架5一般由冷拔钢管或者冷轧钢管焊接而成，也可以采用铝合金、镁合金、碳纤维等材质。前轮6、后轮4的轮毂可以根据使用工况采用钢轮毂或者合金轮毂，一般来说，电动摩托车的前轮6、后轮4大小一致。一般来说，轮胎纹理的选择由用户根据自己使用场合和喜好决定。

具体地，开关磁阻电机2具有结构简单、效率高，转速特性好的特点，在较宽的转速范围内，转矩、转速可以灵活的控制。开关磁阻电机2靠蓄电池1供电，与内燃机作为动力源的电机相比，很大程度上避免了环境污染。采用开关磁阻电机2后，利用简单的控制电路就能实现较宽的调速范围，低速大转矩和制动能量反馈特性能够使电动摩托在制动或下坡时可将机械能回馈给蓄电池1，实现电动摩托车多种工况的优化控制和能量再生。

如图2所示，所述动力传递装置3包括主动端第一锥齿轮3-1、传动轴3-5、从动端第二锥齿轮3-7和驱动轮输入轴4-1，传动轴3-5两端分别联结有主动端第二锥齿轮3-2和从动端第一锥齿轮3-6；开关磁阻电机2通过开关磁阻电机输出轴2-1与主动端第一锥齿轮3-1联结，主动端第一锥齿轮3-1与主动端第二锥齿轮3-2啮合以驱动所述传动轴3-5转动；传动轴3-5带动从动端第一锥齿轮3-6转动，从动端第二锥齿轮3-7与所述驱动轮输入轴4-1联结，从动端第一锥齿轮3-6与从动端第二锥齿轮3-7啮合，以驱动驱动轮输入轴4-1转动，从而实现电动摩托车行驶。锥齿轮轴传动的传导方式具有机构简单、故障少、负荷承载力高、传动损失小、传动平稳、使用寿命长的优点。

如图3所示，传动轴3-5的中部设有轴承3-3和支座3-4，支座3-4固定在车架5上，轴承3-3安装在支座3-4内，传动轴3-5贯穿轴承3-3，传动轴3-5通过轴承3-3和支座3-4安装在车架5上。具体地，轴承3-3至少有一个，在本实施例中，轴承3-3有两个，支座3-4有两个。

如图1所示，在本实施例中，后轮4为驱动轮。具体地，绝大多数摩托车都是后驱式，但是采用本实用新型提供的开关磁阻电机2作为动力源，锥齿轮轴传动的形式，前轮6作为驱动轮也是可以的。需要说明的是，应当结合具体使用情况、结合安全等因素，选择驱动轮。

如图2所示，主动端第一锥齿轮3-1与主动端第二锥齿轮3-2将传动的力矩由横向转换为纵向。从动端第一锥齿轮3-6与从动端第二锥齿轮3-7将传动的力矩由纵向转换为横向。

如图1所示，电动摩托车的蓄电池1安装在车架5上，蓄电池1能够为所述开关磁阻电机2供电。优选地，蓄电池1为可充电式蓄电池。电动摩托车还包括调速装置，调速装置设于前轮6上方的车架5上，用于调节电动摩托车的速度。电动摩托车还包括控制电路，控制电路与调速装置、蓄电池1、开关磁阻电机2电连接。

使用时，蓄电池1为开关磁阻电机2提供动力，开关磁阻电机2工作驱动开关磁阻电机输出轴2-1传动，带动主动端第一锥齿轮3-1转动，主动端第一锥齿轮3-1带动主动端第二锥齿轮3-2转动，从而带动传动轴3-5转动，传动轴3-5通过从动端第一锥齿轮3-6把转动传给从动端第二锥齿轮3-7，从动端第二锥齿轮3-7带动驱动轮输入轴4-1转动，使电动摩托车行驶。

与现有技术相比，本实用新型结构简单、负荷承载力高、传动损失小、传动平稳，能够有效降低环境污染，避免频繁地调整和维护。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，包括车架（5）、安装于所述车架（5）的前侧的前轮（6）、安装于所述车架的后侧的后轮（4）和蓄电池（1），其特征在于，还包括开关磁阻电机（2）和动力传递装置（3），所述蓄电池（1）连接所述开关磁阻电机（2），所述动力传递装置（3）连接所述开关磁阻电机（2）和驱动轮；

所述动力传递装置（3）包括主动端第一锥齿轮（3-1）、传动轴（3-5）、从动端第二锥齿轮（3-7）和驱动轮输入轴（4-1），所述传动轴（3-5）两端分别联结有主动端第二锥齿轮（3-2）和从动端第一锥齿轮（3-6）；所述开关磁阻电机（2）设有开关磁阻电机输出轴（2-1）与所述主动端第一锥齿轮（3-1）联结，所述主动端第一锥齿轮（3-1）与主动端第二锥齿轮（3-2）啮合以驱动所述传动轴（3-5）转动；所述传动轴（3-5）带动所述从动端第一锥齿轮（3-6）转动，所述从动端第二锥齿轮（3-7）与所述驱动轮输入轴（4-1）联结，所述从动端第一锥齿轮（3-6）与所述从动端第二锥齿轮（3-7）啮合以驱动所述驱动轮输入轴（4-1）转动。

2.根据权利要求1所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，所述传动轴（3-5）的中部设有轴承（3-3）和支座（3-4），所述支座（3-4）固定在车架（5）上，所述轴承（3-3）安装在所述支座（3-4）内，所述传动轴（3-5）贯穿轴承（3-3），所述传动轴（3-5）通过轴承（3-3）和支座（3-4）安装在车架（5）上。

3.根据权利要求1所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，所述后轮（4）为驱动轮。

4.根据权利要求1所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，所述主动端第一锥齿轮（3-1）与所述主动端第二锥齿轮（3-2）将传动的力矩由横向转换为纵向。

5.根据权利要求1所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，所述从动端第一锥齿轮（3-6）与从动端第二锥齿轮（3-7）将传动的力矩由纵向转换为横向。

6.根据权利要求1所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，所述蓄电池（1）固定于所述车架（5）上。

7.根据权利要求1所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，所述蓄电池为可充电式蓄电池。

8.根据权利要求1所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，还包括调速装置，所述调速装置设于所述前轮（6）上方的车架（5）上，用于调节所述电动摩托车的速度。

9.根据权利要求8所述的基于锥齿轮轴传动的电动摩托车，其特征在于，还包括控制电路，所述控制电路与所述调速装置、所述蓄电池（1）、所述开关磁阻电机（2）电连接。

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