CN211494374U - 混合动力装置以及应用该混合动力装置的摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力装置以及应用该动力装置的摩托车，所述动力装置包括电动机，电动机传动机构，发动机，发动机传动机构，传动轴和轮辋；所述电动机通过电动机传动机构驱动所述轮辋转动；所述发动机通过所述发动机传动机构驱动所述轮辋转动；所述发动机与所述电动机形成一体式结构，所述传动轴设置在所述轮辋上；所述发动机传动机构与所述电动机传动机构通过传动轴分别连接在所述轮辋两侧。本实用新型所提供的混合动力装置传动效率高，且一体化结构安装、维护更加方便；独立的动力传动使得使用安全性更高。

Description

混合动力装置以及应用该混合动力装置的摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，特别是涉及一种混合动力装置以及应用该混合动力装置的摩托车。

背景技术

目前，国内摩托车和电摩产品中，大部分动力驱动采用纯燃油或者纯电驱的方式。燃油摩托车排放要求高，行驶过程存在排放污染；纯电动摩托车，续航路程短，电池充电不方便；因此混合动力的需求越来越高。而现有产品混合动力采用轮毂电机的方式，结构复杂，易损坏，且不易维护。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种混合动力装置以及应用该混合动力装置的摩托车，采取并联的传动机制，实现简单、高效的传动。

一方面，本实用新型提供了一种混合动力装置，所述混合动力装置包括：

轮辋；

电动机；

电动机传动机构，所述电动机传动机构与所述电动机连接，以使所述电动机通过所述电动机传动机构驱动所述轮辋转动；

发动机；

发动机传动机构，所述发动机传动机构与所述发动机连接，以使所述发动机通过所述发动机传动机构驱动所述轮辋转动。

根据本实用新型的一种混合动力装置，至少具有以下有益效果：

本实用新型提供的混合动力装置采取并联的传动机制，所述电动机和所述发动机各自的传动机构为相互独立的传动机构，互不影响，在工作过程中，当其中一个传动机构出现故障时，另一个传动机构可以正常工作，保证行驶不受影响，使得行驶更加可靠；并且，两种传动方式可以交错使用，当使用电动方式行使时，在行使路程较长，电力无法支撑的情况下，可以使用发动机驱动，延长行使路程；而在发动机油耗较高时，可以使用电动机，降低污染物的排放量；由此达到行使路程长，低污染的目的；并且由于两套传动机构相互独立，因此检修相对更加简单。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机上设置有安装槽，所述电动机通过螺钉固定设置在所述发动机的所述安装槽上；通过在发动机上设置安装槽，可以降低对安装空间的要求，减少安装发电机时所需固定的零部件；且通过这种固定方式，使得所述发动机和所述电动机形成一体结构，不会增加对安装人员的技术要求，使得安装更加便利。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机传动机构包括传动轴，所述传动轴的一端经发动机动力传送部件与所述发动机连接，另一端与所述轮辋固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴为花键轴，所述花键轴上设置有外花键，所述轮辋中央设置有用于与所述外花键配合的内花键；使用所述花键轴，使得动力结构更加简单，易维护。

根据本实用新型的一些实施例，所述电动机传动机构包括：

主动轮，所述主动轮与所述电动机连接；

从动轮，所述从动轮与所述主动轮连接，并且与所述轮辋固定连接；

所述从动轮与所述轮辋固定连接，驱动轮辋转动，同时可以节约安装空间，使其更美观。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动轮通过传动皮带与所述从动轮连接，所述主动轮和所述从动轮均设置有外齿，所述传动皮带的内侧面设置有与所述主动轮和所述从动轮匹配的齿纹；通过传动皮带内侧面的齿纹分别与主动轮及从动轮的外齿相互配合，实现啮合传动，由此将主动轮的动力传递给从动轮，其动力损耗率低，传动效率更高；且采用主动轮和从动轮的传动方式，其结构相对简单，降低对维修技术的要求同时，也能满足对速度的需求。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴的另一端穿过所述轮辋、所述从动轮，并连接有固定螺帽；通过传动轴进一步固定轮辋，节约安装部件和空间，简化结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述从动轮的中央通孔上设有翻边衬套，所述传动轴的另一端穿过所述翻边衬套；配置所述翻遍衬套，可以保护所述传动轴不易损坏，使得所述从动轮和所述传动轴之间更加贴合，使得从动轮更加稳固。

根据本实用新型的一些实施例，所述从动轮与所述轮辋连接处之间设置有缓冲胶；可以缓冲启动和提速时所述从动轮对所述轮辋的冲击，保护所述从动轮和所述轮辋，延长其使用寿命。

另一方面，本申请，还提供一种摩托车，所述摩托车具备至少上述特征之一。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的混合动力装置的动力传送关系示意图；

图2为本实用新型实施例的混合动力装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的混合动力装置的分解结构示意图；

图4为本实用新型实施例的轮辋结构图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

一方面，本实用新型提供了一种摩托车上的混合动力装置，如图1所示，本申请混合动力装置包括：轮辋110、电动机140、电动机传动机构130、发动机 150、发动机传动机构120。其中，电动机传动机构130与电动机140连接，以使电动机140通过电动机传动机构130驱动轮辋110转动；发动机传动机构120，发动机传动机构120与发动机150连接，以使发动机150通过发动机传动机构 120驱动轮辋110转动。

如上所述，电动机140和发动机150的传动机构采用独立的传动机构设计，互不影响，在使用过程中，当其中一个传动机构出现故障时，还有另外的传动机构可以进行传动，保证行驶不受影响；使得行驶更加可靠；并且，两种传动方式可以交错使用，当使用电动方式行使时，在行使路程较长，电力无法支撑的情况下，可以使用发动机驱动，延长行使路程；而在发动机油耗较高时，可以使用电动机，降低污染物的排放量；由此达到行使路程长，低污染的目的；并且由于动力结构相互独立，因此检修相对更加简单。

优选的，在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，发动机150上设置有安装槽210，电动机140通过螺钉220固定设置在发动机150的安装槽210上；通过在发动机上设置安装槽210，可以降低对安装空间的要求，减少安装发电机时所需固定的零部件；且通过这种固定方式，使得所述发动机和所述电动机形成一体结构，不会增加对安装人员的技术要求，使得安装更加便利。

优选的，在本实用新型的一些实施例，如图1所示，发动机传动机构120 包括传动轴121，传动轴121的一端经发动机动力传送部件122与发动机150连接，另一端与轮辋110固定连接。

其中，图1所示发动机动力传送部件122可以包括变速器、离合器、减速器等一系列的传动部件。应理解的是，变速器、离合器、减速器属于摩托车传动系统中常见的部件，并且本申请并未对这些部件做出改变，因此，本申请中并未详细赘述发动机动力传送部件122的具体构造，仅如附图中示意了发动机传动结构 120包括发动机动力传送部件122和传动轴121。

优选的，在本实用新型的一些实施例，如图3和4所示，传动轴121为花键轴121，花键轴121上设置有外花键1211，轮辋110中央设置有用于与外花键 1211配合的内花键111。本实施例使用花键轴121作为传动轴，将发动机输出的动力传递给轮辋110，使得动力结构更加简单，易维护。应理解的是，花键轴121 仅为本申请实施例中的优选方案，实际应用中也可以采取其他的传动轴，本实用新型对此不作过多的要求。

可选的，在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，电动机传动机构130 包括主动轮131和从动轮132，主动轮131与电动机140连接，从动轮132与主动轮131连接，并且从动轮132与轮辋110固定连接。本实施例通过主动轮131 将电动机输出的动力传递给从动轮132，由从动轮132驱动轮辋110转动。这种传动结构，在驱动轮辋110转动同时可以节约安装空间，使其更美观。

优选的，在本实用新型的一些实施例中，主动轮131通过传动皮带133与从动轮132连接，主动轮131和从动轮132均设置有外齿，传动皮带133的内侧面设置有与主动轮131和从动轮132匹配的齿纹；使用皮带轮传动的方式，其动力损耗率低，传动效率更高；且采用主动轮和从动轮的传动方式，其结构相对简单，降低对维修技术的要求同时，也能满足对速度的需求。

应理解的是，图3所示的主动轮131和从动轮132的尺寸为示意图；实际应用中，可以通过调整主动轮131与从动轮132的外径尺寸来达到不同的驱动目的；在本实施例中，如图3所示，主动轮131的外径尺寸设置为小于从动轮132的外径尺寸，这样可以达到加快提速的目的。

应理解的是，因采用皮带轮的方式传动效率更高，因此本实施例中采取主动轮131和从动轮132为皮带轮的方案作为优选方案。但是在另外一些实施例中，主动轮131和从动轮132也可以采用齿轮结构，主动轮131和从动轮132之间通过链条方式进行传动；同样，在主动轮131和从动轮132之间可以设置多个从动轮131进行传动，以降低链条或者皮带在传输过程中带来的动力损耗。

优选的，在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，传动轴121的另一端穿过轮辋110、从动轮132，并连接有固定螺帽390；通过传动轴121进一步固定轮辋110，由此达到节约安装部件和空间、简化结构的目的。

具体的，如图3所示，传动轴121与轮辋110的连接处还设置有轴承310，轮辋油封330；通过轴承310可以降低轮辋110和传动轴121之间的摩擦，提高传动效率；同时设置的轮辋油封330，可以起到润滑作用，延长传动轴121和轮辋110的使用寿命。

优选的，在本实用新型的一些实施例中，从动轮132的中央通孔上设有翻边衬套340，传动轴121的另一端穿过翻边衬套340。配置所述翻边衬套340，通过翻边衬套340可以减轻从动轮132和传动轴121之间的摩擦，可以保护传动轴 121不易损坏；还使得从动皮带轮132和传动轴121之间更加贴合，使得从动轮 132更加稳固。

具体的，如图3所示，传动轴121穿过轮辋110、轴承310、轮辋油封320、翻边衬套340，使得轮辋110、轴承310、轮辋油封320、翻边衬套340都固定在同一部件上，使得传动机构结构更加紧凑，节约安装空间。

优选的，在本实用新型的一些实施例中，从动轮132与轮辋110连接处之间设置有缓冲胶330；可以缓冲启动和提速时从动轮132对轮辋110的冲击，保护从动轮132和轮辋110，延长其使用寿命。

具体的，如图3和4所示，缓冲胶330为与轮辋凹型结构112匹配的形状；缓冲胶330上设置有和从轮133上凸起结构134匹配的凹槽331；使用这种卡扣的方式，配合传动轴的固定，使得电动机的传动装置在轮胎更换时拆卸更加简单，检修时也更方便；同时并不影响电动机的驱动。

应理解的是，通过缓冲胶330既具有缓冲的功能，同时也具备了将从动力轮 132固定在轮辋110的功能。但是，在一些实施例中，轮辋110上还可以设置有螺丝孔，从动轮132通过螺栓固定在轮辋110上，以实现将从动轮132固定在轮辋110上。

具体的，在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，传动轴121还连接有摩托车单摇臂350、单摇臂轴承360、摇臂板油封370、锁紧衬套380，上述的摩托车单摇臂350、单摇臂轴承360、摇臂板油封370、锁紧衬套380设置有对应的通孔，传动轴121依次穿过摩托车单摇臂350、单摇臂轴承360、摇臂板油封 370、锁紧衬套380的通孔后，通过螺帽390将上述部件固定到轮辋110上。由此最大程度的将支撑摩托车车身的器件集中在传动轴上，在轮胎出现故障时，可以更加快速的更换；并且从整体看，更加美观。

另一方面，本申请实施例提供一种摩托车包括上述特征之一的混合动力装置，当用户启动发动机按钮时，发动机150通过发动机传动机构120的传动轴 121驱动轮辋110转动，摩托车开始向前行使；当不需要燃油时，关闭发动机150，启动电动机140按钮，电动机140通过电动机传动机构的从动轮132带动轮辋 110转动，从而驱动摩托车向前行使；如此可以根据用户的爱好可以自由选择驱动方式，达到延长行程和减少污染的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (10)

1.一种混合动力装置，其特征在于，包括：

轮辋；

电动机；

电动机传动机构，所述电动机传动机构与所述电动机连接，以使所述电动机通过所述电动机传动机构驱动所述轮辋转动；

发动机；

发动机传动机构，所述发动机传动机构与所述发动机连接，以使所述发动机通过所述发动机传动机构驱动所述轮辋转动。

2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，

所述发动机上设置有安装槽，所述电动机通过螺钉固定设置在所述发动机的所述安装槽上。

3.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述发动机传动机构包括：

传动轴，所述传动轴的一端经发动机动力传送部件与所述发动机连接，另一端与所述轮辋固定连接。

4.根据权利要求3所述的混合动力装置，其特征在于，

所述传动轴为花键轴，所述花键轴上设置有外花键，所述轮辋中央设置有用于与所述外花键配合的内花键。

5.根据权利要求3或4所述的混合动力装置，其特征在于，所述电动机传动机构包括：

主动轮，所述主动轮与所述电动机连接；

从动轮，所述从动轮与所述主动轮连接，并且与所述轮辋固定连接。

6.根据权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于，所述主动轮通过传动皮带与所述从动轮连接，所述主动轮和所述从动轮均设置有外齿，所述传动皮带的内侧面设置有与所述主动轮和所述从动轮匹配的齿纹。

7.根据权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于，所述传动轴的另一端穿过所述轮辋、所述从动轮，并连接有固定螺帽。

8.根据权利要求7所述的混合动力装置，其特征在于，所述从动轮的中央通孔上设有翻边衬套，所述传动轴的另一端穿过所述翻边衬套。

9.根据权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于，所述从动轮与所述轮辋连接处之间设置有缓冲胶。

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的混合动力装置。

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