CN104191952A - 并联单向传动皮带轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及混合动力汽车动力传动领域，尤其涉及一种传动皮带轮。一种并联单向传动皮带轮，包括动力输入皮带轮、动力输出皮带轮和动力输入轴，所述动力输入轴由第一动力源带动，所述动力输入皮带轮通过输入皮带由第二动力源带动，所述动力输出皮带轮通过输出皮带带动动力系统附件；所述动力输出皮带轮与动力输入轴通过第一棘轮机构相连，所述动力输入皮带轮与动力输出皮带轮通过第二棘轮机构相连，所述第一棘轮机构与第二棘轮机构的传动方向相同。本发明减少电机的工作时间，避免了二次能量转换带来的能量损失，同时避免了一个动力源驱动动力系统附件时，带动另外一个动力源空转而增加的能耗，达到节能降耗的目的。

Description

并联单向传动皮带轮
技术领域
本发明涉及混合动力汽车动力传动领域，尤其涉及一种传动皮带轮。
背景技术
混合动力车辆作为一类新兴的新能源车辆，由于其环保节能，日益受到社会的重视。很多油电混合动力车辆有发动机停机功能；在发动机停机后，转向泵、空调压缩机、空气压缩机等动力系统附件却必须工作，以保证安全和舒适；现在很多油电混合动力车辆使用电动附件，如电动转向泵、电动空调压缩机、电动空气压缩机等。这些电动附件直接由集成的电机驱动，而电能由发动机发电供给，有能源转换的损失，特别是采用电能持续工作时损失更大，同时整车也要装备更多的动力电池。因此减少电机的工作时间，就可以降低能源转换损失，从而降低能耗。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种并联单向传动皮带轮，该单向传动皮带轮，避免了二次能量转换带来的能量损失，同时避免了一个动力源驱动动力系统附件时，带动另外一个动力源空转而增加的能耗，达到节能降耗的目的。
本发明是这样实现的：一种并联单向传动皮带轮，包括动力输入皮带轮、动力输出皮带轮和动力输入轴，所述动力输入轴由第一动力源带动，所述动力输入皮带轮通过输入皮带由第二动力源带动，所述动力输出皮带轮通过输出皮带带动动力系统附件；所述动力输出皮带轮与动力输入轴通过第一棘轮机构相连，所述动力输入皮带轮与动力输出皮带轮通过第二棘轮机构相连，所述第一棘轮机构与第二棘轮机构的传动方向相同。
所述第一棘轮机构为内啮合棘轮机构，包括第一棘爪组件和第一棘轮，所述第一棘轮设置在动力输出皮带轮的内圈，所述第一棘爪组件固定安装在动力输入轴的外圈，所述第一棘爪组件与第一棘轮相配合构成棘轮机构；所述动力输出皮带轮通过第一轴承组支撑套装在动力输入轴外，并通过输出挡圈限制动力输出皮带轮的轴向移动。
所述第一轴承组包括一对轴承，一对轴承分别设置在第一棘轮的两端。
所述的第一棘轮与动力输出皮带轮为一个整体。
所述动力输出皮带轮的内圈向外延生形成一连接柱，所述第二棘轮机构为内啮合棘轮机构，包括第二棘爪组件和第二棘轮，所述第二棘爪组件固定安装在连接柱的外圈，所述第二棘轮设置在动力输入皮带轮的内圈，所述第二棘爪组件与第二棘轮相配合构成棘轮机构，所述动力输入皮带轮通过第二轴承组支撑套装在连接柱，所述连接柱顶端设置有输入挡圈限制动力输入皮带轮的轴向移动。
所述第二轴承组包括一对轴承，一对轴承分别设置在第二棘轮的两端。
所述的第二棘轮与动力输入皮带轮为一个整体。
本发明并联单向传动皮带轮能同时使用两种动力源，如发动机和电机交替来驱动动力系统附件，减少电机的工作时间，避免了二次能量转换带来的能量损失，同时避免了一个动力源驱动动力系统附件时，带动另外一个动力源空转而增加的能耗，达到节能降耗的目的。
附图说明
图1为本发明并联单向传动皮带轮的立体结构示意图；
图2为本发明使用时的装配示意图；
图3为本发明的主视截面示意图；
图4为图3的A-A剖视图；
图5为图3的B-B剖视图。
图中：1动力输入皮带轮、2动力输出皮带轮、3动力输入轴、4第一棘爪组件、5第一轴承组、6输出挡圈、7第一棘轮、8法兰盘、9第二棘爪组件、10第二轴承组、11输入挡圈、12第二棘轮、13连接柱、14螺栓、20第一动力源、21第二动力源、22动力系统附件、23输出皮带、24输入皮带。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
    如图1、2所示，一种并联单向传动皮带轮，包括动力输入皮带轮1、动力输出皮带轮2和动力输入轴3，所述动力输入轴3由第一动力源20带动，动力输入轴3的一端设置有法兰盘8，所述法兰盘8与第一动力源20的输出轴固定相连；所述动力输入皮带轮1通过输入皮带24由第二动力源21带动，所述动力输出皮带轮2通过输出皮带23带动动力系统附件22；所述动力输出皮带轮2与动力输入轴3通过第一棘轮机构相连，所述动力输入皮带轮1与动力输出皮带轮2通过第二棘轮机构相连，所述第一棘轮机构与第二棘轮机构的传动方向相同。
如图3、4所示，所述第一棘轮机构为内啮合棘轮机构，包括第一棘爪组件4和第一棘轮7，所述第一棘轮7设置在动力输出皮带轮2的内圈，所述第一棘爪组件4固定安装在动力输入轴3的外圈，所述第一棘爪组件4与第一棘轮7相配合构成棘轮机构，第一棘爪组件4包括输出座圈、拨片和弹簧，拨片安装在输出座圈的外圈依靠弹簧的弹力复位，输出座圈的内圈通过花键套装在动力输入轴3外；所述动力输出皮带轮2通过第一轴承组5支撑套装在动力输入轴3外，并通过输出挡圈6限制动力输出皮带轮2的轴向移动，所述输出挡圈6通过螺栓14固定安装在动力输入轴3的顶端。
如图3、5所示，所述动力输出皮带轮2的内圈向外延生形成一连接柱13，所述第二棘轮机构为内啮合棘轮机构，包括第二棘爪组件9和第二棘轮12，所述第二棘爪组件9固定安装在连接柱13的外圈，所述第二棘轮12设置在动力输入皮带轮1的内圈，所述第二棘爪组件9与第二棘轮12相配合构成棘轮机构，第二棘爪组件9包括输入座圈、拨片和弹簧，拨片安装在输入座圈的外圈依靠弹簧的弹力复位，输入座圈的内圈通过花键套装在连接柱13外；所述动力输入皮带轮1通过第二轴承组10支撑套装在连接柱13，所述连接柱13顶端通过螺纹设置有输入挡圈11限制动力输入皮带轮1的轴向移动。
在本实施例中，考虑到力矩的平衡性，所述第一轴承组5包括一对轴承，一对轴承分别设置在第一棘轮7的两端；所述第二轴承组10包括一对轴承，一对轴承分别设置在第二棘轮12的两端。
另外，为了简化结构，所述的第一棘轮7与动力输出皮带轮2为一个整体；所述的第二棘轮12与动力输入皮带轮1为一个整体。
本实施例中，如图2所示，第一动力源20为发动机输出轴，第二动力源21为电机，动力系统附件22为转向泵、空调压缩机、空气压缩机等，电机通过输入皮带24带动动力输入皮带轮1，发动机通过法兰盘8带动动力输入轴3；当混合动力车辆的发动在工作时，电机可以停机，减少能源二次转换的损失，由于棘轮机构的影响，此时电机不被带动，从而减少了发动机带动电机空转的能量损失；当混合动力车辆的发动机停机且需要驱动动力系统附件22转动时，启动电机，由于棘轮机构的影响，发动机不被带动，从而减少空转的能量损失；达到节能降耗的目的。
两个的启动时间由混合动力控制系统根据需求来控制，如转向系统的油压、空调请求信号、气管路的压力等。如果一个动力源停机和另外一个动力启动的时间间隔很小，还可以在一个动力源停机前，启动另外一个动力源，降低另外动力源和动力系统附件的转速差，减少冲击。

Claims (7)

1.一种并联单向传动皮带轮，其特征是：包括动力输入皮带轮(1)、动力输出皮带轮(2)和动力输入轴(3)，所述动力输入轴(3)由第一动力源(20)带动，所述动力输入皮带轮(1)通过输入皮带(24)由第二动力源(21)带动，所述动力输出皮带轮(2)通过输出皮带(23)带动动力系统附件(22)；所述动力输出皮带轮(2)与动力输入轴(3)通过第一棘轮机构相连，所述动力输入皮带轮(1)与动力输出皮带轮(2)通过第二棘轮机构相连，所述第一棘轮机构与第二棘轮机构的传动方向相同。
2.如权利要求1所述的并联单向传动皮带轮，其特征是：所述第一棘轮机构为内啮合棘轮机构，包括第一棘爪组件(4)和第一棘轮(7)，所述第一棘轮(7)设置在动力输出皮带轮(2)的内圈，所述第一棘爪组件(4)固定安装在动力输入轴(3)的外圈，所述第一棘爪组件(4)与第一棘轮(7)相配合构成棘轮机构；所述动力输出皮带轮(2)通过第一轴承组(5)支撑套装在动力输入轴(3)外，并通过输出挡圈(6)限制动力输出皮带轮(2)的轴向移动。
3.如权利要求2所述的并联单向传动皮带轮，其特征是：所述第一轴承组(5)包括一对轴承，一对轴承分别设置在第一棘轮(7)的两端。
4.如权利要求2所述的并联单向传动皮带轮，其特征是：所述的第一棘轮(7)与动力输出皮带轮(2)为一个整体。
5.如权利要求1~4中任意一权利要求所述的并联单向传动皮带轮，其特征是：所述动力输出皮带轮(2)的内圈向外延生形成一连接柱(13)，所述第二棘轮机构为内啮合棘轮机构，包括第二棘爪组件(9)和第二棘轮(12)，所述第二棘爪组件(9)固定安装在连接柱(13)的外圈，所述第二棘轮(12)设置在动力输入皮带轮(1)的内圈，所述第二棘爪组件(9)与第二棘轮(12)相配合构成棘轮机构，所述动力输入皮带轮(1)通过第二轴承组(10)支撑套装在连接柱(13)，所述连接柱(13)顶端设置有输入挡圈(11)限制动力输入皮带轮(1)的轴向移动。
6.如权利要求5所述的并联单向传动皮带轮，其特征是：所述第二轴承组(10)包括一对轴承，一对轴承分别设置在第二棘轮(12)的两端。
7.如权利要求5所述的并联单向传动皮带轮，其特征是：所述的第二棘轮(12)与动力输入皮带轮(1)为一个整体。
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