CN219728471U - 小型机动车的动力传递机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种小型机动车的动力传递机构，属于燃油车与电动车技术领域。它解决了现有小型机动车的动力传递机构易烧毁电机或电器的问题。本小型机动车的动力传递机构，包括箱体、设于箱体内的输入轴和输出轴，输入轴上键连有主动齿轮，输出轴上套设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，输出轴上键连有超越离合器，从动齿轮与超越离合器的外环传动连接。本实用新型通过设置超越离合器，当突然关闭油门或关闭电机电门时，输出轴的转动不会反向拖动输入轴旋转，起到保护电车上电器的作用；同时可在输出轴上设置输出轮，突然关闭油门或电门时输出轴的转动会带动输出轮收集车的惯性能。

Description

小型机动车的动力传递机构

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域，涉及一种小型机动车的动力传递机构。

背景技术

小型机动车主要包括摩托车、三轮车和四轮小型卡车。现有小型机动车的传动装置，主要有燃油/燃气电力混合动力传动装置、燃油/燃气动力传动装置和纯电力传动装置。例如，中国专利公开了一种混合动力传动装置[授权公告号为CN204021184U]，它包括发动机传动总成与电机传动总成，电机传动总成包括电机、动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴上同轴固连有主动齿轮，动力输出轴上同轴固连有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合。

当以电机传动总成输出动力时，突然关闭动力源(电机)，车辆会靠惯性继续前行。因无动力源，动力输入轴转速立即下降或停止转动，而动力输出轴由于惯性继续保持原转速转动，动力输出轴的惯性动力就会继续以反向驱动路径的方式驱动输入轴转动，从而带动动力输入轴旋转，电机将变换为发电机功能，向电路输入电流，可能会烧坏电机或造成部分电器被烧毁。而且当车辆处于滑行刹车状态时，车的惯性能变为刹车热能白白耗掉。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能保护电器的小型机动车的动力传递机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

小型机动车的动力传递机构，包括箱体、设于箱体内的输入轴和输出轴，所述输入轴上键连有主动齿轮，所述输出轴上套设有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述输出轴上键连有超越离合器，所述从动齿轮与超越离合器的外环传动连接。

当输入轴由电机驱动时，突然关闭电机，车辆会靠惯性继续前行，输入轴转速立即下降或停止转动，而输出轴由于惯性继续保持原转速转动。由于输入轴与输出轴之间的转速差较大，所以超越离合器由结合状态自动变成分离状态，输出轴的转动不会反向拖动输入轴旋转，起到保护电车上电器的作用。

在上述小型机动车的动力传递机构中，所述从动齿轮上连接有初级牙嵌套，所述超越离合器的外环上固连有次级牙嵌盘，所述初级牙嵌套上的牙与次级牙嵌盘上的齿嵌合。

初级牙嵌套的末端具有若干轴向延伸且环形阵列分布的牙，次级牙嵌盘的外周面上具有若干径向凸出且呈环形阵列分布的齿，齿的数量与牙的数量相等，若干牙与若干齿嵌合设置。当初级牙嵌套随从动齿轮转动时，通过牙和齿带动次级牙嵌盘一同转动，从而带动超越离合器的外环转动。

在上述小型机动车的动力传递机构中，从动齿轮上具有若干环形阵列分布的通孔，所述初级牙嵌套上设有若干与通孔一一对应设置的铆钉，所述铆钉伸入与之对应设置的通孔内，所述铆钉和与之对应设置的通孔之间设有减震套。

从动齿轮转动时，带动减震套一同转动，减震套推动铆钉，从而带动初级牙嵌套转动。由于设有减震套，在传力过程中可减少冲击力，从而减少工作时的振动。处理采用减震套外，还可以设置减震弹簧等其他减震件。

在上述小型机动车的动力传递机构中，所述从动齿轮远离初级牙嵌套的一侧设有盖板，上述铆钉与盖板连接。

设置盖板的作用是防止减震套脱落。

在上述小型机动车的动力传递机构中，所述输出轴上设有位于初级牙嵌套与超越离合器的内环之间的第一垫圈，所述内环的一端贴靠在第一垫圈上，所述内环的另一端贴靠有压套，所述压套远离内环的一侧贴靠有第二垫圈，所述第二垫圈远离压套的一端贴靠有螺母，所述螺母螺纹连接在输出轴上。

在上述小型机动车的动力传递机构中，所述输出轴上键连有输出轮。输出轮可以是齿轮、链轮、皮带轮等，与输出轴花键连接。

当输入轴由电机或内燃机驱动时，突然关闭电机，车辆会靠惯性继续前行，输入轴转速立即下降或停止转动，而输出轴由于惯性继续保持原转速转动。此时输出轮将回收车辆的惯性能量给发电机继续发电，驱动空调压缩机继续制冷，而不需要再提供额外的能源保持这些机器的运行，达到节能目的。关闭动力源时，由于输入轴与输出轴之间的转速差较大，所以超越离合器由结合状态自动变成分离状态，使车辆的惯性能量不会用于驱动输入轴和动力机械转动的消耗上，保证惯性能量转换成有用能源。

在上述小型机动车的动力传递机构中，所述输出轴上键连有与输出轮连为一体的传动套，上述从动齿轮和初级牙嵌套套设在传动套上。

在上述小型机动车的动力传递机构中，所述输出轴上具有环形限位凸台，所述传动套被限位在环形限位凸台与第一垫圈之间。

在上述小型机动车的动力传递机构中，输出轮与输出轴之前设有第一油封。

在上述小型机动车的动力传递机构中，所述传动套与箱体之间设有轴承，所述传动套与箱体之间还设有第二油封。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

当输入轴由电机驱动时，输入轴与输出轴之间的转速差较大，超越离合器由结合状态自动变成分离状态，输出轴的转动不会反向拖动输入轴旋转，起到保护电车上电器的作用；当输入轴由电机或内燃机驱动时，输入轴与输出轴之间的转速差较大，超越离合器由结合状态自动变成分离状态，使车辆的惯性能量不会用于驱动输入轴和动力机械转动的消耗上，以便于对惯性能回收利用。

附图说明

图1是本实用新型提供的动力传递机构的剖视图。

图2是本实用新型提供的动力传递机构部分结构的示意图。

图中，1、箱体；2、输入轴；3、输出轴；4、主动齿轮；5、从动齿轮；6、超越离合器；61、外环；62、内环；63、滚柱；7、初级牙嵌套；71、牙；8、次级牙嵌盘；81、齿；9、铆钉；10、减震套；11、盖板；12、第一垫圈；13、压套；14、第二垫圈；15、螺母；16、输出轮；17、传动套；18、环形限位凸台；19、第一油封；20、轴承；21、第二油封。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的小型机动车的动力传递机构，包括箱体1、设于箱体1内的输入轴2和输出轴3，输入轴2的两端通过轴承20安装在箱体1上，输出轴3的两端也通过轴承20安装在箱体1上，且输出轴3的一端伸出箱体1，其中输出轴3和输入轴2平行。

为了实现传动，如图1和图2所示，输入轴2为花键轴，输出轴3为花键轴，在输入轴2通过花键连接有主动齿轮4，在输出轴3上套设有从动齿轮5，主动齿轮4与从动齿轮5啮合。

输出轴3上键连有超越离合器6，如图1所示，超越离合器6包括外环61、内环62和若干设于外环61与内环62之间的滚柱63，内环62通过花键连接在输出轴3上，从动齿轮5与超越离合器6的外环61传动连接。

当输入轴2由电机驱动时，突然关闭电机，车辆会靠惯性继续前行，输入轴2转速立即下降或停止转动，而输出轴3由于惯性继续保持原转速转动。由于输入轴2与输出轴3之间的转速差较大，所以超越离合器6由结合状态自动变成分离状态，输出轴3的转动不会反向拖动输入轴2旋转，起到保护电车上电器的作用。

如图1和图2所示，从动齿轮5上连接有初级牙嵌套7，超越离合器6的外环61上固连有次级牙嵌盘8，初级牙嵌套7上的牙71与次级牙嵌盘8上的齿81嵌合。如图2所示，初级牙嵌套7的末端具有若干轴向延伸且环形阵列分布的牙，次级牙嵌盘8的外周面上具有若干径向凸出且呈环形阵列分布的齿，齿的数量与牙的数量相等，若干牙与若干齿嵌合设置。当初级牙嵌套7随从动齿轮5转动时，通过牙和齿带动次级牙嵌盘8一同转动，从而带动超越离合器6的外环61转动。

本实施例中，在从动齿轮5上具有若干环形阵列分布的通孔，如图1所示，初级牙嵌套7上设有若干与通孔一一对应设置的铆钉9，铆钉9伸入与之对应设置的通孔内，铆钉9和与之对应设置的通孔之间设有减震套10。从动齿轮5转动时，带动减震套10一同转动，减震套10推动铆钉9，从而带动初级牙嵌套7转动。由于设有减震套10，在传力过程中可减少冲击力，从而减少工作时的振动。处理采用减震套10外，还可以设置减震弹簧等其他减震件。

如图1所示，从动齿轮5远离初级牙嵌套7的一侧设有盖板11，铆钉9与盖板11连接。设置盖板11的作用是防止减震套10脱落。

如图1所示，输出轴3上设有位于初级牙嵌套7与超越离合器6的内环62之间的第一垫圈12，内环62的一端贴靠在第一垫圈12上，内环62的另一端贴靠有压套13，压套13远离内环62的一侧贴靠有第二垫圈14，第二垫圈14远离压套13的一端贴靠有螺母15，螺母15螺纹连接在输出轴3上。

如图1所示，输出轴3上键连有输出轮16，输出轮16可以是齿轮、链轮、皮带轮等，与输出轴3花键连接。

当输入轴2由电机或内燃机驱动时，突然关闭电机，车辆会靠惯性继续前行，输入轴2转速立即下降或停止转动，而输出轴3由于惯性继续保持原转速转动。此时输出轮16将回收车辆的惯性能量给发电机继续发电，驱动空调压缩机继续制冷，而不需要再提供额外的能源保持这些机器的运行，达到节能目的。关闭动力源时，由于输入轴2与输出轴3之间的转速差较大，所以超越离合器6由结合状态自动变成分离状态，使车辆的惯性能量不会用于驱动输入轴2和动力机械转动的消耗上，保证惯性能量转换成有用能源。

如图1所示，输出轴3上键连有与输出轮16连为一体的传动套17，从动齿轮5和初级牙嵌套7套设在传动套17上。

如图1所示，输出轴3上具有环形限位凸台18，传动套17被限位在环形限位凸台18与第一垫圈12之间。

如图1所示，输出轮16与输出轴3之前设有第一油封19。

如图1所示，传动套17与箱体1之间还设有第二油封21。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种小型机动车的动力传递机构，包括箱体(1)、设于箱体(1)内的输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)上键连有主动齿轮(4)，所述输出轴(3)上套设有从动齿轮(5)，所述主动齿轮(4)与从动齿轮(5)啮合，其特征在于，所述输出轴(3)上键连有超越离合器(6)，所述从动齿轮(5)与超越离合器(6)的外环(61)传动连接。

2.根据权利要求1所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述从动齿轮(5)上连接有初级牙嵌套(7)，所述超越离合器(6)的外环(61)上固连有次级牙嵌盘(8)，所述初级牙嵌套(7)上的牙(71)与次级牙嵌盘(8)上的齿(81)嵌合。

3.根据权利要求2所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述从动齿轮(5)上具有若干环形阵列分布的通孔，所述初级牙嵌套(7)上设有若干与通孔一一对应设置的铆钉(9)，所述铆钉(9)伸入与之对应设置的通孔内，所述铆钉(9)和与之对应设置的通孔之间设有减震套(10)。

4.根据权利要求3所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述从动齿轮(5)远离初级牙嵌套(7)的一侧设有盖板(11)，上述铆钉(9)与盖板(11)连接。

5.根据权利要求2所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述输出轴(3)上设有位于初级牙嵌套(7)与超越离合器(6)的内环(62)之间的第一垫圈(12)，所述内环(62)的一端贴靠在第一垫圈(12)上，所述内环(62)的另一端贴靠有压套(13)，所述压套(13)远离内环(62)的一侧贴靠有第二垫圈(14)，所述第二垫圈(14)远离压套(13)的一端贴靠有螺母(15)，所述螺母(15)螺纹连接在输出轴(3)上。

6.根据权利要求5所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述输出轴(3)上键连有输出轮(16)。

7.根据权利要求6所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述输出轴(3)上键连有与输出轮(16)连为一体的传动套(17)，上述从动齿轮(5)和初级牙嵌套(7)套设在传动套(17)上。

8.根据权利要求7所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述输出轴(3)上具有环形限位凸台(18)，所述传动套(17)被限位在环形限位凸台(18)与第一垫圈(12)之间。

9.根据权利要求6所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述输出轮(16)与输出轴(3)之前设有第一油封(19)。

10.根据权利要求7所述小型机动车的动力传递机构，其特征在于，所述传动套(17)与箱体(1)之间设有轴承(20)，所述传动套(17)与箱体(1)之间还设有第二油封(21)。