CN204077347U - 摩托车油电并联式混合动力发动机 - Google Patents

Abstract

一种摩托车油电并联式混合动力发动机，包括燃油发动机、驱动电机，燃油发动机的曲轴一端依次安装有主动齿轮和自动离合器，自动离合器的主动盘与离合器外罩固定连接，离合器外罩通过摩擦副与自动离合器的从动盘相连，从动盘通过第一超越离合器与定心滑套相连，定心滑套的一端设有内齿与主动齿轮啮合，主动齿轮与主副轴组合的主轴上的初级从动齿轮啮合；驱动电机安装在燃油发动机的一曲轴箱盖上，驱动电机轴上通过轴承支撑一电机输出齿轮，电机输出齿轮通过第二超越离合器与驱动电机轴相连，电机输出齿轮通过一变速齿轮组与初级从动齿轮啮合，形成燃油发动机、驱动电机能分别或共同驱动初级从动齿轮旋转输出动力的结构。

Description

摩托车油电并联式混合动力发动机

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，特别涉及一种摩托车油电并联式混合动力发动机。

背景技术

目前，在摩托车领域，三轮摩托车的驱动动力系统主要分为以下类型：1.单一的燃油发动机动力，燃油发动机动具有动力足，速度快的优点，但其所用的燃油消耗较大，使用成本高，而且在行驶过程中噪音大、废气排放严重、对城乡的环境带来了很大的污染；2.纯电动动力，由蓄电瓶为电动机供电驱动车辆行驶，纯电动动力是一种清洁无污染的可再生能源，但其受电池容量的限制，长距离行驶的续航能力受到制约，一直难以解决，而且电池充电时间较长，给用户带来诸多不便；3.油电混合动力，近年来人们开始把燃油动力与纯电动动力结合起来形成油电混合动力，如公开号为CN103818227A的文本公布了一种油电混合动力的技术方案，该方案包含燃油发动机、电机以及电机动力输出分离臂组合，其中燃油发动机的离合器通过手动控制燃油发动机曲轴与燃油发动机的主动齿轮之间的分离和结合，电机通过设置的电机动力输出分离臂组合，采用轴端齿啮合的结构，通过手动控制电机转轴与电机主动齿轮之间的动力传递或中断，燃油发动机的主动齿轮和电机主动齿轮均与从动齿轮组合啮合，该技术方案中的电机动力输出分离臂组合的结构较为复杂，且需要手动进行操作实现电机动力输出的传递或中断，燃油发动机的离合器也需手动操纵控制，而且这种技术方案在燃油发动机或电机替换运行时，必须先使燃油发动机或电机停止工作，中断一路的动力传递后，才能实现燃油发动机或电机的交替驱动，各自单一地为摩托车提供行驶动力，然而在燃油发动机或电机停止工作的间隙期间，机动车处于无动力工作状态，极易发生行驶安全事故。如忘记中断一路的动力传递，将发生严重干涉，导致发动机损坏，存在不能实现电机和燃油发动机同时驱动摩托车行驶的技术缺陷。如公开号为CN203713518U的专利文本公布的技术方案，该方案的燃油发动机的曲轴上安装离合器，离合器上的驱动齿轮与主轴上的从动齿轮啮合，主轴通过超越离合器与电机输出轴连接，形成燃油发动机或电机能单一地为主轴提供动力的结构，然而，该方案采用在燃油发动机或电机替换运行时，也必须先使燃油发动机或电机停止工作，中断一路的动力传递后，才能实现燃油发动机或电机的交替驱动，各自单一地为摩托车提供行驶动力，然而在燃油发动机或电机停止工作的间隙期间，机动车处于无动力工作状态，极易发生行驶安全事故。如果忘记中断离合器的动力传递，将发生严重干涉，导致发动机损坏，同样存在不能实现电机和燃油发动机同时驱动摩托车行驶的技术缺陷。而且，上述两种方案，在行驶状态进行动力驱动的替换过程中，因原采用的动力需停止工作才能切换成新动力，此过程车辆会急剧减速，导致行驶速度不连贯流畅；如果，在忘记中断燃油发动机的状态下就启动电机驱动，还会带动燃油发动机的曲轴继续旋转，从而继续消耗燃油，造成燃油浪费。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车油电并联式混合动力发动机，它能够根据行驶需要单独使用燃油驱动模式或纯电动驱动模式，也能够根据行驶需要同时共同使用燃油驱动模式和电驱动模式，并且使驱动模式的转换自然顺利，不发生干涉，节省油耗，保证发动机的使用寿命，还能使共同采用两种驱动模式时动力传递匹配，不产生动力损耗。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车油电并联式混合动力发动机，包括燃油发动机、驱动电机，燃油发动机的曲轴一端与磁电机的转子固定连接，曲轴的另一端依次安装有主动齿轮和自动离合器，主动齿轮与曲轴滑动配合，曲轴与自动离合器的主动盘周向固定连接，所述主动盘与离合器外罩固定连接，离合器外罩通过摩擦副与自动离合器的从动盘相连，所述从动盘的回转中心孔中设置第一超越离合器，从动盘通过第一超越离合器与定心滑套相连，形成从动盘向定心滑套单向传递动力的结构，所述定心滑套与主动盘滑动配合，该定心滑套的一端设有内齿与主动齿轮啮合，所述主动齿轮与初级从动齿轮啮合，初级从动齿轮周向固定在输出动力的主副轴组合的主轴上；所述驱动电机安装在燃油发动机的一曲轴箱盖上，驱动电机轴上通过轴承支撑一电机输出齿轮，电机输出齿轮通过第二超越离合器与驱动电机轴相连，形成驱动电机轴向电机输出齿轮单向传递动力结构，所述电机输出齿轮通过一变速齿轮组与初级从动齿轮啮合，形成燃油发动机、驱动电机能分别或共同驱动初级从动齿轮旋转输出动力的结构。

所述变速齿轮组由一转轴和同轴设于该转轴上的两个齿轮构成，转轴两端分别通过轴承支撑于曲轴箱盖和曲轴箱，两齿轮中的第一齿轮与电机输出齿轮啮合，第二齿轮与初级从动齿轮啮合，形成将驱动电机的动力变速传递给初级从动齿轮的结构。

所述第一齿轮和第二齿轮与转轴一体加工成型，形成一体结构的变速齿轮组。或者，所述第一齿轮和第二齿轮分别周向固定在转轴上。

所述变速齿轮组的与电机输出齿轮啮合的第一齿轮的齿数少于电机输出齿轮的齿数，用于增速传递动力。或者，所述变速齿轮组的与电机输出齿轮啮合的第一齿轮的齿数多于电机输出齿轮的齿数，用于减速传递动力。

所述第一超越离合器的外环为主动部，该外环与从动盘周向固定连接，内环为从动部，该内环与定心滑套周向固定连接。

所述第二超越离合器的内环为主动部，该内环与驱动电机轴周向固定连接，外环为从动部，该外环与电机输出齿轮周向固定连接。

所述定心滑套与主动盘通过轴承形成滑动配合。

所述自动离合器的摩擦副设于离合器推板和限位板之间，摩擦副的主动摩擦片与离合器外罩周向固定，从动摩擦片与从动盘周向固定，自动离合器主动盘上设置的离心块与推板接触，推板和限位板之间设有分离弹簧。

采用上述方案使本实用新型有以下优点：

1.在燃油发动机的自动离合器的从动盘的回转中心孔中设置第一超越离合器，使从动盘通过第一超越离合器与定心滑套相连，形成从动盘向定心滑套单向传递动力的结构。由此，在第一超越离合器的作用下，只能将来自从动盘的旋转扭矩传递给定心滑套，而不能将来自定心滑套的旋转扭矩反向传递给从动盘。在驱动电机轴上通过轴承支撑一电机输出齿轮，电机输出齿轮通过第二超越离合器与驱动电机轴相连，形成驱动电机轴向电机输出齿轮单向传递动力结构。由此，在第二超越离合器的作用下，只能将来自驱动电机轴的旋转扭矩传递给电机输出齿轮，而不能将来自电机输出齿轮旋转扭矩反向传递给驱动电机轴。这样，当燃油发动机或驱动电机单独工作驱动摩托车行驶过程中，需要进行动力驱动模式转换时，无需先停止燃油发动机或驱动电机的工作，就能进行动力驱动模式切换，在动力驱动模式的切换过程中，摩托车的行驶速度能够保持一致，然后再使一种驱动模式停止，动力的相互替换顺利流畅，不会发生相互干涉，发动机部件不易损坏，发动机寿命得到保证。并且，第一、第二超越离合器分别设置在两条驱动动力的传递线路上，均形成向初级从动齿轮单向传递动力，使燃油发动机和驱动电机的驱动力能够共同作用于初级从动齿轮，通过初级从动齿轮从主副轴组合输出动力，实现油电混合动力的并联驱动方式，能够使两种驱动动力合力驱动三轮摩托车行驶，解决了现有油电混合动力三轮摩托车只能依靠单一动力驱动，在爬坡或重载情况下动力下降的问题，使三轮摩托车在爬坡或重载情况下动力增强，保证输出动力的稳定性。而且，当从燃油发动机和驱动电机共同驱动模式转为驱动电机单一驱动模式时，初级从动齿轮的扭矩也不会反向传递给曲轴，可防止曲轴带动汽缸活塞继续运动，将燃油继续吸入汽缸，造成燃油消耗的浪费；并且还克服了因曲轴带动汽缸活塞继续运动而导致驱动电机的载荷增大的现象发生。

2.驱动电机的电机输出齿轮通过一变速齿轮组与初级从动齿轮啮合，设置该变速齿轮组能够使驱动电机输出的动力与燃油发动机输出的动力协调一致，相互匹配。当采用功率较小转速较低的驱动电机时，驱动电机转速低于燃油发动机转速，可采用增速的变速齿轮组，使驱动电机传递到初级从动齿轮的转速与燃油发动机传递到初级从动齿轮的转速相当，在共同合力驱动时，避免驱动电机超负荷运转，导致损坏；当采用功率较大转速较高的驱动电机时，驱动电机转速高于燃油发动机转速，可采用减速的变速齿轮组，使驱动电机传递到初级从动齿轮的转速与燃油发动机传递到初级从动齿轮的转速相当，在共同合力驱动时，避免两动力产生干涉，导致齿轮损坏。由此可根据需要实现对电机功率选择的多样性。

3.所述变速齿轮组由一转轴和同轴设于该转轴上的两个齿轮构成，转轴两端分别通过轴承支撑于曲轴箱盖和曲轴箱，两齿轮中的第一齿轮与电机输出齿轮啮合，第二齿轮与初级从动齿轮啮合，形成将驱动电机的动力变速传递给初级从动齿轮的结构。这样的结构能够使变速齿轮组的第一齿轮与电机输出齿轮的模数相同，第二齿轮与初级从动齿轮的模数相同，有利于相对应的齿轮啮合传递动力；而且还有利于相啮合的两个齿轮之间齿数的变化实现动力的变速传递。采用该结构使驱动电机输出的转速，能够经变速齿轮组变速后传递给初级从动齿轮，使采用不同机械特性的驱动电机与燃油发动机之间转速相匹配，避免在共同合力驱动时因两动力之间输出的转速不匹配而导致效率不高，产生反拖和部件损坏的问题，保证本发动机能够正常工作。

4. 所述变速齿轮组的与电机输出齿轮啮合的第一齿轮的齿数少于电机输出齿轮的齿数，用于增速传递动力，能够使采用功率较小转速较低的驱动电机输出的转速与燃油发动机输出的转速相匹配，这样可以降低驱动电机的成本。或者，所述变速齿轮组上与电机输出齿轮啮合的第一齿轮的齿数多于电机输出齿轮的齿数，用于减速传递动力，能够使采用功率较大转速较高的驱动电机输出的转速与燃油发动机输出的转速相匹配，还可以在单一电机驱动时，有强劲动力驱动摩托车行驶。

5.所述第一超越离合器的外环为主动部，该外环与从动盘周向固定连接，内环为从动部，该内环与定心滑套周向固定连接。由此只有在从动盘的转速高于定心滑套时，动力才能通过第一超越离合器由从动盘传递给定心滑套，带动定心滑套旋转；如果定心滑套的转速高于从动盘时，动力不能从第一超越离合器传递到从动盘，由此可以保证在自动离合器的摩擦副没有完全分离的状态下，驱动电机输出的动力不会传递到曲轴，造成曲轴旋转。

6.所述第二超越离合器的内环为主动部，该内环与驱动电机轴周向固定连接，外环为从动部，该外环与电机输出齿轮周向固定连接。由此只有在驱动电机轴的转速高于电机输出齿轮时，动力才能通过第二超越离合器从驱动电机轴传递给电机输出齿轮，带动电机输出齿轮旋转；如果电机输出齿轮的转速高于驱动电机轴，动力不能从第二超越离合器传递到驱动电机轴，可避免驱动电机轴因过渡旋转磨损而缩短使用寿命。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的外形结构图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本实用新型动力传动结构的展开示意图。

附图中，1为燃油发动机，2为汽缸体，3为汽缸盖，4为活塞，5为曲轴，6为磁电机，6a为转子，7为主动齿轮，8为自动离合器，9为离合器外罩，10为主动盘，11为离心块，12为从动盘， 14为第一超越离合器，15为定心滑套，16为推板，17为分离弹簧，18为从动摩擦片，19为主动摩擦片，20为限位板，21为主轴，22为副轴，23为初级从动齿轮，24为变速齿轮组，24a为转轴，24b为第一齿轮，24c为第二齿轮，25为电机输出齿轮，26为驱动电机，27为驱动电机轴，28为第二超越离合器，13、29为轴承，30为曲轴箱盖，31为曲轴箱。

具体实施方式

参见图1至图3，一种摩托车油电并联式混合动力发动机的实施例，包括燃油发动机1、驱动电机26、磁电机6、自动离合器8以及输出动力的主副轴组合。燃油发动机1的汽缸体2上安装汽缸盖3，汽缸体2与曲轴箱31固定连接。汽缸体2内装配的活塞4通过连杆与曲轴5连接，曲轴5通过轴承支撑在曲轴箱31的左右箱体上，曲轴5一端与磁电机6的转子6a固定连接，磁电机用于燃油发动机的点火启动。曲轴5的另一端依次安装有主动齿轮7和自动离合器8，主动齿轮7与曲轴5滑动配合，使主动齿轮7可相对于曲轴5转动；曲轴5与自动离合器8的主动盘10周向固定连接，其周向固定可采用花键或单键固定，所述主动盘10与离合器外罩9通过螺栓固定连接，离合器外罩9通过摩擦副与自动离合器的从动盘12相连。所述自动离合器的摩擦副设于离合器推板16和限位板20之间，摩擦副的主动摩擦片19与离合器外罩9周向固定，从动摩擦片18与从动盘12周向固定，自动离合器主动盘10上设置的离心块11与推板16接触，推板16和限位板20之间设有分离弹簧17。所述从动盘12的回转中心孔中设置第一超越离合器14，从动盘12通过第一超越离合器14与定心滑套15相连，所述第一超越离合器14的外环为主动部，该外环与从动盘12周向固定连接，其周向固定可采用键固定或过盈配合固定；内环为从动部，该内环与定心滑套15周向固定连接，其周向固定可采用单键或花键固定，形成从动盘向定心滑套单向传递动力的结构，而定心滑套不能向从动盘传递动力。所述定心滑套15与主动盘10滑动配合，所述定心滑套15与主动盘10通过轴承13形成滑动配合效果更好，该定心滑套15的一端设有内齿与主动齿轮7啮合。所述主动齿轮7与初级从动齿轮23啮合，初级从动齿轮23周向固定在输出动力的主副轴组合的主轴21上，其周向固定采用花键固定使安装更加方便，主副轴组合的副轴22外伸，用于输出发动机动力。主副轴组合上设置有可变换不同挡速的齿轮组，三轮摩托车的行驶挡速通过控制主副轴组合上的挡速齿轮组完成。所述驱动电机26安装在燃油发动机1的一曲轴箱盖30上，驱动电机轴27上通过轴承29支撑一电机输出齿轮25，电机输出齿轮25通过第二超越离合器28与驱动电机轴27相连，所述第二超越离合器28的内环为主动部，该内环与驱动电机轴27周向固定连接，其周向固定可采用键或过盈配合，外环为从动部，该外环与电机输出齿轮25周向固定连接，其周向固定可采用单键或花键固定，形成驱动电机轴向电机输出齿轮单向传递动力结构，而电机输出齿轮不能向驱动电机轴传递动力。所述电机输出齿轮25通过一变速齿轮组24与初级从动齿轮23啮合。所述变速齿轮组24由一转轴24a和同轴设于该转轴上的两个齿轮构成，两个齿轮的直径可相同，也可不同，转轴24a两端分别通过轴承支撑于曲轴箱盖30和曲轴箱31，两齿轮中的第一齿轮24b与电机输出齿轮25啮合，第一齿轮24b与电机输出齿轮25的模数相同，但齿数不同，第二齿轮24c与初级从动齿轮23啮合，第二齿轮24c与初级从动齿轮23的模数相同，但齿数不同，形成将驱动电机26的动力变速传递给初级从动齿轮23的结构。所述第一齿轮24b和第二齿轮24c与转轴24a一体加工成型，形成一体结构的变速齿轮组24，这样有利于变速齿轮组24整体安装，变速齿轮组24的强度也能得到增强，动力传递稳定。或者，所述第一齿轮24b和第二齿轮24c分别周向固定在转轴24a上，这样使转轴、第一齿轮、第二齿轮能够分别加工、更换，降低维修成本。由此形成燃油发动机1、驱动电机26能分别或共同驱动初级从动齿轮23旋转输出动力的结构，构成一种摩托车并联式油电混合动力发动机。

所述变速齿轮组24可根据采用的驱动电机26的功率大小差异进行装配，当驱动电机26采用功率较小转速较低的电机时，所述变速齿轮组24的与电机输出齿轮25啮合的第一齿轮24b的齿数少于电机输出齿轮25的齿数，用于增速传递动力，这样可以使电机输出齿轮25输出的转速增速后，再通过第二齿轮24c传递给初级从动齿轮23，使驱动电机26输出的转速与燃油发动机1输出的转速相匹配；当驱动电机26采用功率较大转速较高的电机时，所述变速齿轮组24的与电机输出齿轮25啮合的第一齿轮24b的齿数多于电机输出齿轮25的齿数，用于减速传递动力，这样可以使电机输出齿轮25输出的转速减速后，再通过第二齿轮24c传递给初级从动齿轮23，使驱动电机26输出的转速与燃油发动机1输出的转速相匹配。

本摩托车油电并联式混合动力发动机安装在三轮摩托车上，能够根据三轮摩托车行驶状况、行驶路况以及载重情况的不同，选择采用燃油发动机单独驱动，或驱动电机单独驱动，或者燃油发动机和驱动电机共同驱动的模式。

当采用燃油发动机单独工作时：燃油发动机点火启动后，曲轴带动自动离合器的主动盘和离合器外罩一起旋转，主动盘上的离心块产生离心运动，顶动推板推动摩擦副的从动摩擦片与主动摩擦片结合，离合器外罩通过摩擦副带动从动盘旋转，从动盘通过第一超越离合器带动定心滑套旋转，定心滑套带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动初级从动齿轮旋转，将燃油发动机的动力通过主副轴组合输出，由副轴向与之相连的链传动机构或轴传动机构输出动力，驱动三轮摩托车以燃油驱动模式行驶。在此过程中，由于驱动电机的电机输出齿轮与驱动电机轴之间设有第二超越离合器，自初级从动齿轮通过变速齿轮组传递给电机输出齿轮的旋转动力，因第二超越离合器不能反向传递动力的作用而中断，电机输出齿轮不能带动驱动电机轴旋转，并由于驱动电机没工作，电机保持静止状态，不与燃油发动机的动力发生干涉。如为节能减排需将燃油驱动变换为电动驱动时，接通驱动电机电源，使驱动电机开始工作，驱动电机轴通过第二超越离合器带动电机输出齿轮，电机输出齿轮通过变速齿轮组带动初级从动齿轮旋转。与此同时，初级从动齿轮会短暂存在驱动电机和燃油发动机共同驱动的现象，转速快的一方为主动力，并由于第一超越离合器和第二超越离合器的作用，转速慢的一方不会受另一方的影响。然后将燃油发动机熄火，燃油发动机停止工作，曲轴不再旋转，自动离合器的摩擦副在分离弹簧的作用下分离，没有动力传递，不与驱动电机动力发生干涉。而且由于定心滑套与从动盘之间设有第一超越离合器，自初级从动齿轮通过主动齿轮传递给定心滑套的旋转动力，也因第一超越离合器不能反向传递动力的作用而中断，转换自然顺畅，实现三轮摩托车行驶从燃油驱动模式转换为驱动电机单独驱动的电动驱动模式。

当采用驱动电机单独工作时：将驱动电机接通电源，驱动电机轴旋转，驱动电机轴通过第二超越离合器带动电机输出齿轮旋转，电机输出齿轮通过变速齿轮组带动初级从动齿轮旋转，将驱动电机的动力通过主副轴组合输出，由副轴向与之相连的链传动机构或轴传动机构输出动力，驱动三轮摩托车以电动驱动模式行驶。在此过程中，由于定心滑套与从动盘之间设有第一超越离合器，自初级从动齿轮通过主动齿轮传递给定心滑套的旋转动力，因第一超越离合器不能反向传递动力的作用而中断，燃油发动机没有工作，曲轴不旋转，自动离合器的摩擦副处于分离状态，不与驱动电机动力发生干涉。在行驶途中需将电动驱动变换为燃油驱动，只需点火启动燃油发动机，使燃油发动机的曲轴旋转，自动离合器的主动盘旋转带动离心块推动推板使摩擦副结合，带动从动盘旋转，从动盘通过第一超越离合器带动定心滑套旋转，定心滑套带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动初级从动齿轮旋转。与此同时，初级从动齿轮会短暂存在燃油发动机和驱动电机共同驱动的现象，转速快的一方为主动力，并由于第一超越离合器和第二超越离合器的作用，转速慢的一方不会受另一方的影响。然后关闭驱动电机电源，驱动电机停止工作，由于驱动电机的电机输出齿轮与驱动电机轴之间设有第二超越离合器，自初级从动齿轮通过变速齿轮组传递给电机输出齿轮的旋转动力，因第二超越离合器不能反向传递动力的作用而中断，电机输出齿轮不能带动驱动电机轴旋转，驱动电机保持静止状态，不与燃油发动机的动力发生干涉，转换自然顺畅，实现三轮摩托车行驶从电动驱动模式转换为燃油发动机单独驱动的燃油驱动模式。

当三轮摩托车处于爬坡或重载状况下，需采用燃油动力和电动动力并联混合驱动时：在燃油发动机驱动状态下再接通驱动电机电源，让驱动电机共同参与工作，或者在驱动电机驱动状态下再点火启动燃油发动机，让燃油发动机共同参与工作。这时，燃油发动机的曲轴带动自动离合器通过第一超越离合器、定心滑套带动主动齿轮旋转，主动齿轮将动力传递给初级从动齿轮；驱动电机的驱动电机轴通过第二超越离合器、电机输出齿轮带动变速齿轮组旋转，变速齿轮组将动力传递给初级从动齿轮。其间，驱动电机的动力在经过变速齿轮组的增速或减速作用后，与燃油发动机的动力达到最佳效果的转速匹配，形成燃油动力和电动动力合力共同带动初级从动齿轮旋转，使初级从动齿轮传递的动力更加稳定，三轮摩托车爬坡或重载行驶的动力得到增强。此后，要将燃油发动机和驱动电机合力共同驱动的模式转换为一种动力单一驱动模式，只需使燃油发动机或者驱动电机停止工作，就能保留一种动力继续驱动三轮摩托车行驶。该驱动模式转换过程，由于第一超越离合器和第二超越离合器的中断反向动力传递作用，避免了因电动驱动而导致曲轴旋转，继续消耗燃油和使驱动电机载荷加大的现象发生，或因燃油发动机驱动而导致驱动电机轴空转加快磨损的状况出现，使油电并联式混合动力发动机的使用寿命得到保证和延长。

Claims (10)

1.一种摩托车油电并联式混合动力发动机，包括燃油发动机、驱动电机（26），燃油发动机的曲轴（5）一端与磁电机（6）的转子（6a）固定连接，曲轴（5）的另一端依次安装有主动齿轮（7）和自动离合器（8），主动齿轮（7）与曲轴（5）滑动配合，曲轴（5）与自动离合器（8）的主动盘（10）周向固定连接，所述主动盘（10）与离合器外罩（9）固定连接，离合器外罩（9）通过摩擦副与自动离合器的从动盘（12）相连，其特征在于：所述从动盘（12）的回转中心孔中设置第一超越离合器（14），从动盘（12）通过第一超越离合器（14）与定心滑套（15）相连，形成从动盘向定心滑套单向传递动力的结构，所述定心滑套（15）与主动盘（10）滑动配合，该定心滑套（15）的一端设有内齿与主动齿轮（7）啮合，所述主动齿轮（7）与初级从动齿轮（23）啮合，初级从动齿轮（23）周向固定在输出动力的主副轴组合的主轴（21）上；所述驱动电机（26）安装在燃油发动机的一曲轴箱盖（30）上，驱动电机轴（27）上通过轴承（29）支撑一电机输出齿轮（25），电机输出齿轮（25）通过第二超越离合器（28）与驱动电机轴（27）相连，形成驱动电机轴向电机输出齿轮单向传递动力结构，所述电机输出齿轮（25）通过一变速齿轮组（24）与初级从动齿轮（23）啮合，形成燃油发动机、驱动电机能分别或共同驱动初级从动齿轮旋转输出动力的结构。

2.根据权利要求1所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述变速齿轮组（24）由一转轴（24a）和同轴设于该转轴上的两个齿轮构成，转轴（24a）两端分别通过轴承支撑于曲轴箱盖（30）和曲轴箱（31），两齿轮中的第一齿轮（24b）与电机输出齿轮（25）啮合，第二齿轮（24c）与初级从动齿轮（23）啮合，形成将驱动电机（26）的动力变速传递给初级从动齿轮（23）的结构。

3.根据权利要求2所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述第一齿轮（24b）和第二齿轮（24c）与转轴（24a）一体加工成型，形成一体结构的变速齿轮组（24）。

4.根据权利要求2所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述第一齿轮（24b）和第二齿轮（24c）分别周向固定在转轴（24a）上。

5.根据权利要求2所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述变速齿轮组（24）的与电机输出齿轮（25）啮合的第一齿轮（24b）的齿数少于电机输出齿轮（25）的齿数，用于增速传递动力。

6.根据权利要求2所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述变速齿轮组（24）的与电机输出齿轮（25）啮合的第一齿轮（24b）的齿数多于电机输出齿轮（25）的齿数，用于减速传递动力。

7.根据权利要求1所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述第一超越离合器（14）的外环为主动部，该外环与从动盘（12）周向固定连接，内环为从动部，该内环与定心滑套（15）周向固定连接。

8.根据权利要求1所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述第二超越离合器（28）的内环为主动部，该内环与驱动电机轴（27）周向固定连接，外环为从动部，该外环与电机输出齿轮（25）周向固定连接。

9.根据权利要求1所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述定心滑套（15）与主动盘（10）通过轴承（13）形成滑动配合。

10.根据权利要求1所述的摩托车油电并联式混合动力发动机，其特征在于：所述自动离合器的摩擦副设于离合器推板（16）和限位板（20）之间，摩擦副的主动摩擦片（19）与离合器外罩（9）周向固定，从动摩擦片（18）与从动盘（12）周向固定，自动离合器主动盘（10）上设置的离心块（11）与推板（16）接触，推板（16）和限位板（20）之间设有分离弹簧（17）。