CN214985890U - 一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，涉及摩托车的设计生产技术领域。本实用新型包括车架，所述车架一端通过转动轴连接有前轮，所述车架另一端通过转动轴连接有后轮，所述车架与所述前轮之间设置有用于驱动所述前轮转动的直流无刷电机，所述车架与所述后轮之间设置有用于驱动所述后轮转动的驱动组件。本实用新型通过在车架上设置内燃机可以对驱动组件提供动力，使其带动后轮转动，通过在内燃机的一侧设置发电机可以对无刷直流电机进行供电，使得无刷直流电机能够带动前轮进行转动，从而使得内燃机工作时能够同时驱动前轮和后轮转动，且能够通过控制器实现对内燃机和直流无刷电机的输出控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车的设计生产技术领域，具体涉及一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构。
背景技术
现有摩托车的一般采用内燃机驱动或电动机两种动力供给单元，两者都是通过单一地驱动后轮来给车辆提供动能。内燃机在其低速工况下，输出扭矩较低，燃油消耗较大；随着转速的提升，输出扭矩随之提高。电动机则在其低速工况下输出扭矩较大，能效较高；随着转速的提升，输出扭矩反之降低。两种驱动方式各自的优缺点都非常明显，都没有达到较为均衡的性能需求。另外，单轮后驱的摩托车在非铺装路面行驶时，两个车轮附着力会实时动态变化，在后轮的附着力下降会导致其行驶性能下降,为此提出一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为解决摩托车采用内燃机或电动机的驱动方式不能够达到较为均衡的性能需求，且摩托车在非铺装路面行驶时后轮的附着力下降会导致其行驶性能下降的问题，本实用新型提供了一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，包括车架，所述车架一端通过转动轴连接有前轮，所述车架另一端通过转动轴连接有后轮，所述车架与所述前轮之间设置有用于驱动所述前轮转动的直流无刷电机，所述车架与所述后轮之间设置有用于驱动所述后轮转动的驱动组件，所述车架上设置有用于给所述驱动组件提供动力的内燃机，所述内燃机一侧设置有发电机且所述发电机与所述直流无刷电机电性连接，所述车架顶部设置有用于控制所述内燃机和所述直流无刷电机的控制器。
进一步地，所述驱动组件包括固定在所述内燃机输出端的输出齿轮和固定在所述后轮转动轴上的传动齿轮，还包括套设在所述输出齿轮与所述传动齿轮上的传动链条。
进一步地，所述车架上固定有用于降低所述发电机电压等级的降压装置，且所述降压装置与所述发电机和所述控制器电性连接。
进一步地，所述车架上设置有高效蓄电池，且所述高效蓄电池与所述发电机和所述直流无刷电机电性连接。
进一步地，所述车架与所述前轮之间设置有用于减震的减震柱。
进一步地，所述前轮与所述后轮上分别设置有用于限制其转动的刹车装置，且所述刹车装置与所述控制器电性连接。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在车架上设置内燃机可以对驱动组件提供动力，使其带动后轮转动，通过在内燃机的一侧设置发电机可以对无刷直流电机进行供电，使得无刷直流电机能够带动前轮进行转动，从而使得内燃机工作时能够同时驱动前轮和后轮转动，且能够通过控制器实现对内燃机和直流无刷电机的输出控制，解决了摩托车采用内燃机或电动机的驱动方式不能够达到较为均衡的性能需求，且摩托车在非铺装路面行驶时后轮的附着力下降会导致其行驶性能下降的问题。
附图说明
图1是本实用新型立体结构示意图；
图2是本实用新型正视图；
图3是本实用新型俯视图；
图4是本实用新型图3中A处放大示意图；
附图标记：1、车架；2、前轮；3、后轮；4、直流无刷电机；5、驱动组件；51、输出齿轮；52、传动齿轮；53、传动链条；6、内燃机；7、发电机；8、控制器；9、降压装置；10、高效蓄电池；11、减震柱；12、刹车装置。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，包括车架1，且车架1一端通过转动轴连接有前轮2，并且车架1另一端通过转动轴连接有后轮3，还有车架1与前轮2之间设置有用于驱动前轮2转动的直流无刷电机4，且车架1与后轮3之间设置有用于驱动后轮3转动的驱动组件5，并且车架1上设置有用于给驱动组件5提供动力的内燃机6，还有内燃机6一侧设置有发电机7且发电机7与直流无刷电机4电性连接，且车架1顶部设置有用于控制内燃机6和直流无刷电机4的控制器8，在一些实施例中，通过在车架1上设置内燃机6可以对驱动组件5提供动力，使其带动后轮3转动，通过在内燃机6的一侧设置发电机7可以对无刷直流电机进行供电，使得无刷直流电机能够带动前轮2进行转动，从而使得内燃机6工作时能够同时驱动前轮2和后轮3转动，且能够通过控制器8实现对内燃机6和直流无刷电机4的输出控制，解决了摩托车采用内燃机6或电动机的驱动方式不能够达到较为均衡的性能需求，且摩托车在非铺装路面行驶时后轮3的附着力下降会导致其行驶性能下降的问题，更具体的为，通过内燃机6可以对驱动组件5提供动力，使其带动后轮3转动，同时在内燃机6运行的过程中使发电机7始终处于发电状态，从而使得发电机7带动直流无刷电机4运行，从而带动前轮2进行转动，在摩托车行驶的过程中，内燃机6与直流无刷电机4同时运行，并且通过控制器8可以实现对内燃机6和直流无刷电机4的输出控制，其中低速工况下，直流无刷电机4的输出功率及扭矩较大，内燃机6的输出较小；在一定的速度范围内，随着车辆速度的增加，直流无刷电机4的输出逐渐减小，而内燃机6的输出则逐渐增大。在这个配合的过程中，很好地利用了直流无刷电机4低速时的高扭矩输出与的特点，与内燃机6的特性形成很好的互补作用，且通过两个驱动单元可以提高摩托车在非铺装路面行驶时行驶性能。
如图1、图2所示，驱动组件5包括固定在内燃机6输出端的输出齿轮51和固定在后轮3转动轴上的传动齿轮52，还包括套设在输出齿轮51与传动齿轮52上的传动链条53，这里的内燃机6可以驱动其输出端的输出齿轮51转动，再通过传动齿轮52与传动链条53可以带动后轮3的转动轴转动，从而带动后轮3进行转动。
如图2所示，车架1上固定有用于降低发电机7电压等级的降压装置9，且降压装置9与发电机7和控制器8电性连接，这里需要说明的是，发电机7的电压等级一般选用36V～64V，而车身电器系统则是使用DC12V的电压标准，这里的通过降压装置9可以实现车身电器系统的供电并且这里的降压装置9为降压器。
如图2所示，车架1上设置有高效蓄电池10，且高效蓄电池10与发电机7和直流无刷电机4电性连接，这里需要说明的是直流无刷电机4在车辆刹车减速时也能变成发电机7，反其作用对高效蓄电池10进行充电，实现动能的回收，维持整个电控系统的用电平衡，降低能量的浪费。
如图2所示，车架1与前轮2之间设置有用于减震的减震柱11，这里的前轮2通过内嵌的直流无刷电机4进行驱动，在行驶时可以通过减震柱11对前轮2产生的冲击力进行缓冲。
如图2、图3、图4所示，前轮2与后轮3上分别设置有用于限制其转动的刹车装置12，且刹车装置12与控制器8电性连接，并且刹车装置12由摩擦轮毂的刹车片与刹车线组成，这里的刹车系统分别设置在前轮2与后轮3的转动轴上，且能够通过控制器8分别对其进行控制。
Claims (6)
1.一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，其特征在于，包括车架(1)，所述车架(1)一端通过转动轴连接有前轮(2)，所述车架(1)另一端通过转动轴连接有后轮(3)，所述车架(1)与所述前轮(2)之间设置有用于驱动所述前轮(2)转动的直流无刷电机(4)，所述车架(1)与所述后轮(3)之间设置有用于驱动所述后轮(3)转动的驱动组件(5)，所述车架(1)上设置有用于给所述驱动组件(5)提供动力的内燃机(6)，所述内燃机(6)一侧设置有发电机(7)且所述发电机(7)与所述直流无刷电机(4)电性连接，所述车架(1)顶部设置有用于控制所述内燃机(6)和所述直流无刷电机(4)的控制器(8)。
2.根据权利要求1所述的一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，其特征在于，所述驱动组件(5)包括固定在所述内燃机(6)输出端的输出齿轮(51)和固定在所述后轮(3)转动轴上的传动齿轮(52)，还包括套设在所述输出齿轮(51)与所述传动齿轮(52)上的传动链条(53)。
3.根据权利要求1所述的一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，其特征在于，所述车架(1)上固定有用于降低所述发电机(7)电压等级的降压装置(9)，且所述降压装置(9)与所述发电机(7)和所述控制器(8)电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，其特征在于，所述车架(1)上设置有高效蓄电池(10)，且所述高效蓄电池(10)与所述发电机(7)和所述直流无刷电机(4)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，其特征在于，所述车架(1)与所述前轮(2)之间设置有用于减震的减震柱(11)。
6.根据权利要求1所述的一种基于油电混合动力的双驱摩托车驱动机构，其特征在于，所述前轮(2)与所述后轮(3)上分别设置有用于限制其转动的刹车装置(12)，且所述刹车装置(12)与所述控制器(8)电性连接。
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