CN2764646Y - 电动车组合驱制桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型旨在克服现有电动车的驱动、制动、动力传递过程中的不足，提供一种电机动力组合合理、高速低速兼容，回馈制动高效的电动车组合驱制桥装置。本实用新型包括组合驱制桥架，差速器架，位于差速器架‘H’型槽内的机械制动装置、位于差速器架内的差速齿架和左、右半轴；所述差速器架两端的延伸轴为空心轴，两空心轴上分别安装电机转子，组合驱制桥架上安装有与两个电机转子相配套的两个电机定子，电机定子和电机转子组合成两个驱动、制动电机。本实用新型合理利用电机的功率分配，提高了电动车的综合性能，尤其提高了电动车的动力性能和回馈制动性能。

Description

电动车组合驱制桥

                        技术领域

本实用新型涉及电动车驱动、制动装置，尤其是涉及三轮、四轮电动车双电机交替驱动、双电机回馈制动的双机驱动、制动组合桥式装置。

                        背景技术

现有电动车设计中，电动机功率的匹配一般都以电动车的最高峰值需求功率配置电动机的，而电动车实际行驶过程中，电动机的峰值功率使用率在10％左右，而大部分使用的功率范围在峰值功率的50％左右，这就出现了大功率配置，小功率使用的现象，造成电能浪费，而在电机的回馈制动方面，存在制动力不足，缺少应急机械制动装置，影响电动车的安全和行程。在电动机的变扭和变速方面，大部分采用变速齿和减速齿来增加电机的扭矩，这既加大了制造成本又增加了能量传递损失，更重要的是限制了电动车高速性能的开发。

                         发明内容

本实用新型的目的在于克服上述电动车的驱动、制动、动力传递过程中的不足，提供一种电机动力组合合理、高速低速兼容，回馈制动高效的电动车组合驱制桥装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动车双机组合驱制桥，它包括组合驱制桥架，差速器架，位于差速器架“H”型槽内的机械制动装置、位于差速器架内的差速齿架和左、右半轴，其特征在于：所述差速器架两端的延伸轴为空心轴，两空心轴上分别安装电机转子，组合驱制桥架上安装有与两个电机转子相配套的两个电机定子，电机定子和电机转子组合成两个驱动、制动电机。

所述机械制动装置包括一对套在差速器架“H”型槽口柱面上制动摩擦片、设在两制动摩擦片之间推动差速器制动摩擦片向两侧移动接触差速器制动盘的液压缸，和使其回位的摩擦片回位弹簧；差速器制动摩擦片用摩擦片固定杆径向固定在组合驱制桥架上。

所述差速器架与两端的空心轴和电机转子固定在一起，构成动力整体输出件。

所述空心轴两端套有锥轴承，所述电机定子固定在组合驱制桥架上面，定子圆盘中心镶入锥轴承套；在定子圆盘两侧设有与空心轴螺纹配合的螺帽。

所述差速器架有一开口，差速齿架从开口中放置于差速器架内；差速齿架上安装有个行星齿轮并密封在差速器架腔内。

所述左半轴右端从组合驱制桥左轮轴套、空心轴中心穿过，与差速器左半轴齿的花键套连接，左半轴的左端与驱动轮连接；右半轴左端从组合驱制桥右轮轴套和右空心轴中穿过与差速器右半轴齿的花键套连接，右半轴右端与驱动轮连接。

所述电动车的驱动方式为单电机交替驱动和双电机同时驱动，制动方式为单电机交替制动和双电机同时制动。

本实用新型配备有一个综合电子控制器装置，两个电机的电流、电压和电动车的驱动、变速、制动、发电、倒车过程由综合电子控制器完成。

本实用新型的优点在于：

合理利用电机的功率分配，提高了电动车的综合性能，尤其提高了电动车的动力性能和回馈制动性能。

减省了电动车两个驱动轮机械制动装置，减轻车体质量、降低了生产成本；

采用单机交替制动和双机混合回馈制动，使车辆的制动力和能量的回收率提高了20％左右，增加了电动车的行程和安全性能；

电动车的驱动和制动操作灵活，调速和调矩空间大，能适应多种变速的要求；

结构简单、质量小、重心低，增加了车辆的稳定性；

适用于前驱、后驱的各种电动轿车驱动装置。

                   附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图

                   具体实施方式

本实用新型提出的是一种电动车电机动力组合合理、高速低速兼容，回馈制动高效的电动车组合驱制桥，以克服现有电动车的驱动、制动和动力传递过程中的不足。

本实用新型采用的技术方案是将电动车的峰值需求动力分解成两个电机，两个电机与差速器、组合驱制桥架、机械制动装置和半轴组合成了电动车双机组合驱制桥。其结构是由组合驱制桥架1、电机定子2、电机转子3、差速器架4、差速齿架5、差速器制动摩擦片6、差速器摩擦片固定杆7、差速器摩擦片回位弹簧8、液压缸9、差速器制动盘10、电机定子固定螺孔11、右电机转子空心轴12、右半轴13、右轮轴套14、左轮轴套15、左电机转子空心轴16、转轴固定螺帽17、锥轴承18、左半轴19、左半轴齿20、右半轴齿21组成。所述上列构件安装在组合驱制桥架1内。

所述两个电机转子3、转子空心轴12、16与差速器这三者固定为一个旋转整体，组合驱制桥架1、两个电机定子2和机械制动装置为固定件。

所述差速器外壳内安装的摩擦片6、摩擦片固定杆7、液压缸9、摩擦片回位弹簧8、四者为一个制动整体。并环套在差速器架槽内。摩擦片固定杆7固定在组合驱制桥架1上面。

所述双机组合驱制桥装置的左半轴19右端从组合驱制桥左轮轴套15、电机转子空心轴16中心穿过，与行星差速器左半轴齿20花键套连接，左半轴19的左端与驱动轮连接。右半轴13左端从驱制桥右轮轴套14和空心轴12中穿过与差速器右半轴齿21花键套连接，右半轴13右端与驱动轮连接。

所述两个电机定子2分别有多点固定在组合驱制桥架上，定子圆盘中心镶入锥轴承套，用以固定电机转子轴的位置。

所述两个电机的功率之和与电动车设计的峰值需求功率近似，采用单机交替驱动和双机同时驱动与单机交替制动和双机同时制动是电动车驱动和制动的最大特点，这种方案能够最合理使用电机的有效功率。

双机组合驱制桥安装在电动轿车上后，两个电机交替驱动、共同驱动和交替制动、共同制动，能适应电动轿车低速高速行驶的需要，车辆的爬坡性能、加速性能和续行能力明显提高。在车辆起步、加速和上坡时，采用双电机工作，能达到车辆的特定的动力要求，一般情况下，双机工作的时间在10％左右，当车辆处于匀速行驶状态时，只需使用单机工作，电机能耗降低30％左右。

双机组合驱动桥电动车的制动采取单机、双机回馈制动和液压刹车混合制动，当电动车处于中、高速行驶需要制动时，断开驱动电机电源，接通电机励磁电源或回路，使其产生反力矩并发电，双机回馈制动效果好，如需要紧急制动时，还可以同时使用差速器架上的液压机械制动装置。机械制动装置是由制动液压缸向橡皮液压袋9加压，使其差速器制动摩擦片6与差速器制动盘10紧贴实现对驱动轮制动刹车，当停止向液压缸加力后，差速器摩擦片回位弹簧8使差速器制动摩擦片6与差速器制动盘10分离。

电动车双机组合驱制桥配备一个综合电子控制器装置，两个电机的电流、电压和电动轿车的驱动、变速、制动、发电、倒车等功能都由综合电子控制器完成。

需要说明的是，对于所属领域的技术人员来说，在不违反本实用新型原理的前提下，还可以作若干变型，如将电机的定子与转子互换，即把定子2作为转子，把转子3作为定子，这种变型同样属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1、一种电动车组合驱制桥，它包括组合驱制桥架(1)，差速器架(4)，位于差速器架“H”型槽内的机械制动装置、位于差速器架内的差速齿架(5)和左、右半轴(13、19)，其特征在于：所述差速器架(4)两端的延伸轴为空心轴，两空心轴(12、16)上分别安装电机转子(3)，组合驱制桥架(1)上安装有与两个电机转子(3)相配套的两个电机定子(2)，电机定子(2)和电机转子(3)组合成两个驱动、制动电机。

2、根据权利要求1所述的一种电动车组合驱制桥，其特征在于：所述机械制动装置包括一对套在差速器架“H”型槽口柱面上制动摩擦片(6)、设在两制动摩擦片(6)之间推动差速器制动摩擦片(6)向两侧移动接触差速器制动盘(10)的液压缸(9)，和使其回位的摩擦片回位弹簧(8)；差速器制动摩擦片(6)用摩擦片固定杆(7)径向固定在组合驱制桥架(1)上。

3、根据权利要求1所述的一种电动车组合驱制桥，其特征在于：所述差速器架(4)与两端的空心轴(12、16)和电机转子(3)固定在一起，构成动力整体输出件。

4、根据权利要求1或3所述的一种电动车组合驱制桥，其特征在于：所述空心轴(12、16)两端套有锥轴承(18)，所述电机定子(2)固定在组合驱制桥架(1)上面，定子圆盘中心镶入锥轴承套；在定子圆盘两侧设有与空心轴螺纹配合的螺帽(17)。

5、根据权利要求1所述的一种电动车组合驱制桥，其特征在于：所述差速器架(4)有一开口，差速齿架(5)从开口中放置于差速器架内；差速齿架(5)上安装有4个行星齿轮并密封在差速器架(4)腔内。

6、根据权利要求1或5所述的一种电动车组合驱制桥，其特征在于：所述左半轴(19)右端从组合驱制桥左轮轴套(15)、空心轴(16)中心穿过，与差速器左半轴齿(20)的花键套连接，左半轴(19)的左端与驱动轮连接；右半轴(13)左端从组合驱制桥右轮轴套(14)和右空心轴(12)中穿过与差速器右半轴齿(21)的花键套连接，右半轴(13)右端与驱动轮连接。

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