CN203172848U - 电动摩托车cvt无级变速驱动系统及其电动摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种电动摩托车CVT无级变速驱动系统及其电动摩托车，驱动系统包括驱动电机、轮毂和用于在驱动电机的动力输出端和轮毂之间传动的变速系统，变速系统至少包括CVT无级变速系统；本实用新型电动摩托车采用CVT无级变速驱动系统，根据行驶阻力自动调整减速比，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，增加续行里程；减少负载变化过程中对电机和控制器的冲击，从而有效提升电机及控制器的可靠性，并且提高骑行的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车驱动系统，尤其涉及一种电动摩托车CVT无级变速驱动系统及其电动摩托车。
背景技术
随着科学技术的高速发展，对于节能环保的要求也日益提高，电动车作为清洁能源动力机车，得到较为广泛的应用；特别是在两轮、三轮车领域，应用更为日益增多。
现有技术中，电动三轮、两轮摩托车较多的采用两档或多挡结构传动结构，主要是为了解决普通轮毂电机爬坡能力差的缺点，通过手动控制或自动变速两档及多档减速机构，来增加输出扭矩，达到增大爬坡能力的目的。
上述传动方式存在以下问题：1.手动控制仅根据操控者的经验控制变速机构，必然造成骑行过程中电机功率与行驶阻力不匹配，使电机工作在低效率的工作区间，造成蓄电池能量的浪费。2.自动变速的两档或多档变速机构，虽然解决了人为的因素，但由于换挡具有顿挫感且骑行过程中电机功率与行驶阻力不匹配的问题仍然存在；而顿挫感对于轻便的电动摩托车来说，极大地影响了操控性和安全性。3.两档或多档变速机构，由于两档的减速比变化较大，在换档的瞬间会对电机及控制器产生冲击，缩短电机及控制器的使用寿命，严重的会烧毁电机或控制器，且骑行舒适性较差。
因此，需要一种能够适用于电动摩托车的驱动系统，根据行驶阻力自动调整减速比，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，增加续行里程；减少负载变化过程中对电机和控制器的冲击，从而有效提升电机及控制器的可靠性，并且提高骑行的舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供的一种电动摩托车CVT无级变速驱动系统及其电动摩托车，根据行驶阻力自动调整减速比，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，增加续行里程；减少负载变化过程中对电机和控制器的冲击，从而有效提升电机及控制器的可靠性，并且提高骑行的舒适性。
本实用新型提供的一种电动摩托车CVT无级变速驱动系统，包括驱动电机、轮毂和用于在驱动电机的动力输出端和轮毂之间传动的变速系统，所述变速系统至少包括CVT无级变速系统；CVT无级变速系统可以是液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器，均能实现实用新型目的。
进一步，变速系统还包括二级齿轮减速机构，所述CVT无级变速系统的动力输出轴通过二级齿轮减速机构将动力输出至轮毂；增加速比，保证驱动的平稳性，并增加驱动扭矩，提高工作效率。
进一步，所述二级齿轮减速机构包括传动配合设置于CVT无级变速系统的动力输出轴的第一主动齿轮、与第一主动齿轮减速啮合传动的第一从动齿轮、与第一从动齿轮传动配合的第二主动齿轮和与第二主动齿轮减速啮合传动的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与轮毂传动配合；结构简单紧凑，适用于轻便的两轮或三轮摩托车使用；传动配合可采用一体设置实现传动、可以为后期机械装配实现传动配合，达到顺畅传动并便于加工、装配的效果。
进一步，还包括设置于变速系统可在传动方向啮合并用于传动将动力输出至轮毂的自动离心式离合器；该自动离心式离合器可根据需要选择安装位置，可位于传动链的任何位置，一般选择靠近轮毂安装，保证摩托车在手推时轻便，增加其灵活性。
进一步，还包括壳体，所述CVT无级变速系统和二级齿轮减速机构均位于壳体内，所述第一从动齿轮和第二主动齿轮通过一中间轴设置于壳体，中间轴通过轴承支撑于壳体并转动配合，第二从动齿轮传动配合设置于一与壳体转动配合的动力输出轴，可以是一体成型，也可以是花键啮合装配；所述动力输出轴与轮毂传动配合，可采用花键或固定连接的机械连接结构。
本实用新型还公开了一种利用电动摩托车CVT无级变速驱动系统的电动车，所述电动车的电机安装有电动摩托车CVT无级变速驱动系统及其电动摩托车。
本实用新型的有益效果：本实用新型的电动摩托车CVT无级变速驱动系统及其电动摩托车，电动摩托车采用CVT无级变速驱动系统，根据行驶阻力自动调整减速比，使电机始终工作在较高效率的工作区间，从而节约行驶能量消耗，增加续行里程；减少负载变化过程中对电机和控制器的冲击，从而有效提升电机及控制器的可靠性，并且提高骑行的舒适性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1是本实用新型的结构示意图，如图所示，本实用新型提供的一种电动摩托车CVT无级变速驱动系统，包括驱动电机1、轮毂7和用于在驱动电机1的动力输出端和轮毂7之间传动的变速系统，所述变速系统至少包括CVT无级变速系统2；CVT无级变速系统2可以是液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器，均能实现实用新型目的。
本实施例中，变速系统还包括二级齿轮减速机构，所述CVT无级变速系统2的动力输出轴10通过二级齿轮减速机构将动力输出至轮毂7；增加速比，保证驱动的平稳性，并增加驱动扭矩，提高工作效率。
本实施例中，所述二级齿轮减速机构包括传动配合设置于CVT无级变速系统2的动力输出轴10的第一主动齿轮8、与第一主动齿轮8减速啮合传动的第一从动齿轮6、与第一从动齿轮6传动配合的第二主动齿轮3和与第二主动齿轮3减速啮合传动的第二从动齿轮4，所述第二从动齿轮4与轮毂7传动配合；结构简单紧凑，适用于轻便的两轮或三轮摩托车使用；传动配合可采用一体设置实现传动、可以为后期机械装配实现传动配合，达到顺畅传动并便于加工、装配的效果。
本实施例中，还包括设置于变速系统可在传动方向啮合并用于传动将动力输出至轮毂的自动离心式离合器12；该自动离心式离合器12可根据需要选择安装位置，可位于传动链的任何位置，一般选择靠近轮毂安装，保证摩托车在手推时轻便，增加其灵活性；自动离心式离合器12属于现有技术，在此不再赘述。
本实施例中，还包括壳体，所述CVT无级变速系统2和二级齿轮减速机构均位于壳体9内，所述第一从动齿轮6和第二主动齿轮3通过一中间轴11设置于壳体9，中间轴11通过轴承支撑于壳体9并转动配合，第二从动齿轮4传动配合设置于一与壳体9转动配合的动力输出轴5，可以是一体成型，也可以是花键啮合装配；所述动力输出轴与轮毂传动配合，可采用花键或固定连接的机械连接结构。
本实用新型还公开了一种利用电动摩托车CVT无级变速驱动系统的电动车，所述电动车的电机安装有电动摩托车CVT无级变速驱动系统及其电动摩托车。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种电动摩托车CVT无级变速驱动系统，其特征在于：包括驱动电机、轮毂和用于在驱动电机的动力输出端和轮毂之间传动的变速系统，所述变速系统至少包括CVT无级变速系统；
变速系统还包括二级齿轮减速机构，所述CVT无级变速系统的动力输出轴通过二级齿轮减速机构将动力输出至轮毂。
2.根据权利要求1所述电动摩托车CVT无级变速驱动系统，其特征在于：所述二级齿轮减速机构包括传动配合设置于CVT无级变速系统的动力输出轴的第一主动齿轮、与第一主动齿轮减速啮合传动的第一从动齿轮、与第一从动齿轮传动配合的第二主动齿轮和与第二主动齿轮减速啮合传动的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与轮毂传动配合。
3.根据权利要求1或2所述电动摩托车CVT无级变速驱动系统，其特征在于：还包括设置于变速系统可在传动方向啮合并用于传动将动力输出至轮毂的自动离心式离合器。
4.根据权利要求3所述电动摩托车CVT无级变速驱动系统，其特征在于：还包括壳体，所述CVT无级变速系统和二级齿轮减速机构均位于壳体内，所述第一从动齿轮和第二主动齿轮通过一中间轴设置于壳体，第二从动齿轮传动配合设置于一与壳体转动配合的动力输出轴，所述动力输出轴与轮毂传动配合。
5.一种利用电动摩托车CVT无级变速驱动系统的电动摩托车，其特征在于：所述电动摩托车安装有权利要求1至4任意一权利要求的电动摩托车CVT无级变速驱动系统。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110799416A (zh) * | 2017-06-20 | 2020-02-14 | Tvs电机股份有限公司 | 两轮车辆的驱动系统 |
| CN112960055A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-06-15 | 浙江创台车业有限公司 | 一种新型电动摩托车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110799416A (zh) * | 2017-06-20 | 2020-02-14 | Tvs电机股份有限公司 | 两轮车辆的驱动系统 |
| CN110799416B (zh) * | 2017-06-20 | 2021-10-22 | Tvs电机股份有限公司 | 两轮车辆的驱动系统 |
| CN112960055A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-06-15 | 浙江创台车业有限公司 | 一种新型电动摩托车 |
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