JP6482260B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

自動二輪車には、車体を側方から覆うアウタカウルと、アウタカウルの内側に取り付けられてラジエータを側方から覆うインナパネルと、を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５３５３６１号公報

ところで、インナパネルとアウタカウルとの間の収容空間に車載装置を配置しようとした場合、収容空間が走幅方向内側に膨らむとラジエータの冷却性能が低下してしまう。また、収容空間が車幅方向外側に膨らむと走行抵抗が増加してしまう。

そこで本発明は、カウル内に収容空間を確保しつつ、ラジエータへの導風効果の低下を抑えるとともに走行抵抗の増加を防ぐ自動二輸車を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る自動二輪車は、前輪の後方に配置されたラジエータと、前記ラジエータの前方空間を車幅方向外側から覆うサイドカウルと、を備え、前記ラジエータは、走行風が通過して内部を流れる冷却媒体の熱交換を行う熱交換部と、前記熱交換部の車幅方向外側に配置されて、冷却媒体を蓄えるタンク部とを有し、前記サイドカウルは、インナパネルと、前記インナパネルとの間に車載装置が収容される収容空間を形成して、前記インナパネルを車幅方向外側から覆うアウタパネルとを有し、前記インナパネルの前記ラジエータの前側に位置する前側部分が、前記タンク部の車幅方向外側端縁と車幅方向内側端縁との間を前後方向に延びるように配置される。

前記構成によれば、ラジエータのタンク部にラップしてインナパネルが配置されることで、インナパネルをなるべく車幅方向内側に配置できる。これにより、サイドカウルの収容空間の大きさを十分に確保しつつ、アウタカウルが車幅方向外側に膨らみ過ぎることを抑えることができる。また、ラジエータの熱交換部よりも車幅方向外側にインナパネルが配置されることで、インナパネルが熱交換部に向かう走行風の流れを邪魔することを防ぐことができ、冷却性能の低下を防ぐことができる。

車幅方向に関して、前記インナパネルの前記前側部分の後端は、前記ラジエータの前記タンク部の車幅方向内側端縁と同じ位置に配置されてもよい。

前記構成によれば、インナパネルの前側部分の後端とラジエータのタンク部との間を走行風が通過することを防いで、インナパネルで案内された走行風の殆どをラジエータの熱交換部に導くことができる。

前記アウタパネルが、前端から後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨らみ、前記車載装置の車幅方向内側端が、前記ラジエータの車幅方向外側端よりも内側に位置し、前記車載装置の車幅方向外側面が、後方に向かうにつれて車幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部分を有してもよい。

前記構成によれば、車載装置をアウタパネルの車幅方向外側面に沿って配置することで、サイドカウルの前方に先細りに形成される収容空間のうち狭い空間にも大きな車載装置を配置することができ、車載装置をなるべく前方に配置することができる。よって、収容される車載装置を大型化できるとともに、自動二輪車のフロント荷重を増やして高速走行時の前輪の接地を安定させることができる。

前記アウタパネルが、下端から上方に向かうにつれて車幅方向外側に膨らみ、前記車載装置の車幅方向外側面が、下方に向かうにつれて車幅方向内側に向かって傾斜する傾斜部分を有してもよい。

前記構成によれば、車載装置をアウタパネルの車幅方向外側面に沿って配置することで、下方に先細りに形成される空間のうち狭い空間に車載装置を配置することができ、車載装置をなるべく下方に配置することができる。よって、収容される車載装置を大型化できるとともに、自動二輪車のフロント荷重を増やして高速走行時の前輪の接地を安定させることができる。

前記車載装置は、前記ラジエータに用いる冷却媒体を貯留するリザーブタンクを含み、前記リザーブタンクの上部には、冷却媒体を注液するための注液口が設けられ、前記サイドカウルには、前記注液口を露出させる注液口露出孔が形成されてもよい。

前記構成によれば、リザーブタンクへの冷却媒体の補充作業を容易にすることができる。

前記車載装置は、走行時に発熱する電装品を含み、前記サイドカウルには、前記サイドカウルの外部から走行風を前記電装品に導く走行風導入孔と、前記電装品を冷却した走行風を前記サイドカウルの外部に導く走行風導出孔とが形成されてもよい。

前記構成によれば、走行時に発熱する電装品をサイドカウル内部に収容しても、サイドカウル内に熱が籠って電装品に悪影響を及ぼすことが防止できる。

前記電装品は、前記走行風導出孔に向いたコネクタを有し、前記コネクタに接続される電線は、前記走行風導出孔を通過してもよい。

前記構成によれば、走行風導出孔がサイドカウルの内部から外部に導出される電線挿通用の孔を兼用するので、サイドカウルに形成する孔が増えるのを抑制できる。

本発明によれば、サイドカウル内に収容空間を確保しつつ、ラジエータへの導風効果の低下を抑えるとともに走行抵抗の増加を防ぐ自動二輸車を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車の前方から見た正面図である。 図２に示す自動二輪車の右サイドカウルをアウタパネルが取り外された状態で車幅方向外側から見た斜視図である。 図３に示す右サイドカウルを車幅方向内側から見た斜視図である。 図２に示す自動二輪車の左サイドカウルをアウタパネルが取り外された状態で車幅方向外側から見た斜視図である。 図５に示す左サイドカウルを車幅方向内側から見た斜視図である。 図２のVII−VII線断面図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、前輪２と後輪３との間に配置された車体フレーム４とを備える。車体フレーム４は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から下方に傾斜しながら後方へ延びるメインフレーム６と、メインフレーム６の後部から下方に延びるピボットフレーム７とを有する。前輪２は、フロントフォーク８の下端部にて回転自在に支持され、フロントフォーク８は、ブラケット（図示せず）を介してステアリングシャフト（図示せず）に支持される。ステアリングシャフトは、車体フレーム４のヘッドパイプ５によって回動自在に支持される。前記ブラケットには、左右へ延びるバー型のハンドル９が取り付けられる。ピボットフレーム７には、前後方向に延びるスイングアーム１０の前端部が軸支され、スイングアーム１０の後端部に後輪３が回転自在に軸支される。ハンドル９の後方には燃料タンク１１が設けられ、燃料タンク１１の後方に運転者騎乗用のシート１２が設けられる。シート１２の下方かつ左側には、自動二輪車１を左側に傾斜した状態で自立させるためのサイドスタンド１３が設けられる。

前輪２と後輪３との間では、原動機としてのエンジンＥがメインフレーム６及びピボットフレーム７に支持された状態で搭載される。エンジンＥは、例えば４ストローク多気筒エンジンである。エンジンＥの出力軸には変速機１４が接続され、変速機１４から出力される駆動力が無端状の動力伝達ループ１５（例えば、チェーン）を介して後輪３に伝達される。エンジンＥの上側後方には、エンジンＥに加圧されたエアを供給する過給機１６が配置される。過給機１６の左側部には、車体左側において前後に延びるエアダクト１７の後端部が接続される。エアダクト１７の前端部は前方に向けて開放されたエア取入口１７ａが形成される。即ち、エア取入口１７ａから流入した走行風がエアダクト１７を通って過給機１６に流入し、過給機１６で加圧されたエアがエンジンＥに供給される。

前輪２の後方かつエンジンＥの前方には、エンジンＥを冷却するためのラジエータ１８が配置される。車体フレーム４には、フロントカウル１９、右サイドカウル２０及び左サイドカウル２１が接続される。フロントカウル１９は、前輪２の上方に配置され、ウインドシールド２２が固定される。右サイドカウル２０及び左サイドカウル２１は、ラジエータ１８とラジエータ１８の前方空間とを車幅方向外側から覆う。右サイドカウル２０及び左サイドカウル２１の上端部には、フロントカウル１９の下端部が接続される。フロントフォーク８には、前輪２を上側から覆う前輪フェンダ２９が取り付けられる。

図２は、図１に示す自動二輪車１の前方から見た正面図である。図２に示すように、フロントカウル１９、右サイドカウル２０、左サイドカウル２１及び前輪フェンダ２９により囲まれた空間Ｓ１が前方に開放されており、走行風が当該空間Ｓ１を通過してラジエータ１８に導かれる。右サイドカウル２０及び左サイドカウル２１の各々は、後述するように、インナパネル２３，２４と、インナパネル２３，２４を車幅方向外側から覆うアウタパネル２５，２６とを有する。アウタパネル２５，２６は、前端から後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨らみ、かつ、下端から上方に向かうにつれて車幅方向外側に膨らむ形状を呈する。インナパネル２３，２４とアウタパネル２５，２６との間には、車載装置（例えば、リザーブタンク２７又はレギュレータ２８）が収容される収容空間Ｓ２，Ｓ３が形成される。

図３は、図２に示す自動二輪車１の右サイドカウル２０をアウタパネル２５が取り外された状態で車幅方向外側から見た斜視図である。図４は、図３に示す右サイドカウル２０を車幅方向内側から見た斜視図である。図３及び４に示すように、右サイドカウル２０では、インナパネル２３とアウタパネル２５との間の収容空間Ｓ２にリザーブタンク２７が収容される。リザーブタンク２７は、ラジエータ１８に補充する冷却液を貯蔵するタンクである。インナパネル２３のうちラジエータ１８（図１及び７参照）より前側に位置する第１部分２３ａ（前側部分）が車幅方向内方に膨出し、インナパネル２３のうち第１部分２３ａよりも後側の第２部分２３ｂは、第１部分２３ａよりも車幅方向外側に位置する。これにより、インナパネル２３には、第１部分２３ａと第２部分２３ｂとの間に第１段差部２３ｃが形成される。

インナパネル２３のうち第１部分２３ａよりも上側の第３部分２３ｄは、第１部分２３ａよりも車幅方向外側に位置する。これにより、インナパネル２３には、第１部分２３ａと第３部分２３ｄとの間に第２段差部２３ｅが形成される。フロントカウル１９の下端部１９ａは、インナパネル２３の第３部分２３ｄに車幅方向内側から重ねて固定される。インナパネル２３は、ラジエータ１８（図１及び７等）の上端から下端にわたって上下方向に延びる。

インナパネル２３の第１部分２３ａとアウタパネル２５との間には、リザーブタンク２７が配置される。リザーブタンク２７は、側面視で上から下にいくにつれて前後方向の幅が狭まる形状に形成され、インナパネル２３及びアウタパネル２５に沿った形状に形成される。リザーブタンク２７は、インナパネル２３に締結部材により固定され、アウタパネル２５には固定されていない。リザーブタンク２７は、冷却液を貯蔵するリザーブタンク本体部２７ａと、リザーブタンク本体部２７ａの後側上部から斜め上後方に向けて突出した注液管部２７ｂと、リザーブタンク本体部２７ａの後側下部に形成されてリザーブタンク本体部２７ａ内の冷却液をラジエータ１８に導くための冷却液流出部２７ｄと、リザーブタンク本体部２７ａの上面に形成されたドレン開口部２７ｅとを有する。

注液管部２７ｂの上端には、冷却液を注液するための注液口２７ｃが開口し、注液口２７ｃがキャップ３０で閉鎖される。リザーブタンク２７の注液管部２７ｂは、アウタパネル２５よりも車幅内側に配置され、かつ、リザーブタンク本体部２７ａから上方かつ左側に向けて延びる。これにより、サイドスタンド１３を使用して駐車している際に車体が左側に傾斜しても、注液管部２７ｂが上方を向くため、注液作業が行いやすい。

冷却液流出部２７ｄには、ラジエータ１８に連通する連通チューブ３１が接続される。リザーブタンク２７のドレン開口部２７ｅには、可撓性を有するドレンチューブ３２が接続される。ドレンチューブ３２は、ドレン開口部２７ｅから上方に向かってから折り返して下方に延びる。リザーバタンク２７の車幅方向外側の側面には、上下方向に延びる溝部２７ｆが形成され、ドレンチューブ３２は、その溝部２７ｆを通って上方から下方に導かれる。ドレンチューブ３２の下端の吐出口３２ａは、右サイドカウル２０内の下端部に位置し、吐出口３２ａから落下した冷却液は、右サイドカウル２０の下端部の隙間から地面に落下するので、冷却液が前輪２及び後輪３に触れることはない。

インナパネル２３には、注液管部２７ｂを通過させて注液口２７ｃをサイドカウル２０の外部に露出させる注液口露出孔２３ｆが形成される。インナパネル２３には、連通チューブ３１を通過させて右サイドカウル２０の内部から外部に導出する連通チューブ挿通孔２３ｇが形成される。インナパネル２３の第２段差部２３ｅ（リザーブタンク本体部２７ａの上面に上方から対向する壁部）には、ドレンチューブ３２の折り返し部分が通過するドレンチューブ挿通孔２３ｈが形成される。インナパネル２３には、そのリザーブタンク本体部２７ａの下部側面に側方から対向する領域にタンク残量目視用孔２３ｉが形成される。好ましくは、タンク残量目視用孔２３ｉは、リザーブタンク本体部２７ａの前側下部側面に対向する。なお、インナパネル２３には、他部品との干渉防止用の孔２３ｊも形成される。

図５は、図２に示す自動二輪車１の左サイドカウル２１をアウタパネル２６が取り外された状態で車幅方向外側から見た斜視図である。図６は、図５に示す左サイドカウル２１を車幅方向内側から見た斜視図である。図５及び６に示すように、左サイドカウル２１では、インナパネル２４とアウタパネル２６との間の収容空間Ｓ３にレギュレータ２８が収容される。レギュレータ２８は、ブラケット３４によりインナパネル２４に固定され、アウタパネル２６には固定されていない。インナパネル２４のうちラジエータ１８（図１及び７参照）より前側に位置する第１部分２４ａ（前側部分）が車幅方向内方に膨出し、インナパネル２４のうち第１部分２４ａよりも後側の第２部分２４ｂは、第１部分２４ａよりも車幅方向外側に位置する。これにより、インナパネル２４には、第１部分２４ａと第２部分２４ｂとの間に第１段差部２４ｃが形成される。

インナパネル２４のうち第１部分２４ａよりも上側の第３部分２４ｄは、第１部分２４ａよりも車幅方向外側に位置する。これにより、インナパネル２４には、第１部分２４ａと第３部分２４ｄとの間に第２段差部２４ｅが形成される。インナパネル２４の第３部分２４ｄの車幅方向内側かつ第１部分２４ａの上側の空間には、エアダクト１７が前後方向に通過する。

インナパネル２４の第１部分２４ａとアウタパネル２６との間には、レギュレータ２８が配置される。レギュレータ２８は、自動二輪車１の走行時に発熱する電装品である。レギュレータ２８の上方にインナパネル２４の第２段差部２４ｅが位置する。即ち、レギュレータ２８の上方にインナパネル２４が屋根として存在する。インナパネル２４には、左サイドカウル２１の外部から走行風を前記電装品に導く走行風導入孔２４ｆが形成される。インナパネル２４には、走行風導入孔２４ｆの後端縁から車幅方向内側及び前方に向けて突出し、走行風導入孔２４ｆを車幅方向外側から覆う走行風ガイド壁部２４ｇが設けられる。左サイドカウル２１の後端部には、レギュレータ２８を冷却した走行風を左サイドカウル２１の外部に導く走行風導出孔２１ａが形成される。インナパネル２４の後端部に切欠部２４ｈが形成され、その切欠部２４ｈとアウタパネル２６とが合わさることで走行風導出孔２１ａが形成される。

レギュレータ２８は、複数のコネクタ２８ａを有する。レギュレータ２８は、コネクタ２８ａが走行風導出孔２１ａに向くような姿勢で配置される。レギュレータ２８のコネクタ２８ａには、電線３３の先端に取り付けられたコネクタ３３ａが嵌合される。電線３３は、走行風導出孔２１ａを通過して、左サイドカウル２１の内部から外部に導出される。複数のコネクタ２８ａが上下方向に並び、レギュレータ２８の厚み方向が車幅方向に向くような姿勢でレギュレータ２８が配置される。

図７は、図２のVII−VII線断面図である。図７に示すように、ラジエータ１８は、右サイドカウル２０及び左サイドカウル２１のインナパネル２３，２４の車幅方向内側において第１段差部２３ｃ，２４ｃに後側から沿うように配置される。ラジエータ１８は、サイドフロー式ラジエータであり、上方から見て後方に向けて凸に湾曲している。ラジエータ１８は、走行風が通過して内部を流れる冷却液の熱交換を行う熱交換部１８ａと、熱交換部１８ａの左右両側に設けられて冷却液を蓄える一対のタンク部１８ｂ，１８ｃとを有する。熱交換部１８ａの後側には、複数の電動ファン３５が車幅方向に並んで配置される。電動ファン３５は、熱交換部１８ａの上側領域の後側に設けられ、熱交換部１８ａの下側領域の後側には設けられていない。

ラジエータ１８のタンク部１８ｂは、熱交換部１８ａに出入りする通路部分を含む。車幅方向一方のタンク部１８ｂには、エンジンＥを冷却した後の冷却液が流れる冷却液流入管３６が接続され、車幅方向他方のタンク部１８ｃには、熱交換部１８ａで冷却された冷却液がエンジンＥに向けて流れる冷却液流出管３７が接続される。一方のタンク部１８ｂは、冷却液流入管３６から流入した冷却液を上下方向に分配して、上下方向に並ぶ熱交換郎１８ａの通路にそれぞれ導く。他方のタンク部１８ｃは、上下方向に並ぶ熱交換部１８ａの通路から排出された冷却液を合流させて冷却液流出管３７に導く。

インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａの後端は、ラジエータ１８のタンク部１８ｂ，１８ｃに近接配置される。インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａは、ラジエータ１８の車幅方向外側の端縁よりも車幅方向内側に位置している。具体的には、インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａは、ラジエータ１８のタンク部１８ｂ，１８ｃの車幅方向外側端縁と車幅方向内側端縁との間を前後方向に延びるように配置される。本実施形態では、車幅方向に関して、インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａの後端は、ラジエータ１８のタンク部１８ｂ，１８ｃの車幅方向内端縁と同じ位置に配置される。インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａの車幅方向内側面は、前後方向に延びる平坦面である。

リザーブタンク２７及びレギュレータ２８は、ラジエータ１８よりも前方に配置され、リザーブタンク２７及びレギュレータ２８の車幅方向内側端は、ラジエータ１８の車幅方向外側端よりも内側に位置する。リザーブタンク２７及びレギュレータ２８の車幅方向外側端は、ラジエータ１８の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に位置する。リザーブタンク２７及びレギュレータ２８の車幅方向外側面２７ｇ，２８ｇが、後方に向かうにつれて車幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部分を有する。リザーブタンク２７及びレギュレータ２８の車幅方向外側面２７ｇ，２８ｇは、下方に向かうにつれて車幅方向内側に向かって傾斜する傾斜部分を有する。

リザーブタンク２７の車幅方向外側面２７ｇは、前方に向かうにつれて車幅方向内方に曲面状に傾斜する。リザーブタンク２７の車幅方向内側面２７ｈは、インナパネル２３と平行に前後方向に延びる。言い換えると、リザーブタンク２７の車幅方向内側面２７ｈは、車幅方向に垂直な面である。リザーブタンク２７は、その水平断面において前方に向けて先細った略三角形状を呈する。レギュレータ２８は、前後方向に対して傾き（図７）、かつ、鉛直方向に対しても傾いている（図２）。レギュレータ２８は、その車幅方向内側にヒートシンク２８ｊを有する。ヒートシンク２８ｊは、車幅方向内側に向いており、ヒートシンク２８ｊの溝は、雨水等が留まりにくいように上下に延びている。左サイドカウル２１のガイド壁部２４ｇは、走行風導入孔２４ｆの後端縁から車幅方向内方に突出してから前方に延びるので、ガイド壁部２４ｇにより案内される走行風の通路は、平面視で略Ｌ字状に形成される。これにより、走行風に雨水が含まれる場合にも、走行風がガイド壁部２４ｇに衝突して雨水の一部が捕捉される。

以上に説明した構成によれば、ラジエータ１８のタンク部１８ｂ，１８ｃにラップしてインナパネル２３，２４が配置されることで、インナパネル２３，２４をなるべく車幅方向内側に配置できる。これにより、サイドカウル２０，２１の収容空間Ｓ２，Ｓ３の大きさを十分に確保しつつ、アウタカウル２５，２６が車幅方向外側に膨らみ過ぎることを抑えることができる。また、ラジエータ１８の熱交換部１８ａよりも車幅方向外側にインナパネル２３，２４が配置されることで、インナパネル２３，２４が熱交換部１８ａに向かう走行風の流れを邪魔することを防ぐことができ、冷却性能の低下を防ぐことができる。

車幅方向に関して、インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａの後端が、ラジエータ１８のタンク部１８ｂ，１８ｃの車幅方向内側端縁と同じ位置に配置されることで、インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａの後端とラジエータ１８のタンク部１８ｂ，１８ｃとの間を走行風が通過することを防いで、インナパネル２３，２４で案内された走行風の殆どをラジエータ１８の熱交換部１８ａに導くことができる。

リザーブタンク２７がアウタパネル２５の車幅方向外側面に沿って配置されることで、右サイドカウル２０の前方に先細りに形成される収容空間Ｓ２に大きなリザーブタンク２７を配置することができ、リザーブタンク２７をなるべく前方に配置することができる。よって、リザーブタンク２７を大型化できるとともに、自動二輪車１のフロント荷重を増やして高速走行時の前輪の接地を安定させることができる。右サイドカウル２０は、リザーブタンク２７の注液口２７ｃを露出させる注液口露出孔２３ｆが形成されるので、リザーブタンク２７への冷却液の補充作業がサイドカウルを分解することなく容易に行うことができる。

左サイドカウル２１には、その外部から走行風をレギュレータ２８に導く走行風導入孔２４ｆと、レギュレータ２８を冷却した走行風を左サイドカウル２１の外部に導く走行風導出孔２１ａとが形成されるので、走行時に発熱するレギュレータ２８をサイドカウル内部に収容しても、サイドカウル内に熱が籠ってレギュレータ２８に悪影響を及ぼすことが防止できる。左サイドカウル２１の走行風導出孔２１ａが、左サイドカウル２１の内部から外部に導出される電線３３が挿通される孔の役目を兼用するので、左サイドカウル２１に形成する孔が増えるのを抑制できる。コネクタ２８ａが、レギュレータ２８の後面に配置されることで、コネクタ２８ａへの雨水の付着を防ぐことができる。右サイドカウル２０と左サイドカウル２１との夫々に車載装置（リザーブタンク２７及びレギュレータ２８）が収容されることで、自動二輪車１の左右の重量のアンバランスを抑制できる。

フロントカウル１９の下端部１９ａが、インナパネル２３，２４の第１部分２３ａ，２４ａよりも車幅方向外側に位置する第３部分２３ｄ，２４ｄに車幅方向内側から重ねて固定されるので、インナパネル２３，２４にラジエータ１８の車幅方向外端縁よりも車幅方向内側に位置する部分２３ａ，２４ａを設けても、フロントカウル１９を車幅方向に大きく形成して空力特性（例えば、ダウンフォースによる前輪の接地荷重）を高めることができる。また、インナパネル２３，２４の第３部分２３ｄ，２４ｄの車幅方向内側には、段差部２３ｅ，２４ｅにより車幅方向外方に向けて拡がる空間が形成されるため、当該空間に他部品を配置させることでき、各種部品のレイアウト効率が向上する。

１ 自動二輪車
２ 前輪
１８ ラジエータ
１８ａ 熱交換部
１８ｂ，１８ｃ タンク部
２０ 右サイドカウル
２１ 左サイドカウル
２１ａ 走行風導出孔
２３，２４ インナパネル
２３ａ，２４ａ 第１部分（前側部分）
２３ｆ 注液口露出孔
２４ｆ 走行風導入孔
２５，２６ アウタパネル
２７ リザーブタンク（車載装置）
２７ｃ 注液口
２８ レギュレータ（車載装置：電装品）
２８ａ コネクタ
３３ 電線
Ｅ エンジン

Claims (6)

1. 前輪の後方に配置されたラジエータと、
   前記ラジエータの前方空間を車幅方向外側から覆うサイドカウルと、を備え、
   前記ラジエータは、走行風が通過して内部を流れる冷却媒体の熱交換を行う熱交換部と、前記熱交換部の車幅方向外側に配置されて、冷却媒体を蓄えるタンク部とを有し、
   前記サイドカウルは、インナパネルと、前記インナパネルとの間に車載装置が収容される収容空間を形成して、前記インナパネルを車幅方向外側から覆うアウタパネルとを有し、
   前記インナパネルの前記ラジエータの前側に位置する前側部分が、前記タンク部の車幅方向外側端縁と車幅方向内側端縁との間を前後方向に延びるように配置され、
   前記車載装置は、前記ラジエータに用いる冷却媒体を貯留するリザーブタンクを含み、
   前記リザーブタンクの上部には、冷却媒体を注液するための注液口が設けられると共に、前記注液口がキャップにより閉鎖され、
   前記サイドカウルの前記インナパネルには、前記キャップが前記インナパネルの外部に位置するように前記注液口を露出させる注液口露出孔が形成される、自動二輪車。
2. 車幅方向に関して、前記インナパネルの前記前側部分の後端は、前記ラジエータの前記タンク部の車幅方向内側端縁と同じ位置に配置される、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記アウタパネルが、前端から後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨らみ、
   前記車載装置の車幅方向内側端が、前記ラジエータの車幅方向外側端よりも内側に位置し、前記車載装置の車幅方向外側面が、後方に向かうにつれて車幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部分を有する、請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記アウタパネルが、下端から上方に向かうにつれて車幅方向外側に膨らみ、
   前記車載装置の車幅方向外側面が、下方に向かうにつれて車幅方向内側に向かって傾斜する傾斜部分を有する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前輪の後方に配置されたラジエータと、
   前記ラジエータの前方空間を車幅方向外側から覆うサイドカウルと、を備え、
   前記ラジエータは、走行風が通過して内部を流れる冷却媒体の熱交換を行う熱交換部と、前記熱交換部の車幅方向外側に配置されて、冷却媒体を蓄えるタンク部とを有し、
   前記サイドカウルは、インナパネルと、前記インナパネルとの間に車載装置が収容される収容空間を形成して、前記インナパネルを車幅方向外側から覆うアウタパネルとを有し、
   前記インナパネルの前記ラジエータの前側に位置する前側部分が、前記タンク部の車幅方向外側端縁と車幅方向内側端縁との間を前後方向に延びるように配置され、
   前記車載装置は、走行時に発熱する電装品を含み、
   前記サイドカウルには、前記サイドカウルの外部から走行風を前記電装品に導く走行風導入孔と、前記電装品を冷却した走行風を前記サイドカウルの外部に導く走行風導出孔とが形成される、自動二輪車。
6. 前記電装品は、前記走行風導出孔に向いたコネクタを有し、
   前記コネクタに接続される電線は、前記走行風導出孔を通過している、請求項５に記載の自動二輪車。

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