JPH0744552Y2 - 自動２輪車のラジエター冷却構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は自動２輪車のラジエターに冷却構造に関す
る。

（従来の技術） 第１図はこの考案の一実施例を示すものであるが、この
考案が対象とする自動２輪車は車体１の前部から左右両
側部にかけて車体１を覆い走行時に受ける風圧を減少さ
せて走行抵抗を減少させるカウリング２が設けられてい
る。同時にカウリング２は自動２輪車のデザイン上のポ
イントとなり、自動二輪車の美的外観の向上を図ってい
る。

このカウリング２は、前輪３部分が開口され、この前部
の開口部４からカウリング２内に入る冷却風がエンジン
冷却用のラジエター５に当り、エンジン冷却水を冷却す
るようになっている。ラジエター５は第４図に示すよう
に中央部に配置されたラジエターコア部5aと両側に配置
されたラジエタータンク部ｂとから構成される。

このような自動二輪車おいては、デザイン的にもカウリ
ング２の側面が外方に膨らむよう曲線構成となってお
り、第４図の水平方向断面の上半部に示すようにカウリ
ング２の内側面とラジエター５の側部との間に隙間Ｂが
でき、この隙間Ｂから走行時に開口部４を通じてカウリ
ング２内に入った走行風が矢示のように後方へ流れてし
まい、ラジエター５のコア部5aに当る冷却風の風量が減
少して冷却効率が悪くなる。

そこで、従来では第４図の下半部に示すようにカウリン
グ２とラジエター５のタンク部5bとの間にできる隙間Ｂ
をスポンジ、邪魔板等の塞ぎ部材６で埋め、この塞ぎ部
材６により隙間Ｂから後方へ風が流れ去ることを防ぐよ
うにしている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら従来の自動二輪車のラジエター冷却構造に
よったのでは、カウリング２とラジエター５のタンク部
5bとの間の隙間Ｂを埋めるために他の専用の塞ぎ部材６
を組込まなければならないのでコストアップになると同
時に組立工数が増えることになる。またカウリング２前
部の開口部４からラジエター５に至る冷却風の通路が内
方で次第に拡幅され、ラジエター５のコア部5aに形成さ
れる通風面で再び狭くなるので、第４図の下半部に示す
ようにラジエター５の側部の塞ぎ部材６の部分で冷却風
の乱れが起り、渦流Ｃが生じてラジエター５へスムーズ
に流れ込まなくなり、冷却効果が低減することになる。

この考案は、カウリングとラジエターとの間の隙間を、
自動２輪車が装備する必需部品により塞ぐようにし、こ
れによってその必需部品の設置用スペースの他への有効
利用をはかりつつ走行風によるラジエターの冷却効率を
高めることができるようにしたものである。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記従来技術の課題を解決するための手段としてこの考
案は、車体の前部をカウリングで覆い、カウリング内部
にエンジン冷却用ラジエターを収容し、上記ラジエター
を中央部のラジエターコア部と両側のラジエタータンク
部とで構成した自動２輪車において、前記カウリングの
両内側に液体タンクをそれぞれ配置し、上記液体タンク
の一側面はカウリング前部の開口部からカウリング内側
面形状に適合するように形成する一方、液体タンクの他
側面は、カウリング前部の開口部からラジエターコア部
に冷却風を案内する冷却風誘導路を形成するガイド平面
に形成し、前記液体タンクの後側にラジエタータンク部
を連設したものである。

（作用） カウリングの前部に開口する開口部から入る走行風は液
体タンクのガイド平面により形成される冷却風誘導路に
そってスムーズに流れ、走行風のすべてがラジエターの
コア部前面に当ってラジエターを有効的に冷却する。ラ
ジエターとカウリングとの間は液体タンクにより塞がっ
ているので、走行風がラジエターの側部を通ってラジエ
ター冷却に寄与しないで後方へ流れることを防ぐことが
できる。

（実施例） 以下この考案の実施例を図面について説明する。

第１図に側面よりみた配置例を、第２図に要部の水平断
面を、第３図に正面をそれぞれ示すように、カウリング
２の内側面とラジエター２の側部との間に自動２輪車が
備える液体タンク7,8、すなわち、２サイクルエンジン
搭載車の場合はリザーバタンク７とオイルタンク８が、
４サイクルエンジン搭載車の場合はオイルタンクのみが
設置される。

これら液体タンク7,8は、予めその一側面7a,8aの形状を
カウリング２前部開口部４からカウリング２の内側面形
状に適合するように形成し、他側面7b,8bはカウリング
２の前部開口部からラジエター５の放熱用コア部5a前面
に走行風に誘導するに適するガイド平面形状として、左
右の液体タンク7,8の側面間で断面積が変らない均等面
積の冷却風誘導路９を形成して、冷却風誘導路９内を案
内される走行風がラジエターコア部5aにスムーズにかつ
確実に案内されるようになっている。液体タンク８の後
側面にラジエター５のタンク部5bが連設される。

図において符号10はシリンダヘッド、11,11はキャブレ
タ、12はエアクリーナ、13,13はエアクリーナへ外気を
導入する冷気導入ダクトである。

したがって自動２輪車の走行時にカウリング２の前部に
開口する開口部４から入る走行風は、第２図矢示のよう
に液体タンク7,8の側面7b,8bにそって流れ、ラジエター
５のコア部5a前面に案内され、ラジエター５のコア部5a
を通過して後方へ流れる。その間にラジエター５内のエ
ンジン冷却水が冷却される。そのときラジエター５のタ
ンク部5bとカウリング２の内側面との間隙を塞ぐように
液体タンク7,8が配置されているので、ラジエター５と
カウリング２との間からラジエター５の冷却に寄与しな
いで走行風の流れ去ることがなく、開口部４から入った
走行風のすべてがラジエター５のコア部5a前面に当るこ
とになり、冷却効率が高められる。また液体タンク7,8
の存在によりカウリング２の開口部４からラジエター５
までの誘導路９の断面積がほぼ一定となるので、風の流
れに渦巻きが発生せずにスムーズに流れ、ラジエター５
への供給風量が増え、一層冷却効果が高められる。

なお４サイクルエンジン搭載車の場合はリザーバタンク
のみであるから、他側は適宜なタンク部材で埋めればよ
い。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、カウリングの両内側に
液体タンクをそれぞれ配置し、上記液体タンクの一側面
はカウリング前部の開口部からカウリング内側面形状に
適合するように形成する一方、液体タンクの他側面は、
カウリング前部の開口部からラジエターコア部に冷却風
を案内する冷却風誘導路を形成するガイド平面に形成
し、前記液体タンクの後側にラジエタータンク部を連設
したので、従来のように専用の塞ぎ部材を設ける必要が
なく、コストダウンをはかることができると共に液体タ
ンクをカウリング内側のデッドスペースに配置すること
になるので、従来設置されていた液体タンクの占めるス
ペースを荷物収納スペース等に転用することが可能とな
り、スペースの有効利用をはかることができる。またカ
ウリング内側に設置される液体タンクの側面が冷却風の
誘導路を作り、その誘導路の断面積がラジエターのコア
部に至るまではほぼ一定になり、スムーズに案内される
ので、ラジエターの前面両側での冷却風の渦流が生じな
くなり、ラジエターのコア部への冷却風の流れ込みがス
ムーズとなってラジエターに当る冷却風量が増し、その
冷却効率を著しく高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した自動２輪車の一実施例を示
す側面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線に沿う矢視図、第３
図は第２図左より見た正面図、第４図は従来技術を示す
説明図である。 １……車体、２……カウリング、４……開口部、５……
ラジエター、5a……ラジエターコア部、5b……ラジエタ
ータンク部、7,8……液体タンク、7aa,8a……液体タン
クの一側面、7b,8b……液体タンクの他側面、7c,8c……
液体タンクの後側面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前部をカウリングで覆い、カウリン
   グ内部にエンジン冷却用ラジエターを収容し、上記ラジ
   エターを中央部のラジエターコア部と両側のラジエター
   タンク部とで構成した自動２輪車において、前記カウリ
   ングの両内側に液体タンクをそれぞれ配置し、上記液体
   タンクの一側面はカウリング前部の開口部からカウリン
   グ内側面形状に適合するように形成する一方、液体タン
   クの他側面は、カウリング前部の開口部からラジエター
   コア部に冷却風を案内する冷却風誘導路を形成するガイ
   ド平面に形成し、前記液体タンクの後側にラジエタータ
   ンク部を連設したことを特徴とする自動２輪車のラジエ
   ター冷却構造。