JP6611580B2 - 鞍乗型乗物 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型乗物に関する。

鞍乗型乗物のリザーバタンクの配置構造としては、例えば、特許文献１に開示されるように、ラジエータキャップの上方にリザーバタンクを配置して、リザーバタンクでラジエータキャップの開閉操作をしにくくした構造が知られている。

特許第４５９８６１３号公報

ところで鞍乗型乗物では、リザーバタンクの配置スペースが限られているため、ラジエータキャップの上方にリザーバタンクを配置して、リザーバタンクでラジエータキャップの開閉操作をしにくくした構造を有する鞍乗型乗物において、リザーバタンクの必要容量を確保することが難しい場合がある。

そこで本発明は、ラジエータキャップの上方にリザーバタンクを配置して、リザーバタンクでラジエータキャップの開閉操作をしにくくした構造を有する鞍乗型乗物において、リザーバタンクの配置スペースの効率を向上させてリザーバタンクの必要容量を確保し易くすることを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る鞍乗型乗物は、走行用の内燃機関を冷却した冷却液を内部に流通させて外気と熱交換させるラジエータと、前記ラジエータに補う冷却液を蓄えるリザーバタンクと、を備え、前記ラジエータは、その上端部に設けられた開口と、前記開口に取り付けられるキャップと、を有し、前記リザーバタンクは、前記キャップを上方から覆うタンク上部と、車幅方向の一方側の前記ラジエータの側部に沿って、前記タンク上部の前記一方側から下方に延びるタンク下部と、を有する。

上記構成によれば、タンク上部でキャップを覆うことで、リザーバタンクでキャップの開閉操作をしにくくしながら、車幅方向の一方側のラジエータの側部に沿ってタンク上部の前記一方側から下方にタンク下部を延ばすことで、ラジエータの前記一方側の側部よりも車幅方向外側に向けてリザーバタンクの寸法が大きくなるのを防止できる。これにより、リザーバタンクを配置する配置スペースの効率を向上させて、リザーバタンクの必要容量を確保し易くすることができる。

前記リザーバタンクは、上下方向の寸法が前記車幅方向の寸法よりも大きくてもよい。

上記構成によれば、上下方向の寸法が車幅方向の寸法よりも大きくなるようにリザーバタンクが形成されているので、リザーバタンクを配置する配置スペースの効率を向上させて、リザーバタンクの必要容量を上下方向に確保し易くしながら、リザーバタンクにより鞍乗型乗物の車幅方向の寸法が増大するのを抑制できる。

前記タンク上部の上端部の前後方向の中央には、前記タンク上部の水平断面を上方から下方に移動させたときに前記水平断面内の前記タンク上部の前部及び後部が一つに統合されるように窪み部が形成され、前記窪み部の内部に、前記リザーバタンクに蓄えられた冷却液を排出する排出口が設けられていてもよい。

上記構成によれば、タンク上部の水平断面を上方から下方に移動させたときに水平断面内のタンク上部の前部及び後部が一つに統合されるように形成された窪み部に排出口を設けることにより、鞍乗型乗物の加減速時等に前後方向にリザーバタンクの内部の冷却液の液面が傾斜しても、液面の位置変動の比較的少ないタンク上部の位置に排出口を位置させることができ、リザーバタンクの内部の冷却液が不用意に排出口から排出されるのを防止できる。これにより、リザーバタンクの内部の冷却液を良好に保持できる。

前記ラジエータは、熱交換部と、前記熱交換部の前記車幅方向の両側に配置されて冷却液を貯留する一対の貯留部とを有し、前記タンク下部の前側部分が、前記熱交換部よりも前記一方側において、前記一対の貯留部のうち一方の貯留部の前部を覆い且つ前記一方の貯留部の前方に延びていてもよい。

上記構成によれば、タンク下部の前側部分が、熱交換部よりも前記一方の貯留部の前部を覆っているので、熱交換部がタンク下部で覆われて熱交換率が低下するのを防止できると共に、リザーバタンクを配置する配置スペースの効率を向上させてタンク下部の容量を増大させ、リザーバタンクの必要容量を更に確保し易くすることができる。また、タンク下部の前側部分が、熱交換部よりも前記一方側において前記一方の貯留部の前方に延びているので、タンク下部の前側部分で走行風を熱交換部に向けて効率よく導風できる。

前記タンク上部の後側部分が、前記一方の貯留部の後方に延びていてもよい。

上記構成によれば、タンク上部の後側部分が前記一方の貯留部の後方に延びているので、リザーバタンクを配置する配置スペースの効率を向上させつつリザーバタンクの必要容量を更に確保し易くすることができると共に、タンク上部の後側部分で走行風をラジエータの後方に向けて整流させながら導風できる。

前記ラジエータと前記リザーバタンクとに接続されて、前記リザーバタンクと前記ラジエータとの間で冷却液を流通させるチューブを更に備え、前記リザーバタンクは、前記チューブの一端を前記リザーバタンクの下端部に案内する少なくとも１つの案内部材を有し、前記チューブの前記一端が、前記リザーバタンクの前記下端部と接続されていてもよい。

上記構成によれば、チューブの一端を案内部材でリザーバタンクの下端部まで良好に案内してリザーバタンクの下端部に接続できると共に、案内部材を用いてチューブをリザーバタンクで保持することにより、鞍乗型乗物の加減速時のチューブの振動を抑制できる。

前記リザーバタンクを支持し且つ第１係合部を有する車体フレームを更に備え、前記リザーバタンクは、前記第１係合部と係合可能な第２係合部を有し、前記第２係合部が前記第１係合部と係合されることにより、前記タンク上部が前記キャップから離隔されて前記リザーバタンクが前記車体フレームの予め定められた保持位置で前記車体フレームに保持され、前記保持位置は、前記リザーバタンク及び前記ラジエータの間で冷却液が流通可能な状態で車体が垂直方向に立てられて前記保持位置で前記リザーバタンクが前記車体フレームに保持されたときの前記リザーバタンクから前記ラジエータに向かう方向への冷却液の流通が規制される位置に設定されていてもよい。

上記構成によれば、予め定められた保持位置でリザーバタンクが車体フレームに保持されたときにリザーバタンクからラジエータに向かう方向への冷却液の流通が規制されるので、ラジエータのメンテナンス時等において、ラジエータの内部の冷却液が開口から漏れ出すのを良好に防止しながらリザーバタンクを車体フレームで保持でき、メンテナンス作業を向上できる。

前記リザーバタンクを前記車幅方向の前記一方側から他方側に向けて覆い且つ窓部が設けられたカウルを更に備え、前記リザーバタンクは、その内部の冷却液の液面を視認可能な材料で形成され、前記窓部を通じて前記リザーバタンクの外部から前記リザーバタンクの前記内部の冷却液の液面を視認できるように、前記カウル及び前記リザーバタンクが配置されていてもよい。

上記構成によれば、カウルの前記車幅方向の他方側にリザーバタンクを効率よく配置できると共に、カウルを取り外さなくても、窓部を通じてリザーバタンクの内部の冷却液の液量を確認できる。

本発明によれば、ラジエータキャップの上方にリザーバタンクを配置して、リザーバタンクでラジエータキャップの開閉操作をしにくくした構造を有する鞍乗型乗物において、リザーバタンクの配置スペースの効率を向上させてリザーバタンクの必要容量を確保し易くすることができる。

実施形態に係る鞍乗型乗物の前部の右側面図である。 図１のリザーバタンクの右側面図である。 図１のリザーバタンクの正面図である。 図２のリザーバタンクのＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 図２のリザーバタンクのＶ−Ｖ線矢視断面図である。 図１のカウルとラジエータとリザーバタンクとのＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 図１のリザーバタンクの右斜め後方から見た斜視図である。 図１のカウルの右斜め後方から見た部分的な側面図である。 図１のリザーバタンクが車体フレームに保持位置で保持されたときのリザーバタンクの正面図である。

本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、鞍乗型乗物１の車体の搭乗者から見た各方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る鞍乗型乗物１の前部の右側面図である。図１に示すように、鞍乗型乗物１は、一例として自動二輪車であって、車体フレーム２、走行用の内燃機関３、燃料タンク４、ステアリング部材５、一対のフロントフォーク６、前輪７、ハンドル８、ヘッドランプ装置９、カウル１０、ラジエータ１１、及びリザーバタンク１２を備える。また、鞍乗型乗物１は、図示しない車体後部において、サイドスタンド、前記搭乗者が騎乗するシート、後輪、及び前記後輪を軸支するスイングアームを備える。前記サイドスタンドは、鞍乗型乗物１の車体の左側に配置されている。

車体フレーム２は、前後方向に延び、ヘッドパイプ２ａ、メインフレーム部２ｂ、補強フレーム部２ｃ、２ｄ、接続フレーム部２ｅ、２ｆ、及びプレート部材１３を有する。ヘッドパイプ２ａは、車体フレーム２の前部に設けられ、上下方向に延びている。メインフレーム部２ｂは、ヘッドパイプ２ａから後方に延びている。補強フレーム部２ｃ、２ｄは、メインフレーム部２ｂの下方でヘッドパイプ２ａから左右に分かれて後方に延び、メインフレーム部２ｂに接続されている。接続フレーム部２ｅ、２ｆは、メインフレーム部２ｂと補強フレーム部２ｃ、２ｄとの間でメインフレーム部２ｂの前部から左右に分かれて後方に延び、補強フレーム部２ｃ、２ｄに接続されている。プレート部材１３は、接続フレーム部２ｅと補強フレーム部２ｃとの接続部分の車幅方向の外側の位置に配置され、接続フレーム部２ｅと補強フレーム部２ｃとに固定されている。

内燃機関３は、前記後輪を回転駆動させるための駆動力を出力する。内燃機関３は、車体フレーム２の下方に配置され、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク４は、内燃機関３に供給する燃料を貯留する。燃料タンク４は、内燃機関３の上方に配置され、車体フレーム２に支持されている。

ステアリング部材５は、上下方向に延びるステアリング軸１４を有する。ステアリング軸１４は、ヘッドパイプ２ａに挿通され、ヘッドパイプ２ａに回転自在に支持されている。ステアリング部材５は、一対のフロントフォーク６を保持している。一対のフロントフォーク６は、その下端部で前輪７を軸支している。ハンドル８は、ステアリング部材５の上部に固定されている。ヘッドランプ装置９は、ランプ部９ａの前面を前方に向けた状態で、車体フレーム２の前方に配置されている。

カウル１０は、フロントカウル部１０ａとサイドカウル部１０ｂとを有する。フロントカウル部１０ａは、ランプ部９ａの周囲と一対のフロントフォーク６の上端部とを覆っている。サイドカウル部１０ｂは、フロントカウル部１０ａの後方で、車体フレーム２の左右側部、内燃機関３の上部、ラジエータ１１、及びリザーバタンク１２を覆っている。サイドカウル部１０ｂの側面には、窓部１０ｃが設けられている。サイドカウル部１０ｂは、リザーバタンク１２を車幅方向の一方側から他方側（ここでは右側から左側）に向けて覆いながら、リザーバタンク１２の一部を窓部１０ｃから露出させている（図８参照）。側面視において、窓部１０ｃは、リザーバタンク１２の後方に位置し、リザーバタンク１２は、サイドカウル部１０ｂの車幅方向内側に隠れている。

ラジエータ１１は、内燃機関３の前方に配置されて車体フレーム２に支持されている。ラジエータ１１は、内燃機関３を冷却した冷却液を内部に流通させ、外気と熱交換させた後に内燃機関３に供給する。ラジエータ１１は、前後方向の寸法が車幅方向の寸法よりも小さい略直方体状に形成されている。ラジエータ１１は、正面視において、上下方向と車幅方向とに延びている。

なお、ラジエータ１１の形状は、略直方体状に限定されない。ラジエータ１１の形状は、例えば、上面視において、ラジエータ１１の車幅方向中央がラジエータ１１の車幅方向両側よりも後方に配置されるように湾曲した形状や、側面視において、ラジエータ１１の上下方向中央がラジエータ１１の上下方向両側よりも後方に配置されるように湾曲した形状でもよい。

ラジエータ１１は、開口１１ａとラジエータキャップ１５とを有する。開口１１ａとラジエータキャップ１５とは、ラジエータ１１の上端部１１ｂの車幅方向一方側（ここでは右側）に設けられている。開口１１ａは、貯留部１１ｅ（図２参照）と連通している。リザーバタンク１２からラジエータ１１に補充される冷却液は、開口１１ａを通じて貯留部１１ｅに供給される。開口１１ａは、ラジエータキャップ１５により上方から下方に向けて覆われている。

リザーバタンク１２は、ラジエータ１１に補う冷却液を蓄えると共に、ラジエータ１１の車幅方向一方側（ここではラジエータ１１の右側）に配置されて車体フレーム２に支持されている。リザーバタンク１２は、その内部に蓄えられた冷却液の液面を視認可能な材料（一例として、透明な樹脂材料）で形成されている。リザーバタンク１２は、上下方向に延びる形状に形成され、タンク上部１２ａとタンク下部１２ｂとを有する。タンク上部１２ａは、側面視において、上端部１１ｂから上方に延びている。タンク下部１２ｂは、タンク上部１２ａから下方に延びている。なお、リザーバタンク１２は、ラジエータ１１の車幅方向他方側（ここではラジエータ１１の左側）に配置されていてもよい。

図２は、図１のリザーバタンク１２の右側面図である。図３は、図１のリザーバタンク１２の正面図である。図２に示すように、プレート部材１３は、第１係合部１３ａと、タンク取付部１３ｂとを有する。第１係合部１３ａは、プレート部材１３の板面に設けられた挿通孔であり、リザーバタンク１２の第２係合部１２ｉが挿通された状態で、第２係合部１２ｉと係合する。第１係合部１３ａは、鞍乗型乗物１のメンテナンス時にリザーバタンク１２を車体フレーム２の予め定められた保持位置Ｐ（図９参照）で保持するために用いられる。タンク取付部１３ｂは、プレート部材１３の後部に設けられ、プレート部材１３にリザーバタンク１２の第２取付部１２ｇを連結するために用いられる。

鞍乗型乗物１は、支持部材１７、配管１８、及びチューブ１９を備えている。支持部材１７は、内燃機関３とラジエータ１１の下端部とに接続されてラジエータ１１を支持している。配管１８は、ラジエータ１１の後部から後方に延び、内燃機関３に接続されている。ラジエータ１１で冷却された冷却液は、配管１８を通じてラジエータ１１から内燃機関３に送られる。内燃機関３の駆動により生じた熱と熱交換された冷却液は、不図示の配管を通じて内燃機関３からラジエータ１１に送られる。これにより、内燃機関３とラジエータ１１との間で、冷却液が循環される。チューブ１９は、ラジエータ１１とリザーバタンク１２とに接続されて、リザーバタンク１２とラジエータ１１との間で冷却液を流通させる。

図２及び３に示すように、リザーバタンク１２は、リザーバタンクキャップ２０を有し、上下方向の寸法が車幅方向の寸法よりも大きい形状に形成されている。正面視において、タンク上部１２ａは、ラジエータ１１の車幅方向一方側（ここではラジエータ１１の右側）から中央側に向けて延びている。タンク上部１２ａは、上下方向にラジエータキャップ１５と重なる位置に配置されている。これによりタンク上部１２ａは、ラジエータキャップ１５の開閉操作がしにくくなるようにラジエータキャップ１５を上方から覆っている。

側面視において、タンク上部１２ａは、ラジエータ１１の上端部１１ｂから上方に延び、中央タンク部１２ｃ、第１前側タンク部１２ｄ、及び後側タンク部１２ｅを有する。中央タンク部１２ｃは、タンク上部１２ａの前後方向中央且つラジエータ１１の真上に位置している。中央タンク部１２ｃは、側面視で前後方向に末広がりとなる山状に形成されている。中央タンク部１２ｃの前面には、第１取付部１２ｆが設けられている。第１取付部１２ｆは、板状部であり、その板面が前後方向に延びている。第１前側タンク部１２ｄは、タンク上部１２ａの前側部分であり、中央タンク部１２ｃから前方に突出し、上下方向に延びている。後側タンク部１２ｅは、前後方向におけるタンク上部１２ａの後側部分であり、中央タンク部１２ｃから後方に突出し、上下方向に延びている。

後側タンク部１２ｅの上部には、リザーバタンク１２の内部空間を上方に開放する開口１２ｔが設けられている。開口１２ｔは、リザーバタンク１２に冷却液を補充するために用いられる。開口１２ｔは、リザーバタンクキャップ２０により上方から下方に向けて覆われている。後側タンク部１２ｅの後面の下部には、第２取付部１２ｇが設けられている。第２取付部１２ｇは、板状の本体部１２ｈと、本体部の後端部から後方に向けて延びる軸状の第２係合部１２ｉとを有する。第２係合部１２ｉは、前後方向に延びている。

第１取付部１２ｆと第２取付部１２ｇとは、リザーバタンク１２を車体に取り付けるために用いられる。具体的に、第１取付部１２ｆは、車体フレーム２の前部に固定された不図示のステー部材に締結部材を用いて脱着自在に連結されている。第２取付部１２ｇは、プレート部材１３のタンク取付部１３ｂに締結部材を用いて脱着自在に連結されている。

タンク上部１２ａの上端部１２ｊの中央タンク部１２ｃと後側タンク部１２ｅとの間の位置には、下方に向けて窪んだ窪み部１２ｋが形成されている。窪み部１２ｋの内部には、リザーバタンク１２に蓄えられた冷却液を排出する上側排出口１２ｍが設けられている。具体的には、窪み部１２ｋの内部に上側管部１２ｌが設けられ、上側管部１２ｌに上側排出口１２ｍが設けられている。上側排出口１２ｍには、ドレンチューブ１６が接続されている。

タンク下部１２ｂは、ラジエータ１１の車幅方向一方側（ここではラジエータ１１の右側）の側部１１ｃに沿って、タンク上部１２ａの当該車幅方向一方側から下方に延びている。タンク下部１２ｂは、第２前側タンク部１２ｎを有する。第２前側タンク部１２ｎは、タンク下部１２ｂの前側部分であり、側面視において、貯留部１１ｅの前面から前方に突出している。

リザーバタンク１２は、チューブ１９の一端１９ａをリザーバタンク１２の下端部１２ｐに案内する少なくとも１つの案内部材１２ｏを有する。具体的には、タンク下部１２ｂの前面に、複数の案内部材１２ｏが間隔をおいて設けられている。タンク下部１２ｂの下端部１２ｐには、管状の下側管部１２ｑが設けられ、下側管部１２ｑには、リザーバタンク１２の冷却液を排出する下側排出口１２ｒが設けられている。下側排出口１２ｒには、チューブ１９の一端１９ａが接続されている。

ラジエータ１１は、熱交換部１１ｄと一対の貯留部１１ｅとを有する。熱交換部１１ｄは、車体の車幅方向中央の位置に配置されている。熱交換部１１ｄには、一例として不図示の複数のフィンが設けられている。熱交換部１１ｄは、前記複数のフィンの表面を外気と接触させることにより、熱交換部１１ｄの内部を流通する冷却液と外気とを効率よく熱交換させる。

一対の貯留部１１ｅは、熱交換部１１ｄの車幅方向の両側の位置に配置されている。一対の貯留部１１ｅの内部には、上下方向に延びる内部空間が形成されている。一対の貯留部１１ｅは、熱交換部１１ｄを流通する前後の冷却液を貯留する。ラジエータ１１の開口１１ａの周縁が上端部１１ｂと繋がる部分には、接続管部１１ｆが設けられている。接続管部１１ｆは、貯留部１１ｅと連通し、チューブ１９の他端１９ｂと接続されている。

図４は、図２のリザーバタンク１２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。図５は、図２のリザーバタンク１２のＶ−Ｖ線矢視断面図である。図６は、図１のカウル１０とラジエータ１１とリザーバタンク１２とのＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。ＩＶ−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線、及びＶＩ−ＶＩ線は、水平に延びている。図４及び５に示すように、窪み部１２ｋは、タンク上部１２ａの水平断面を上方から下方に移動させたときに、水平断面内のタンク上部１２ａの中央タンク部１２ｃ及び後側タンク部１２ｅが、一つに統合されるように形成されている。これにより、リザーバタンク１２の内部の冷却液が前後方向に傾斜した場合でも、窪み部１２ｋの内部に設けられた上側排出口１２ｍの真下位置での冷却液の液面の変動が、中央タンク部１２ｃと後側タンク部１２ｅとの真下位置での冷却液の液面の変動に比べて小さくなるように調整されている。

図６に示すように、第２前側タンク部１２ｎは、熱交換部１１ｄよりも車幅方向一方側（ここでは熱交換部１１ｄの右側）において、一対の貯留部１１ｅの右側の貯留部１１ｅ（以下、右側貯留部１１ｅと称する。）の前部を覆いながら、右側貯留部１１ｅの前方に延びている。熱交換部１１ｄの前方の空間は、リザーバタンク１２によって遮蔽されることなく、走行風が熱交換部１１ｄに効率よく接触できるように開放されている。

図７は、図１のリザーバタンク１２の右斜め後方から見た斜視図である。図８は、図１のカウル１０の右斜め後方から見た部分的な側面図である。図７に示すように、タンク上部１２ａとタンク下部１２ｂとの後面には、液位表示部１２ｓが設けられている。液位表示部１２ｓは、リザーバタンク１２に蓄えられる冷却液の許容される最低液位と最高液位とを示している。液位表示部１２ｓには、一例として、リザーバタンク１２に蓄えられる冷却液の許容される最低液位を示すライン及び「Ｌ」の文字と、最高液位を示すライン及び「Ｆ」の文字とが表示されている。

図８に示すように、鞍乗型乗物１では、サイドカウル部１０ｂの窓部１０ｃを通じて、リザーバタンク１２の液位表示部１２ｓが外部に露出されるように、サイドカウル部１０ｂとリザーバタンク１２とが配置されている。一例として、液位表示部１２ｓは、窓部１０ｃの右斜め後方から窓部１０ｃの内部を見ることで視認できる。

図９は、図１のリザーバタンク１２が車体フレーム２に保持位置Ｐで保持されたときのリザーバタンク１２の正面図である。一例として、ラジエータ１１又はリザーバタンク１２をメンテナンスする場合、第１取付部１２ｆが前記ステー部材から脱離されると共に第２取付部１２ｇがタンク取付部１３ｂから脱離される。リザーバタンク１２は、その前後方向が、鞍乗型乗物１の車体の前後方向と直交させられ、第２取付部１２ｇの第２係合部１２ｉが、車幅方向にプレート部材１３の第１係合部１３ａに差し込まれる。これにより、第２係合部１２ｉが第１係合部１３ａと係合させられ、リザーバタンク１２がラジエータキャップ１５から離隔されて車体フレーム２の予め定められた保持位置Ｐで車体フレーム２に保持される。

保持位置Ｐは、鞍乗型乗物１の第１係合部１３ａが配置された位置である。保持位置Ｐは、リザーバタンク１２及びラジエータ１１の間で冷却液が流通可能な状態で鞍乗型乗物１の車体が垂直方向に立てられ、保持位置Ｐでリザーバタンク１２が車体フレーム２に保持されたときにおいて、リザーバタンク１２からラジエータ１１に向かう方向への冷却液の流通が規制される位置に設定されている。このようにリザーバタンク１２が保持位置Ｐで車体フレーム２に保持されることで、ラジエータキャップ１５がリザーバタンク１２に覆われなくなり、メンテナンス作業者がラジエータキャップ１５を容易に操作できるようになる。

以上に説明したように、鞍乗型乗物１では、タンク上部１２ａでラジエータキャップ１５を覆うことにより、リザーバタンク１２でラジエータキャップ１５の開閉操作をしにくくしながら、ラジエータ１１の右側の側部１１ｃに沿ってタンク上部１２ａの右側から下方にタンク下部１２ｂを延ばすことで、ラジエータ１１の右側の側部１１ｃよりも車幅方向外側に向けてリザーバタンク１２の寸法が大きくなるのを防止できる。これにより、リザーバタンク１２を配置する配置スペースの効率を向上させて、リザーバタンク１２の必要容量を確保し易くすることができる。

また、タンク下部１２ｂが、ラジエータ１１の右側の側部１１ｃに沿ってタンク上部１２ａの右側から下方に延びているので、リザーバタンク１２の必要容量をタンク下部１２ｂで確保し易くすることができると共に、タンク上部１２ａの上端部１２ｊの高さ位置を下げて、リザーバタンク１２を前記搭乗者等から遠ざけることができる。これにより、前記搭乗者から見た鞍乗型乗物１の美観を向上できると共に、鞍乗型乗物１にカウル１０が装着されている場合には、上端部１２ｊとカウル１０との間の車内スペースを広く確保してタンク上部１２ａの上方からリザーバタンクキャップ２０を操作し易くすることができ、リザーバタンク１２をメンテナンスし易くすることができる。

また、上下方向の寸法が車幅方向の寸法よりも大きくなるようにリザーバタンク１２が形成されているので、リザーバタンク１２を配置する配置スペースの効率を向上させて、リザーバタンク１２の必要容量を上下方向に確保し易くしながら、リザーバタンク１２により鞍乗型乗物１の車幅方向の寸法が増大するのを抑制できる。

また、リザーバタンク１２において、タンク上部１２ａの水平断面を上方から下方に移動させたときに水平断面内のタンク上部１２ａの前部及び後部が一つに統合されるように形成された窪み部１２ｋに上側排出口１２ｍを設けることにより、リザーバタンク１２の内部の冷却液が不用意に上側排出口１２ｍから排出されるのを防止できる。これにより、リザーバタンク１２の内部の冷却液を良好に保持できる。

また、第２前側タンク部１２ｎが、熱交換部１１ｄよりも右側に位置する右側貯留部１１ｅの前部を覆っているので、熱交換部１１ｄがタンク下部１２ｂで覆われて熱交換率が低下するのを防止できると共に、リザーバタンク１２を配置する配置スペースの効率を向上させてタンク下部１２ｂの容量を増大させ、リザーバタンク１２の必要容量を更に確保し易くすることができる。また、第２前側タンク部１２ｎが、熱交換部１１ｄよりも右側において右側貯留部１１ｅの前方に延びているので、第２前側タンク部１２ｎで走行風を熱交換部１１ｄに向けて効率よく導風できる。

また、後側タンク部１２ｅが、右側貯留部１１ｅの後方に延びているので、リザーバタンク１２を配置する配置スペースの効率を向上させつつリザーバタンク１２の必要容量を更に確保し易くすることができると共に、後側タンク部１２ｅで走行風をラジエータ１１の後方に向けて整流させながら導風できる。

また、リザーバタンク１２では、チューブ１９の一端１９ａを案内部材１２ｏでリザーバタンク１２の下端部１２ｐまで良好に案内して下端部１２ｐの下側排出口１２ｒに接続できると共に、案内部材１２ｏを用いてチューブ１９をリザーバタンク１２で保持することにより、鞍乗型乗物１の加減速時のチューブ１９の振動を抑制できる。

また、鞍乗型乗物１では、保持位置Ｐでリザーバタンク１２が車体フレーム２に保持されたときには、リザーバタンク１２からラジエータ１１に向かう方向への冷却液の流通を規制できる。このため、ラジエータ１１のメンテナンス時等において、ラジエータ１１の内部の冷却液が開口１１ａから漏れ出すのを良好に防止しながらリザーバタンク１２を車体フレーム２で保持でき、メンテナンス作業を向上できる。

また、リザーバタンク１２は、通常時には、その前後方向が鞍乗型乗物１の前後方向に沿った状態で、第１取付部１２ｆと第２取付部１２ｇとにより車体に取り付けられているので、第２係合部１２ｉが、車体の車幅方向外側に突出するのを防止しつつ、リザーバタンク１２を配置する配置スペースの効率を向上できる。

また、リザーバタンク１２は、メンテナンス時には、第１取付部１２ｆと第２取付部１２ｇとを車体フレーム２から取り外して、第２係合部１２ｉを第１係合部１３ａに脱着可能に係合させるだけで、メンテナンスに適した方向にリザーバタンク１２の前後方向を合わせながら保持位置Ｐにおいて車体フレーム２で容易に保持されるので、メンテナンス作業の効率を向上できる。

また、鞍乗型乗物１では、リザーバタンク１２が、内部の冷却液の液面を視認可能な材料で形成されると共に、サイドカウル部１０ｂの窓部１０ｃを通じてリザーバタンク１２の外部からリザーバタンク１２の内部の冷却液の液面を視認できるように、カウル１０及びリザーバタンク１２が配置されているので、カウル１０の車幅方向内側にリザーバタンク１２を効率よく配置できると共に、カウル１０を取り外さなくても窓部１０ｃを通じてリザーバタンク１２の内部の冷却液の液量を確認できる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また、鞍乗型乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。

Ｐ 保持位置
１ 鞍乗型乗物
２ 車体フレーム
１０ カウル
１０ｃ 窓部
１１ ラジエータ
１１ａ ラジエータの開口
１１ｂ ラジエータの上端部
１１ｃ ラジエータの側部
１１ｄ 熱交換部
１１ｅ 貯留部
１２ リザーバタンク
１２ａ タンク上部
１２ｂ タンク下部
１２ｅ 後側タンク部（タンク上部の後側部分）
１２ｋ 窪み部
１２ｍ 上側排出口（リザーバタンクの排出口）
１２ｎ 第２前側タンク部（タンク下部の前側部分）
１２ｉ 第２係合部
１２ｏ 案内部材
１２ｐ 下端部
１３ａ 第１係合部
１５ ラジエータキャップ（キャップ）
１９ チューブ
１９ａ チューブの一端
１９ｂ チューブの他端

Claims (8)

1. 走行用の内燃機関を冷却した冷却液を内部に流通させて外気と熱交換させるラジエータと、
   前記ラジエータに補う冷却液を蓄えるリザーバタンクと、を備え、
   前記ラジエータは、その上端部に設けられた開口と、前記開口に取り付けられるキャップと、を有し、
   前記リザーバタンクは、前記キャップを上方から覆うタンク上部と、車幅方向の一方側の前記ラジエータの側部に沿って、前記タンク上部の前記一方側から下方に延びるタンク下部と、を有し、
   前記タンク上部の上端部の前後方向の中央には、前記タンク上部の水平断面を上方から下方に移動させたときに前記水平断面内の前記タンク上部の前部及び後部が一つに統合されるように窪み部が形成され、
   前記窪み部の内部に、前記リザーバタンクに蓄えられた冷却液を排出する排出口が設けられている、鞍乗型乗物。
2. 前記リザーバタンクは、上下方向の寸法が前記車幅方向の寸法よりも大きい、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
3. 前記ラジエータは、熱交換部と、前記熱交換部の前記車幅方向の両側に配置されて冷却液を貯留する一対の貯留部とを有し、
   前記タンク下部の前側部分が、前記熱交換部よりも前記一方側において、前記一対の貯留部のうち一方の貯留部の前部を覆い且つ前記一方の貯留部の前方に延びている、請求項１又は２に記載の鞍乗型乗物。
4. 走行用の内燃機関を冷却した冷却液を内部に流通させて外気と熱交換させるラジエータと、
   前記ラジエータに補う冷却液を蓄えるリザーバタンクと、を備え、
   前記ラジエータは、その上端部に設けられた開口と、前記開口に取り付けられるキャップと、熱交換部と、前記熱交換部の前記車幅方向の両側に配置されて冷却液を貯留する一対の貯留部とを有し、
   前記リザーバタンクは、前記キャップを上方から覆うタンク上部と、車幅方向の一方側の前記ラジエータの側部に沿って、前記タンク上部の前記一方側から下方に延びるタンク下部と、を有し、
   前記タンク下部の前側部分が、前記熱交換部よりも前記一方側において、前記一対の貯留部のうち一方の貯留部の前部を覆い且つ前記一方の貯留部の前方に延びている、鞍乗型乗物。
5. 前記タンク上部の後側部分が、前記一方の貯留部の後方に延びている、請求項３又は４に記載の鞍乗型乗物。
6. 前記ラジエータと前記リザーバタンクとに接続されて、前記リザーバタンクと前記ラジエータとの間で冷却液を流通させるチューブを更に備え、
   前記リザーバタンクは、前記チューブの一端を前記リザーバタンクの下端部に案内する少なくとも１つの案内部材を有し、
   前記チューブの前記一端が、前記リザーバタンクの前記下端部と接続されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
7. 前記リザーバタンクを支持し且つ第１係合部を有する車体フレームを更に備え、
   前記リザーバタンクは、前記第１係合部と係合可能な第２係合部を有し、前記第２係合部が前記第１係合部と係合されることにより、前記タンク上部が前記キャップから離隔されて前記リザーバタンクが前記車体フレームの予め定められた保持位置で前記車体フレームに保持され、
   前記保持位置は、前記リザーバタンク及び前記ラジエータの間で冷却液が流通可能な状態で車体が垂直方向に立てられて前記保持位置で前記リザーバタンクが前記車体フレームに保持されたときの前記リザーバタンクから前記ラジエータに向かう方向への冷却液の流通が規制される位置に設定されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
8. 前記リザーバタンクを前記車幅方向の前記一方側から他方側に向けて覆い且つ窓部が設けられたカウルを更に備え、
   前記リザーバタンクは、その内部の冷却液の液面を視認可能な材料で形成され、
   前記窓部を通じて前記リザーバタンクの外部から前記リザーバタンクの前記内部の冷却液の液面を視認できるように、前記カウル及び前記リザーバタンクが配置されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。

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