JP6036240B2

JP6036240B2 - 車両用リザーブタンク装置

Info

Publication number: JP6036240B2
Application number: JP2012266982A
Authority: JP
Inventors: 貴彦田山
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2016-11-30
Anticipated expiration: 2032-12-06
Also published as: JP2014114702A

Description

本発明は、車両用のリザーブタンク装置に関し、特にエンジンの冷却水を貯留する車両用リザーブタンク装置に好適なものである。

このような車両用リザーブタンク装置は、ラジエータのオーバーフロー分のエンジン冷却水を貯留するためのものである。車両用リザーブタンク装置の本体を構成するリザーブタンク本体部とラジエータとはホースで接続されており、このホースを介して冷却水の受け渡しを行う。そのため、リザーブタンク本体部内では冷却水の増減が生じ、増加したときに貯留しきれなくなった冷却水をリザーブタンク本体部外に放出する（オーバーフローする）ために、リザーブタンク本体部の内部と外部とを、いわゆるエアブリーザとして大気開放通路で接続する必要がある。大気開放通路は、リザーブタンク本体部に冷却水を注水する注水パイプ部の上端部や、注水パイプ部の上端部に取付けられるキャップに設けられる。このような車両用リザーブタンク装置では、車体振動が大きくなると、リザーブタンク本体部内の冷却水が大気開放通路を通じて外部に漏れる虞がある。そのため、下記特許文献１〜３に記載される車両用リザーブタンク装置では、冷却水漏れ防止のために種々の対策を講じている。それらは、例えば注水パイプ部の長さを長くするとか、リザーブタンク本体部の内部に仕切板を追加するとか、リザーブタンク本体部の内側面の冷却水貯留部上方に互いに対向する一対の凸部を設けるといった対策である。

特許第３９８４０６８号公報特開２００３−２３９７４６号公報特開平９−３２９０２４号公報

しかしながら、前記冷却水漏れ防止対策のうち、注水パイプ部の長さを長くする対策は、車両用リザーブタンク装置としての設計自由度が低下する。また、リザーブタンク本体部の内部に仕切板を追加する対策は、リザーブタンク本体部をブロー成形で製造する場合、製造困難である。また、リザーブタンク本体部の内側面に一対の凸部を設ける対策は、ブロー成形の金型変更といったコスト増を伴う割に冷却水漏れ対策だけで費用対効果が小さく、また一対の凸部が冷却水注水の邪魔となる虞もある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、冷却水の漏れを効果的に防止することが可能な車両用リザーブタンク装置を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、発明の一態様は、エンジンの冷却水を貯留するリザーブタンク本体部と、長手方向一端部に前記リザーブタンク本体部内に通じる連通口を備え、長手方向他端部に前記冷却水を注入する注水口を備え、前記リザーブタンク本体部の内部と外部とを接続する大気開放通路を備え、前記リザーブタンク本体部に連結される注水パイプ部と、前記注水口に着脱可能に装着されるキャップと、前記リザ−ブタンク本体部とラジエータとを接続し、前記冷却水を受け渡しするホースを接続する接続パイプ部と、を備えた車両用リザーブタンク装置において、前記リザーブタンク本体部は、横断面が方形で上下方向に縦長な筒状容器からなり、車両後方側面は上下方向の中央部が車両前方の外側面に向けて窪ませてあり、前記中央部よりも上方の前記車両前方の外側面に前記ホースを収納する溝部が形成され、前記溝部は、前記リザーブタンク本体部の外側面側が凹む形状を有し、少なくとも前記リザーブタンク本体部の貯留可能最高規定水位と前記注水パイプ部の連通口との間で前記リザーブタンク本体部の内側面側が突出する形状を有していることを特徴とする車両用リザーブタンク装置である。

また、前記接続パイプ部を、前記リザーブタンク本体部の底面部に形成し、前記リザーブタンク本体部の内側面側が突出する溝部を、前記注水パイプ部の連通口より下方では前記接続パイプ部から鉛直方向上方向きに形成し、前記注水パイプ部の連通口の近傍で湾曲形成する。

また、前記注水パイプ部は下部が車両前方、上部が車両後方になるように湾曲に形成され、前記大気開放通路が前記中央部の外側面よりも前記車両後方面側にオフセットしている。

発明の一態様によれば、長手方向一端部に連通口を備え且つ長手方向他端部に注水口を備える注水パイプ部をリザーブタンク本体部に連結し、リザーブタンク本体部の内部と外部とを接続する大気開放通路を注水パイプ部の注水口側の先端部に形成する。また、ラジエータとの冷却水の受け渡しのための接続パイプ部をリザーブタンク本体部に設ける。そして、ホースを収納するための溝部をリザーブタンク本体部の少なくとも一つの外側面に形成する。この溝部は、リザーブタンク本体部の外側面側が凹む形状を有し、少なくともリザーブタンク本体部の貯留可能最高規定水位と注水パイプ部の連通口との間でリザーブタンク本体部の内側面側が突出する形状を有する。そのため、車体振動などによりリザーブタンク本体部が揺動して跳ね上がった冷却水は、リザーブタンク本体部の内側面側に突出する溝部の突出部に当たって跳ね返って落下し、冷却水が大気開放通路から外部に漏れるのを防止することができる。また、リザーブタンク本体部の内側面側が突出する突出部は、ホースを収納する溝部を兼ねているため、費用対効果に優れる。

また、接続パイプ部をリザーブタンク本体部の底面部に形成し、リザーブタンク本体部の内側面側が突出する溝部を、注水パイプ部の連通口より下方では接続パイプ部から鉛直方向上方向きに形成し、注水パイプ部の連通口の近傍で湾曲形成した。これにより、車体振動などによりリザーブタンク本体部が揺動して跳ね上がった冷却水は、リザーブタンク本体部の内側面側に突出する溝部湾曲部の突出部に当たって跳ね返って落下し、冷却水が大気開放通路から外部に漏れるのを防止することができる。

本発明の車両用リザーブタンク装置が適用されたラジエータ周辺の第１実施形態を示す正面図である。図１の車両用リザーブタンク装置の正面図である。図１の車両用リザーブタンク装置の左側面図である。図１の車両用リザーブタンク装置の背面図である。図４のＡ−Ａ断面図である。図４のＢ−Ｂ断面図である。図４のＣ−Ｃ断面図である。本発明の車両用リザーブタンク装置の第２実施形態を示す背面図である。図８のＤ−Ｄ断面図である。

次に、本発明の車両用リザーブタンク装置の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両用リザーブタンク装置が適用されたラジエータ周辺の正面図である。本実施形態のラジエータ１は、図１の紙面奥方が車両前方になるようにして車両前方のエンジンルームの車両前方端部に設けられている。このラジエータ１は、車両前方端部上方のアッパメンバ２と車両前方端部下方のロアメンバ３との間に立てて設けられており、車両前方からの走行風を受けるように構成されている。ラジエータ１は、周知のように、ラジエータコアと呼ばれる部分にエンジンの冷却水を通水し、ラジエータコアを通過する風によって熱交換を行い、冷却水を冷却するものである。ラジエータコアは、冷却水を通水するウォータチューブや通過する風に放熱するコルゲートフィンなどを備えて構成される。また、走行風だけでは冷却水を十分冷却することができない場合や、走行風そのものを受けることができない状態では、ラジエータコアの車両後方に設けられたラジエータファン４によって風を補う。ラジエータファン４は、ラジエータコアの車両後方面を覆うファンシュラウド５の中央部に設けられている。

このラジエータ１の車両左方には、車両用リザーブタンク装置が併設されている。この車両用リザーブタンク装置は、主としてラジエータ１内の冷却水のオーバフロー分を貯留するものである。図２は、図１の車両用リザーブタンク装置の正面図、図３は、図１の車両用リザーブタンク装置の左側面図、図４は、図１の車両用リザーブタンク装置の背面図、図５は、図４のＡ−Ａ断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ断面図、図７は、図４のＣ−Ｃ断面図である。この車両用リザーブタンク装置の本体となるリザーブタンク本体部６、リザーブタンク本体部６の上部に連結される注水パイプ部７、リザーブタンク本体部６の下端部に設けられる接続パイプ部８は、例えばブロー成形などによって一体的に形成された樹脂部品である。

リザーブタンク本体部６は、横断面が方形で上下方向に縦長な筒状容器であり、図２の下部右方側は、ラジエータファン４の羽軌道を避けるように円弧状に窪んでいる。また、リザーブタンク本体部６の車両後方側面は、図３に示すように、上下方向中央部が車両前方に窪ませてあり、リザーブタンク本体部６の内部を上部と下部とに分割している。このうち、リザーブタンク本体部６の下部は、エンジン冷却水を貯留する部分であり、その貯留部には冷却水の水位を示す目盛りが設けられている。この冷却水水位目盛りの最上位は、冷却水貯留量の上限を示す貯留可能最高規定水位であり、図に「ＦＵＬＬ」と示す。このリザーブタンク本体部６は、取付ボス１４を介してラジエータ１に取付けられる。

リザーブタンク本体部６の上部には、注水パイプ部７が連結されている。この注水パイプ部７は、湾曲させた円形パイプ部材であり、長手方向一端部、具体的には下端部に、リザーブタンク本体部６に通じる連通口１０が形成され、長手方向他端部、具体的には上端部に、冷却水を注水する注水口１１が形成されている。この注水パイプ部７は、下部が車両前方、上部が車両後方になるように湾曲されており、その上端部に形成された注水口１１にはキャップ９が脱着可能に取付けられている。冷却水を注水する場合には、キャップ９を外し、注水口１１から冷却水を注水する。なお、注水パイプ部７の注水口１１の直下、具体的にはキャップ９の直下には、図４に示すように、リザーブタンク本体部６の内部と外部とを接続する、オーバーフロー通路としての大気開放通路１７が形成されている。

このリザーブタンク本体部６の下端部には接続パイプ部８が設けられ、この接続パイプ部８にホース１２の下端部が接続されている。このホース１２の上端部は、ラジエータ１の上端部、具体的にはラジエータキャップ１３の直下に接続されており、このホースを通じてラジエータ１を含む冷却水路内の冷却水の受け渡しを行う。ラジエータ１を含む冷却水路内の冷却水の体積は、例えば冷却水の温度などによって増減する。ラジエータ１を含む冷却水路内の冷却水の体積が大きくなると、その増加分がホース１２を介してリザーブタンク本体部６に移動して貯留される。一方、ラジエータ１を含む冷却水路内の冷却水の体積が小さくなると、その不足分がホース１２を介してリザーブタンク本体部６からラジエータ１側に移動される。このように、リザーブタンク本体部６内の冷却水の水位は増減するから、前記注水パイプ部７の注水口１１から冷却水を注水する場合には、前記貯留可能最高規定水位以下とする。また、この冷却水が増加したときのためにオーバーフロー通路としての大気開放通路１７が設けられている。

前記ホース１２は、リザーブタンク本体部６の車両前方面側に設けられた溝部１５内に収納されている。この溝部１５は、例えば図６に示すように、リザーブタンク本体部６の車両前方面の外側面を凹ませて形成されており、その結果、溝部１５が形成されているリザーブタンク本体部６の車両前方面の内側面は、リザーブタンク本体部６の内部に突出している。この溝部１５は、例えば図４に示すように、前記接続パイプ部８が設けられているリザーブタンク本体部６の下端部から、車両幅方向中央部やや左寄りで鉛直方向上方に立ち上げられ、前記注水パイプ部７の連通口１０の近傍で車両右方に湾曲され、そのままリザーブタンク本体部６の車両右方壁面側に抜けている。また、溝部１５のリザーブタンク本体部６外側面側には、図７に示すように、溝部１５の縁部で溝部１５内に突出する爪部１６が複数箇所設けられており、この爪部１６によってホース１２が抜けないように構成されている。

前述のように、溝部１５が形成されているリザーブタンク本体部６の車両前方面の内側面は、リザーブタンク本体部６の内部に突出している。また、この溝部１５は、注水パイプ部７の連通口１０の近傍で車両左方から車両右方に湾曲されている。その結果、溝部１５によるリザーブタンク本体部６の内側面側の突出部は、車両底面視で、当該突出部の連続方向が注水パイプ部７の連通口１０を径方向に覆うように形成されている。リザーブタンク本体部６の下部に貯留されている冷却水は、例えば図５に太い矢印で示すように、車体振動などによりリザーブタンク本体部６の揺動に伴って跳ね上がる。しかしながら、この跳ね上がった冷却水は、リザーブタンク本体部６の内側面側に突出している溝部１５の突出部に当たって跳ね返って落下する。このため、冷却水が大気開放通路１７から外部に漏れるのを防止することができる。

このように本実施形態の車両用リザーブタンク装置では、長手方向一端部に連通口１０を備え且つ長手方向他端部に注水口１１を備える注水パイプ部７をリザーブタンク本体部６に連結し、リザーブタンク本体部６の内部と外部とを接続する大気開放通路１７を注水パイプ部７の注水口１１側の先端部に形成する。また、リザーブタンク本体部６にホース１２を取付けて冷却水を取り出す接続パイプ部８を設ける。そして、ホース１２を収納するための溝部１５をリザーブタンク本体部６の少なくとも一つの外側面に形成する。この溝部１５は、リザーブタンク本体部６の外側面側が凹む形状を有し、少なくともリザーブタンク本体部６の貯留可能最高規定水位と注水パイプ部７の連通口１０との間でリザーブタンク本体部６の内側面側が突出する形状を有する。そのため、車体振動などによりリザーブタンク本体部６が揺動して跳ね上がった冷却水は、リザーブタンク本体部６の内側面側に突出する溝部１５の突出部に当たって跳ね返って落下し、冷却水が大気開放通路１７から外部に漏れるのを防止することができる。また、リザーブタンク本体部６の内側面側が突出する突出部は、ホース１２を収納する溝部１５を兼ねているため、費用対効果に優れる。

また、接続パイプ部８をリザーブタンク本体部６の底面部に形成し、リザーブタンク本体部６の内側面側が突出する溝部１５を、注水パイプ部７の連通口１０より下方では接続パイプ部８から鉛直方向上方向きに形成し、注水パイプ部７の連通口１０の近傍で湾曲形成した。これにより、車体振動などによりリザーブタンク本体部６が揺動して跳ね上がった冷却水は、リザーブタンク本体部６の内側面側に突出する溝部湾曲部の突出部に当たって跳ね返って落下し、冷却水が大気開放通路１７から外部に漏れるのを防止することができる。

また、溝部１５によるリザーブタンク本体部６の内側面側の突出部を、車両底面視で、突出部の連続方向が注水パイプ部７の連通口１０を径方向に覆うように形成した。これにより、リザーブタンク本体部６が揺動して跳ね上がった冷却水を効果的に落下させて、冷却水が大気開放通路１７から外部に漏れるのを効果的に防止することができる。

図８は、本発明の車両用リザーブタンク装置の第２実施形態を示す背面図、図９は、図８のＤ−Ｄ断面図である。本実施形態では、ホース１２を収納する溝部１５を、リザーブタンク本体部６の貯留可能最高規定水位と注水パイプ部７の連通口１０との間で、車両前方面に、車両幅方向向きに形成した。従って、溝部１５は、車両前方面で、車両左側面から車両右側面にかけて（逆向きでも同じ）貫通している。この場合も、溝部１５によるリザーブタンク本体部６の内側面側の突出部は、車両底面視で、当該突出部の連続方向が注水パイプ部７の連通口１０を径方向に覆うように形成されている。従って、本実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車体振動などによって跳ね上がった冷却水は、リザーブタンク本体部６の内側面側に突出している溝部１５の突出部に当たって跳ね返って落下する。このため、冷却水が大気開放通路１７から外部に漏れるのを防止することができる。

１はラジエータ
２はアッパメンバ
３はロアメンバ
４はラジエータファン
５はファンシュラウド
６はリザーブタンク本体部
７は注水パイプ部
８は接続パイプ部
９はキャップ
１０は連通口
１１は注水口
１２はホース
１３はラジエータキャップ
１４は取付ボス
１５は溝部
１６は爪部
１７は大気開放通路

Claims

エンジンの冷却水を貯留するリザーブタンク本体部と、
長手方向一端部に前記リザーブタンク本体部内に通じる連通口を備え、長手方向他端部に前記冷却水を注入する注水口を備え、前記リザーブタンク本体部の内部と外部とを接続する大気開放通路を備え、前記リザーブタンク本体部に連結される注水パイプ部と、
前記注水口に着脱可能に装着されるキャップと、
前記リザ−ブタンク本体部とラジエータとを接続し、前記冷却水を受け渡しするホースを接続する接続パイプ部と、
を備えた車両用リザーブタンク装置において、
前記リザーブタンク本体部は、横断面が方形で上下方向に縦長な筒状容器からなり、車両後方側面は上下方向の中央部が車両前方の外側面に向けて窪ませてあり、前記中央部よりも上方の前記車両前方の外側面に前記ホースを収納する溝部が形成され、
前記溝部は、前記リザーブタンク本体部の外側面側が凹む形状を有し、少なくとも前記リザーブタンク本体部の貯留可能最高規定水位と前記注水パイプ部の連通口との間で前記リザーブタンク本体部の内側面側が突出する形状を有していることを特徴とする車両用リザーブタンク装置。
前記接続パイプ部を、前記リザーブタンク本体部の底面部に形成し、
前記リザーブタンク本体部の内側面側が突出する溝部を、前記注水パイプ部の連通口より下方では前記接続パイプ部から鉛直方向上方向きに形成し、前記注水パイプ部の連通口の近傍で湾曲形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用リザーブタンク装置。
前記注水パイプ部は下部が車両前方側に、上部が車両後方側に位置するように湾曲に形成され、
前記大気開放通路が前記中央部の外側面よりも前記車両後方面側にオフセットしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用リザーブタンク装置。