JP2004340029A

JP2004340029A - リザーブタンク構造

Info

Publication number: JP2004340029A
Application number: JP2003137602A
Authority: JP
Inventors: Osamu Ito; 修伊藤; Toshiharu Watanabe; 年春渡辺
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2004-12-02

Abstract

【課題】ハーネスの配策作業が容易になるリザーブタンク構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク３に凹溝１１を形成したため、ハーネス９の経路を短くすることができる。ハーネス９の経路が短くなる分、クリップ１０で固定する点が減り、凹溝１１内のハーネス９は位置規制されてクリップ１０による固定が不要になるため、ハーネス９の配策作業が従来に比べて容易になる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ラジエータ内の冷却水を循環するリザーブタンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前方には、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータが設置されている。ラジエータはリザーブタンクとホースを介して接続され、冷却水をリザーブタンクに循環させることで、ラジエータ内における冷却水の変化を吸収するようになっている。
【０００３】
リザーブタンクは、ラジエータコアパネルやフロントエンドパネル等の「車体」、或いはファンシュラウド等の「車体装備品」に取付けられる。リザーブタンクを取付ける車体等には、電導ファンや、エンジン補機や、制御機器用のハーネスも所定の経路で配策される。ハーネスは車体等に対してクリップ等の締結部品を用いて固定される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２０９７５０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、車体等にリザーブタンクとハーネスの両方が設けられるため、ハーネスの経路はどうしてもリザーブタンクを避けた迂回状態で設定する必要があり、その分、ハーネスの経路が長くなり、クリップ等で固定する点も増えて、ハーネスの配策作業が面倒になる。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ハーネスの配策作業が容易になるリザーブタンク構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハーネスが所定の経路で配策された車体又は車体装備品にリザーブタンクを取付けるリザーブタンク構造であって、前記車体又は車体装備品に対するリザーブタンクの取付面に、ハーネスを収納する凹溝を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、凹溝内にハーネスの保持手段が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、リザーブタンクに内蔵されたセンサの接続コネクタを凹溝内に臨ませ、該接続コネクタに挿入係合可能なもう一方の接続コネクタをハーネスの対応部に設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、リザーブタンクの取付面にハーネスを収納する凹溝を形成したため、ハーネスをリザーブタンクに対して迂回状態で配策する必要はなく、ハーネスの経路を短くすることができる。従って、ハーネスの経路が短くなる分、クリップ等で固定する点が減ると共に、凹溝内のハーネスは凹溝により位置規制されてクリップによる固定が不要になるため、ハーネスの配策作業が従来に比べて容易になる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、凹溝内にハーネスの保持手段が設けられているため、凹溝内からのハーネスの抜けが更に確実に防止される。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、センサ側の接続コネクタと、ハーネス側の接続コネクタとの接続強度により、ハーネスが凹溝内に固定された状態となり、ハーネスの凹溝内からの抜けがより確実に防止されると共に、ハーネスの凹溝内におけるバタつきが防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は、この発明の第１実施形態である。「車体」の一部としてのフロントエンドパネル１はエンジンルームの前方に配置されるもので、樹脂による一体成型品である。このフロントエンドパネル１の前方には、エンジン冷却水を循環して空気により冷却する図示せぬラジエータが組み付けられている。そのため、フロントエンドパネル１には、空気を通過させるためのファン開口２が左右に２つ並んで形成されている。ファン開口２には空気を強制的に吸引するための電動ファン（図示省略）が取付けられる。
【００１５】
このフロントエンドパネル１の後面における右上角部には、後側からリザーブタンク３が取付けられる。リザーブタンク３は、右側のファン開口２の上部に沿った湾曲状の底面部を有する横方向に長い容器をしている。リザーブタンク３の上部４は、上側に延びてフロントエンドパネル１の上端のカバーパネル５に形成された切欠６より給水口７を露出させている。このリザーブタンク３には図示せぬ係合爪が一体形成され、その係合爪をフロントエンドパネル１の対応位置に形成された図示せぬ係合孔へ係合させることにより、取付けられた状態になっている。
【００１６】
フロントエンドパネル１の左右両側にはヘッドランプ８が組み付けられ、この左右のヘッドランプ８の間には、フロントエンドパネル１の後面の上部を水平に通過する経路のハーネス９が配策されている。ハーネス９は左側部分がバンド付きのクリップ１０にて固定されている。尚、このハーネス９から、ファン開口２に向けて電導ファン用のハーネス９ａが分岐されている。
【００１７】
リザーブタンク３は、左右のヘッドランプ８の間に配策されたハーネス９の経路中にあり、本来ならば、リザーブタンク３を大きく迂回した状態で配策しなければならないところであるが、この実施形態では、ハーネス９と干渉するリザーブタンク３の上部４における取付面４ａに、ハーネス９を収納した状態で貫通させる凹溝１１が形成されているため、ハーネス９は略直線状の最短距離で左右のヘッドランプ８間を結ぶ経路をとることができる。
【００１８】
また、凹溝１１の内部にはハーネス９の抜けを防止する上下一対のリブ（保持手段）１２が形成されている。上下のリブ１２の間の寸法は、ハーネス９の断面を若干変形させながら押し込み可能で、且つ自然には抜け出ないように設定されている。
【００１９】
リザーブタンク３を取付けた状態で、リザーブタンク３の取付面４ａが、フロントエンドパネル１に密着すれば、凹溝１１がフロントエンドパネル１にて塞がれるため、ハーネス９が凹溝１１から抜け出すおそれはないが、リザーブタンク３の取付構造によっては、フロントエンドパネル１との間に多少の隙間が生じる場合もあるため、この実施形態では、前述のように上下一対のリブ１２を設けてハーネス９を保持している。また、このようにハーネス９を凹溝１１内に保持可能な構造にしておけば、フロントエンドパネル１にハーネス９を配策する際に、予めハーネス９を凹溝１１内に収納して、リザーブタンク３ごとハーネス９を取付けることが可能となり、便利である。
【００２０】
このように、リザーブタンク３の取付面４ａにハーネス９を収納する凹溝１１を形成したことにより、ハーネス９の経路を短くすることができ、従来のクリップ１０で固定する点は少なくなると共に、凹溝１１内のハーネス９は凹溝１１により位置規制されて従来のクリップ１０による固定が不要になるため、ハーネス９の配策作業が容易になる。
【００２１】
図４は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、リザーブタンク３に内蔵された容量センサ１３の接続コネクタ１４を凹溝１１内に臨ませ、ハーネス９の対応部に相手方の接続コネクタ１５を設けた。
【００２２】
従って、凹溝１１内において、ハーネス９の接続コネクタ１５を、容量センサ１３の接続コネクタ１４に挿入係合すると、両者が接続状態となる。そして、その接続強度により、ハーネス９が凹溝１１内にしっかりと固定された状態となるため、ハーネス９の凹溝１１内からの抜けがより確実に防止されると共に、ハーネス９の凹溝１１内におけるバタつきが防止される。その他の構成及び作用効果は、第１実施形態と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】
尚、以上の実施形態では、リザーブタンク３を、樹脂製のフロントエンドパネル１に取付ける例を示したが、金属製の車体パネル（ラジエータコアサポートパネル等）に取付けても、車体装備品（ファンシュラウド等）に取付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るフロントエンドパネルにリザーブタンクを取付けた状態を示す斜視図。
【図２】図１のリザーブタンクの上部を示す拡大斜視図。
【図３】図１の凹溝を示す断面図。
【図４】この発明の第２実施形態に係る凹溝を示す断面図。
【符号の説明】
１フロントエンドパネル（車体）
３リザーブタンク
４上部
４ａ取付面
９ハーネス
１１凹溝
１２リブ（保持手段）
１３容量センサ
１４接続コネクタ
１５接続コネクタ

Claims

ハーネス（９）が所定の経路で配策された車体（１）又は車体装備品にリザーブタンク（３）を取付けるリザーブタンク構造であって、
前記車体（１）又は車体装備品に対するリザーブタンク（３）の取付面（４ａ）に、ハーネス（９）を収納する凹溝（１１）を形成したことを特徴とするリザーブタンク構造。
請求項１記載のリザーブタンク構造であって、
凹溝（１１）内に、ハーネス（９）の保持手段（１２）が設けられていることを特徴とするリザーブタンク構造。
請求項１記載のリザーブタンク構造であって、
リザーブタンク（３）に内蔵されたセンサ（１３）の接続コネクタ（１４）を凹溝（１１）内に臨ませ、該接続コネクタ（１４）に挿入係合可能なもう一方の接続コネクタ（１５）をハーネス（９）の対応部に設けたことを特徴とするリザーブタンク構造。