JP2000328943A - リザーブタンクブラケット - Google Patents
リザーブタンクブラケットInfo
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- JP2000328943A JP2000328943A JP11139902A JP13990299A JP2000328943A JP 2000328943 A JP2000328943 A JP 2000328943A JP 11139902 A JP11139902 A JP 11139902A JP 13990299 A JP13990299 A JP 13990299A JP 2000328943 A JP2000328943 A JP 2000328943A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、リザーブタンクを支持するリザー
ブタンクブラケットをアッパメンバに固定し、ラジエー
タにリザーブタンクを接近させて配設することができ、
リザーブタンクホースの長さを短くし得て、リザーブタ
ンクホースが大きく振動する惧れのないことを目的とし
ている。 【構成】 このため、前部にアッパメンバを配設すると
ともにこのアッパメンバ近傍にラジエータを配設し、ラ
ジエータにリザーブタンクを連絡して設けた車両におい
て、リザーブタンクを支持するリザーブタンクブラケッ
トをアッパメンバに固定する構成としている。
ブタンクブラケットをアッパメンバに固定し、ラジエー
タにリザーブタンクを接近させて配設することができ、
リザーブタンクホースの長さを短くし得て、リザーブタ
ンクホースが大きく振動する惧れのないことを目的とし
ている。 【構成】 このため、前部にアッパメンバを配設すると
ともにこのアッパメンバ近傍にラジエータを配設し、ラ
ジエータにリザーブタンクを連絡して設けた車両におい
て、リザーブタンクを支持するリザーブタンクブラケッ
トをアッパメンバに固定する構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はリザーブタンクブ
ラケットに係り、特にリザーブタンクを支持するリザー
ブタンクブラケットをアッパメンバに固定し、ラジエー
タにリザーブタンクを接近させて配設することができ、
リザーブタンクホースの長さを短くし得て、リザーブタ
ンクホースが大きく振動する惧れのないリザーブタンク
ブラケットに関するものである。
ラケットに係り、特にリザーブタンクを支持するリザー
ブタンクブラケットをアッパメンバに固定し、ラジエー
タにリザーブタンクを接近させて配設することができ、
リザーブタンクホースの長さを短くし得て、リザーブタ
ンクホースが大きく振動する惧れのないリザーブタンク
ブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両には、エンジンで温められた冷却水
を冷却するラジエータが搭載されている。このラジエー
タタンクには、完全密閉型としてエンジンの温度変化に
よって膨縮する冷却水の溢流分を貯留するリザーブタン
クを配設されるものが多々ある。
を冷却するラジエータが搭載されている。このラジエー
タタンクには、完全密閉型としてエンジンの温度変化に
よって膨縮する冷却水の溢流分を貯留するリザーブタン
クを配設されるものが多々ある。
【０００３】前記リザーブタンクブラケットとしては、
特開平１０−６８３２０号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエンジンルーム内のタンク取
付構造は、フードリッジパネルに接合したサイドメンバ
の上面にタンクをブラケットを介して装着する構造にお
いて、タンクをロア部と、ロア部に連なって少なくとも
前後方向に張り出して形成されて、サイドメンバ上面の
タンク後側に配設されたエンジンマウントの上方を覆う
アッパ部とで構成する一方、ブラケットに前後一対のス
テイを立設して、それらステイでタンクのロア部を前後
方向に挟持するとともに、ステイにタンクを締結固定
し、タンクの造形の自由度およぞ周辺機能部品とのレイ
アウトの自由度を高めるとともに、エンジンマウントの
熱保持機能を確保している。
特開平１０−６８３２０号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエンジンルーム内のタンク取
付構造は、フードリッジパネルに接合したサイドメンバ
の上面にタンクをブラケットを介して装着する構造にお
いて、タンクをロア部と、ロア部に連なって少なくとも
前後方向に張り出して形成されて、サイドメンバ上面の
タンク後側に配設されたエンジンマウントの上方を覆う
アッパ部とで構成する一方、ブラケットに前後一対のス
テイを立設して、それらステイでタンクのロア部を前後
方向に挟持するとともに、ステイにタンクを締結固定
し、タンクの造形の自由度およぞ周辺機能部品とのレイ
アウトの自由度を高めるとともに、エンジンマウントの
熱保持機能を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のリザ
ーブタンクにおいては、図１０及び図１１に示す如く、
車両のエプロンパネル１５２にリザーブタンクブラケッ
ト１１２を溶接し、このリザーブタンクブラケット１１
２にリザーブタンク１１０を取り付けていた。
ーブタンクにおいては、図１０及び図１１に示す如く、
車両のエプロンパネル１５２にリザーブタンクブラケッ
ト１１２を溶接し、このリザーブタンクブラケット１１
２にリザーブタンク１１０を取り付けていた。
【０００５】しかし、図１１に示す如く、エプロンパネ
ル１５２がリザーブタンクブラケット１１２に覆いかぶ
さるようなレイアウトとなっている場合には、このリザ
ーブタンクブラケット１１２へのリザーブタンク１１０
の取付が困難となるという不都合がある。
ル１５２がリザーブタンクブラケット１１２に覆いかぶ
さるようなレイアウトとなっている場合には、このリザ
ーブタンクブラケット１１２へのリザーブタンク１１０
の取付が困難となるという不都合がある。
【０００６】また、車両のエプロンパネル１５２にリザ
ーブタンクブラケット１１２を溶接した構造において
は、図１０に示す如く、リザーブタンク１１０とラジエ
ータ１０８間の距離が大となり、リザーブタンク１１０
とラジエータ１０８とを連絡するリザーブタンクホース
１３０の長さを大とする必要があり、リザーブタンクホ
ース１３０が大きく振動する惧れがあって、実用上不利
であるという不都合がある。
ーブタンクブラケット１１２を溶接した構造において
は、図１０に示す如く、リザーブタンク１１０とラジエ
ータ１０８間の距離が大となり、リザーブタンク１１０
とラジエータ１０８とを連絡するリザーブタンクホース
１３０の長さを大とする必要があり、リザーブタンクホ
ース１３０が大きく振動する惧れがあって、実用上不利
であるという不都合がある。
【０００７】更に、前記ラジエータ近傍には、強制的に
ラジエータの通風を行うクーリングファンが配設されて
おり、このクーリングファンに接続されるハーネスのハ
ーネスカプラが固定されずに、近傍に配設されているこ
とにより、ハーネスカプラが大きく振動した際には、リ
ザーブタンクに連絡するリザーブタンクホースにハーネ
スカプラが干渉することとなり、リザーブタンクホース
にプロテクト機能を有する追加部品を配設する等の対策
を講ずる必要が生じ、改善が望まれていた。
ラジエータの通風を行うクーリングファンが配設されて
おり、このクーリングファンに接続されるハーネスのハ
ーネスカプラが固定されずに、近傍に配設されているこ
とにより、ハーネスカプラが大きく振動した際には、リ
ザーブタンクに連絡するリザーブタンクホースにハーネ
スカプラが干渉することとなり、リザーブタンクホース
にプロテクト機能を有する追加部品を配設する等の対策
を講ずる必要が生じ、改善が望まれていた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、前部にアッパメンバを配設
するとともにこのアッパメンバ近傍にラジエータを配設
し、ラジエータにリザーブタンクを連絡して設けた車両
において、前記リザーブタンクを支持するリザーブタン
クブラケットを前記アッパメンバに固定する構成とした
ことを特徴とする。
述不都合を除去するために、前部にアッパメンバを配設
するとともにこのアッパメンバ近傍にラジエータを配設
し、ラジエータにリザーブタンクを連絡して設けた車両
において、前記リザーブタンクを支持するリザーブタン
クブラケットを前記アッパメンバに固定する構成とした
ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
車両にリザーブタンクブラケットを配設する際には、リ
ザーブタンクを支持するリザーブタンクブラケットをア
ッパメンバに固定し、ラジエータにリザーブタンクを接
近させて配設し、リザーブタンクホースの長さを短くし
て、リザーブタンクホースが大きく振動する惧れをなく
している。
車両にリザーブタンクブラケットを配設する際には、リ
ザーブタンクを支持するリザーブタンクブラケットをア
ッパメンバに固定し、ラジエータにリザーブタンクを接
近させて配設し、リザーブタンクホースの長さを短くし
て、リザーブタンクホースが大きく振動する惧れをなく
している。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は車両、４は車両２の前部の
エンジンルームである。
である。図２において、２は車両、４は車両２の前部の
エンジンルームである。
【００１２】前記車両２のエンジンルーム４より前部分
には、図２に示す如く、アッパメンバ６が配設されてい
る。
には、図２に示す如く、アッパメンバ６が配設されてい
る。
【００１３】そして、アッパメンバ６近傍、つまりエン
ジンルーム４の中央且つ前部分にラジエータ８が配設さ
れている。
ジンルーム４の中央且つ前部分にラジエータ８が配設さ
れている。
【００１４】また、ラジエータ８にリザーブタンク１０
を連絡して設ける。
を連絡して設ける。
【００１５】このとき、リザーブタンク１０を支持する
リザーブタンクブラケット１２を前記アッパメンバ６に
固定する構成とする。
リザーブタンクブラケット１２を前記アッパメンバ６に
固定する構成とする。
【００１６】詳述すれば、前記リザーブタンクブラケッ
ト１２に、アッパメンバ６と図示しない車体に固定され
る補機用ブラケット１４とを連絡して設けるとともに、
前記リザーブタンクブラケット１２の途中部位にリザー
ブタンク１０を取り付けるためのリザーブタンク取付部
１６を設ける。
ト１２に、アッパメンバ６と図示しない車体に固定され
る補機用ブラケット１４とを連絡して設けるとともに、
前記リザーブタンクブラケット１２の途中部位にリザー
ブタンク１０を取り付けるためのリザーブタンク取付部
１６を設ける。
【００１７】つまり、前記リザーブタンクブラケット１
２は、図３〜図５に示す如く、エンジンルーム４の湾曲
形状に合致させて略Ｌ字状に折曲形成した本体部１２−
１と、この本体部１２−１の一端上部に形成されるアッ
パメンバ６側の第１取付孔部１２−２と、本体部１２−
１の他端下部に形成される補機用ブラケット１４側の第
２取付孔部１２−３とを有している。
２は、図３〜図５に示す如く、エンジンルーム４の湾曲
形状に合致させて略Ｌ字状に折曲形成した本体部１２−
１と、この本体部１２−１の一端上部に形成されるアッ
パメンバ６側の第１取付孔部１２−２と、本体部１２−
１の他端下部に形成される補機用ブラケット１４側の第
２取付孔部１２−３とを有している。
【００１８】また、前記リザーブタンクブラケット１２
の本体部１２−１において、エンジンルーム４内側に指
向する面を前記リザーブタンク１０用の取付面１２−４
とし、この取付面１２−４にリザーブタンク取付部１６
を溶着する。
の本体部１２−１において、エンジンルーム４内側に指
向する面を前記リザーブタンク１０用の取付面１２−４
とし、この取付面１２−４にリザーブタンク取付部１６
を溶着する。
【００１９】前記補機用ブラケット１４は、バッテリ１
８を固定するバッテリブラケットからなる。
８を固定するバッテリブラケットからなる。
【００２０】更に、前記ラジエータ８近傍に、強制的に
ラジエータ１０の通風を行うクーリングファン２０を配
設し、このクーリングファン２０にハーネス２２を接続
して設けるとともに、ハーネス２２の途中にハーネスカ
プラ２４を設ける。
ラジエータ１０の通風を行うクーリングファン２０を配
設し、このクーリングファン２０にハーネス２２を接続
して設けるとともに、ハーネス２２の途中にハーネスカ
プラ２４を設ける。
【００２１】そして、前記リザーブタンクブラケット１
２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５上部に
保持部１２−６を設ける。このとき、この保持部１２−
６は、図４に示す如く、前記リザーブタンクブラケット
１２の本体部１２−１から上方に突出させた突出部１２
ａ−６とこの突出部１２ａ−６内に形成した孔部１２ｂ
−６とからなる。
２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５上部に
保持部１２−６を設ける。このとき、この保持部１２−
６は、図４に示す如く、前記リザーブタンクブラケット
１２の本体部１２−１から上方に突出させた突出部１２
ａ−６とこの突出部１２ａ−６内に形成した孔部１２ｂ
−６とからなる。
【００２２】また、前記ハーネスカプラ２４に抜け防止
機能を有する突起状の係合部２６を設け、この係合部２
６を前記保持部１２−６の孔部１２ｂ−６に挿入係合さ
せてハーネスカプラ２４を前記リザーブタンクブラケッ
ト１２に保持させる構成とする。
機能を有する突起状の係合部２６を設け、この係合部２
６を前記保持部１２−６の孔部１２ｂ−６に挿入係合さ
せてハーネスカプラ２４を前記リザーブタンクブラケッ
ト１２に保持させる構成とする。
【００２３】なお符号２８は、前記リザーブタンクブラ
ケット１２を第１取付孔部１２−２を利用してアッパメ
ンバ６側に取り付けるとともに、第２取付孔部１２−３
を利用して補機用ブラケット１４に取り付ける際に使用
される取付ボルト、３０は前記ラジエータ８とリザーブ
タンク１０とを連絡するリザーブタンクホースである。
ケット１２を第１取付孔部１２−２を利用してアッパメ
ンバ６側に取り付けるとともに、第２取付孔部１２−３
を利用して補機用ブラケット１４に取り付ける際に使用
される取付ボルト、３０は前記ラジエータ８とリザーブ
タンク１０とを連絡するリザーブタンクホースである。
【００２４】次に作用を説明する。
【００２５】前記リザーブタンク１０を車両２に配設す
る際には、先ず、前記リザーブタンクブラケット１２を
取り付ける。つまり、図１に示す如く、リザーブタンク
ブラケット１２の一端上部に形成した第１取付孔部１２
−２を利用して、取付ボルト２８によってアッパメンバ
６側に取り付けるとともに、リザーブタンクブラケット
１２の他端下部に形成した第２取付孔部１２−３を利用
して、取付ボルト２８によって補機用ブラケット１４に
取り付ける。
る際には、先ず、前記リザーブタンクブラケット１２を
取り付ける。つまり、図１に示す如く、リザーブタンク
ブラケット１２の一端上部に形成した第１取付孔部１２
−２を利用して、取付ボルト２８によってアッパメンバ
６側に取り付けるとともに、リザーブタンクブラケット
１２の他端下部に形成した第２取付孔部１２−３を利用
して、取付ボルト２８によって補機用ブラケット１４に
取り付ける。
【００２６】そして、前記リザーブタンクブラケット１
２の取付面１２−４に溶着したリザーブタンク取付部１
６に、図１に示す如く、前記リザーブタンク１０を取り
付ける。
２の取付面１２−４に溶着したリザーブタンク取付部１
６に、図１に示す如く、前記リザーブタンク１０を取り
付ける。
【００２７】また、前記クーリングファン２０のハーネ
ス２２の途中に設けたハーネスカプラ２４を固定する際
には、図１に示す如く、ハーネスカプラ２４に形成した
抜け防止機能を有する突起状の係合部２６を、前記リザ
ーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に対して反
対側の面１２−５から前記リザーブタンクブラケット１
２の保持部１２−６の孔部１２ｂ−６に挿入係合させ、
ハーネスカプラ２４を前記リザーブタンクブラケット１
２に保持させる。
ス２２の途中に設けたハーネスカプラ２４を固定する際
には、図１に示す如く、ハーネスカプラ２４に形成した
抜け防止機能を有する突起状の係合部２６を、前記リザ
ーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に対して反
対側の面１２−５から前記リザーブタンクブラケット１
２の保持部１２−６の孔部１２ｂ−６に挿入係合させ、
ハーネスカプラ２４を前記リザーブタンクブラケット１
２に保持させる。
【００２８】これにより、前記リザーブタンク１０を支
持するリザーブタンクブラケット１２を前記アッパメン
バ６に固定することができ、ラジエータ８にリザーブタ
ンク１０を接近させて配設することができ、リザーブタ
ンクホース３０の長さを短くし得て、リザーブタンクホ
ース３０が大きく振動する惧れがなく、実用上有利であ
る。
持するリザーブタンクブラケット１２を前記アッパメン
バ６に固定することができ、ラジエータ８にリザーブタ
ンク１０を接近させて配設することができ、リザーブタ
ンクホース３０の長さを短くし得て、リザーブタンクホ
ース３０が大きく振動する惧れがなく、実用上有利であ
る。
【００２９】また、前記リザーブタンクブラケット１２
に、アッパメンバ６と図示しない車体に固定される補機
用ブラケット１４とを連絡して設けるとともに、前記リ
ザーブタンクブラケット１２の途中部位にリザーブタン
ク１０を取り付けるためのリザーブタンク取付部１６を
設けたことにより、従来のエプロンパネルにリザーブタ
ンクブラケットを取り付ける方策のものに比し、リザー
ブタンク１０の取付性を向上させることができるととも
に、前記リザーブタンクブラケット１２がアッパメンバ
６と補機用ブラケット１４とを橋渡しする構造となり、
補機用ブラケット１４の剛性を向上し得て、車体全体の
剛性の向上にも寄与し得るものである。
に、アッパメンバ６と図示しない車体に固定される補機
用ブラケット１４とを連絡して設けるとともに、前記リ
ザーブタンクブラケット１２の途中部位にリザーブタン
ク１０を取り付けるためのリザーブタンク取付部１６を
設けたことにより、従来のエプロンパネルにリザーブタ
ンクブラケットを取り付ける方策のものに比し、リザー
ブタンク１０の取付性を向上させることができるととも
に、前記リザーブタンクブラケット１２がアッパメンバ
６と補機用ブラケット１４とを橋渡しする構造となり、
補機用ブラケット１４の剛性を向上し得て、車体全体の
剛性の向上にも寄与し得るものである。
【００３０】更に、前記補機用ブラケット１４をバッテ
リブラケットとしたことにより、既存のバッテリブラケ
ットからなる補機用ブラケット１４を利用して前記リザ
ーブタンクブラケット１２をアッパメンバ６に固定する
ことができ、別個にブラケットを設ける必要がなく、構
成が複雑化する惧れがないとともに、バッテリ１８に車
両前後方向の加速度が作用した際に、前記リザーブタン
クブラケット１２がバッテリブラケットである補機用ブ
ラケット１４の変形を抑制するリーンホースメントとし
て機能することとなり、バッテリブラケットである補機
用ブラケット１４の剛性を向上に寄与し得る。
リブラケットとしたことにより、既存のバッテリブラケ
ットからなる補機用ブラケット１４を利用して前記リザ
ーブタンクブラケット１２をアッパメンバ６に固定する
ことができ、別個にブラケットを設ける必要がなく、構
成が複雑化する惧れがないとともに、バッテリ１８に車
両前後方向の加速度が作用した際に、前記リザーブタン
クブラケット１２がバッテリブラケットである補機用ブ
ラケット１４の変形を抑制するリーンホースメントとし
て機能することとなり、バッテリブラケットである補機
用ブラケット１４の剛性を向上に寄与し得る。
【００３１】更にまた、前記リザーブタンクブラケット
１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５上部
に保持部１２−６を設けるとともに、前記ハーネスカプ
ラ２４に抜け防止機能を有する突起状の係合部２６を設
け、この係合部２６を前記保持部１２−６の孔部１２ｂ
−６に挿入係合させてハーネスカプラ２４を前記リザー
ブタンクブラケット１２に保持させる構成としたことに
より、ハーネスカプラ２６をリザーブタンクブラケット
１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５に取
り付けることができ、取付スペースを確保し得て、組付
性を向上させることができるとともに、ハーネスカプラ
２４に連絡するハーネス２２をリザーブタンクブラケッ
ト１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５側
にばらつくことなく配索でき、ハーネス２２が振動して
も、ハーネス２２と周辺部品との干渉を確実に防止し得
て、実用上有利である。
１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５上部
に保持部１２−６を設けるとともに、前記ハーネスカプ
ラ２４に抜け防止機能を有する突起状の係合部２６を設
け、この係合部２６を前記保持部１２−６の孔部１２ｂ
−６に挿入係合させてハーネスカプラ２４を前記リザー
ブタンクブラケット１２に保持させる構成としたことに
より、ハーネスカプラ２６をリザーブタンクブラケット
１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５に取
り付けることができ、取付スペースを確保し得て、組付
性を向上させることができるとともに、ハーネスカプラ
２４に連絡するハーネス２２をリザーブタンクブラケッ
ト１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５側
にばらつくことなく配索でき、ハーネス２２が振動して
も、ハーネス２２と周辺部品との干渉を確実に防止し得
て、実用上有利である。
【００３２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３３】例えば、リザーブタンクブラケット３２
に、図８に示す如く、リザーブタンク１０を取り付ける
取付面側、つまりアッパメンバ６側からエンジンルーム
４内側方向に突出する保持腕部３４を設ける特別構成と
することも可能である。
に、図８に示す如く、リザーブタンク１０を取り付ける
取付面側、つまりアッパメンバ６側からエンジンルーム
４内側方向に突出する保持腕部３４を設ける特別構成と
することも可能である。
【００３４】すなわち、前記リザーブタンクブラケット
３２に保持腕部３４を設け、保持腕部３４によってラジ
エータ８とリザーブタンク１０とを連絡するリザーブタ
ンクホース３０の途中部位を保持するものである。
３２に保持腕部３４を設け、保持腕部３４によってラジ
エータ８とリザーブタンク１０とを連絡するリザーブタ
ンクホース３０の途中部位を保持するものである。
【００３５】このとき、リザーブタンクホース３０の途
中部位をクランプ３６を利用してリザーブタンクブラケ
ット３２の保持腕部３４に固定する。
中部位をクランプ３６を利用してリザーブタンクブラケ
ット３２の保持腕部３４に固定する。
【００３６】さすれば、ザーブタンクブラケット３２に
設けた保持腕部３４によって、リザーブタンクホース３
０の途中部位を保持することができ、リザーブタンクホ
ース３０が大きく振動する惧れを極力解消し得て、実用
上有利である。
設けた保持腕部３４によって、リザーブタンクホース３
０の途中部位を保持することができ、リザーブタンクホ
ース３０が大きく振動する惧れを極力解消し得て、実用
上有利である。
【００３７】また、この発明の実施例においては、略四
角柱状にリザーブタンクを形成したが、リザーブタンク
の形状をブラケット形状や他の部品形状に合致させて変
形させることも可能である。
角柱状にリザーブタンクを形成したが、リザーブタンク
の形状をブラケット形状や他の部品形状に合致させて変
形させることも可能である。
【００３８】つまり、図９（ａ）に示す如き略断面Ｌ字
状に形成したリザーブタンク４２−１や、図９（ｂ）に
示す如き略断面Ｓ字状に形成したリザーブタンク４２−
２等の形状とする。
状に形成したリザーブタンク４２−１や、図９（ｂ）に
示す如き略断面Ｓ字状に形成したリザーブタンク４２−
２等の形状とする。
【００３９】さすれば、リザーブタンクをブラケットや
他の部品に近接させて配置することが可能となり、エン
ジンルーム内における有効スペースを拡大させることが
でき、各種部品の取付作業性や保守・点検時の作業性を
向上し得る。
他の部品に近接させて配置することが可能となり、エン
ジンルーム内における有効スペースを拡大させることが
でき、各種部品の取付作業性や保守・点検時の作業性を
向上し得る。
【００４０】また、前記リザーブタンクのキャップ位置
を変更させて、リザーブタンクホースの短縮や他の部品
との干渉を防止する構成とすることも可能である。
を変更させて、リザーブタンクホースの短縮や他の部品
との干渉を防止する構成とすることも可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、前部にアッパメンバを配設するとともにこのアッ
パメンバ近傍にラジエータを配設し、ラジエータにリザ
ーブタンクを連絡して設けた車両において、リザーブタ
ンクを支持するリザーブタンクブラケットをアッパメン
バに固定する構成としたので、リザーブタンクを支持す
るリザーブタンクブラケットをアッパメンバに固定する
ことができ、ラジエータにリザーブタンクを接近させて
配設することができ、リザーブタンクホースの長さを短
くし得て、リザーブタンクホースが大きく振動する惧れ
がなく、実用上有利である。
れば、前部にアッパメンバを配設するとともにこのアッ
パメンバ近傍にラジエータを配設し、ラジエータにリザ
ーブタンクを連絡して設けた車両において、リザーブタ
ンクを支持するリザーブタンクブラケットをアッパメン
バに固定する構成としたので、リザーブタンクを支持す
るリザーブタンクブラケットをアッパメンバに固定する
ことができ、ラジエータにリザーブタンクを接近させて
配設することができ、リザーブタンクホースの長さを短
くし得て、リザーブタンクホースが大きく振動する惧れ
がなく、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すリザーブタンクブラケ
ットの取付状態の概略斜視図である。
ットの取付状態の概略斜視図である。
【図２】車両のエンジンルーム部分の概略平面図であ
る。
る。
【図３】リザーブタンクブラケットの平面図である。
【図４】リザーブタンクブラケットの右側面図である。
【図５】リザーブタンクブラケットの正面図である。
【図６】リザーブタンクブラケットの正面図である。
【図７】リザーブタンクブラケットの右側面図である。
【図８】この発明の他の第１の実施例を示すリザーブタ
ンクブラケットの取付状態の概略平面図である。
ンクブラケットの取付状態の概略平面図である。
【図９】この発明の他の第２の実施例を示し、（ａ）は
略断面Ｌ字状に形成したリザーブタンクの概略図、
（ｂ）は略断面Ｓ字状に形成したリザーブタンクの概略
図である。
略断面Ｌ字状に形成したリザーブタンクの概略図、
（ｂ）は略断面Ｓ字状に形成したリザーブタンクの概略
図である。
【図１０】この発明の従来技術を示す車両のエンジンル
ーム部分の概略平面図である。
ーム部分の概略平面図である。
【図１１】リザーブタンクの取付状態の概略図である。
２ 車両 ４ エンジンルーム ６ アッパメンバ ８ ラジエータ １０ リザーブタンク １２ リザーブタンクブラケット １４ 補機用ブラケット １６ リザーブタンク取付部 １８ バッテリ ２０ クーリングファン ２２ ハーネス ２４ ハーネスカプラ ２６ 係合部 ３０ リザーブタンクホース
Claims (5)
- 【請求項１】 前部にアッパメンバを配設するとともに
このアッパメンバ近傍にラジエータを配設し、ラジエー
タにリザーブタンクを連絡して設けた車両において、前
記リザーブタンクを支持するリザーブタンクブラケット
を前記アッパメンバに固定する構成としたことを特徴と
するリザーブタンクブラケット。 - 【請求項２】 前記リザーブタンクブラケットは、アッ
パメンバと車体に固定される補機用ブラケットとを連絡
するとともに、途中部位にリザーブタンクを取り付ける
リザーブタンク取付部を設けた請求項１に記載のリザー
ブタンクブラケット。 - 【請求項３】 前記補機用ブラケットは、バッテリブラ
ケットである請求項２に記載のリザーブタンクブラケッ
ト。 - 【請求項４】 前記リザーブタンクブラケットは、リザ
ーブタンクを取り付ける取付面に対して反対側の面に保
持部を設け、クーリングファンに連絡するハーネスのハ
ーネスカプラに形成した係合部を前記保持部に係合させ
てハーネスカプラを保持する請求項１に記載のリザーブ
タンクブラケット。 - 【請求項５】 前記リザーブタンクブラケットは、リザ
ーブタンクを取り付ける取付面側からエンジンルーム内
側方向に突出する保持腕部を設け、ラジエータとリザー
ブタンクとを連絡するリザーブタンクホースの途中を保
持腕部によって保持する請求項１に記載のリザーブタン
クブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13990299A JP3661488B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | リザーブタンクブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13990299A JP3661488B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | リザーブタンクブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000328943A true JP2000328943A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3661488B2 JP3661488B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=15256294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13990299A Expired - Fee Related JP3661488B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | リザーブタンクブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3661488B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010285877A (ja) * | 2009-06-09 | 2010-12-24 | Suzuki Motor Corp | リザーブタンクの取付構造 |
| JP2015223989A (ja) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両 |
| CN113682130A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-23 | 小氢汽车(上海)有限公司 | 一种冷却液箱固定结构 |
-
1999
- 1999-05-20 JP JP13990299A patent/JP3661488B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3661488B2 (ja) | 2005-06-15 |
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