JP3073597B2 - 車両装備品の配設構造 - Google Patents
車両装備品の配設構造Info
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- JP3073597B2 JP3073597B2 JP04100020A JP10002092A JP3073597B2 JP 3073597 B2 JP3073597 B2 JP 3073597B2 JP 04100020 A JP04100020 A JP 04100020A JP 10002092 A JP10002092 A JP 10002092A JP 3073597 B2 JP3073597 B2 JP 3073597B2
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- Japan
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- washer tank
- horizontal panel
- recess
- control unit
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐熱性に劣る車両装備
品であるコントロ−ルユニットの配設構造に関するもの
である。
品であるコントロ−ルユニットの配設構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭６３−１５２７７９号公報
に記載されるように、耐熱性に劣るコントロ−ルユニッ
トを、ダッシュサイドパネルに配設することで車室内に
位置させ、熱害を回避するようにしたものは知られてい
る。
に記載されるように、耐熱性に劣るコントロ−ルユニッ
トを、ダッシュサイドパネルに配設することで車室内に
位置させ、熱害を回避するようにしたものは知られてい
る。
【０００３】そして、そのようなものでは、コントロ−
ルユニットから各部品への配線がダッシュロアパネルを
貫通してエンジンル−ム内に延びている。
ルユニットから各部品への配線がダッシュロアパネルを
貫通してエンジンル−ム内に延びている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのため、ダッシュロ
アパネルを貫通する貫通孔の数が増加し、また、貫通孔
が拡大することとなり、エンジンノイズ等の、エンジン
ル−ムよりの透過音の問題が生じている。
アパネルを貫通する貫通孔の数が増加し、また、貫通孔
が拡大することとなり、エンジンノイズ等の、エンジン
ル−ムよりの透過音の問題が生じている。
【０００５】本発明は、エンジンル−ムよりの透過音の
問題を生ずることなく、コントロ−ルユニットの熱害を
回避することができる車両装備品の配設構造を提供する
ことを目的とするものである。
問題を生ずることなく、コントロ−ルユニットの熱害を
回避することができる車両装備品の配設構造を提供する
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上側縦パネル
部、該上側縦パネル部の下縁部より車体内方に延びる横
パネル部及び該横パネル部の内側縁部より下方に延びる
下側縦パネル部を有するホイ−ルエプロンに設けられる
車両装備品の配設構造を前提とする。
部、該上側縦パネル部の下縁部より車体内方に延びる横
パネル部及び該横パネル部の内側縁部より下方に延びる
下側縦パネル部を有するホイ−ルエプロンに設けられる
車両装備品の配設構造を前提とする。
【０００７】請求項１の発明は、上記ホイ−ルエプロン
の横パネル部下方に位置する空間部に、上部に凹部が形
成されてなるウォッシャタンクが配設され、該ウォッシ
ャタンクの凹部内にコントロ−ルユニットが配設されて
いる構成とする。
の横パネル部下方に位置する空間部に、上部に凹部が形
成されてなるウォッシャタンクが配設され、該ウォッシ
ャタンクの凹部内にコントロ−ルユニットが配設されて
いる構成とする。
【０００８】そして、請求項２の発明においては、横パ
ネル部に、ウォッシャタンクの凹部に対応する開口部が
形成され、該開口部を覆う車両装備品が、横パネル部の
上側に配設されている。
ネル部に、ウォッシャタンクの凹部に対応する開口部が
形成され、該開口部を覆う車両装備品が、横パネル部の
上側に配設されている。
【０００９】請求項３の発明は、横パネル部の開口部周
縁とウォッシャタンクの凹部周壁とに亘ってシ−ル部材
が配設され、該開口部周縁及び凹部周壁と車両装備品と
の間にそれぞれシ−ル部が形成されている。
縁とウォッシャタンクの凹部周壁とに亘ってシ−ル部材
が配設され、該開口部周縁及び凹部周壁と車両装備品と
の間にそれぞれシ−ル部が形成されている。
【００１０】請求項４の発明は、ウォッシャタンクの凹
部周壁は、これを囲む横パネル部の開口部周縁よりも上
方に突出している。
部周壁は、これを囲む横パネル部の開口部周縁よりも上
方に突出している。
【００１１】
【作用】請求項１の発明によれば、ウォッシャタンクの
凹部内にコントロ−ルユニットが配設されているので、
コントロ−ルユニットは熱害を受けることがない。ま
た、ウォッシャタンクはホイ−ルエプロンの横パネル部
下方に位置する空間部に配設されているので、エンジン
ル−ム内に効率よくコントロ−ルユニットが配設されて
いる。
凹部内にコントロ−ルユニットが配設されているので、
コントロ−ルユニットは熱害を受けることがない。ま
た、ウォッシャタンクはホイ−ルエプロンの横パネル部
下方に位置する空間部に配設されているので、エンジン
ル−ム内に効率よくコントロ−ルユニットが配設されて
いる。
【００１２】また、請求項２の発明によれば、横パネル
部の上側に車両装備品が配設され、該車両装備品がウォ
ッシャタンクの凹部を覆っているので、上述した熱害の
回避が確実となる。
部の上側に車両装備品が配設され、該車両装備品がウォ
ッシャタンクの凹部を覆っているので、上述した熱害の
回避が確実となる。
【００１３】請求項３の発明によれば、該開口部周縁及
び凹部周壁と車両装備品との間にそれぞれシ−ル部材に
よるシ−ル部が形成されているので、二重シ−ル構造と
なり、凹部内への液体等の侵入が確実に防止される。ま
た、シ−ル部材の介在により、車両装備品の振動防止が
確実となる。
び凹部周壁と車両装備品との間にそれぞれシ−ル部材に
よるシ−ル部が形成されているので、二重シ−ル構造と
なり、凹部内への液体等の侵入が確実に防止される。ま
た、シ−ル部材の介在により、車両装備品の振動防止が
確実となる。
【００１４】請求項４の発明によれば、ウォッシャタン
クの凹部周壁は、これを囲む横パネル部の開口部周縁よ
りも上方に突出しているので、凹部周壁は直接又は間接
に車両装備品を当接支持することとなり、車両装備品の
振動防止が確実となり、凹部内への液体等の進入がさら
に確実に防止される。
クの凹部周壁は、これを囲む横パネル部の開口部周縁よ
りも上方に突出しているので、凹部周壁は直接又は間接
に車両装備品を当接支持することとなり、車両装備品の
振動防止が確実となり、凹部内への液体等の進入がさら
に確実に防止される。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１６】自動車のエンジンル−ム側部を示す図１に
おいて、１はホイ−ルエプロンで、エンジンル−ムＥの
側壁を構成する上側縦パネル部１ａと、該上側縦パネル
部１ａの下縁から車体内方に延びる横パネル部１ｂと、
該横パネル部１ｂの内側縁より略鉛直下方に延びる下側
縦パネル部１ｃとを有し、該下側縦パネル部１ｃにフロ
ントサイドフレ−ム２が接合されて車体前後方向に延び
る閉断面構造が形成されている。
おいて、１はホイ−ルエプロンで、エンジンル−ムＥの
側壁を構成する上側縦パネル部１ａと、該上側縦パネル
部１ａの下縁から車体内方に延びる横パネル部１ｂと、
該横パネル部１ｂの内側縁より略鉛直下方に延びる下側
縦パネル部１ｃとを有し、該下側縦パネル部１ｃにフロ
ントサイドフレ−ム２が接合されて車体前後方向に延び
る閉断面構造が形成されている。
【００１７】上記横パネル部１ｂ下方の空間部に、遮熱
容器であるウォッシャタンク３が配設され、該横パネル
部１ｂに形成された開口１ｄを通じてエンジンル−ムＥ
内に臨んでいる。該ウォッシャタンク３は上部に凹部３
ａが形成されており、該凹部３ａ内にコントロ−ルユニ
ット４が配設されている。そして、横パネル部１ｂの上
に、コントロ−ルユニット４を覆うように車両装備品と
してのエアクリ−ナ５が配設され（図２参照）、横パネ
ル部１ｂの開口１ｄを通じて熱が侵入しコントロ−ルユ
ニット４に影響を与えないように構成されている。特
に、エアクリ−ナ５は新気が流れるものであって、温度
が上昇しにくいものであるから、熱害の回避に有利であ
る。
容器であるウォッシャタンク３が配設され、該横パネル
部１ｂに形成された開口１ｄを通じてエンジンル−ムＥ
内に臨んでいる。該ウォッシャタンク３は上部に凹部３
ａが形成されており、該凹部３ａ内にコントロ−ルユニ
ット４が配設されている。そして、横パネル部１ｂの上
に、コントロ−ルユニット４を覆うように車両装備品と
してのエアクリ−ナ５が配設され（図２参照）、横パネ
ル部１ｂの開口１ｄを通じて熱が侵入しコントロ−ルユ
ニット４に影響を与えないように構成されている。特
に、エアクリ−ナ５は新気が流れるものであって、温度
が上昇しにくいものであるから、熱害の回避に有利であ
る。
【００１８】尚、横パネル部１ｂの下側は、上側に比べ
て温度が非常に低くなっており、略外気温度に近い温度
となっているが、それでも夏場の渋滞時等には高温にな
る可能性があるため、本例ではコントロ−ルユニット４
を液体に囲まれて温度が上昇しにくいようにウォッシャ
タンク３の凹部３ａ内に配設しているのである。
て温度が非常に低くなっており、略外気温度に近い温度
となっているが、それでも夏場の渋滞時等には高温にな
る可能性があるため、本例ではコントロ−ルユニット４
を液体に囲まれて温度が上昇しにくいようにウォッシャ
タンク３の凹部３ａ内に配設しているのである。
【００１９】また、ウォッシャタンク３の洗浄液を供給
するポンプ６の配線７は、ウォッシャタンク３とは別の
部位に配設された電源に接続配線されるため、通常長く
なる傾向にあるが、本例では、電源との接続配線をポン
プ６から、タンク３の凹部３ａ内のコントロ−ルユニッ
ト４までとし、コントロ−ルユニット４から電力を供給
するようにし、接続配線を短くすることもできる。即
ち、ポンプ６はウォッシャタンク３とアッセンブリされ
ており、ポンプ配線をコントロ−ルユニット４までとす
ることで、ポンプ６と電源、ポンプ６とコントロ−ルユ
ニット４の配線と２系統の配線が必要であったのを、一
系統の配線でよくなり、配線の簡略化を図れる。そのよ
うにすれば、ウォッシャタンク３にコントロ−ルユニッ
ト４をサブアッセンブリした状態に組付け、その後コン
トロ−ルユニット４の配線のみを組付けるだけでよくな
る。
するポンプ６の配線７は、ウォッシャタンク３とは別の
部位に配設された電源に接続配線されるため、通常長く
なる傾向にあるが、本例では、電源との接続配線をポン
プ６から、タンク３の凹部３ａ内のコントロ−ルユニッ
ト４までとし、コントロ−ルユニット４から電力を供給
するようにし、接続配線を短くすることもできる。即
ち、ポンプ６はウォッシャタンク３とアッセンブリされ
ており、ポンプ配線をコントロ−ルユニット４までとす
ることで、ポンプ６と電源、ポンプ６とコントロ−ルユ
ニット４の配線と２系統の配線が必要であったのを、一
系統の配線でよくなり、配線の簡略化を図れる。そのよ
うにすれば、ウォッシャタンク３にコントロ−ルユニッ
ト４をサブアッセンブリした状態に組付け、その後コン
トロ−ルユニット４の配線のみを組付けるだけでよくな
る。
【００２０】また、図３に示すように、ポンプ６Ａをウ
ォッシャタンク３Ａ内に配置し、そのポンプ６Ａのコネ
クタ６ａが凹部３ｂから突出するようにし、コネクタ６
ａに着脱可能なコネクタ４ａを有するコントロ−ルユニ
ット４Ａをサブ・アッセンブリすることで両コネクタ４
ａ，６ａの接続がなされるようにすれば、ポンプとコン
トロ−ルユニット間の配線を省略することができる。ま
た、これによって、アッセンブリ時において配線が切断
（断線）することがなく、車両完成後において配線が遊
んで異音を発生するという不具合もない。また、従来必
要とした配線を固縛するクリップ等の省略が可能とな
り、ボディパネルに設ける取付け穴の数も減少し、車室
外騒音に対して有効となる。また、ポンプ６Ａが、ウォ
ッシャタンク３Ａ内でコントロ−ルユニット４Ａの下側
となっているので、ポンプ音が車外に洩れにくくなる。
ォッシャタンク３Ａ内に配置し、そのポンプ６Ａのコネ
クタ６ａが凹部３ｂから突出するようにし、コネクタ６
ａに着脱可能なコネクタ４ａを有するコントロ−ルユニ
ット４Ａをサブ・アッセンブリすることで両コネクタ４
ａ，６ａの接続がなされるようにすれば、ポンプとコン
トロ−ルユニット間の配線を省略することができる。ま
た、これによって、アッセンブリ時において配線が切断
（断線）することがなく、車両完成後において配線が遊
んで異音を発生するという不具合もない。また、従来必
要とした配線を固縛するクリップ等の省略が可能とな
り、ボディパネルに設ける取付け穴の数も減少し、車室
外騒音に対して有効となる。また、ポンプ６Ａが、ウォ
ッシャタンク３Ａ内でコントロ−ルユニット４Ａの下側
となっているので、ポンプ音が車外に洩れにくくなる。
【００２１】ところで、ウォッシャタンクの凹部内にコ
ントロ−ルユニットを配設する場合、使用者がウォッシ
ャタンクに洗浄液を注入する場合に凹部内に洗浄液が侵
入するおそれがあるので、その侵入を回避する必要があ
る。尚、ウォッシャタンクは、ブロ−成形のため下側部
分に水抜き穴を設けることができないからである。
ントロ−ルユニットを配設する場合、使用者がウォッシ
ャタンクに洗浄液を注入する場合に凹部内に洗浄液が侵
入するおそれがあるので、その侵入を回避する必要があ
る。尚、ウォッシャタンクは、ブロ−成形のため下側部
分に水抜き穴を設けることができないからである。
【００２２】そこで、例えば図４及び図５に示すよう
に、上記横パネル部３ｂの開口３ｄの縁部を鉛直上方に
屈曲して鉛直部３ｅとすると共に、ウォッシャタンク１
３の凹部１３ａの周壁部１３ｂを上方に突出する凸部と
し、その上にシ−ル部材１１を介してエアクリ−ナ１２
を配設することで、鉛直部３ｅ及び周壁部１３ｂとの間
でシ−ル部材１１が二重シ−ル構造を形成するようにす
ることもできる。ウォッシャタンク１３の凹部１３ａの
周囲を構成する周壁部１３ｂは、これに隣接する横パネ
ル部３ｂの開口３ｄの鉛直部３ｅよりも上方に突出して
いる。尚、エアクリ−ナ１２は、上側ケ−シング１２ａ
と下側ケ−シング１２ｂとが接合されてなるケ−シング
内にエレメント（図示せず）が内装されてなる。
に、上記横パネル部３ｂの開口３ｄの縁部を鉛直上方に
屈曲して鉛直部３ｅとすると共に、ウォッシャタンク１
３の凹部１３ａの周壁部１３ｂを上方に突出する凸部と
し、その上にシ−ル部材１１を介してエアクリ−ナ１２
を配設することで、鉛直部３ｅ及び周壁部１３ｂとの間
でシ−ル部材１１が二重シ−ル構造を形成するようにす
ることもできる。ウォッシャタンク１３の凹部１３ａの
周囲を構成する周壁部１３ｂは、これに隣接する横パネ
ル部３ｂの開口３ｄの鉛直部３ｅよりも上方に突出して
いる。尚、エアクリ−ナ１２は、上側ケ−シング１２ａ
と下側ケ−シング１２ｂとが接合されてなるケ−シング
内にエレメント（図示せず）が内装されてなる。
【００２３】このようにすれば、横パネル部３ｂの鉛直
部３ｅとウォッシャタンク１３の周壁部１３ｂとによっ
て二重壁構造にもなっているので、シ−ル部材１１が劣
化した場合でも水が侵入しにくい構造である。そして、
例え鉛直部３ｅを水が越えても、鉛直部３ｅとウォッシ
ャタンク１３の周壁部１３ｂとの隙間Ｓを通じて水は排
出される。また、シ−ル部材１１の介在により、エアク
リ−ナ１２の振動防止が確実に行われる。尚、ウォッシ
ャタンク１３の周壁部１３ｂの内側面１３ｃはテ−パ面
となっており、コントロ−ルユニットを凹部内にアブア
ッセンブリするときの、案内ガイドとして機能するよう
に構成されている（図６参照）。
部３ｅとウォッシャタンク１３の周壁部１３ｂとによっ
て二重壁構造にもなっているので、シ−ル部材１１が劣
化した場合でも水が侵入しにくい構造である。そして、
例え鉛直部３ｅを水が越えても、鉛直部３ｅとウォッシ
ャタンク１３の周壁部１３ｂとの隙間Ｓを通じて水は排
出される。また、シ−ル部材１１の介在により、エアク
リ−ナ１２の振動防止が確実に行われる。尚、ウォッシ
ャタンク１３の周壁部１３ｂの内側面１３ｃはテ−パ面
となっており、コントロ−ルユニットを凹部内にアブア
ッセンブリするときの、案内ガイドとして機能するよう
に構成されている（図６参照）。
【００２４】また、その場合、吸気音、振動等が車室側
に入らないようにするために、エアクリ−ナ１２をウォ
ッシャタンク１３に取付けるようにすることもできる。
即ち、図７及び図８に示すように、ウォッシャタンク１
３よりスタッドボルト２１を立設し、エアクリーナ１２
の下側ケ−シング１２ｂにおける取付部１２ｃに対して
ナット２２を適用して締結固定することもできる。この
ようにすれば、ウォッシャタンク１３は合成樹脂製であ
るから、合成樹脂の制振効果により、振動の低減に大き
く寄与する。尚、ウォッシャタンク１３にエアクリ−ナ
１２の重量がかかる懸念があるが、この構造では、シ−
ル部材１１が横パネル部３ｂの開口の周縁部に接触し、
全周部において重量を支承しているので、大入力はな
い。
に入らないようにするために、エアクリ−ナ１２をウォ
ッシャタンク１３に取付けるようにすることもできる。
即ち、図７及び図８に示すように、ウォッシャタンク１
３よりスタッドボルト２１を立設し、エアクリーナ１２
の下側ケ−シング１２ｂにおける取付部１２ｃに対して
ナット２２を適用して締結固定することもできる。この
ようにすれば、ウォッシャタンク１３は合成樹脂製であ
るから、合成樹脂の制振効果により、振動の低減に大き
く寄与する。尚、ウォッシャタンク１３にエアクリ−ナ
１２の重量がかかる懸念があるが、この構造では、シ−
ル部材１１が横パネル部３ｂの開口の周縁部に接触し、
全周部において重量を支承しているので、大入力はな
い。
【００２５】また、コントロ−ルユニットを覆う車両装
備品として、エアクリーナに代えて重量物であるバッテ
リを用いることもできる。この場合は、図９及び図１０
に示すように、バッテリ３１をバッテリトレイ３２上に
載置し、二重シ−ル構造はそのままとして、バッテリ３
１の重量を利用してシ−ル効果を高めることができる。
バッテリトレイ３２の取付部３２ａは、図１１に示すよ
うに、横パネル部３ｂに固着されたナット３３にボルト
３４を適用することで締結固定されている。尚、バッテ
リ３１は温度上昇がほとんどないので、コントロ−ルユ
ニット４の温度上昇を防止できる。同時にバッテリ液の
侵入も防止できる。
備品として、エアクリーナに代えて重量物であるバッテ
リを用いることもできる。この場合は、図９及び図１０
に示すように、バッテリ３１をバッテリトレイ３２上に
載置し、二重シ−ル構造はそのままとして、バッテリ３
１の重量を利用してシ−ル効果を高めることができる。
バッテリトレイ３２の取付部３２ａは、図１１に示すよ
うに、横パネル部３ｂに固着されたナット３３にボルト
３４を適用することで締結固定されている。尚、バッテ
リ３１は温度上昇がほとんどないので、コントロ−ルユ
ニット４の温度上昇を防止できる。同時にバッテリ液の
侵入も防止できる。
【００２６】さらに、コントロ−ルユニット４を凹部内
に収納すると、メンテナンス等のために、コントロ−ル
ユニット４を取出すとき、作業者が指や手を入れる隙間
がなく、作業が困難となるので、図１２及び図１３に示
すように、エアクリーナ１２（又はバッテリトレイ）の
下側に、コントロールユニット４のケーシング４１を一
体的に形成しておくこともできる。このようにすれば、
エアクリーナ１２を取り外すことで、コントロールユニ
ット４も同時にウォッシャタンク１３の凹部１３ａ内か
ら取出すことができ、コントロールユニット４の取出し
作業が円滑になる。また、工場での組付け時に、サブア
ッセンブリした状態で組付けることができるので、組付
け作業が簡単である。
に収納すると、メンテナンス等のために、コントロ−ル
ユニット４を取出すとき、作業者が指や手を入れる隙間
がなく、作業が困難となるので、図１２及び図１３に示
すように、エアクリーナ１２（又はバッテリトレイ）の
下側に、コントロールユニット４のケーシング４１を一
体的に形成しておくこともできる。このようにすれば、
エアクリーナ１２を取り外すことで、コントロールユニ
ット４も同時にウォッシャタンク１３の凹部１３ａ内か
ら取出すことができ、コントロールユニット４の取出し
作業が円滑になる。また、工場での組付け時に、サブア
ッセンブリした状態で組付けることができるので、組付
け作業が簡単である。
【００２７】また、バッテリを用いる場合は、パッテリ
液がハ−ネスにかかると問題が生ずるので、図１４及び
図１５に示すように、バッテリ３１のカバ−＆トレイ３
２Ａの側部に配線部５１を一体に設け、該配線部５１の
コネクタ５２との接続部５１ａを、カバ−＆トレイ３２
Ａのバッテリ取出口３２ｂよりも高い位置とすることも
できる。また、バッテリ取出口３２ｂ上にカバ−（図示
せず）を設けて直接にバッテリ液がかからないようにす
ることもできる。
液がハ−ネスにかかると問題が生ずるので、図１４及び
図１５に示すように、バッテリ３１のカバ−＆トレイ３
２Ａの側部に配線部５１を一体に設け、該配線部５１の
コネクタ５２との接続部５１ａを、カバ−＆トレイ３２
Ａのバッテリ取出口３２ｂよりも高い位置とすることも
できる。また、バッテリ取出口３２ｂ上にカバ−（図示
せず）を設けて直接にバッテリ液がかからないようにす
ることもできる。
【００２８】エアクリ−ナを用いる場合は、図１６に示
すように、エアクリ−ナ１２Ａの上側及び下側ケ−シン
グ１２ｄ，１２ｅの側部に、両ケ−シング１２ｄ，１２
ｅの接合により電気的に接続される配線部６１，６２を
一体的に設け、上側ケ−シング１２ｄのエアフロ−メ−
タユニット６３に設けたコネクタ６４に別のコネクタ３
５を接続して外部との接続を行い、下側ケ−シング１２
ｅの配線部６２の下部の接続部６２ａにコントロ−ルユ
ニット４のコネクタ４ｂを接続するように構成すること
で、エンジンル−ム内のハ−ネスの本数を低減し、見栄
えの向上を図ることもできる。
すように、エアクリ−ナ１２Ａの上側及び下側ケ−シン
グ１２ｄ，１２ｅの側部に、両ケ−シング１２ｄ，１２
ｅの接合により電気的に接続される配線部６１，６２を
一体的に設け、上側ケ−シング１２ｄのエアフロ−メ−
タユニット６３に設けたコネクタ６４に別のコネクタ３
５を接続して外部との接続を行い、下側ケ−シング１２
ｅの配線部６２の下部の接続部６２ａにコントロ−ルユ
ニット４のコネクタ４ｂを接続するように構成すること
で、エンジンル−ム内のハ−ネスの本数を低減し、見栄
えの向上を図ることもできる。
【００２９】この場合は、予めウォッシャタンク中にア
ッセンブリされたコントロ−ルユニット４に対しエアク
リ−ナを載置することにより接続されるようにしてもよ
いし、下側ケ−シングにコントロ−ルユニット４のケ−
シングを一体に形成している場合は、上側ケ−シングを
接合することにより接続されるようにすることもでき、
いずれの場合も装着と配線とを同時に行うことが可能と
なる。尚、ロボットでアッセンブリすることもできる。
ッセンブリされたコントロ−ルユニット４に対しエアク
リ−ナを載置することにより接続されるようにしてもよ
いし、下側ケ−シングにコントロ−ルユニット４のケ−
シングを一体に形成している場合は、上側ケ−シングを
接合することにより接続されるようにすることもでき、
いずれの場合も装着と配線とを同時に行うことが可能と
なる。尚、ロボットでアッセンブリすることもできる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、ウォ
ッシャタンクの凹部内にコントロ−ルユニットが配設さ
れているので、コントロ−ルユニットは熱害を受けるこ
とがない。また、ウォッシャタンクはホイ−ルエプロン
の横パネル部下方に位置する空間部に配設されているの
で、エンジンル−ム内のスペ−スを有効に利用すること
ができる。
ッシャタンクの凹部内にコントロ−ルユニットが配設さ
れているので、コントロ−ルユニットは熱害を受けるこ
とがない。また、ウォッシャタンクはホイ−ルエプロン
の横パネル部下方に位置する空間部に配設されているの
で、エンジンル−ム内のスペ−スを有効に利用すること
ができる。
【００３１】また、請求項２の発明は、横パネル部の上
側に車両装備品が配設され、該車両装備品がウォッシャ
タンクの凹部を覆うようにしているので、上述した熱害
の回避が確実となる。
側に車両装備品が配設され、該車両装備品がウォッシャ
タンクの凹部を覆うようにしているので、上述した熱害
の回避が確実となる。
【００３２】請求項３の発明は、横パネル部の開口の周
縁及び凹部の周壁部についてそれぞれシ−ル部材による
シ−ル部を形成しているので、二重シ−ル構造となり、
凹部内への液体等の侵入が確実に防止され、また、シ−
ル部材の介在により車両装備品の振動防止が確実とな
る。
縁及び凹部の周壁部についてそれぞれシ−ル部材による
シ−ル部を形成しているので、二重シ−ル構造となり、
凹部内への液体等の侵入が確実に防止され、また、シ−
ル部材の介在により車両装備品の振動防止が確実とな
る。
【００３３】請求項４の発明は、ウォッシャタンクの凹
部の周壁部が、これを囲む横パネル部の開口部周縁より
も上方に突出しているので、凹部周壁は直接又は間接に
車両装備品を当接支持することとなり、車両装備品の振
動防止がより確実となる。また、凹部内への液体等の侵
入もさらに確実に防止される。
部の周壁部が、これを囲む横パネル部の開口部周縁より
も上方に突出しているので、凹部周壁は直接又は間接に
車両装備品を当接支持することとなり、車両装備品の振
動防止がより確実となる。また、凹部内への液体等の侵
入もさらに確実に防止される。
【図１】エンジンル−ム内側部の概略斜視図である。
【図２】ウォッシャタンク、コントロ−ルユニット及び
エアクリーナの関係を示す説明図である。
エアクリーナの関係を示す説明図である。
【図３】ポンプとコントロ−ルユニットとの接続の説明
図である。
図である。
【図４】他の実施例の説明図である。
【図５】図４のＡ部拡大図である。
【図６】ウォッシャタンクの周壁部の断面図である。
【図７】他の部位についての図５と同様の図である。
【図８】横パネル部とウォッシャタンクのボルト突出部
分との関係を示す図である。
分との関係を示す図である。
【図９】さらに他の実施例についての図４と同様の図で
ある。
ある。
【図１０】図９のＢ部拡大図である。
【図１１】他の部分についての図１０と同様の図であ
る。
る。
【図１２】変形例についての概略構成図である。
【図１３】図１２のＣ部の詳細を示す図である。
【図１４】バッテリトレイの配線構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図１５】同概略説明図である。
【図１６】エアクリーナの配線構造を示す斜視図であ
る。
る。
1 ホイ−ルエプロン 1b 横パネル部 1d 開口 3 ウォッシャタンク 3a 凹部 4 コントロ−ルユニット 5 エアクリーナ 11 シ−ル部材 13 ウォッシャタンク 13b 周壁部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 610
Claims (4)
- 【請求項１】 上側縦パネル部、該上側縦パネル部の下
縁部より車体内方に延びる横パネル部及び該横パネル部
の内側縁部より下方に延びる下側縦パネル部を有するホ
イ−ルエプロンに設けられる車両装備品の配設構造にお
いて、 上記ホイ−ルエプロンの横パネル部下方に位置する空間
部に、上部に凹部が形成されてなるウォッシャタンクが
配設され、該ウォッシャタンクの凹部内にコントロ−ル
ユニットが配設されていることを特徴とする車両装備品
の配設構造。 - 【請求項２】 横パネル部に、ウォッシャタンクの凹部
に対応する開口部が形成され、該開口部を覆う車両装備
品が、横パネル部の上側に配設されているところの請求
項１記載の車両装備品の配設構造。 - 【請求項３】 横パネル部の開口部周縁とウォッシャタ
ンクの凹部周壁とに亘ってシ−ル部材が配設され、該開
口部周縁及び凹部周壁と車両装備品との間にそれぞれシ
−ル部が形成されているところの請求項２記載の車両装
備品の配設構造。 - 【請求項４】 ウォッシャタンクの凹部周壁は、これを
囲む横パネル部の開口部周縁よりも上方に突出している
ところの請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両装
備品の配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04100020A JP3073597B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 車両装備品の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04100020A JP3073597B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 車両装備品の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294191A JPH05294191A (ja) | 1993-11-09 |
| JP3073597B2 true JP3073597B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=14262874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04100020A Expired - Lifetime JP3073597B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 車両装備品の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073597B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016019712A (ja) * | 2014-07-14 | 2016-02-04 | 定男 塚本 | ステッキ＆カート |
| JP2017035401A (ja) * | 2015-08-13 | 2017-02-16 | 定男 塚本 | カート機能付ステッキ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3941423B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2007-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パワーコントロールユニット |
| CN201790354U (zh) * | 2010-09-25 | 2011-04-13 | 唐文姬 | 触控多功能制冷杯座 |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP04100020A patent/JP3073597B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016019712A (ja) * | 2014-07-14 | 2016-02-04 | 定男 塚本 | ステッキ＆カート |
| JP2017035401A (ja) * | 2015-08-13 | 2017-02-16 | 定男 塚本 | カート機能付ステッキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05294191A (ja) | 1993-11-09 |
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