JP5320127B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、運転者の脚部の前方にカウルを備える鞍乗り型車両に関する。

車体の前部側面を覆うカウリングを備えた自動二輪車が従来技術として知られている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。

特許文献１の第２図において、自動二輪車の前部を覆うカウリング１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）の前部に、エンジン冷却用の導風口４が設けられ、カウリング１の側面に、車両外方に膨出された膨出部１１、１１が設けられ、これらの膨出部１１、１１の後端部に、排風口１０、１０が設けられ、こられの排風口１０、１０の後方に車体外方に湾曲する拡開部６が設けられ、これらの拡開部６の後縁５、５に、車体内方に曲げた折曲げ部７、７が設けられている。
これらの折曲げ部７、７で、運転者の脚８、８の前方を覆ったので、運転者の脚に直接走行風が当たることを防止することができる。

ところで、排気量の大きな自動二輪車では、エンジンの熱が車体フレームを通して運転者に伝わる場合があり、対策が望まれていた。
具体的に、特許文献１の技術では、走行風が運転者の脚に直接当たることを防止することができるが、一方では、エンジンの温度上昇があっても、このエンジンに結合する車体フレームの温度を適切なものにし、運転者の居住性をより快適にすることが期待される。

実公平５−９９９４号公報

本発明は、フレームの温度を適切な温度にし、車体フレームを介して運転者に伝達されるエンジンの熱による影響を軽減し、熱居住性を高めることができる技術を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームを、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方左右に延設するメインフレームと、これらのメインフレームの後端部から後方へ延出し運転者が着座する乗員シートを支持するシートフレームとから構成し、メインフレームの左右外方で、且つ、運転者の脚部の前方にカウルを備える鞍乗り型車両において、カウルの後部に、後方にいくほど、車幅方向の外方に反らせて脚部に走行風が直接当たらないようにする左右の反り部を設け、走行風の一部をカウルの車幅方向内方に導く走行風導入部を、反り部の車両長手方向中間部に設け、走行風導入部で導入された走行風を脚部に向けて排出する走行風排出部を、カウルの後部とメインフレームの間に設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、カウルの車幅方向内側で、且つ、左右の反り部の近傍に、車両の補機が配置され、この補機の後面は、カウルの後面と平行に配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カウルの前部に、且つ、車幅方向内側に、ラジエータが備えられ、このラジエータの後部に、ラジエータの全幅を覆うとともに、ラジエータを通過した排風を下方に導くラジエータシュラウドが設けられていることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、カウルは、メインカウルとリヤカウルとからなり、メインカウルは、車両の側方を覆うミドルカウルと、これらのミドルカウルの上方につながって配置されているアッパカウルと、これらのアッパカウルの上方に延びており車両の前方を覆うスクリーンと、ミドルカウルの後方につながって配置されているレイヤカウルと、からなり、請求項１〜３記載のカウルは、レイヤカウルであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カウルの後部に、外方に反らせ脚部に走行風が直接当たらないようにする左右の反り部を設けたので、走行風は、左右の反り部に当たり外方に流れ、運転者の脚部に風防効果をもたせることができ、且つ、カウルの後部に、走行風排出部を設け、走行風導入部で導入された走行風の一部を脚部に向けて排出させ、この走行風を脚部に当てるようにしたので、脚部を好適に冷却することができる。

したがって、このようなカウルであれば、脚部の全体に直接走行風が当たらないようにする風防効果をもたせ、併せて、エンジンなどから放出される熱に対して手当し、脚部に、風防効果に加えてエンジンの熱対策をしたので、走行時において、運転者の脚に熱が伝わり難くでき、より快適な熱居住性を確保させることが可能になる。

請求項２に係る発明では、カウルの反り部の空間を利用して補機を配置したので、限られたスペースを有効に活用することができる。加えて、補機の後面は、カウルの後面と平行に配置されているので、新たな部品を追加することなく、導入された走行風を走行風排出部へ円滑に導くことが可能になる。

請求項３に係る発明では、ラジエータの後部に、ラジエータシュラウドが設けられているので、ラジエータを通過した排風は下方に導かれる。その一方で、カウルの中間部に走行風導入部を設けたので、この走行風導入部で導入した走行風は、カウルの内方を通過し、走行風排出部から排出される。このように、ラジエータを通過した排風と走行風導入部から導入した走行風を分離させたので、エンジンなどから放出される熱を一層脚部に伝わり難くすることができる。
したがって、走行時において、より一層快適な熱居住性を確保させることが可能になる。

本発明に係る鞍乗り型車両の外観図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 図１の３−３線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、カウル２０を備える。カウル２０は、車両の前部を覆うメインカウル１８と、車両の後部を覆うリヤカウル１９と、からなる。
メインカウル１８は、車両の側方を覆うミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒ（図手前側の符号１０１Ｌのみ示す。）と、これらのミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒの上方につながって配置されているアッパカウル１０２Ｌ、１０２Ｒ（図手前側の符号１０２Ｌのみ示す。）と、これらのアッパカウル１０２Ｌ、１０２Ｒの上方に延びており車両の前方を覆うスクリーン１０３と、ミドルカウル１０１の後方につながって配置されているレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒ（図手前側の符号１０４Ｌのみ示す。）と、からなる。レイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒは、運転者Ｄの脚Ｆ、Ｆ（図手前側の符号Ｆのみ示す。）の前方を覆う部材であって、上部に、走行風を取り入れる走行風導入口１０５Ｌ、１０５Ｒ（図手前側の符号１０５Ｌのみ示す。）が設けられている。１０６Ｌ、１０６Ｒ（図手前側の符号１０６Ｌのみ示す。）は荷物を収納するサドルバッグである。

図２において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２にステアリング軸１３を介して回動可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に前輪車軸１６が掛け渡され、この前輪車軸１６に回動可能に取り付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架されるエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒの上部に掛け渡されるクロスメンバ３０と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８およびリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取り付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする車両である。

自動二輪車の上部に係る部品配置について以下に説明する。
自動二輪車１０には、ヘッドパイプ１２から後方左右に延出するメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒと、これら左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設ける燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２と、この乗員シート４２の前方に設けるエアバッグモジュール４３とが備えられている。

燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取り付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取り付けられている。
エアバッグモジュール４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。
エアバッグモジュール４３には、エアバッグが折り畳まれている。

燃料供給系統について説明すると、燃料タンク４１の斜め後下方で、乗員シート４２の下方で且つ、左右のシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間には、サブ燃料タンク４４が配置され、このサブ燃料タンク４４の内側に、エンジン２２側へ燃料を送り出す燃料ポンプ５４が設けられ、燃料タンク４１とサブ燃料タンク４４との間は燃料が通るパイプ５３により連結されている。パイプ５３は、クロスメンバ３０を避けるように配置されている。
上記構成により、燃料タンク４１内の燃料は、サブ燃料タンク４４に送られ、燃料ポンプ５４を介してエンジン２２に燃料が供給される。

図中、５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）はフロントカウル３６に取り付けられ乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー、５９はヘッドライト、６１はフロントフェンダ、６２はラジエータ、６３はラジエータの後方に設けられ風の流れをガイドするラジエータシュラウド、６４は補機としてのラジエータリザーブタンク、６５はリヤフェンダ、６６はテールランプ、６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｌのみ示す。）は同乗者の足置きとしてのピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）はピリオンステップ６９Ｌ、６９Ｒをシートフレームに取り付けるピリオンステップホルダ、７２はリヤクッションユニット２８の荷重を調整するリヤクッション荷重調整部材、７３はメインスタンド、７４はメータユニット、Ｇは車両の重心、１１１はヘッドライト５９を支持するステー部材である。

図３において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０に、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒと、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒとの内側に懸架ボルト７６・・・（・・・は複数を示す。）を介して懸架したエンジン２２と、このエンジン２２の前方に配置したラジエータユニット６２（ラジエータ６２）と、が備えられている。

車両の前部に、車両の前部および側方を覆うカウルとしてのメインカウル１８が配置されており、このメインカウル１８は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの左右側方に設けられているミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒと、これらのミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒの後部内方に前端部が重なるようにして後方に延びている左右のレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒと、を備えている。

メインカウルの構成部材としてのミドルカウル１０１Ｌ、１０１Ｒの前部に、走行風を取り入れる開口７７が形成され、この開口７７に臨むように車幅方向内側に、ラジエータ６２が備えられている。
ラジエータ６２は、その後部左右に冷却ファン７８、７８を備え、これらの冷却ファン７８、７８の後方に、ラジエータ６２の全幅を覆うとともに、ラジエータ６２を通過した排風が後方に流れることを阻止するとともにこの排風を下方に導くラジエータシュラウド６３が設けられている。

メインカウル１８の反り部長手方向中間部に位置する左右のレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒには、走行風の一部をレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒの車幅方向内方に導く走行風導入部１０５Ｌ、１０５Ｒ（走行風導入口１０５Ｌ、１０５Ｒ）が設けられている。
また、メインカウル１８の後部に位置する左右のレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒと左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒとの間には、走行風導入部１０５Ｌ、１０５Ｒで取り入れた走行風を外方に排出する走行風排出部１０８Ｌ、１０８Ｒが形成されている。

左右のレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒの後方で、且つ、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの外方には、運転者の脚部Ｆ、Ｆが位置する。つまり、車両の左右両側に、且つ、運転者Ｄの脚部Ｆ、Ｆの前方にレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒが備えられている。

メインカウル１８の後部に位置する左右のレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒには、後方にいくほど、車幅方向の外方に反らせて脚部Ｆ、Ｆに走行風が直接当たらないようにする左右の反り部１０９Ｌ、１０９Ｒが設けられている。走行風導入部１０５Ｌ、１０５Ｒは、反り部１０９Ｌ、１０９Ｒの車両長手方向中間部に設けられている。

メインカウル１８の構成部材としてのミドルカウル１０１Ｌの車幅方向内側で、且つ、反り部１０９Ｌの近傍に、補機としてのラジエータリザーブタンク６４が配置され、このラジエータリザーブタンクの後面８１は、レイヤカウルの後面８２と平行に配置されている。
本実施例において、ミドルカウル１０１Ｌの内側且つ反り部の近傍に、ラジエータリザーブタンクを配置したが、この位置に限定されるものではなく、任意の位置に設けることは差し支えない。

以上に述べたカウルを備えた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
カウルの後部を構成するレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒに、外方に反らせ脚部Ｆ、Ｆに走行風が直接当たらないようにする左右の反り部１０９Ｌ、１０９Ｒを設けた。走行風は、左右の反り部１０９Ｌ、１０９Ｒに当たり図の矢印Ｗｏ、Ｗｏの如く車両幅方向外方に流れるので、運転者の脚部Ｆ、Ｆに風防効果をもたせることができる。

加えて、カウルの後部を構成するレイヤカウルの後端部８３Ｌ、８３Ｒとメインフレームの外側面８４Ｌ、８４Ｒとの間に、走行風排出部１０８Ｌ、１０８Ｒを設け、走行風導入部１０５Ｌ、１０５Ｒで導入された走行風の一部を図矢印Ｗｐ、Ｗｐの如く脚部Ｆ、Ｆに向けて排出させ、この走行風を脚部Ｆ、Ｆに当てるようにしたので、脚部Ｆ、Ｆを好適に冷却することができる。

したがって、このようなカウルであれば、脚部Ｆ、Ｆの全体に直接走行風が当たらないようにする風防効果をもたせ、併せて、エンジン２２などから放出される熱に対して手当したので、エンジン２２の熱により温度が上昇したメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒを冷却し、併せて、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの外方に位置する脚部Ｆ、Ｆにエンジン２２の熱を伝わり難くすることができる。脚部Ｆ、Ｆに、風防効果に加えてエンジン２２の熱対策をしたので、走行時において、運転者の脚部Ｆ、Ｆ（脚Ｆ、Ｆ）に熱が伝わり難くでき、より快適な熱居住性を確保させることが可能になる。

加えて、カウルの反り部１０９Ｌ、１０９Ｒとメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒとにより形成される空間を利用して補機としてのラジエータリザーブタンク６４を配置したので、車両の限られたスペースを有効に活用することができる。加えて、ラジエータリザーブタンクの後面８１は、カウルとしてのレイヤカウルの後面８２と平行に配置されているので、新たな部品を追加することなく、導入された走行風を走行風排出部１０８Ｌ、１０８Ｒへ円滑に導くことが可能になる。したがって、部品点数の増加が抑えられる。

さらに、ラジエータの後部８５に、ラジエータシュラウド６３が設けられているので、ラジエータ６２を通過した排風はラジエータシュラウド６３に当たった後下方に導かれる。その一方で、カウルの長手方向中間部を構成するレイヤカウル１０４Ｌ、１０４Ｒに走行風導入部１０５Ｌ、１０５Ｒを設けたので、この走行風導入部１０５Ｌ、１０５Ｒで導入した走行風Ｗｐ、Ｗｐは、カウルの内方を通過し、走行風排出部１０８Ｌ、１０８Ｒから排出される。

このように、ラジエータを通過する走行風（Ｗｒ、Ｗｒ）と走行風導入部１０５Ｌ、１０５Ｒから導入した走行風（Ｗｐ、Ｗｐ）を分離させたので、エンジン２２などから放出される熱を一層脚部Ｆ、Ｆに伝わり難くすることができる。
したがって、走行時において、より一層快適な熱居住性を確保させることが可能になる。
なお、車両の構造によってはラジエータシュラウドを省略することは差し支えない。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、運転者の脚部の前方にカウルを備える自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２０…カウル、６３…ラジエータシュラウド、６４…補機（ラジエータリザーブタンク）、８１…補機の後面（ラジエータリザーブタンクの後面）、８２…カウルの後面（レイヤカウルの後面）、１０１Ｌ、１０１Ｒ…カウルの前部（ミドルカウル）、１０４Ｌ、１０４Ｒ…カウルの後部（レイヤカウル）、１０５Ｌ、１０５Ｒ…走行風導入部（走行風導入口）、１０８Ｌ、１０８Ｒ…走行風排出部、１０９Ｌ…左の反り部、１０９Ｒ…右の反り部。

Claims (4)

1. 車体フレーム（１１）を、ヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から後方左右に延設するメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）と、これらのメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）の後端部（２１Ｌｂ、２１Ｒｂ）から後方へ延出し運転者が着座する乗員シート（４２）を支持するシートフレーム（３３Ｌ、３３Ｒ）とから構成し、前記メインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）の左右外方で、且つ、前記運転者の脚部（Ｆ、Ｆ）の前方にカウルを備える鞍乗り型車両において、
   前記カウルの後部に、後方にいくほど、車幅方向の外方に反らせて前記脚部（Ｆ、Ｆ）に走行風が直接当たらないようにする左右の反り部（１０９Ｌ、１０９Ｒ）を設け、
   前記走行風の一部を前記カウルの車幅方向内方に導く走行風導入部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）を、前記反り部（１０９Ｌ、１０９Ｒ）の車両長手方向中間部に設け、
   前記走行風導入部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）で導入された前記走行風を前記脚部（Ｆ、Ｆ）に向けて排出する走行風排出部（１０８Ｌ、１０８Ｒ）を、前記カウルの後部と前記メインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）の間に設けたことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記カウルの車幅方向内側で、且つ、前記左右の反り部（１０９Ｌ）の近傍に、車両の補機（６４）が配置され、この補機（６４）の後面（８１）は、前記カウルの後面（８２）と平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記カウルの前部に、且つ、車幅方向内側に、ラジエータ（６２）が備えられ、
   このラジエータ（６２）の後部に、ラジエータ（６２）の全幅を覆うとともに、前記ラジエータ（６２）を通過した排風を下方に導くラジエータシュラウド（６３）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記カウルは、メインカウル（１８）とリヤカウル（１９）とからなり、
   前記メインカウル（１８）は、車両の側方を覆うミドルカウル（１０１Ｌ、１０１Ｒ）と、これらのミドルカウル（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の上方につながって配置されているアッパカウル（１０２Ｌ、１０２Ｒ）と、これらのアッパカウル（１０２Ｌ、１０２Ｒ）の上方に延びており車両の前方を覆うスクリーン（１０３）と、前記ミドルカウル（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の後方につながって配置されているレイヤカウル（１０４Ｌ、１０４Ｒ）と、からなり、
   請求項１〜３記載の前記カウルは、前記レイヤカウル（１０４Ｌ、１０４Ｒ）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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