JP5912718B2 - 鞍乗り型車両の防風構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗員の足の前方を覆うレッグシールドを有する鞍乗り型車両の防風構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、乗員の足の前方を覆うレッグシールドを有するものがある。この種の車両には、車体前方からの走行風を、フロントカバーの前面に開けた導風口からダクトに入れ、このダクトからレッグシールドの側端部に噴出させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このようにレッグシールドの側端部に走行風を噴出することにより、乗員側への走行風の巻き込みを抑制するとともに足下空間が負圧になるのを抑制し、乗員に対する風防効果を高めることができる。

特開平１０−２０３４５４号公報

しかし、従来の構成は、複数のダクトをレッグシールドのフラットな箇所に設けており、レッグシールド後方に位置する車両前後中央への風量が足りず、レッグシールド後方で走行風を巻き込み防止できるエリアが狭くなるおそれがあった。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、レッグシールド後方の風防効果をより高めることができる鞍乗り型車両の防風構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、乗員の足の前方を覆うレッグシールド（６０１）を有する鞍乗り型車両の防風構造において、前記レッグシールド（６０１）の側端部に車体前方からの走行風を後方に抜く排風口（６４１）を設けるとともに、この排風口（６４１）の車幅方向内側に後方に延びる排風ガイド部（６０２Ａ１）を設けており、前記排風口（６４１）の車幅方向内側に収納ケース（６１１）を備え、この収納ケース（６１１）が前記排風口（６４１）よりも後方に膨出し、この収納ケース（６１１）の外側を覆う車体カバー（Ｃ）が前記排風ガイド部（６０２Ａ１）を構成し、前記収納ケース（６１１）が前記排風口（６４１）よりも前方に膨出し、この収納ケース（６１１）の側壁と前記車体カバー（Ｃ）との間に、走行風を前記排風口（６４１）に導く導風通路を設けており、前記レッグシールド（６０１）は、車体側面視で後方へ向かって上下に拡がるＶ字形状を有し、前記排風口（６４１）は、前記レッグシールド（６０１）の後ろ上がりに延びる上辺部（６０１）に設けられて前記排風口（６４１）後方を下方に指向する空間にしたことを特徴とする。この構成によれば、レッグシールドの側端部に車体前方からの走行風を後方に抜く排風口を設けるとともに、この排風口の車幅方向内側に後方に延びる排風ガイド部を設けたので、排風口から後方へ抜ける走行風を、排風ガイドに沿って後方へと円滑に流すことができ、走行風の巻き込みを防止できるエリアを後方へと拡げ、レッグシールド後方の風防効果をより高めることができる。

前記排風口（６４１）の車幅方向内側に収納ケース（６１１）を備え、この収納ケース（６１１）が前記排風口（６４１）よりも後方に膨出し、この収納ケース（６１１）の外側を覆う車体カバー（Ｃ）が前記排風ガイド部（６０２Ａ１）を構成するので、収納ケースの外側を覆う車体カバーを排風ガイド部に兼用することができ、部品点数を増やさずに排風ガイド部を設けることができる。
また、前記収納ケース（６１１）が前記排風口（６４１）よりも前方に膨出し、この収納ケース（６１１）の側壁と前記車体カバー（Ｃ）との間に、走行風を前記排風口（６４１）に導く導風通路を形成するので、収納ケースと車体カバーとの間に空く隙間を利用して簡易に導風通路を形成することができる。

また、前記レッグシールド（６０１）は、車体側面視で後方へ向かって上下に拡がるＶ字形状を有し、前記排風口（６４１）は、前記レッグシールド（６０１）の後ろ上がりに延びる上辺部（６０１）に設けられて前記排風口（６４１）後方を下方に指向する空間にしたので、排風口から出た走行風を後下方に拡げて後方へ流すことができ、風防効果を上下に拡げることができる。
また、上記構成において、前記排風口（６４１）に前記レッグシールド（６０１）と前記レッグシールド（６０１）前面側の車体カバー（Ｃ）とを締結するための締結部（ＢＴ）を設けるようにしても良い。この構成によれば、レッグシールドと車体カバーとを締結する締結部を目立たなく配置することができ、乗員から見え難くすることができる。

また、上記構成において、前記レッグシールド（６０１）の前方にヘッドライト（６２）とウインカ（６３）の灯火ユニット（６２Ｕ，６３Ｕ）を備え、前記灯火ユニット（６２Ｕ，６３Ｕ）の後面が後方に行くほど上方となる形状に形成されるようにしても良い。この構成によれば、車体前方からの走行風を灯火ユニット後方へと流し易くでき、灯火ユニット後方に位置する排風口へと円滑に走行風を流すことができる。
また、上記構成において、前記排風口（６４１）に縦フィン（６４３）を設けるようにしても良い。この構成によれば、排風口を通る走行風を車幅方向で任意な方向に整流するとともに、この車外から排風口の開口を見え難くすることも可能になる。

本発明は、乗員の足の前方を覆うレッグシールドの側端部に車体前方からの走行風を後方に抜く排風口を設けるとともに、この排風口の車幅方向内側に後方に延びる排風ガイド部を設けたので、排風口から後方へ抜ける走行風を、排風ガイドに沿って後方へと円滑に流すことができ、走行風の巻き込みを防止できるエリアを後方へと拡げ、レッグシールド後方の風防効果をより高めることができる。
また、排風口の車幅方向内側に収納ケースを備え、この収納ケースが前記排風口よりも後方に膨出し、この収納ケースの外側を覆う車体カバーが前記排風ガイド部を構成するようにすれば、収納ケースの外側を覆う車体カバーを排風ガイド部に兼用することができ、部品点数を増やさずに排風ガイド部を設けることができる。
また、前記収納ケースが前記排風口よりも前方に膨出し、この収納ケースの側壁と前記車体カバーとによって、走行風を前記排風口に導く導風通路を形成するようにすれば、収納ケースと車体カバーとの間に空く隙間を利用して簡易に導風通路を形成することができる。

また、前記レッグシールドは、車体側面視で後方へ向かって上下に拡がるＶ字形状を有し、前記排風口は、前記レッグシールドの後ろ上がりに延びる上辺部（６０１）に設けられて前記排風口後方を下方に指向する空間にすれば、排風口から出た走行風を後下方に拡げて後方へ流すことができ、風防効果を上下に拡げることができる。
また、前記排風口に前記レッグシールドと前記レッグシールド前面側の車体カバーとを締結するための締結部を設けるようにすれば、レッグシールドと車体カバーとを締結する締結部を目立たなく配置することができ、乗員から見え難くすることができる。
また、前記レッグシールドの前方にヘッドライトとウインカの灯火ユニットを備え、前記灯火ユニットの後面が後方に行くほど上方となる形状に形成されるようにすれば、車体前方からの走行風を灯火ユニット後方へと流し易くでき、灯火ユニット後方に位置する排風口へと円滑に走行風を流すことができる。
また、前記排風口に縦フィンを設けるようにすれば、排風口を通る走行風を車幅方向で任意な方向に整流するとともに、車外から排風口の開口を見え難くすることも可能になる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す右側面図である。 車体フレームの斜視図である。 車体前部を後側から見た図である。 車体前部を左側から見た図である。 車体前部を右側から見た図である。 上部レッグシールドを周辺構成と共に示す斜視図である。 図５のＩＸ−ＩＸ断面図である。 排風口を周辺構成とともに斜め下方から見た図である。 変形例の排風口を周辺構成とともに示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、シート１０に着座した乗員ＲＤ（運転者）が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図であり、図３は、自動二輪車１の内部構造を示す右側面図であり、図４は、車体フレームＦの斜視図である。ここで、図２及び図３では車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。
図２〜図４に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の前下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

図４に示すように、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結するクロスメンバとして、ダウンチューブ１３，１３の下方延出部７０，７０の上部間を連結する前上部クロスメンバ１６と、下方延出部７０，７０の下部間を連結する前クロスメンバ１７と、ダウンチューブ１３，１３の水平延出部７１，７１間を連結する水平部クロスメンバ１８と、アッパーチューブ１５，１５間を連結する上部クロスメンバ１９と、シートレール１４，１４間を連結する中間クロスメンバ２０と、シートレール１４，１４の後部間を連結する後部クロスメンバ２１とを有している。水平部クロスメンバ１８は、水平延出部７１，７１にボルト止めによって連結されている。
ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３（図２、図３）が設けられている。

図１〜図３に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフトの下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。なお、リンク部材２７の前端は、左右一対のパワーユニット支持部８５，８５を介してダウンチューブ１３，１３の後部に連結されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２（図３）を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部３３（図３）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部３３の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及びアーム部３３の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５（図１、図２）が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ３６（図３）に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、アーム部３３の外側（右側）に固定されたマフラー３８（図３）に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２（図２）は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。
左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

ラジエータ４１の冷却水の一部を貯留するリザーバタンク４６（図３）は、ラジエータ４１の後方において、車両の右側（他側）のステップフレーム２３の下方に配置されている。また、燃料タンク４０の蒸発燃料を吸着するキャニスター４３（図３）は、リザーバタンク４６の後方において右側のステップフレーム２３の下方に設けられている。

物品が収納される収納ボックス４４（図２、図３）は、シートレール１４，１４に設けられたボックスステー８０，８０（図４）を介してシートレール１４，１４に取り付けられる。この収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間に配置されており、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス４４は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０（図１）によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結されるフロントロアカバー５１（図２、図３）と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３，２３を上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカ６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７（図１）は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

図５は車体前部を後側から見た図であり、図６は車体前部を左側から見た図であり、図７は右側から見た図である。なお、図６及び図７ではフロントカバー５０を省略して示している。
図５〜図７に示すように、上部インナーカバー５３及び下部インナーカバー５４，５４は、乗員ＲＤ（図１）の前方にてシート１０よりも車幅方向外側に張り出すとともに、この張り出し部分が上下に隙間無く連接して上下に延在し、これによって乗員ＲＤの足の前方を覆うレッグシールド６０１を形成している。
つまり、上部インナーカバー５３は、乗員ＲＤの膝周辺の前方を覆う左右の上部レッグシールド６０２を構成し、下部インナーカバー５４，５４は、乗員ＲＤのつま先周辺の前方を覆う下部レッグシールド６０３を構成し、これら上下のレッグシールド６０２，６０３によって乗員の足全体の前方を上下に渡って覆う大型のレッグシールド６０１が形成される。

図８は、上部レッグシールド６０２を周辺構成とともに斜め下方から見た斜視図を示している。
図６乃至図８に示すように、上部レッグシールド６０２は、側面視で後方へ向かって上下に拡がるＶ字形状のカバーに形成されている。詳述すると、上部レッグシールド６０２は、前端ＦＰ（図６，図７）から後ろ上がりに延びる上辺部６０２Ａと、前端から後ろ下がりに延びる下辺部６０２Ｂとを一体に有しており、上辺部６０２Ａは、車体前部に設けられる前部収納ボックス（収納ケース）６１１（図５）を車幅方向外側から覆うように前後方向に延びる側方覆い部６０２Ａ１（図５）と、前部収納ボックス６１１を下方から覆うように前後方向に延びる底覆い部６０２Ａ２とを一体に備える形状に形成されている。つまり、上辺部６０２Ａは、前部収納ボックス６１１の側方及び下方を覆うカバーに形成されている。
図５乃至図７に示すように、下辺部６０２Ｂ及び下部レッグシールド６０３は、車幅方向に延びる平板形状の断面で後ろ下がりに延びる形状に形成されており、これらの上面にフロアマット（不図示）が配置され、これらによって左右のステップフロア６８（図１）が形成されている。

ここで、図９は前部収納ボックス６１１を周辺構成と共に示す図であり、図５のＩＸ−ＩＸ断面に相当している。前部収納ボックス６１１は、ヘッドパイプ１２の左右に、任意の物品を収納可能な物品収納部６１２，６１３を有しており、左側の物品収納部６１２が、ヘッドライト６２の灯火ユニット６２Ｕの背面近傍まで前方に延びる大型の収納ボックスに形成され、この物品収納部６１２の上方に、左側のウインカ６３の灯火ユニット６３Ｕが配置されている。なお、図中、符号６１２Ｆ，６１３Ｆは、物品収納部６１２，６１３の蓋部材である。

また、右側の物品収納部６１３は、左側の物品収納部６１２よりも前後長が短い収納ボックスに形成され、この物品収納部６１３と灯火ユニット６２Ｕとの間に空くスペースであって、右側のウインカ用灯火ユニット６３Ｕの下方に、ブレーキシステムに使用するＡＢＳモジュレータ６１５が配置される。このようにして、フロントカバー５０内の構成部品のうち、大型部品であるヘッドライト６２の灯火ユニット６２Ｕ、左右の物品収納部６１２，６１３、及び、ＡＢＳモジュレータ６１５をコンパクトにレイアウトすることができる。

図６及び図７に示すように、フロントカバー５０と上部インナーカバー５３との間には、車体前方からの走行風（図中、走行風の流れを矢印で示す）をフロントカバー５０下方から上部インナーカバー５３に向けて導入させる左右の導風通路Ｋ１，Ｋ１が開口する。ここで、ヘッドライト６２の灯火ユニット６２Ｕ及びウインカ用灯火ユニット６３Ｕの後面が後方に行くほど上方となる形状に形成されることで、上記左右の導風通路Ｋ１，Ｋ１を効率よく大きく確保することができる。
ここで、図９に示すように、左側の物品収納部６１２はフロントカバー５０よりも前方に突出し、フロントカバー５０よりも前方にて上記左側の導風通路Ｋ１の一部を形成する導風通路Ｋ２を形成している。

本構成では、同図９に示すように、上部レッグシールド６０２の上辺部６０２Ａにおける車幅方向外側の端部である側端部に、上記導風通路Ｋ１〜Ｋ２に導入された車体前方からの走行風を後方に抜く排風口６４１，６４１を設けている。これら排風口６４１，６４１は、上辺部６０２Ａ，６０２Ａの上縁に設けられて後ろ上がりに延びる縦長の枠体６４２，６４２と、枠体６４２，６４２内を上下方向に渡って延在する単一の縦フィン６４３，６４３と、枠体６４２，６４２内を左右方向に渡って延在する複数の横フィン６４４，６４４とを一体に備えている。
これら排風口６４１，６４１は、図６及び図７に示すように、上部インナーカバー５３に一体に形成されて上辺部６０２Ａ，６０２Ａの上縁に沿って設けられて後方下向きに開口しており、また、各横フィン６４４，６４４も後方下向きに設定され、当該排風口６４１，６４１に導入された走行風を後方下向きに案内することができる。

各横フィン６４４，６４４を後方下向きに設定することによって、これら排風口６４１，６４１の斜め上方に位置する乗員ＲＤ（図１）が排風口６４１，６４１を見た際に、その視線を横フィン６４４，６４４で遮ることができ、排風口６４１，６４１の開口を乗員ＲＤから見え難くすることができる。
さらに、縦フィン６４３，６４３を設けることによって、排風口６４１，６４１を通る走行風Ｗ２を車幅方向で任意な方向に整流することができるとともに、この自動二輪車１から降車した乗員ＲＤ等が車外から排風口６４１，６４１を見た際に、その視線を縦フィン６４３，６４３で遮り、排風口６４１，６４１の開口を見え難くすることができる。
なお、横フィン６４４，６４４は、後方下向きに限らず、乗員ＲＤに向かう後方上向きでなければ乗員ＲＤ等から見えないようにすることができ、水平向き等にしても良い。

排風口６４１，６４１の枠体６４２，６４２は、図６及び図７に示すように、側面視で上辺部６０２Ａ，６０２Ａから前上方に向けて突出する枠形状に形成され、この枠体６４２，６４２の最上部を構成する上板６４２Ａは、前後方向に略水平に延びる水平板に形成され、この枠体６４２，６４２の最下部を構成する下板６４２Ｂは、前下がりに延びる前下がり板６４２Ｂに形成されている。
図１０は排風口６４１，６４１を周辺構成とともに斜め下方から見た図である。この図に示すように、排風口６４１，６４１を斜め下方から見た場合にだけ、上記上板６４２Ａと下板６４２Ｂの両方が視認可能となり、それ以外の位置では、例えば、シート１０に着座した乗員ＲＤ（図１参照）からは上板６４２Ａ及び下板６４２Ｂを視認することができない。
この上板６４２Ａ及び下板６４２Ｂには、この排風口６４１，６４１を有する上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の前方に宛がわれるフロントカバー５０とを締結するための締結部（本構成ではボルト締結部）ＢＴ，ＢＴが各々設けられている。これにより、排風口６４１，６４１を利用して、シート１０に着座した乗員ＲＤからは見え難い位置で上部インナーカバー５３とフロントカバー５０とを締結することができる。

さらに、上記左右の排風口６４１，６４１は、同図１０等に示すように、フロントカバー５０の左右の壁部５０Ａ，５０Ａによって車幅方向外側から覆われている。このフロントカバー５０の左右の壁部５０Ａ，５０Ａは、車幅方向に所定幅を有する後壁５０Ｂ，５０Ｂを有しており、この後壁５０Ｂ，５０Ｂが、左右の排風口６４１，６４１を逃げる逃げ部を有することで、左右の排風口６４１，６４１が後壁５０Ｂ，５０Ｂ内にレイアウトされる。
このようにして、前掲図８に示すように、左右一対の排風口６４１，６４１を、フロントカバー５０内に埋設した外観形状にすることができる。

次に導風構造の作用を説明する。
図６及び図７に示すように、自動二輪車１の走行中に、フロントカバー５０に向かう走行風Ｗ１（図６，図７）は、フロントカバー５０及びウインドスクリーン６１の前面に沿って後上方へ流れ、このとき、上記走行風Ｗ１の一部がウインドスクリーン６１の背面側にも導入されることによって、ウインドスクリーン６１の後方に発生する負圧が低減される。これにより、ウインドスクリーン６１の後方に位置する乗員ＲＤの上半身が、負圧の影響を受けにくくなるとともに、適度な走行風を受けることで走行中の快適性を得ることができる。

また、フロントカバー５０よりも下方を流れる走行風Ｗ２（図６，図７）は、フロントカバー５０の前下部に設けられた灯火ユニット６２Ｕと上部インナーカバー５３との間に形成された左右の導風通路Ｋ１，Ｋ１内へと流れ、物品収納部６１２とフロントカバー５０との間に形成された導風通路Ｋ２（図７，図９）を通って、上部インナーカバー５３の左右の側端部に設けられた排風口６４１，６４１から後方へと排出される。
これら排風口６４１，６４１から走行風を後方へ排出することによって、自動二輪車１の左右側方を流れる走行風が、車幅方向内側（乗員側）へ巻き込むことを抑制することができ、乗員ＲＤの足下空間が負圧になることを抑制することができる。

前掲図６及び図７に示すように、本構成では、左右の排風口６４１，６４１の車幅方向内側に、前部収納ボックス６１１を車幅方向外側から覆うように前後方向に延びる側方覆い部６０２Ａ１，６０２Ａ１を有している。このため、各排風口６４１，６４１から出た走行風は、左右の側方覆い部６０２Ａ１，６０２Ａ１に沿って後方へと円滑に案内される。
すなわち、左右の側方覆い部６０２Ａ１、６０２Ａ１は、左右の排風口６４１，６４１から出た走行風を後方へガイドする排風ガイド部として機能する。これにより、自動二輪車１の左右側方を流れる走行風の巻き込みを防止できるエリアを後方へと拡げることができる。
また、側方覆い部６０２Ａ１、６０２Ａ１は、前掲図９に示すように、後方に行くほど車幅方向内側となる面に形成されている。このため、車幅方向中央側に排風を導入し、中央付近の負圧を低減することができる。

さらに、本構成では、排風口６４１，６４１の後方を、上部レッグシールド６０２及び下部レッグシールド６０３によって、後下方に向かって指向する空間に形成しているので、排風口６４１，６４１から出た走行風が後下方にも流れ、つまり、走行風を後方及び下方に拡げて流すことができる。これによって、走行風の巻き込みを防止できるエリアを上下に拡げることができ、シート１０に着座する乗員ＲＤの足を含む下半身に対し、広い範囲で風防効果を得ることが可能になる。
このように、レッグシールド６０１（上部レッグシールド６０２，下部レッグシールド６０３）後方の風防効果が得られるエリアを、後方及び上下に拡げるので、前部シート１０Ａに着座する乗員ＲＤに加えて、後部シート１０Ｂに着座する同乗者まで拡げることが可能になる。これらにより、本構成では、乗員ＲＤの上半身側については、ウインドスクリーン６１側で風防効果を得るとともに、乗員ＲＤの下半身側については、レッグシールド６０１及び左右の排風口６４１，６４１によって十分な風防効果を得ることが可能になる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、乗員ＲＤ（図１）の足の前方を覆うレッグシールド６０１の側端部に車体前方からの走行風を後方に抜く排風口６４１，６４１を設けるとともに、これら排風口６４１，６４１の車幅方向内側を後方に延びる排風ガイド部となる側方覆い部６０２Ａ１，６０２Ａ１（図６，図７）を設けているので、走行風の巻き込みを防止できるエリアを後方へと拡げ、レッグシールド６０１後方の風防効果をより高めることができる。
また、排風口６４１，６４１の車幅方向内側に前部収納ボックス（収納ケース）６１１を備え、この前部収納ボックス６１１が排風口６４１，６４１よりも後方に膨出し、この前部収納ボックス６１１の外側を覆う車体カバーＣが排風ガイド部（側方覆い部６０２Ａ１，６０２Ａ１）を構成するので、前部収納ボックス６１１の外側を覆う車体カバーＣを排風ガイド部に兼用することができ、部品点数を増やさずに排風ガイド部を設けることができる。

また、前部収納ボックス６１１が排風口６４１，６４１よりも前方に膨出し、この前部収納ボックス６１１の側壁と車体カバーＣとによって、走行風を排風口６４１，６４１に導く導風通路Ｋ２（図９）を形成しているので、前部収納ボックス６１１と車体カバーＣとの間に空く隙間を利用して簡易に導風通路を形成することができる。
さらに、本構成では、レッグシールド６０１は、前掲図６及び図７に示したように、車体側面視で後方へ向かって上下に拡がるＶ字形状を有し、排風口６４１，６４１は、レッグシールド６０１の後ろ上がりに延びる上辺部６０２Ａに設けられて排風口６４１，６４１後方を下方に指向する空間にしているので、排風口６４１，６４１から出た走行風を後下方に拡げて後方へ流すことができ、風防効果を上下に拡げることができる。

また、本構成では、排風口６４１，６４１にレッグシールド６０１とレッグシールド６０１前面側の車体カバーＣであるフロントカバー５０とを締結するための締結部ＢＴ，ＢＴ（図１０）を設けているため、これら締結部ＢＴ，ＢＴを目立たなく配置することができ、乗員ＲＤから見え難くすることができる。
また、前掲図６及び図７に示したように、レッグシールド６０１の前方にヘッドライト６２とウインカ６３の灯火ユニット６２Ｕ，６３Ｕを備え、これら灯火ユニット６２Ｕ，６３Ｕの後面が後方に行くほど上方となる形状に形成されているので、車体前方からの走行風Ｗ２（図６，図７）を灯火ユニット６２Ｕ，６３Ｕ後方へと流し易くでき、灯火ユニット６２Ｕ，６３Ｕ後方に位置する排風口６４１，６４１へと円滑に走行風を流すことができる。
また、排風口６４１，６４１に縦フィン６４３，６４３（図５）を設けているので、排風口６４１，６４１を通る走行風Ｗ２（図６，図７）を車幅方向で任意な方向に整流するとともに、この自動二輪車１の左右側方から排風口６４１，６４１の開口を見え難くすることも可能になる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、上部レッグシールド６０２の上辺部６０２Ａ，６０２Ａの側端部に排風口６４１，６４１を設ける場合を説明したが、これに限らず、下辺部６０２Ｂ，６０２Ｂの側端部に排風口６４１，６４１を設けるようにしても良い。また、排風口６４１，６４１は左右１個ずつに限らず、複数個設けるようにしても良い。
また、上記実施形態では、上部インナーカバー５３に排風口６４１，６４１を一体に設ける場合を説明したが、これに限らず、要は、レッグシールド６０１の側端部に排風口６４１，６４１を設ければ良い。例えば、フロントカバー５０に排風口６４１，６４１を一体に設ける際には、図１１に例示するように、フロントカバー５０の後壁５０Ｂ，５０Ｂに、上下に間隔を空けて複数の開口部６４５を形成し、これら開口部６４５に挟まれる部分を横フィン６４４に形成すれば良い。この構成によれば、フロントカバー５０を利用して排風口６４１，６４１を設けることができ、また、開口部６４５に挟まれる部分を横フィン６４４にすることで風向きを任意な方向に設定することが可能である。
さらに、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５０ フロントカバー
５３ 上部インナーカバー
６２ ヘッドライト
６２Ｕ ヘッドライトの灯火ユニット
６３ ウインカ
６３Ｕ ウインカの灯火ユニット
６０１ レッグシールド
６０２Ａ，６０２Ａ 上辺部
６０２Ａ１，６０２Ａ１ 側方覆い部（排風ガイド部）
６１１ 前部収納ボックス（収納ケース）
６４１，６４１ 排風口
Ｃ 車体カバー
Ｆ 車体フレーム
ＢＴ，ＢＴ 締結部

Claims (4)

1. 乗員の足の前方を覆うレッグシールド（６０１）を有する鞍乗り型車両の防風構造において、
   前記レッグシールド（６０１）の側端部に車体前方からの走行風を後方に抜く排風口（６４１）を設けるとともに、この排風口（６４１）の車幅方向内側に後方に延びる排風ガイド部（６０２Ａ１）を設けており、
   前記排風口（６４１）の車幅方向内側に収納ケース（６１１）を備え、この収納ケース（６１１）が前記排風口（６４１）よりも後方に膨出し、この収納ケース（６１１）の外側を覆う車体カバー（Ｃ）が前記排風ガイド部（６０２Ａ１）を構成し、
   前記収納ケース（６１１）が前記排風口（６４１）よりも前方に膨出し、この収納ケース（６１１）の側壁と前記車体カバー（Ｃ）との間に、走行風を前記排風口（６４１）に導く導風通路を設けており、
   前記レッグシールド（６０１）は、車体側面視で後方へ向かって上下に拡がるＶ字形状を有し、前記排風口（６４１）は、前記レッグシールド（６０１）の後ろ上がりに延びる上辺部（６０１）に設けられて前記排風口（６４１）後方を下方に指向する空間にしたことを特徴とする鞍乗り型車両の防風構造。
2. 前記排風口（６４１）に前記レッグシールド（６０１）と前記レッグシールド（６０１）前面側の車体カバー（Ｃ）とを締結するための締結部（ＢＴ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の防風構造。
3. 前記レッグシールド（６０１）の前方にヘッドライト（６２）とウインカ（６３）の灯火ユニット（６２Ｕ，６３Ｕ）を備え、前記灯火ユニット（６２Ｕ，６３Ｕ）の後面が後方に行くほど上方となる形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の防風構造。
4. 前記排風口（６４１）に縦フィン（６４３）を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の防風構造。

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