JP5836336B2

JP5836336B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP5836336B2
Application number: JP2013174280A
Authority: JP
Inventors: 洋一西田; 善裕井上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-08-26
Filing date: 2013-08-26
Publication date: 2015-12-24
Anticipated expiration: 2033-08-26
Also published as: US20150053495A1; JP2015042511A; US9150270B2

Description

本発明は、鞍乗型車両に備えられている燃料系配管の配置構造の改良に関する。

鞍乗型車両では、燃料タンクから燃料配管が延びている。当該燃料配管の配置構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、燃料タンク（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の内部に、燃料タンク（２）の上部空間から蒸発ガスを外方へ導くブリーザーパイプ（４４）（以下、「燃料系配管（４４）と言う。」）が車両後方へ延び、ブリーザーパイプ（４４）の下端開口部（４４ａ）が燃料タンク（２）の後面（２ａ）から後方外部へ突出している。下端開口部（４４ａ）にホース（６６）が接続され、このホース（６６）は、車両後方へ延び、左右一対のメインフレーム（１２、１２）の間から車両後方へ延び、ロールオーバーバルブ（６）を介してキャニスター（４）に接続される。

特許文献１の車両では、燃料系配管（４４）の下端開口部（４４ａ）及びホース（６６）は、左右のメインフレーム（１２、１２）の間に配置される。左右のメインフレーム（１２、１２）間には、他の部品も多く配置されるため、燃料タンクの着脱に係る作業性に改良の余地があった。

特許第３２２３７２９号公報

本発明は、鞍乗型車両において、燃料タンクから延びる燃料系配管の着脱性を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ及びこのヘッドパイプから斜め下後方へ延びる左右一対のメインフレームを有し、これらの左右一対のメインフレームの間、かつ下方にエンジンを支持し、このエンジンの後上方に運転者が跨って乗るシートを支持する車体フレームと、この車体フレームの上方に設けられエンジンに燃料を供給する燃料タンクとが備えられている鞍乗型車両において、燃料タンクは、エンジンの車幅方向外方に配置された左右一対のメインフレームの車幅方向外側に張り出すオーバーハング部と、燃料タンクの上面に設けられた給油口付近から燃料タンク内を通り、オーバーハング部から下方へ延びる燃料系配管とを備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、燃料タンクの側面から下方に車体の側面を覆う車体カバーが延びており、燃料系配管は、車両側面視で、車体カバーに隠される位置にて、オーバーハング部から下方へ延びていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、燃料系配管は、給油口周辺で集められたこぼれた給油燃料や雨水を燃料タンクの外へ排出するドレン配管であることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、燃料系配管は、燃料タンク内と大気の間を連通するブリーザー配管であることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、燃料タンクは、蒸発燃料が大気に放出されることを防ぐキャニスターを備え、このキャニスターは、ブリーザー配管の先に連結されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、燃料タンクの側面から下方に車体の側面を覆う車体カバーが延びており、車体カバーは、エンジンの冷却水を冷やすラジエータユニットを覆うラジエータカバーであることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ラジエータユニットは、冷却風出口が車体側面に配置されるサイドラジエータユニットであり、このサイドラジエータユニットは、車両前方から取り入れた走行風をサイドラジエータユニットの内側面まで案内するエアガイドを備え、ラジエータカバーは、ラジエータユニットとエアガイドとを覆い、燃料系配管は、ラジエータカバーの内側で、且つ、エアガイドの内側を貫通していることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、エアガイドは、エアガイド本体部と、このエアガイド本体部から車体フレームへ向けて脚状に延びる取付脚部とを備え、平面視で、車体フレーム、エアガイド本体部及び取付脚部によって燃料系配管が位置決めされることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料タンクは、給油口付近から燃料タンク内を通り、車体カバーに隠される位置にて、燃料タンクのオーバーハング部から燃料タンク外へ延びる燃料系配管を備えている。オーバーハング部は、メインフレームの外側にあるため、他に比べて部品配置が少ない。部品配置の少ないオーバーハング部であれば、燃料タンクの外へ延びる燃料系配管の着脱に係る作業性を高められる。

請求項２に係る発明では、オーバーハング部から燃料タンク外へ延びる燃料系配管は、車体カバーに隠れる位置にて、オーバーハング部から下方へ延びている。燃料系配管は、車体カバーに隠れて配置されるため、車両の外観性が損なわれる心配はない。

請求項３に係る発明では、燃料系配管は、給油口周辺で集められたこぼれた給油燃料や雨水を燃料タンクの外へ排出するドレン配管である。ドレン配管のうち、燃料タンク内に配索されるドレンパイプにおいて、給油口が、燃料タンクの長手方向前側に配置される構造では、燃料タンク内で給油口周辺から車両長手方向後方に延びるドレンパイプに比べ、給油口周辺から燃料タンク内を車幅方向外方へ延びているドレンパイプの方が燃料タンク内のパイプ長を短くすることができる。

請求項４に係る発明では、燃料系配管は、燃料タンク内と大気の間を連通するブリーザー配管である。ブリーザー配管のうち、燃料タンク内に配索されるブリーザーパイプにおいて、給油口が、燃料タンクの長手方向前側に配置される構造では、燃料タンク内で給油口周辺から車両長手方向後方に延びるブリーザーパイプに比べ、給油口周辺から燃料タンク内を車幅方向外方へ延びているブリーザーパイプの方が燃料タンク内のパイプ長を短くできる。

請求項５に係る発明では、キャニスターは、ブリーザー配管の先に連結される。ブリーザー配管のうち、ブリーザーチューブは、燃料タンク側で容易に着脱できるので、キャニスターの配置自由度を大幅に高めることができる。

請求項６に係る発明では、車体の側面を覆うカバーは、ラジエータカバーである。ラジエータカバーの周辺は、ラジエータに所定の冷却性をもたせるため、部品配置が少ない領域である。部品配置が少ないラジエータカバーの周辺に燃料系配管が配置されるので、オーバーハング部から燃料タンク外へ延びる燃料系配管の着脱性を一層高めることができる。

請求項７に係る発明では、燃料系配管は、ラジエータカバーの内側で、且つ、エアガイドの内側を貫通している。エアガイドの内側に配置される燃料系配管であれば、ラジエータユニットによる熱影響は受け難い。結果、パイプのメンテナンス性が損なわれ難い上に、ラジエータユニットによる熱影響も受け難くなる。

請求項８に係る発明では、燃料系配管は、車体フレーム、エアガイド本体部及び取付脚部によって位置決めされる。燃料系配管は、たとえば、専用のガイド部材等を用いることなく位置決め可能となる。従って、部品点数の増加を抑えることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示す自動二輪車の要部拡大図である。燃料タンク及びその周辺部の平面図である。燃料系配管（ドレン配管）の断面図である。燃料系配管（ブリーザー配管）の断面図である。図１の６−６線断面図である。車体フレーム及び燃料系配管を説明する側面図である。燃料系配管を説明する正面図（左右のエアガイドは省かれている状態）である。燃料タンク外に配索される燃料系配管を説明する平面図である。図７の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体カバー１１で覆われている。この車体カバー１１は、ヘッドライト２１の周囲を覆うフロントカバー１２と、このフロントカバー１２の側方から車両後方へ延び車体の前部側方に配置されラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。）の周囲を覆うラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、ラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒの下方に位置しエンジン２３の前方を覆うエンジンセンタカバー１４と、エンジンセンタカバー１４の後方でエンジンの下方を覆うアンダカバー１５と、このアンダカバー１５の後部上方で後輪１８の側方及び上方を覆うリヤカバー１６とを主要素とする。前輪１７の上方は、泥除けとしてのフロントフェンダ１９が配置されている。

このような自動二輪車１０は、車体フレーム２０の前端に設けられ前輪１７を操向可能に支持する前輪操向部２５と、車体フレーム２０の後部下部に設けられ後輪１８を揺動自在に支持する後輪懸架部２６と、前輪１７の後方にて車体フレーム２０に懸架されるエンジン２３と、このエンジン２３の後上方に設けられると共に車体フレーム２０に支持され運転者が跨って乗るシート２７と、車体フレーム２０の上方に設けられエンジン２３に燃料を供給する燃料タンク２８とを有している。前述のラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒは、燃料タンク２８の側面から下方に延び車体の側面を覆っている。

自動二輪車１０は、前輪１７と後輪の間に配置されるシート２７に運転者が跨って乗車する態様の鞍乗型車両である。なお、自動二輪車１０に搭載されるエンジン２３は、クランク軸が車両前後に延びている水平対向６気筒エンジンである。

前輪操向部２５は、フロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の上端に取付けられ運転者が操向操作を行うハンドル３２と、フロントフォーク３１の下端に回転自在に取付けられる前輪１７とを主要素とする。前輪操向部２５には、ヘッドライト２１が取付けられ、このヘッドライト２１の後部上方にメータユニット３３が取付けられている。

後輪懸架部２６は、車体フレーム２０に設けられるピボット軸３６と、このピボット軸３６から車両後方へ延びているスイングアーム３７と、このスイングアーム３７の後端に回転自在に取付けられエンジン２３によって駆動される後輪１８とを有する。エンジン２３から車両後方へ消音器３９が延びている。

図２に示すように、燃料タンク２８の上面２９に給油口４１が設けられ、この給油口４１は、キャップ４２で塞がれている。給油口４１の上方にて燃料タンク２８の上面２９は、トップカバー４４で覆われる。

図３に示すように、給油口４１の水平方向周囲を囲うように、燃料タンク２８の上面２９に、トップカバー４４が設けられている。給油口４１は、トップカバー４４に設けられるリッド４５で開閉可能に覆われる。給油口４１の車両前方にてトップカバー４４に、エンジン２３（図１参照）を始動するキーシリンダ４６が設けられている。図中、４７Ｌ、４７Ｒは、運転者が足を置くステップである。

次に、ドレンパイプについて説明する。
図４に示すように、燃料タンク２８は、底板５１と、この底板５１に上方から被せられるタンク本体５２とからなる。タンク本体５２の上面に、凹部５３が形成され、この凹部５３に高さ方向に貫通して筒部材５４が設けられる。この筒部材５４によって給油口４１が形成される。給油口４１の周囲を囲むように凹部５３が設けられ、この凹部５３から車幅方向左右に燃料系配管６０が延びている。燃料系配管６０は、凹部５３に溜まった燃料や雨水を外へ排出するドレン配管６１である。ドレン配管６１は、凹部５３から下方に延び、次いで、車幅方向左側へ延び、最後に、下方へ延びて底板５１の下方へ突出する第１ドレンパイプ６３と、この第１ドレンパイプ６３の下端に接続されると共に下方へ延びている第２ドレンチューブ６４とからなる。

すなわち、燃料系配管６０は、給油口周辺で集められたこぼれた給油燃料や雨水を燃料タンク２８の外へ排出するドレン配管６１であって、第１ドレンパイプ６３は、大半が燃料タンク２８の内側に配索され、第２ドレンチューブ６４は、燃料タンク２８の外側に配索される。第１ドレンパイプ６３は金属製のパイプであり、第２ドレンチューブ６４は、たとえば、ゴム等の弾性部材で形成されている。第１ドレンパイプ６３に第２ドレンチューブ６４が差し込まれ、差込部分に第２ドレンチューブ６４の抜けを防止するホースバンド６７が取付けられている。

燃料タンク２８の給油口４１の周囲は、トップカバー４４（図３参照）で覆われ、このトップカバー４４に形成される壁部５６によって、給油時に凹部５３にこぼれた燃料が周囲に流れることを防止する。凹部５３に溜まった燃料や雨水等は、凹部５３に接続される第１ドレンパイプ６３及び第２ドレンチューブ６４をこの順に通って車外へ排出される。これにより、たとえば、給油口４１から前方へ排出溝を無理に設ける必要が無くなった。

次に、ブリーザパイプについて説明する。
図５に示すように、タンク本体５２の上面に形成される凹部５３の外方周囲には、円弧状の円弧パイプ５７が設けられる。この円弧パイプ５７は、通常、燃料面の上方に位置する。円弧パイプ５７から燃料系配管６０が延びている。この燃料系配管６０は、ブリーザ配管６２である。ブリーザ配管６２は、円弧パイプ５７から下方に延び、次いで、車幅方向右側へ延び、最後に下方へ延びて底板５１の下方へ突出する第１ブリーザーパイプ６５と、この第１ブリーザーパイプ６５の下端に接続されると共に下方に延びている第２ブリーザーチューブ６６とからなる。

すなわち、燃料系配管６０は、燃料タンク２８の内側と大気の間を連通するブリーザー配管６２であって、第１ブリーザーパイプ６５は、大半が燃料タンク２８の内側に配索され、第２ブリーザーチューブ６６は、燃料タンク２８の外側に配索される。第１ブリーザーパイプ６５は金属製のパイプであり、第２ブリーザーチューブ６６は、たとえば、ゴム等の弾性部材で形成されている。第１ブリーザーパイプ６５に第２ブリーザーチューブ６６が差し込まれ、差込部分に第２ブリーザーチューブ６６の抜けを防止するホースバンド６８が取付けられている。

図４を併せて参照し、燃料系配管６０は、給油口４１付近から燃料タンク２８内を通る第１ドレンパイプ６３と、第１ドレンパイプ６３の先に接続され、左のオーバーハング部８７Ｌから下方へ延びている第２ドレンチューブ６４と、給油口４１付近から燃料タンク２８内を通る第１ブリーザーパイプ６５と、この第１ブリーザーパイプ６５の先に接続され、右のオーバーハング部８７Ｒから下方へ延びている第２ブリーザーチューブ６６とからなる。

次に、燃料タンク２８の外側に延びている燃料系配管（ドレン配管６１及びブリーザー配管６２）の配置等について説明する。
図６に示すように、車体フレーム２０の構成要素である左右一対のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの間には、エンジン２３が配置され、このエンジン２３の車幅方向外方にて左右一対のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒに、走行風をラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒへ導く左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒが取付けられ、これらの左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒに車幅方向外方から左右の冷却ファン３８Ｌ、３８Ｒが取付けられ、左右の冷却ファン３８Ｌ、３８Ｒの車幅方向外方に、エンジンの冷却水を冷やす左右のラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒが配置され、これらの左右のラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒの外側に、ラジエータグリル７９Ｌ、７９Ｒが配置され、ラジエータグリル７９Ｌ、７９Ｒを囲うようにして周囲に、左右のラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒが配置される。

左右のラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒは、左右のラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒの前方に配置される左右の第１ラジエータカバー７７Ｌ、７７Ｒと、左右のラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒの後方に配置される左右の第２ラジエータカバー７８Ｌ、７８Ｒとからなり、ラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒとエアガイド８１Ｌ、８１Ｒを覆っている。

ラジエータユニットは、冷却風出口が車体側面に配置される左右のサイドラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒであって、これらの左右のサイドラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒは、各々、左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒを備えている。

左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒは、各々、エアガイド本体部８３Ｌ、８３Ｒと、エアガイド本体部８３Ｌ、８３Ｒから車体フレーム（左右のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒ）へ向けて脚状に延びる取付脚部８４Ｌ、８４Ｒとを備え、車両前方から取り入れた走行風を左右のサイドラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒの内側面まで案内する機能を担う。

左右のサイドラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒの作用について説明する。走行風は、図矢印ａのように、左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒの前方から取り入れられ、左右の冷却ファン３８Ｌ、３８Ｒを通過して図矢印ｂのように車両外方へ導かれ、左右のラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒを通過して車両外方へ排出される。これにより、左右のラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒが冷却される。

このような左のエアガイド８１Ｌの取付脚部８４Ｌ、左のメインフレーム７１Ｌ及び左のエアガイド本体部８３Ｌによって、ドレン配管（第２ドレンチューブ６４）が位置決めされる。第２ドレンチューブ６４は、左のラジエータカバー１３Ｌの内側で、且つ、左のエアガイド８１Ｌの内側を貫通している。

同様に、右のエアガイド８１Ｒの取付脚部８４Ｒ、右のメインフレーム７１Ｒ及び右のエアガイド本体部８３Ｒによって、ブリーザー配管（第２ブリーザーチューブ６６）が位置決めされる。第２ブリーザーチューブ６６は、右のラジエータカバー１３Ｒの内側で、且つ、右のエアガイド８１Ｒの内側を貫通している。

第２ドレンチューブ６４及び第２ブリーザチューブ６６は、各々、車体フレーム（メインフレーム７１Ｌ、７１Ｒ）、エアガイド本体部８３Ｌ、８３Ｒ及び取付脚部８４Ｌ、８４Ｒによって位置決めされる。すなわち、第２ドレンチューブ６４及び第２ブリーザチューブ６６は、専用のガイド部材等を用いることなく位置決め可能となる。従って、部品点数の増加を抑えることができる。

次に、車体フレーム２０等について説明する。
図７に示すように、車体フレーム２０は、前輪操向部２５（図１参照）を操向可能に支持するヘッドパイプ７２と、このヘッドパイプ７２から斜め後下方へ延びてエンジン２３（図１参照）を支持する左右一対のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）と、左右一対のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの下方でヘッドパイプ７２から斜め後下方へ延びてエンジン２３を懸架する左右のダウンフレーム７３Ｌ、７３Ｒ（図手前側の符号７３Ｌのみ示す。）と、左右一対のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの後部下端から車両前方に延びてアンダカバー１５（図１参照）を支持する左右のアンダフレーム７４Ｌ、７４Ｒと、左右一対のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの後端から車両後方へ延びシート２７（図１参照）及びリヤカバー１６（図１参照）を支持するリヤフレーム７５Ｌ、７５Ｒ（図手前側の符号７５Ｌのみ示す。）とを有している。図中、燃料タンクは省略されている。

エアガイド８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。）の締結構造について説明する。エアガイド８１Ｌ、８１Ｒは、各々、第１締結部９１、第２締結部９２及び第３締結部９３を介して左右のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒに取付けられ、第４締結部９４を介して左右のダウンフレーム７３Ｌ、７３Ｒに取付けられている。

次に、燃料タンク２８の外に延びている燃料系配管が左右のメインフレームの車幅方向外方に突出していることを説明する。
図８に示すように、燃料タンク２８は、左右のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒ側に設けた左右の取付ブラケット８５Ｌ、８５Ｒに、締結部材８６、８６を介して取付けられている。燃料タンク２８の底板５１は、左右一対のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの車幅方向外側に張り出す左右のオーバーハング部８７Ｌ、８７Ｒを有する。左のオーバーハング部８７Ｌに下方へ第１ドレンパイプ６３が突出され、この第１ドレンパイプ６３の先に第２ドレンチューブ６４が接続される。右のオーバーハング部８７Ｒに、下方へ第１ブリーザーパイプ６５が突出され、この第１ブリーザーパイプ６５の先に第２ブリーザーチューブ６６が接続される。図中、６４ａは第２ドレンチューブ６４の上端であり、６６ａは、第２ブリーザーチューブ６６の上端である。下端６４ｂ、６６ｂは、大気に開放されている。

図９に示すように、車幅方向左側にて車両後方へ延びている第２ドレンチューブ６４は、車幅方向左側にて、上端６４ａから車両後方へ延び、車幅方向右側に延びている第２ブリーザーチューブ６６は、その上端６６ａから車幅方向右側から車幅方向左側へ移動しつつ、車両後方へ延びている。図中、燃料タンク及びこの燃料タンク内に大半が配索される第１ドレンパイプ及び第１ブリーザーパイプは省略されている。メインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの間に、第１クロスメンバ１０１と第２クロスメンバ１０２とが渡されている。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図８に戻り、燃料タンク２８のオーバーハング部８７Ｌ、８７Ｒから、燃料タンク２８の外へ燃料系配管（ドレン配管６１及びブリーザー配管６２）が延びている。左右のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの車幅方向外側に張り出しているオーバーハング部８７Ｌ、８７Ｒは、部品配置が少ない領域である。このような左右のオーバーハング部８７Ｌ、８７Ｒから燃料タンク２８の外へ燃料系配管（ドレン配管６１及びブリーザー配管６２）が延びているので、左右のメインフレーム７１Ｌ、７１Ｒの車幅方向内側に燃料タンク２８の外へ延びる燃料系配管（ドレン配管６１及びブリーザー配管６２）が配置される構造に比べ、着脱に係る作業性を高めることができる。

図２、図６を参照し、燃料系配管（ドレン配管６１及びブリーザー配管６２）は、給油口付近から燃料タンク２８の内側（内部）を通り、燃料タンク２８の外に出る。ドレン配管６１及びブリーザー配管６２が燃料タンク２８の外に出た位置で、ドレン配管６１及びブリーザー配管６２は、車体カバー（ラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒ）によって、側方から覆われている。

すなわち、左右のオーバーハング部８７Ｌ、８７Ｒから燃料タンク２８の外へ延びる燃料系配管（ドレン配管６１及びブリーザー配管６２）は、車体カバー（ラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒ）によって隠される位置に配置されるため、車両の外観性が損なわれる心配はない。

車体の側面を覆うカバーの構成要素であるラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒの周辺は、ラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒに所定の冷却性をもたせるため、部品配置が少ない領域である。すなわち、部品配置が少ないラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒの周辺に燃料系配管６０が配置されるので、左右のオーバーハング部８７Ｌ、８７Ｒから燃料タンク２８外へ延びる燃料系配管６０の着脱性を一層高めることができる。

さらに、ドレン配管６１及びブリーザー配管６２は、左右のラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒの内側で、且つ、左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒの内側を貫通している。左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒの内側に配置されるドレン配管６１及びブリーザー配管６２であれば、ラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒの熱影響は受け難い。結果、パイプのメンテナンス性は損なわれない上に、左右のラジエータユニット２２Ｌ、２２Ｒの熱影響も受け難くなる。

なお、本実施例では、ドレン配管６１及びブリーザー配管６２は、各々、左右のラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒの内側で、且つ、左右のエアガイド８１Ｌ、８１Ｒの内側を貫通させたが、ドレン配管６１又はブリーザー配管６２のいずれか一方が、ラジエータカバー１３Ｌ、１３Ｒの内側で、且つ、エアガイド８１Ｌ、８１Ｒの内側を貫通していても差し支えない。

図３及び図４に戻り、燃料系配管は、給油口周辺で集められたこぼれた給油燃料や雨水を燃料タンクの外へ排出するドレン配管６１である。燃料タンク２８内に配索される第１ドレンパイプ６３において、給油口４１が、燃料タンク２８の長手方向前側に配置される場合、燃料タンク２８内で給油口４１の周辺から車両長手方向にドレンパイプが延びている構造に比べ、給油口４１周辺から燃料タンク２８内を車幅方向外方へ第１ドレンパイプ６３が延びている方が燃料タンク２８内のパイプ長を短くすることができる。

図３及び図５に戻り、燃料系配管は、燃料タンク２８内と大気の間を連通するブリーザー配管６２である。燃料タンク２８内に配索される第１ブリーザーパイプ６５において、給油口４１が、燃料タンク２８の長手方向前側に配置される場合、燃料タンク２８内で給油口４１周辺から車両長手方向にブリーザーパイプが延びている構造に比べ、給油口周辺から燃料タンク２８内を車幅方向外方へ第１ブリーザーパイプパイプ６５が延びている方が燃料タンク２８内のパイプ長を短くすることができる。

次に、ブリーザーパイプの下流端にキャニスターを接続した例について説明する。
図１０に示すように、第２ブリーザーチューブ６６の下流端に、蒸発燃料が大気に放出されることを防ぐキャニスター８９を備えている。すなわち、ブリーザー配管６２の先にキャニスター８９が連結される。キャニスター８９は、エンジン２３の下端に設けられるブラケット８８に取付けられている。第２ブリーザーチューブ６６は、燃料タンク２８側で容易に着脱できるので、キャニスター８９の配置自由度を大幅に高めることができる。
その他、図７と大きく変わるところはなく説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…車体カバー、１３Ｌ、１３Ｒ…車体カバー（ラジエータカバー）、１７…前輪、２０…車体フレーム、２２Ｌ、２２Ｒ…ラジエータユニット（サイドラジエータユニット）、２３…エンジン、２７…シート、２８…燃料タンク、４１…給油口、６１…ドレン配管、６２…ブリーザー配管、７１Ｌ、７１Ｒ…左右一対のメインフレーム、７２…ヘッドパイプ、８１Ｌ、８１Ｒ…エアガイド、８３Ｌ、８３Ｒ…エアガイド本体部、８４Ｌ、８４Ｒ…取付脚部、８７Ｌ、８７Ｒ…オーバーハング部、８９…キャニスター。

Claims

前輪（１７）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（７２）及びこのヘッドパイプ（７２）から斜め下後方へ延びる左右一対のメインフレーム（７１Ｌ、７１Ｒ）を有し、これらの左右一対のメインフレーム（７１Ｌ、７１Ｒ）の間、かつ下方にエンジン（２３）を支持し、このエンジン（２３）の後上方に運転者が跨って乗るシート（２７）を支持する車体フレーム（２０）と、この車体フレーム（２０）の上方に設けられ前記エンジン（２３）に燃料を供給する燃料タンク（２８）とが備えられている鞍乗型車両において、
前記燃料タンク（２８）は、前記エンジン（２３）の車幅方向外方に配置された前記左右一対のメインフレーム（７１Ｌ、７１Ｒ）の車幅方向外側に張り出すオーバーハング部（８７Ｌ、８７Ｒ）と、前記燃料タンク（２８）の上面（２９）に設けられた給油口（４１）付近から前記燃料タンク（２８）内を通り、前記オーバーハング部（８７Ｌ、８７Ｒ）から下方へ延びる燃料系配管（６１、６２）とを備えていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記燃料タンク（２８）の側面から下方に車体の側面を覆う車体カバー（１３Ｌ、１３Ｒ）が延びており、
前記燃料系配管（６１、６２）は、車両側面視で、前記車体カバー（１３Ｌ、１３Ｒ）に隠される位置にて、前記オーバーハング部（８７Ｌ、８７Ｒ）から下方へ延びていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記燃料系配管は、前記給油口（４１）周辺で集められたこぼれた給油燃料や雨水を前記燃料タンク（２８）の外へ排出するドレン配管（６１）であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
前記燃料系配管は、前記燃料タンク（２８）内と大気の間を連通するブリーザー配管（６２）であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
前記燃料タンク（２８）は、蒸発燃料が大気に放出されることを防ぐキャニスター（８９）を備え、
このキャニスター（８９）は、前記ブリーザー配管（６２）の先に連結されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
前記燃料タンク（２８）の側面から下方に車体の側面を覆う車体カバー（１３Ｌ、１３Ｒ）が延びており、
前記車体カバー（１３Ｌ、１３Ｒ）は、前記エンジン（２３）の冷却水を冷やすラジエータユニット（２２Ｌ、２２Ｒ）を覆うラジエータカバー（１３Ｌ、１３Ｒ）であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
前記ラジエータユニットは、冷却風出口が車体側面に配置されるサイドラジエータユニット（２２Ｌ、２２Ｒ）であり、
このサイドラジエータユニット（２２Ｌ、２２Ｒ）は、車両前方から取り入れた走行風を前記サイドラジエータユニット（２２Ｌ、２２Ｒ）の内側面まで案内するエアガイド（８１Ｌ、８１Ｒ）を備え、
前記ラジエータカバー（１３Ｌ、１３Ｒ）は、前記ラジエータユニット（２２Ｌ、２２Ｒ）と前記エアガイド（８１Ｌ、８１Ｒ）とを覆い、
前記燃料系配管（６１、６２）は、前記ラジエータカバー（１３Ｌ、１３Ｒ）の内側で、且つ、前記エアガイド（８１Ｌ、８１Ｒ）の内側を貫通していることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。
前記エアガイド（８１Ｌ、８１Ｒ）は、エアガイド本体部（８３Ｌ、８３Ｒ）と、このエアガイド本体部（８３Ｌ、８３Ｒ）から前記車体フレーム（２０）へ向けて脚状に延びる取付脚部（８４Ｌ、８４Ｒ）とを備え、
平面視で、前記車体フレーム（２０）、前記エアガイド本体部（８３Ｌ、８３Ｒ）及び前記取付脚部（８４Ｌ、８４Ｒ）によって前記燃料系配管（６１、６２）が位置決めされることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両。