JP4680726B2 - 小型車両の防風装置 - Google Patents

Description

本発明は、小型車両の防風装置に関するものである。

従来の小型車両の防風装置として、風防の上端両側にそれぞれ吹出口を設け、これらの吹出口から外風を吹き出して防風効果を高め、更に、風防の左右に外気導入口と吹出口とを設け、外気導入口から取り入れた空気を吹出口から吹き出すことで、風防内外の圧力差を減少させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６４−１６７１号公報

特許文献１の第１図〜第４図には、自動二輪車１の前部に風防２を設け、この風防２の上部に透明なスクリーン２２を設け、このスクリーン２２を外枠部２１３で保持し、この外枠部２１３の下部に左右の外風導入口２１６，２１６を設け、これらの外風導入口２１６，２１６をそれぞれ外枠部２１３の上部に設けた吹出口２１７，２１７にエアダクト２１５，２１５を介して連通させ、外風導入口２１６，２１６から取り入れた外風を吹出口２１７，２１７から吹き出すことで、乗員の上半身の防風効果を高めることが記載されている。

特許文献１の第５図〜第７図には、風防２の下部の左右に外風導入口３２６，３２６を設け、風防２の後部側面に吹出口３１７，３１７を設け、これらの外風導入口３２６と吹出口３１７とをダクト３２２で連通させ、風防２の内側への外風の巻き込みを防止するとともに風防２内外の圧力差を減少させることが記載されている。

また、特許文献１の第９図〜第１２図には、風防５０２とフェンダー５００との間に開口５０１を設け、この開口５０１を利用して風防５０２内に外風Ｗ５０を取り入れ、外風Ｗ５０をガイド５２１，５３１，５４１，５３２，５５１で風防５０２内に導風し、風防５０２内外の圧力差を減少させることが記載されている。

特許文献１の風防装置では、第１図に示されるように、外枠部２１３の上部の左右に設けた吹出口２１７，２１７からそれぞれ外風Ｗ２を吹き出し、スクリーン２２の上方からは外風Ｗ２が吹き出さないため、スクリーン２２の上方を通過した走行風は直接に運転者に当たるから、防風効果は十分ではない。

また、第６図に示された吹出口３１７は車体外側方に開口するものであり、第１０図及び第１２図に示されものは、風防５０２内に導くものであり、走行抵抗の軽減を図るために風防内外の圧力差を減少させるものである。
しかし、近年の解析結果、風防から空気を吐き出してスクリーン効果を待たせる構造を採用する場合、特に、運転者の前方で運転者周囲の空間が広い大型の低床式車両においては、風防近傍のみで圧力差を減少させるだけでは、走行抵抗のみならず、耳元騒音低減の観点からも、充分ではないことが分かってきた。

本発明の目的は、（ａ）防風効果を高める、（ｂ）風防後方の開放空間の圧力調整を十分に行う、ことにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部にフロントカバーを有し、運転者の脚部前方にレッグシールドを有し、このレッグシールド後方に足通し空間を有する低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両において、フロントカバーの前部に透明なダクトからなる風防を設け、ダクトからなる風防は、前端に空気導入口を有し、この空気導入口から車両前方から運転者に向かう走行風を導入し、この走行風の進路をダクトで上方に変更し、車両前方から運転者に向かう走行風の進路を上方に変更して運転者の上半身に当たる空気を低減する空気吹き出し口を上端に上方に向けて開口するように有し、空気吹き出し口は、風防の上部且つ中央部に開口し、空気吹き出し口の高さ（Ｈ１）は、空気導入口の高さ（Ｈ２）よりも小さく、空気吹き出し口の幅（Ｗ１）は、空気導入口の幅（Ｗ２，Ｗ３）よりも大きく、空気吹き出し口の断面積は、前記空気導入口の断面積よりも小さく設定し、足通し空間に向けて空気を吹き出して運転者周囲の空間の圧力を調整する圧力調整用ダクトを風防の下部左右に前後に向けて設け、圧力調整用ダクトの走行風の導入口は、前記風防の導入口の左右に設けられていることを特徴とする。

風防の前部に設けた空気導入口からダクト内に空気を取り入れ、風防の上部中央部に上方に向けて開口する空気吹き出し口から空気を吹き出して、車体前方から風防の上方を乗員に向かって流れる走行風の向きを、ほぼ上方へ変えて乗員に当たる走行風を低減する。
また、低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両の足通し空間に向けて空気を吹き出して運転者の周囲の空間の圧力を調整するダクトからなる圧力調整用吹き出し口を設けたので、運転者前方の比較的広い空間の風防外との圧力差を是正でき、耳元騒音低減に寄与できる。

請求項２に係る発明は、圧力調整用ダクトの吹き出し口をレッグシールドの後方に設けたことを特徴とする。
ダクトからなる圧力調整用吹き出し口をレッグシールドの後方に設け、空気を乗員の脚部周囲の空間に吹き出すことで、足通し空間に向けて空気を吹き出す圧力調整用吹き出し口を効率良く設けることができる。

請求項３に係る発明は、車体フレームの前部にフロントカバーを有し、運転者の脚部前方にレッグシールドを有する低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両において、フロントカバーの前部にダクトからなる風防を設け、ダクトからなる風防は、前端に空気導入口を有し、この空気導入口から車両前方から運転者に向かう走行風を導入し、この走行風の進路をダクトで上方に変更し、車両前方から運転者に向かう走行風の進路を上方に変更して運転者の上半身に当たる空気を低減する空気吹き出し口を上端に上方に向けて開口するように有し、空気吹き出し口は、前記風防の上部且つ中央部に開口し、空気吹き出し口の高さ（Ｈ１）は、空気導入口の高さ（Ｈ２）よりも小さく、空気吹き出し口の幅（Ｗ１）は、空気導入口の幅（Ｗ２，Ｗ３）よりも大きく、空気吹き出し口の断面積は、空気導入口の断面積よりも小さく設定し、運転者の後方に向けて空気を吹き出して運転者の周囲の空間の圧力を調整する圧力調整用ダクトを前記風防の左右に前後に向けて設け、記圧力調整用ダクトの走行風の導入口は、風防の導入口の左右に設けられている、
ことを特徴とする低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両の風防装置。
圧力調整用吹き出し口を乗員の後方に向けて空気を乗員の後方の空間に吹き出すことで、風防及び乗員によって低圧状態となっている乗員後方の空間の圧力の調整を行うことができる。

請求項４に係る発明は、請求項１又は３において、風防は、側面視ほぼＪ字形状であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、風防をダクト状とし、前端部に走行風の導入口を設け、上端部に空気吹き出し口を、風防の上部且つ中央部に開口させ、空気吹き出し口とは別に、足通し空間に向けて空気を吹き出して運転者周囲の空間の圧力を調整する圧力調整用吹き出し口を設けたので、風防の前部に設けた空気導入口からダクト内に空気を取り入れ、風防の上部中央部に上方に向けて開口する空気吹き出し口から空気を吹き出して、車体前方から風防の上方を乗員に向かって流れる走行風の向きを、ほぼ上方へ変えて乗員に当たる走行風を低減する。
また、ダクトからなる風防の空気導入口で取り入れた空気の流速をダクト状の風防内で大きくして空気吹き出し口から吹き出すことができ、更に、空気吹き出し口を扁平にすることで広い範囲に空気を吹き出すことができて、防風効果を高めることができる。
さらに、低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両の足通し空間に向けて空気を吹き出して運転者の周囲の空間の圧力を調整するダクトからなる圧力調整用吹き出し口を設けたので、運転者前方の比較的広い空間の風防外との圧力差を是正でき、耳元騒音低減に寄与できる。

請求項２に係る発明では、圧力調整用吹き出し口をレッグシールドの後方に設けたので、圧力調整用吹き出し口をレッグシールドの後方に設け、空気を乗員の脚部周囲の空間に吹き出すことで、足通し空間に向けて空気を吹き出す圧力調整用吹き出し口を効率良く設けることができる。

請求項３に係る発明では、風防をダクト状とし、前端部に走行風の導入口を設け、上端部に空気吹き出し口を、風防の上部且つ中央部に開口させ、空気吹き出し口とは別に、乗員の後方に向けて空気を吹き出して運転者の周囲の空間の圧力を調整するダクトからなる圧力調整用吹き出し口を設けたので、圧力調整用吹き出し口を乗員の後方に向けて空気を乗員の後方の空間に吹き出すことで、風防及び乗員によって低圧状態となっている乗員後方の空間の圧力の調整を行うことができる。
また、ダクトからなる風防の空気導入口で取り入れた空気の流速をダクト状の風防内で大きくして空気吹き出し口から吹き出すことができ、更に、空気吹き出し口を扁平にすることで広い範囲に空気を吹き出すことができて、防風効果を高めることができる。

請求項４に係る発明では、請求項１又は３において、風防は、側面視ほぼＪ字形状である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る防風装置（第１の実施の形態）を備えた小型車両の側面図であり、小型車両１０は、車体フレーム１１の前部に前輪１２を操舵自在に懸架するとともに、車体フレーム１１の中央部にパワーユニット１３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット１３の後端に後輪１４を取付け、車体前部に設けたフロントカバー１６の前部に風防１７を取付けたスクータ型二輪車である。

車体フレーム１１は、前端に設けたヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばした左右一対のフロントアッパフレーム２２，２３（手前側の符号２２のみ示す。）及び側面視がほぼＵ字形状の左右一対のフロントロアフレーム２４，２５（手前側の符号２４のみ示す。）と、フロントアッパフレーム２２，２３の途中から後方斜め上方に延ばすとともに、フロントロアフレーム２４，２５の後端に中間部を連結した左右一対のリヤフレーム２７，２８（手前側の符号２７のみ示す。）とからなる。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク３１を操舵自在に支持するものであり、フロントフォーク３１の下端に前輪１２を取付け、フロントフォーク３１のステアリング軸３２の上端にバーハンドル３３を取付ける。

リヤフレーム２７，２８は、ほぼ中央の下部にそれぞれユニット支持ブラケット３５を取付けた部材であり、左右のユニット支持ブラケット３５，３５（手前側の符号３５のみ示す。）に支軸３６を介してパワーユニット１３をスイング自在に取付ける。なお、３７はパワーユニット１３の後端とリヤフレーム２７側のブラケット３８とに渡して取付けたリヤクッションユニットである。

風防１７は、フロントカバー１６の前部に設けた側面視がほぼＪ字形状の透明なダクトであり、小型車両１０が走行中に、風防１７の前端に設けた空気導入口１７Ａから空気を内部に取り入れて風防１７の上端に設けた空気吹き出し口１７Ｂから空気をほぼ上方に吹き出すことで、この吹き出した空気によって車両前方から運転者４０に向かう走行風の進路を上方に変更して、運転者４０の上半身に当たる走行風を低減する、即ち風圧を軽減する。

この風防１７の後方のフロントカバー１６には、左右一対の圧力調整用ダクト７１，７２（手前側の符号７１のみ示す。）を備える。
圧力調整用ダクト７１，７２は、フロントカバー１６の前部に空気の導入口７１Ａ，７２Ａ（手前側の符号７１Ａのみ示す。）を設け、レッグシールド５１の後方のセンタカバー５４の上部に空気の吹き出し口７１Ｂ，７２Ｂ（手前側の符号７１Ｂのみ示す。）をそれぞれ備える部材である。
上記した風防１７及び圧力調整用ダクト７１，７２は、風防装置７０を構成するものである。

車両に風防１７を設けた場合、車両走行中は、運転者４０に対する風圧が低減して風切り音は低減するが、風防１７の後方の空間４５の圧力が周囲よりも低下し、走行風の巻き込みにより発生する耳元騒音が大きくなる。本発明では、風防１７と共に圧力調整用ダクト７１，７２を設けることで、風防１７によって周囲より低圧状態となったレッグシールド５１の後方の空間４５、特に空間４５を構成する足通し空間６７及びその周囲に圧力調整用ダクト７１，７２によって空気を供給することにより空間４５の圧力を高め、風防１７の後方と周囲との圧力差を小さくして、上記の耳元騒音を低減する。

図中の５１はフロントカバー１６の後部で運転者４０の脚部（詳しくは、膝下部分である。）の前方に設けたレッグシールド、５２はフロントフェンダ、５３は運転者４０が足を載せるステップフロア、５４はセンタカバー、５５は運転者用シート、５６は同乗者用シート、５７はボディカバー、６１，６２はパワーユニット１３を構成するエンジン及び無段変速機、６３はエンジン６１の上部に接続した吸気装置、６４はエンジン６１の下部に接続した排気装置、６６は燃料タンク、６７はレッグシールド５１とセンタカバー５４と運転車用シート５５とで囲まれる足通し空間である。

以上に述べた風防装置７０の作用を次に説明する。
図２は本発明に係る風防装置（第１の実施の形態）の作用を示す作用図である。
小型車両が走行中、風防１７によって、運転者４０が受ける風圧を軽減するのに加えて、空気を、矢印で示すように、圧力調整用ダクト７１，７２の導入口７１Ａ，７２Ａから取り込み、吹き出し口７１Ｂ，７２Ｂから吹き出すことで、風防１７の後方の空間４５、詳しくは、空間４５の下方を構成する運転者の脚部（詳しくは、膝下部分）前方の空間７５の圧力を低圧状態から高め、周囲との圧力差を少なくして、空間７５への空気の巻き込みを抑え、運転者４０の耳元騒音を低減する。

図３は本発明に係る風防装置（第２の実施の形態）を示す側面図である。
小型車両の風防装置８０は、風防１７と、左右一対の圧力調整用ダクト８１，８２とからなる。

圧力調整用ダクト８１，８２は、フロントカバー１６の前部に空気の導入口８１Ａ，８２Ａを設け、レッグシールド５１の後方のセンタカバー５４の下部に空気の吹き出し口８１Ｂ，８２Ｂをそれぞれ備える部材である。

小型車両が走行中、風防１７によって、運転者４０が受ける風圧を軽減するのに加えて、空気を、矢印で示すように、圧力調整用ダクト８１，８２の導入口８１Ａ，８２Ａから取り込み、吹き出し口８１Ｂ，８２Ｂから吹き出すことで、風防１７の後方の空間４５、詳しくは、空間４５の下方を構成する運転者の足元の空間８５の圧力を低圧状態から高め、周囲との圧力差を少なくして、空間８５への空気の巻き込みを抑え、運転者４０の耳元騒音を低減する。

図４は本発明に係る風防装置（第３の実施の形態）を示す側面図である。
小型車両の風防装置９０は、風防１７と、左右一対の圧力調整用ダクト９１，９２とからなる。

圧力調整用ダクト９１は、左メインダクト９３Ｌと、この左メインダクト９３Ｌの中間に接続した左サブダクト９４Ｌとからなり、左メインダクト９３Ｌは、フロントカバー１６の前部に空気の導入口９１Ａ、運転者用シート５５の後部側部に空気の吹き出し口９１Ｂを備え、左サブダクト９４Ｌは、同乗者用シート５６の後部側部に空気の吹き出し口９１Ｃを備える。

図示しないが、圧力調整用ダクト９１と同様に、圧力調整用ダクト９２は、右メインダクト９３Ｒと、この右メインダクト９３Ｒの中間に接続した右左サブダクト９４Ｒとからなり、右メインダクト９３Ｒは、フロントカバー１６の前部に空気の導入口９２Ａ、運転者用シート５５の後部側部に空気の吹き出し口９２Ｂを備え、右サブダクト９４Ｒは、同乗者用シート５６の後部側部に空気の吹き出し口９２Ｃを備える。

小型車両が走行中、風防１７によって、運転者４０が受ける風圧を軽減するのに加えて、空気を、矢印で示すように、圧力調整用ダクト９１，９２の導入口９１Ａ，９２Ａから取り込み、吹き出し口９１Ｂ，９２Ｂから吹き出すことで、運転者４０の後方の空間９５の圧力を低圧状態から高め、周囲との圧力差を少なくして、空間９５への空気の巻き込みを抑え、運転者４０の耳元騒音を低減する。

また、同乗者９７が乗車した場合には、吹き出し口９１Ｂ，９２Ｂからの空気の吹き出しを停止し、代わりに、吹き出し口９１Ｃ，９２Ｃから空気を吹き出して、同乗者９７の後方の空間９８の圧力を低圧状態から高め、周囲との圧力差を少なくして、空間９８への空気の巻き込みを抑え、運転者４０及び同乗者９７の耳元騒音を低減する。

図５は本発明に係る風防装置（第４の実施の形態）を示す側面図である。
小型車両の風防装置４４は、風防１７と、左右一対の圧力調整用ダクト４２，４３とからなる。
圧力調整用ダクト４２，４３は、それぞれ風防１７の背面１７ａにほぼ沿う形状に形成したものであり、前端にそれぞれ空気の導入口４２Ａ，４３Ａ、上端に空気の吹き出し口４２Ｂ，４３Ｂを備える。

小型車両１０が走行中、空気は白抜き矢印で示すように、風防装置４４の風防１７に設けた空気導入口１７Ａから風防１７内に取り込まれ、空気吹き出し口１７Ｂからほぼ上方に吹き出されることで、運転者４０の受ける風圧が軽減する。

更に、空気は、矢印で示すように、圧力調整用ダクト４２，４３の導入口４２Ａ，４３Ａから取り込まれ、吹き出し口４２Ｂ，４３Ｂから吹き出されることで、風防１７の後方の空間４５の圧力が低圧状態から高められ、周囲との圧力差が少なくなって、空間４５への空気の巻き込みが抑えられ、運転者４０の耳元騒音が低減する。

図６は本発明に係る小型車両の正面図（第４の実施の形態）であり、風防１７は、空気導入口１７Ａの外形を台形状とし、上下方向のほぼ中間に隔壁１７ｃを設けることで、上部ダクト１７ｄと下部ダクト１７ｅとを形成したものである。
上記の上部ダクト１７ｄ及び下部ダクト１７ｅは、ダクト部１７ｆを構成するものである。

上部ダクト１７ｄは、前端に上部導入口１７Ｇ、上端に上部吹き出し口１７Ｈを備え、下部ダクト１７ｅは、前端に下部導入口１７Ｊ、上端に上部吹き出し口１７Ｋを備える。
これらの上部導入口１７Ｇ及び下部導入口１７Ｊは、空気導入口１７Ａを構成する部分であり、上部吹き出し口１７Ｈ及び下部吹き出し口１７Ｋは、空気吹き出し口１７Ｂを構成する部分である。

空気吹き出し口１７Ｂの幅Ｗ１は、空気導入口１７Ａの、例えば、上辺１７ｍ及び下辺１７ｎのそれぞれの幅Ｗ２，Ｗ３よりも大きく、空気吹き出し口１７Ｂの高さＨ１（図１参照）は、空気導入口１７Ａの高さＨ２（図１参照）よりも小さく、空気吹き出し口１７Ｂの断面積は、空気導入口１７Ａの断面積よりも小さい。

従って、空気導入口１７Ａで取り入れた空気の流速を風防１７内で大きくして空気吹き出し口１７Ｂから吹き出すことができ、更に、空気吹き出し口１７Ｂを扁平にすることで広い範囲に空気を吹き出すことができて、防風効果を高めることができる。

圧力調整用ダクト４２，４３の導入口４２Ａ，４３Ａは、風防１７の下部導入口１７Ｊの外側方でほぼ同じ高さに位置するほぼ四角形の開口である。

図７は本発明に係る小型車両の平面図（第４の実施の形態。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、圧力調整用ダクト４２，４３は、導入口４２Ａ，４３Ａ側から吹き出し口４２Ｂ，４３Ｂ側へほぼ直線状に車両後方へ延び、吹き出し口４２Ｂ、４３Ｂの近傍で車体内方に向き、車体内方に空気を吹き出す構造としたものである。従って、風防１７の後方の空間４５（乗員が乗車した開放空間である。）の圧力を効果的に調整することができる。

図８は本発明に係る風防装置（第５の実施の形態）を示す側面図である。
小型車両の風防装置１００は、風防１７と、左右一対の圧力調整用ダクト１０１，１０２とからなる。

圧力調整用ダクト１０１は、フロントカバー１６の前部に空気の導入口１０１Ａを設けるとともにレッグシールド５１の後方のセンタカバー５４の上部に空気の吹き出し口１０１Ｂを備える左第１ダクト１０５Ｌと、フロントカバー１６の前部に空気の導入口１０１Ａ、運転者用シート５５の後部側部に空気の吹き出し口１０１Ｃを備える左第２ダクト１０６Ｌと、この左第２ダクト１０６Ｌの中間に一端を接続するとともに同乗者用シート５６の後部側部に空気の吹き出し口１０１Ｄを備える左第３ダクト１０７Ｌとからなる。

圧力調整用ダクト１０２は、フロントカバー１６の前部に空気の導入口１０２Ａを設けるとともにレッグシールド５１の後方のセンタカバー５４の上部に空気の吹き出し口１０２Ｂを備える左第１ダクト１０５Ｒと、フロントカバー１６の前部に空気の導入口１０２Ａ、運転者用シート５５の後部側部に空気の吹き出し口１０２Ｃを備える左第２ダクト１０６Ｒと、この左第２ダクト１０６Ｒの中間に一端を接続するとともに同乗者用シート５６の後部側部に空気の吹き出し口１０２Ｄを備える左第３ダクト１０７Ｒとからなる。

小型車両が走行中、風防１７によって、運転者４０が受ける風圧を軽減するのに加えて、空気を、矢印で示すように、圧力調整用ダクト１０１，１０２の導入口１０１Ａ，１０２Ａから取り込み、吹き出し口１０１Ｂ，１０２Ｂから吹き出すことで、風防１７の後方の空間４５、詳しくは、レッグシールド５１の後方で空間４５の下方を構成する運転者の脚部（詳しくは、膝下部分）前方の空間７５の圧力を低圧状態から高め、周囲との圧力差を少なくして、空間７５への空気の巻き込みを抑え、運転者４０の耳元騒音を低減する。

また、小型車両が走行中、風防１７によって、運転者４０が受ける風圧を軽減するのに加えて、空気を、矢印で示すように、圧力調整用ダクト１０１，１０２の導入口１０１Ａ，１０２Ａから取り込み、吹き出し口１０１Ｃ，１０２Ｃから吹き出すことで、運転者４０の後方の空間９５の圧力を低圧状態から高め、周囲との圧力差を少なくして、空間９５への空気の巻き込みを抑え、運転者４０の耳元騒音を低減する。

また、同乗者９７が乗車した場合には、吹き出し口１０１Ｃ，１０２Ｃからの空気の吹き出しを停止し、代わりに、吹き出し口１０１Ｄ，１０２Ｄから空気を吹き出して、同乗者９７の後方の空間９８の圧力を低圧状態から高め、周囲との圧力差を少なくして、空間９８への空気の巻き込みを抑え、運転者４０及び同乗者９７の耳元騒音を低減する。

以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、運転者４０の脚部前方にレッグシールド５１を有し、このレッグシールド５１後方に足通し空間６７を有する低床式の二輪車又は三輪車灯の小型車両１０の風防１７が、上方に向けて開口する空気吹き出し口１７Ｂを備え、この空気吹き出し口１７Ｂと車両前部に設けた空気導入口１７Ａとをダクト１７ｆで連通させた低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両１０の風防装置７０において、空気吹き出し口１７Ｂを、風防１７の上部且つ中央部に開口させ、空気吹き出し口１７Ｂとは別に、足通し空間６７に向けて空気を吹き出して運転者４０周囲の空間４５の圧力を調整する圧力調整用吹き出し口７１Ｂ，７２Ｂを設けたことを特徴とする。

風防１７の前部に設けた空気導入口１７Ａからダクト１７ｆ内に空気を取り入れ、風防１７の上部中央部に上方に向けて開口する空気吹き出し口１７Ｂから空気を吹き出して、車体前方から風防１７の上方を乗員としての運転者４０に向かって流れる走行風の向きを、ほぼ上方へ変えて運転者４０に当たる走行風を低減する。
また、低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両１０の足通し空間６７に向けて空気を吹き出して運転者４０の周囲の空間４５の圧力を調整する圧力調整用吹き出し口７１Ｂ、７２Ｂを設けたので、運転者４０前方の比較的広い空間４５の風防１７外との圧力差を是正でき、耳元騒音低減に寄与できる。

本発明は第２に、圧力調整用吹き出し口７１Ｂ，７２Ｂをレッグシールド５１の後方に設けたことを特徴とする。
圧力調整用吹き出し口７１Ｂ，７２Ｂをレッグシールド５１の後方に設け、空気を乗員の脚部周囲の空間４５に吹き出すことで、足通し空間６７に向けて空気を吹き出す圧力調整用吹き出し口７１Ｂ，７２Ｂを効率良く設けることができる。

本発明は第３に、図４に示したように、空気吹き出し口１７Ｂを、風防１７の上部且つ中央部に開口させ、空気吹き出し口１７Ｂとは別に、乗員（運転者４０、同乗者９７）の後方に向けて空気を吹き出して乗員の周囲の空間９５，９８の圧力を調整する圧力調整用吹き出し口９１Ｂ，９２Ｂ，９１Ｃ，９２Ｃを設けたことを特徴とする。
圧力調整用吹き出し口９１Ｂ，９２Ｂ，９１Ｃ，９２Ｃを乗員の後方に向けて空気を乗員の後方の空間９５，９８に吹き出すことで、風防１７及び乗員によって低圧状態となっている乗員後方の空間９５，９８の圧力の調整を行うことができる。

本発明は第４に、図１、図２及び図８に示したように、圧力調整用吹き出し口１０１Ｂ，１０２Ｂとは別に、乗員後方の空間９５，９８に向けて空気を吹き出して乗員の周囲の空間９５，９８の圧力を調整する第２の圧力調整用吹き出し口１０１Ｃ，１０２Ｃ，１０１Ｄ，１０２Ｄを設けたことを特徴とする。
第２の圧力調整用吹き出し口１０１Ｃ，１０２Ｃ，１０１Ｄ，１０２Ｄを乗員の後方に向けて空気を乗員の後方の空間に吹き出すことで、風防１７及び乗員によって低圧状態となっている乗員後方の空間の圧力の調整を行うことができる。

尚、本実施の形態では、図１に示したように、風防１７の空気導入口１７Ａ及び空気吹き出し口１７Ｂの断面積を一定としたが、これに限らず、例えば、小型車両の車速に応じて、空気導入口１７Ａ及び空気吹き出し口１７Ｂの少なくとも一方の断面積を可変としてもよい。また、図８に示すように、圧力調整用吹き出し口を、第１の実施の形態と第３の実施の形態を組み合わせたものとしてもよい。この場合、それぞれの空間で、圧力を調整でき、耳元騒音の低減により効果を発揮できる。それ以外にも、第１実施の形態〜第５の実施の形態の圧力調整用吹き出し口を複数組み合わせるものであってもよい。

本発明の防風装置は、小型車両に好適である。

本発明に係る防風装置（第１の実施の形態）を備えた小型車両の側面図である。 本発明に係る風防装置（第１の実施の形態）の作用を示す作用図である。 本発明に係る風防装置（第２の実施の形態）を示す側面図である。 本発明に係る風防装置（第３の実施の形態）を示す側面図である。 本発明に係る風防装置（第４の実施の形態）を示す側面図である。 本発明に係る小型車両の正面図（第４の実施の形態）である。 本発明に係る小型車両の平面図（第４の実施の形態）である。 本発明に係る風防装置（第５の実施の形態）を示す側面図である。

符号の説明

１０…小型車両、１７…風防、１７ｆ…ダクト（ダクト部）、１７Ａ…空気導入口、１７Ｂ…空気吹き出し口、４０，９７…乗員（運転者、同乗者）、４２Ｂ，４３Ｂ，９１Ｂ，９１Ｃ，９２Ｂ，９２Ｃ，１０１Ｂ，１０１Ｃ，１０２Ｂ，１０２Ｃ…圧力調整用吹き出し口（吹き出し口）、４４，７０，８０，９０…風防装置、４５…開放空間（風防の後方の空間）、５１…レッグシールド、５３…床（ステップフロア）、５５，５６…乗員用シート（運転者用シート、同乗者用シート）、６７…足通し空間、９５，９８…乗員後方の空間。

Claims (4)

1. 車体フレームの前部にフロントカバーを有し、運転者の脚部前方にレッグシールドを有し、このレッグシールド後方に足通し空間を有する低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両において、
   前記フロントカバーの前部に透明なダクトからなる風防を設け、
   前記ダクトからなる風防は、前端に空気導入口を有し、この空気導入口から車両前方から運転者に向かう走行風を導入し、この走行風の進路をダクトで上方に変更し、車両前方から運転者に向かう走行風の進路を上方に変更して運転者の上半身に当たる空気を低減する空気吹き出し口を上端に上方に向けて開口するように有し、
   前記空気吹き出し口は、前記風防の上部且つ中央部に開口し、
   前記空気吹き出し口の高さ（Ｈ１）は、前記空気導入口の高さ（Ｈ２）よりも小さく、前記空気吹き出し口の幅（Ｗ１）は、前記空気導入口の幅（Ｗ２，Ｗ３）よりも大きく、前記空気吹き出し口の断面積は、前記空気導入口の断面積よりも小さく設定し、
   前記足通し空間に向けて空気を吹き出して運転者周囲の空間の圧力を調整する圧力調整用ダクトを前記風防の下部左右に前後に向けて設け、
   前記圧力調整用ダクトの走行風の導入口は、前記風防の導入口の左右に設けられている、
   ことを特徴とする低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両の風防装置。
2. 前記圧力調整用ダクトの前記吹き出し口を、前記レッグシールドの後方に設けたことを特徴とする請求項１記載の低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両の防風装置。
3. 車体フレームの前部にフロントカバーを有し、運転者の脚部前方にレッグシールドを有する低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両において、
   前記フロントカバーの前部にダクトからなる風防を設け、
   前記ダクトからなる風防は、前端に空気導入口を有し、この空気導入口から車両前方から運転者に向かう走行風を導入し、この走行風の進路をダクトで上方に変更し、車両前方から運転者に向かう走行風の進路を上方に変更して運転者の上半身に当たる空気を低減する空気吹き出し口を上端に上方に向けて開口するように有し、
   前記空気吹き出し口は、前記風防の上部且つ中央部に開口し、
   前記空気吹き出し口の高さ（Ｈ１）は、前記空気導入口の高さ（Ｈ２）よりも小さく、前記空気吹き出し口の幅（Ｗ１）は、前記空気導入口の幅（Ｗ２，Ｗ３）よりも大きく、前記空気吹き出し口の断面積は、前記空気導入口の断面積よりも小さく設定し、
   前記運転者の後方に向けて空気を吹き出して運転者の周囲の空間の圧力を調整する圧力調整用ダクトを前記風防の左右に前後に向けて設け、
   前記圧力調整用ダクトの走行風の導入口は、前記風防の導入口の左右に設けられている、
   ことを特徴とする低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両の風防装置。
4. 前記風防は、側面視ほぼＪ字形状であることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の低床式の二輪車又は三輪車等の小型車両の風防装置。

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