KR20070025993A - 소형 차량의 윈드실드 장치 - Google Patents

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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 방풍 효과를 높이고, 윈드실드 후방의 개방 공간의 압력 조정을 충분히 행하는 것을 목적으로 한다.
운전자(40)의 다리부 전방에 레그 실드(51)를 갖고, 이 레그 실드(51) 후방에 다리 통과 공간(67)을 갖는 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량(10)의 윈드실드(1)가 위쪽을 향해 개구된 공기 송풍구(17B)를 구비하며, 이 공기 송풍구(17B)와 차량 전측부에 마련한 공기 도입구(17A)를 덕트로 연결한 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량(10)의 윈드실드 장치(70)에 있어서, 공기 송풍구(17B)는 윈드실드(17)의 상부 중앙부로 개구되고, 공기 송풍구(17B)와는 별도로 다리 통과 공간(67)을 향해 공기를 송풍하여 운전자(40)의 주위 공간(45)의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구(71B, 72B)를 마련하였다.

Description

소형 차량의 윈드실드 장치{WINDSHIELD DEVICE FOR A COMPACT VEHICLE}
도 1은 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제1 실시예)를 구비한 소형 차량의 측면도.
도 2는 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제1 실시예)의 작용을 도시하는 작용도.
도 3은 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제2 실시예)를 도시하는 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제3 실시예)를 도시하는 측면도.
도 5는 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제4 실시예)를 도시하는 측면도.
도 6은 본 발명에 따른 소형 차량의 정면도(제4 실시예).
도 7은 본 발명에 따른 소형 차량의 평면도(제4 실시예).
도 8은 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제5 실시예)를 도시하는 측면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 소형 차량
17: 윈드실드
17f: 덕트(덕트부)
17A: 공기 도입구
17B: 공기 송풍구
40, 97: 탑승자(운전자, 동승자)
42B, 43B, 91B, 91C, 92B, 92C, 101B, 101C, 102B, 102C: 압력 조정용 송풍구(송풍구)
44, 70, 80, 90: 윈드실드 장치
45: 개방 공간(윈드실드의 후방 공간)
51: 레그 실드
53: 발판(스텝 플로어)
55, 56: 탑승자용 시트(운전자용 시트, 동승자용 시트)
67: 다리 통과 공간
95, 98: 탑승자 후방 공간.
본 발명은 소형 차량의 윈드실드 장치에 관한 것이다.
종래의 소형 차량의 윈드실드 장치로서, 윈드실드의 상단 양측에 각각 송풍구를 마련하고, 이들 송풍구로부터 외풍을 송풍하여 방풍 효과를 높이며, 윈드실드의 좌우에 외기 도입구와 송풍구를 마련하고, 외기 도입구로부터 취입한 공기를 송풍구로부터 송풍함으로써, 윈드실드 내외의 압력 차를 감소시키는 것이 알려져 있다(예컨대, 특허 문헌 1 참조).
[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 소64-1671호 공보
특허 문헌 1의 도 1 내지 도 4에는 자동 이륜차(1)의 전측부에 윈드실드(2)를 설치하고, 이 윈드실드(2)의 상부에 투명한 스크린(22)을 설치하며, 이 스크린(22)을 외측 프레임부(213)로 유지하고, 이 외측 프레임부(213) 하부에 좌우의 외풍 도입구(216, 216)를 마련하며, 이들 외풍 도입구(216, 216)를 외측 프레임부(213) 상부에 마련한 송풍구(217, 217)에 에어 덕트(215, 215)를 통해 연통하고, 외풍 도입구(216, 216)로부터 취입한 외풍을 송풍구(217, 217)로부터 송풍함으로써, 탑승자의 상반신의 방풍 효과를 높이는 것이 기재되어 있다.
특허 문헌 1의 도 5 내지 도 7에는 윈드실드(2) 하부의 좌우에 외풍 도입구(326, 326)를 마련하고, 윈드실드(2)의 후측부 측면에 송풍구(317, 317)를 마련하며, 이들 외풍 도입구(326)와 송풍구(317)를 덕트(322)로 연통시키고, 윈드실드(2)의 내측으로 외풍이 말려 들어오는 것을 방지하는 동시에 윈드실드(2) 내외의 압력 차를 감소시키는 것이 기재되어 있다.
또한, 특허 문헌 1의 도 9 내지 도 12에는 윈드실드(502)와 펜더(500) 사이에 개구(501)를 마련하고, 이 개구(501)를 이용하여 윈드실드(502) 내에 외풍(W50)을 취입하며, 외풍(W50)을 가이드(521, 531, 541, 532, 551)에 의해 윈드실드(502) 내로 안내하고, 윈드실드(502) 내외의 압력 차를 감소시키는 것이 기재되어 있다.
특허 문헌 1의 윈드실드 장치에서는 도 1에 도시되는 바와 같이, 외측 프레임부(213) 상부의 좌우에 마련한 송풍구(217, 217)로부터 각각 외풍(W2)을 송풍하고, 스크린(22)의 위쪽으로부터는 외풍(W2)이 송풍되지 않기 때문에, 스크린(22)의 위쪽을 통과한 주행풍은 직접 운전자에 닿게 되어, 방풍 효과는 충분하지 않다.
또한, 도 6에 도시된 송풍구(317)는 차체 외측 쪽에 개구되는 것이고, 도 10 및 도 12에 도시되는 것은 윈드실드(502) 내로 유도하는 것이며, 주행 저항의 경감을 도모하기 위해 윈드실드 내외의 압력 차를 감소시키는 것이다.
그러나, 최근 해석 결과, 윈드실드로부터 공기를 배출하여 스크린 효과를 갖게 하는 구조를 채용하는 경우, 특히 운전자의 전방에 운전자 주위 공간이 넓은 대형 저상식 차량에서는, 윈드실드 근방에서만 압력 차를 감소시키는 것만으로는 주행 저항뿐만 아니라, 귓전 소음 저감의 관점에서도 충분하지 않은 것을 알 수 있었다.
본 발명의 목적은, (a) 방풍 효과를 높이는 것, (b) 윈드실드 후방의 개방 공간의 압력 조정을 충분히 행하는 것에 있다.
청구항 1에 따른 발명은, 운전자의 다리부 전방에 레그 실드를 갖고, 이 레그 실드 후방에 다리 통과 공간을 갖는 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량의 윈드실드가 위쪽을 향해 개구된 송풍구를 구비하며, 이 공기 송풍구와 차량 전측부에 마련한 공기 도입구를 덕트로 연통시킨 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량의 윈드실드 장치에 있어서, 공기 송풍구는 윈드실드의 상부 중앙부로 개구되고, 공기 송풍구와는 별도로 다리 통과 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련한 것을 특징으로 한다.
윈드실드의 전측부에 마련한 공기 도입구로부터 덕트 내에 공기를 취입하고, 윈드실드의 상부 중앙부에 위쪽을 향해 개구된 공기 송풍구로부터 공기를 송풍하여, 차체 전방으로부터 윈드실드의 위쪽을 탑승자를 향해 흐르는 주행풍의 방향을, 대략 위쪽으로 바꿔 탑승자에 닿는 주행풍을 저감한다.
또한, 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량의 다리 통과 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련하였기 때문에, 운전자 전방의 비교적 넓은 공간과 윈드실드 밖과의 압력 차를 시정할 수 있고, 귓전 소음 저감에 기여할 수 있다.
청구항 2에 따른 발명은, 압력 조정용 송풍구를 레그 실드의 후방에 마련한 것을 특징으로 한다.
압력 조정용 송풍구를 레그 실드의 후방에 마련하고, 공기를 탑승자의 다리부 주위 공간에 송풍함으로써, 다리 통과 공간을 향해 공기를 송풍하는 압력 조정용 송풍구를 효율적으로 마련할 수 있다.
청구항 3에 따른 발명은, 공기 송풍구는 윈드실드의 상부 중앙부로 개구되고, 공기 송풍구와는 별도로 탑승자의 후방을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련한 것을 특징으로 한다.
압력 조정용 송풍구에서 탑승자의 후방을 향해 공기를 탑승자의 후방 공간에 송풍함으로써, 윈드실드 및 탑승자에 의해 저압 상태로 되어 있는 탑승자 후방 공간의 압력 조정을 행할 수 있다.
청구항 4에 따른 발명은, 압력 조정용 송풍구와는 별도로 탑승자 후방 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 제2 압력 조정용 송 풍구를 마련한 것을 특징으로 한다.
제2 압력 조정용 송풍구에서 탑승자의 후방을 향해 공기를 탑승자의 후방 공간에 송풍함으로써, 윈드실드 및 탑승자에 의해 저압 상태로 되어 있는 탑승자 후방 공간의 압력 조정을 행할 수 있다.
본 발명을 실시하기 위한 가장 바람직한 형태를 첨부 도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호 방향으로 보는 것으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제1 실시예)를 구비한 소형 차량의 측면도이며, 소형 차량(10)은 차체 프레임(11)의 전측부에 전륜(12)을 조향 가능하게 현가하는 동시에, 차체 프레임(11)의 중앙부에 파워 유닛(13)을 상하 스윙 가능하게 부착하고, 이 파워 유닛(13)의 후단에 후륜(14)을 부착하며, 차체 전측부에 설치한 프론트 커버(16)의 전측부에 윈드실드(17)를 부착한 스쿠터형 이륜차이다.
차체 프레임(11)은 전단에 설치한 헤드 파이프(21)와, 이 헤드 파이프(21)로부터 후방으로 하향 경사지게 연장되는 좌우 한 쌍의 프론트 상부 프레임(22, 23)(앞쪽의 부호 22만 도시한다) 및 측면에서 봤을 때 대략 U자 형상인 좌우 한 쌍의 프론트 하부 프레임(24, 25)(앞쪽의 부호 24만 도시한다)과, 프론트 상부 프레임(22, 23)의 도중에서부터 후방으로 상향 경사지게 위쪽으로 연장되는 동시에, 프론트 하부 프레임(24, 25)의 후단에 중간부가 연결된 좌우 한 쌍의 리어 프레임(27, 28)(앞쪽의 부호 27만 도시한다)으로 이루어진다.
헤드 파이프(21)는 프론트 포크(31)를 조향 가능하게 지지하는 것이며, 프론트 포크(31)의 하단에 전륜(12)을 부착하고, 프론트 포크(31)의 스티어링축(32)의 상단에 바 핸들(33)을 부착한다.
리어 프레임(27, 28)은 대략 중앙 하부에 각각 유닛 지지 브래킷(35)을 부착한 부재이며, 좌우의 유닛 지지 브래킷(35, 35)(앞쪽의 부호 35만 도시한다)에 지지축(36)을 통해 파워 유닛(13)을 스윙 가능하게 부착한다. 또한, 도면 부호 37은 파워 유닛(13)의 후단과 리어 프레임(27)측의 브래킷(38)에 걸쳐 부착한 리어 쿠션 유닛을 나타낸다.
윈드실드(17)는 프론트 커버(16)의 전측부에 설치한 측면에서 봤을 때 대략 J자 형상의 투명한 덕트이며, 소형 차량(10)이 주행중에 윈드실드(17)의 전단에 마련한 공기 도입구(17A)로부터 공기를 내부에 취입하여 윈드실드(17)의 상단에 마련한 공기 송풍구(17B)로부터 공기를 대략 위쪽으로 송풍함으로써, 이렇게 송풍한 공기에 의해 차량 전방으로부터 운전자(40)를 향하는 주행풍의 진로를 위쪽으로 변경하여 운전자(40)의 상반신에 닿는 주행풍을 저감한다, 즉 풍압을 경감한다.
이 윈드실드(17)의 후방의 프론트 커버(16)에는 좌우 한 쌍의 압력 조정용 덕트(71, 72)(앞쪽의 부호 71만 도시한다)를 구비한다.
압력 조정용 덕트(71, 72)는 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구(71A, 72A)(앞쪽의 부호 71A만 도시한다)를 마련하고, 레그 실드(51) 후방의 센터 커버(54)의 상부에 공기의 송풍구(71B, 72B)(앞쪽의 부호 71B만 도시한다)를 각각 마련하는 부재이다.
상기한 윈드실드(17) 및 압력 조정용 덕트(71, 72)는 윈드실드 장치(70)를 구성하는 것이다.
차량에 윈드실드(17)를 설치한 경우, 차량 주행중은 운전자(40)에 대한 풍압이 저감하여 바람 가르는 소리는 저감하지만, 윈드실드(17)의 후방 공간(45)의 압력이 주위보다 저하하고, 주행풍의 말려 들어옴에 의해 발생하는 귓전 소음이 커진다. 본 발명에서는, 윈드실드(17)와 함께 압력 조정용 덕트(71, 72)를 설치함으로써, 윈드실드(17)에 의해 주위보다 저압 상태가 된 레그 실드(51)의 후방 공간(45), 특히 공간(45)을 구성하는 다리 통과 공간(67) 및 그 주위에 압력 조정용 덕트(71, 72)에 의해 공기를 공급함으로써 공간(45)의 압력을 높이고, 윈드실드(17)의 후방과 주위의 압력 차를 작게 하여 상기한 귓전 소음을 저감한다.
도면 중의 도면 부호 51은 프론트 커버(16)의 후측부로 운전자(40)의 다리부(구체적으로, 무릎 아래 부분이다) 전방에 설치한 레그 실드, 도면 부호 52는 프론트 펜더, 도면 부호 53은 운전자(40)가 발을 얹어 놓는 스텝 플로어, 도면 부호 54는 센터 커버, 도면 부호 55는 운전자용 시트, 도면 부호 56은 동승자용 시트, 도면 부호 57은 보디 커버, 도면 부호 61, 62는 파워 유닛(13)을 구성하는 엔진 및 무단 변속기, 도면 부호 63은 엔진(61)의 상부에 접속된 흡기 장치, 도면 부호 64는 엔진(61)의 하부에 접속된 배기 장치, 도면 부호 66은 연료 탱크, 도면 부호 67은 레그 실드(51)와 센터 커버(54)와 운전자용 시트(55)로 둘러싸이는 다리 통과 공간을 나타낸다.
이상으로 진술한 윈드실드 장치(70)의 작용을 다음에 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제1 실시예)의 작용을 도시하는 작용도이다.
소형 차량이 주행중, 윈드실드(17)에 의해, 운전자(40)가 받는 풍압을 경감하는 것 이외에도, 공기를 화살표로 도시하는 바와 같이, 압력 조정용 덕트(71, 72)의 도입구(71A, 72A)로부터 취입하고, 송풍구(71B, 72B)로부터 송풍함으로써, 윈드실드(17)의 후방 공간(45), 구체적으로 공간(45)의 아래쪽을 구성하는 운전자의 다리부(구체적으로, 무릎 아래 부분) 전방의 공간(75)의 압력을 저압 상태로부터 높이고, 주위와의 압력 차를 적게 하여 공간(75)으로 공기가 말려 들어오는 것을 억제하며, 운전자(40)의 귓전 소음을 저감한다.
도 3은 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제2 실시예)를 도시하는 측면도이다.
소형 차량의 윈드실드 장치(80)는 윈드실드(17)와, 좌우 한 쌍의 압력 조정용 덕트(81, 82)로 이루어진다.
압력 조정용 덕트(81, 82)는 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구(81A, 82A)를 마련하고, 레그 실드(51) 후방의 센터 커버(54)의 하부에 공기의 송풍구(81B, 82B)를 각각 구비하는 부재이다.
소형 차량이 주행중, 윈드실드(17)에 의해, 운전자(40)가 받는 풍압을 경감하는 것 이외에도, 공기를 화살표로 도시하는 바와 같이, 압력 조정용 덕트(81, 82)의 도입구(81A, 82A)로부터 취입하고, 송풍구(81B, 82B)로부터 송풍함으로써, 윈드실드(17)의 후방 공간(45), 구체적으로 공간(45)의 아래쪽을 구성하는 운전자의 발 밑 공간(85)의 압력을 저압 상태로부터 높이고, 주위와의 압력 차를 적게 하여 공간(85)으로 공기가 말려 들어오는 것을 억제하며, 운전자(40)의 귓전 소음을 저감한다.
도 4는 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제3 실시예)를 도시하는 측면도이다.
소형 차량의 윈드실드 장치(90)는 윈드실드(17)와, 좌우 한 쌍의 압력 조정용 덕트(91, 92)로 이루어진다.
압력 조정용 덕트(91)는 좌측 메인 덕트(93L)와, 이 좌측 메인 덕트(93L) 중간에 접속된 좌측 서브 덕트(94L)로 이루어지고, 좌측 메인 덕트(93L)는 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구(91A), 운전자용 시트(55)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(91B)를 구비하며, 좌측 서브 덕트(94L)는 동승자용 시트(56)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(91C)를 구비한다.
도시되어 있지 않지만, 압력 조정용 덕트(91)와 마찬가지로, 압력 조정용 덕트(92)는 우측 메인 덕트(93R)와, 이 우측 메인 덕트(93R) 중간에 접속된 우측 서브 덕트(94R)로 이루어지고, 우측 메인 덕트(93R)는 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구(92A), 운전자용 시트(55)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(92B)를 구비하며, 우측 서브 덕트(94R)는 동승자용 시트(56)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(92C)를 구비한다.
소형 차량이 주행중, 윈드실드(17)에 의해, 운전자(40)가 받는 풍압을 경감하는 것 이외에도, 공기를 화살표로 도시하는 바와 같이, 압력 조정용 덕트(91, 92)의 도입구(91A, 92A)로부터 취입하고, 송풍구(91B, 92B)로부터 송풍함으로써 운전자(40)의 후방 공간(95)의 압력을 저압 상태로부터 높이며, 주위와의 압력 차를 적게 하여 공간(95)으로 공기가 말려 들어오는 것을 억제하고, 운전자(40)의 귓전 소음을 저감한다.
또한, 동승자(97)가 승차한 경우에는, 송풍구(91B, 92B)로부터의 공기의 송풍을 정지하고, 대신에 송풍구(91C, 92C)로부터 공기를 송풍하여, 동승자(97)의 후방 공간(98)의 압력을 저압 상태로부터 높이며, 주위와의 압력 차를 적게 하여 공간(98)으로 공기가 말려 들어오는 것을 억제하고, 운전자(40) 및 동승자(97)의 귓전 소음을 저감한다.
도 5는 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제4 실시예)를 도시하는 측면도이다.
소형 차량의 윈드실드 장치(44)는 윈드실드(17)와, 좌우 한 쌍의 압력 조정용 덕트(42, 43)로 이루어진다.
압력 조정용 덕트(42, 43)는, 각각 윈드실드(17)의 배면(17a)을 대략 따르는 형상으로 형성한 것이며, 전단(前端)에 각각 공기의 도입구(42A, 43A)를, 상단에 공기의 송풍구(42B, 43B)를 구비한다.
소형 차량(10)이 주행중, 공기는 테두리 화살표로 도시하는 바와 같이, 윈드실드 장치(44)의 윈드실드(17)에 마련한 공기 도입구(17A)로부터 윈드실드(17) 내에 취입되고, 공기 송풍구(17B)로부터 대략 위쪽으로 송풍됨으로써, 운전자(40)가 받는 풍압이 경감한다.
또한, 공기는 화살표로 도시하는 바와 같이, 압력 조정용 덕트(42, 43)의 도입구(42A, 43A)로부터 취입되고, 송풍구(42B, 43B)로부터 송풍됨으로써, 윈드실드(17)의 후방 공간(45)의 압력이 저압 상태로부터 높여지며, 주위와의 압력 차가 적어져 공간(45)으로 공기가 말려 들어오는 것이 억제되고, 운전자(40)의 귓전 소음이 저감한다.
도 6은 본 발명에 따른 소형 차량의 정면도(제4 실시예)이고, 윈드실드(17)는 공기 도입구(17A)의 외형을 사다리꼴형으로 하며, 상하 방향의 대략 중간에 칸막이 벽(17c)을 설치함으로써, 상부 덕트(17d)와 하부 덕트(17e)를 형성한 것이다.
상기 상부 덕트(17d) 및 하부 덕트(17e)는 덕트부(17f)를 구성하는 것이다.
상부 덕트(17d)는 전단에 상부 도입구(17G)를, 상단에 상부 송풍구(17H)를 구비하고, 하부 덕트(17e)는 전단에 하부 도입구(17J)를, 상단에 하부 송풍구(17K)를 구비한다.
이들 상부 도입구(17G) 및 하부 도입구(17J)는 공기 도입구(17A)를 구성하는 부분이며, 상부 송풍구(17H) 및 하부 송풍구(17K)는 공기 송풍구(17B)를 구성하는 부분이다.
공기 송풍구(17B)의 폭(W1)은 공기 도입구(17A)의, 예컨대 윗변(17m) 및 아랫변(17n)의 각각의 폭(W2, W3)보다 크고, 공기 송풍구(17B)의 높이(H1)(도 1 참조)는 공기 도입구(17A)의 높이 H2(도 1 참조)보다 작으며, 공기 송풍구(17B)의 단면적은 공기 도입구(17A)의 단면적보다 작다.
따라서, 공기 도입구(17A)에서 취입한 공기의 유속을 윈드실드(17) 내에서 크게 하여 공기 송풍구(17B)로부터 송풍할 수 있고, 또한 공기 송풍구(17B)를 편평하게 함으로써 넓은 범위에 공기를 송풍할 수 있어 방풍 효과를 높일 수 있다.
압력 조정용 덕트(42, 43)의 도입구(42A, 43A)는 윈드실드(17)의 하부 도입구(17J)의 외측방에 대략 동일한 높이로 위치하는 대략 사각형의 개구이다.
도 7은 본 발명에 따른 소형 차량의 평면도[제4 실시예, 도면 중의 화살표 (전방)는 차량 전방을 나타낸다]이고, 압력 조정용 덕트(42, 43)는 도입구(42A, 43A)측으로부터 송풍구(42B, 43B)측까지 대략 직선형으로 차량 후방으로 연장되며, 송풍구(42B, 43B) 근방에서 차체 안쪽을 향하고, 차체 안쪽에 공기를 송풍하는 구조로 한 것이다. 따라서, 윈드실드(17)의 후방 공간(45)(탑승자가 승차한 개방 공간이다)의 압력을 효과적으로 조정할 수 있다.
도 8은 본 발명에 따른 윈드실드 장치(제5 실시예)를 도시하는 측면도이다.
소형 차량의 윈드실드 장치(100)는, 윈드실드(17)와, 좌우 한 쌍의 압력 조정용 덕트(101, 102)로 이루어진다.
압력 조정용 덕트(101)는, 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구(101A)를 구비하는 동시에 레그 실드(51)의 후방 센터 커버(54)의 상부에 공기의 송풍구(101B)를 구비하는 좌측 제1 덕트(105L)와, 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구를(101A), 운전자용 시트(55)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(101C)를 구비하는 좌측 제2 덕트(106L)와, 이 좌측 제2 덕트(106L) 중간에 일단이 접속되는 동시에 동승자용 시트(56)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(101D)를 구비하는 좌측 제3 덕트(107L)로 이루어진다.
압력 조정용 덕트(102)는, 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구(102A)를 구비하는 동시에 레그 실드(51)의 후방 센터 커버(54)의 상부에 공기의 송풍구(102B)를 구비하는 우측 제1 덕트(105R)와, 프론트 커버(16)의 전측부에 공기의 도입구(102A)를, 운전자용 시트(55)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(102C)를 구비하는 우측 제2 덕트(106R)와, 이 우측 제2 덕트(106R) 중간에 일단이 접속되는 동 시에 동승자용 시트(56)의 후측부 측부에 공기의 송풍구(102D)를 구비하는 우측 제3 덕트(107R)로 이루어진다.
소형 차량이 주행중, 윈드실드(17)에 의해, 운전자(40)가 받는 풍압을 경감하는 것 이외에도, 공기를 화살표로 도시하는 바와 같이, 압력 조정용 덕트(101, 102)의 도입구(101A, 102A)로부터 취입하고, 송풍구(101B, 102B)로부터 송풍함으로써, 윈드실드(17)의 후방 공간(45), 구체적으로 레그 실드(51)의 후방에서 공간(45)의 아래쪽을 구성하는 운전자의 다리부(구체적으로, 무릎 아래 부분) 전방 공간(75)의 압력을 저압 상태로부터 높이고, 주위와의 압력 차를 적게 하여 공간(75)으로 공기가 말려 들어오는 것을 억제하며, 운전자(40)의 귓전 소음을 저감한다.
또한, 소형 차량이 주행중, 윈드실드(17)에 의해, 운전자(40)가 받는 풍압을 경감하는 것 이외에도, 공기를 화살표로 도시하는 바와 같이, 압력 조정용 덕트(101, 102)의 도입구(101A, 102A)로부터 취입하고, 송풍구(101C, 102C)로부터 송풍함으로써, 운전자(40)의 후방 공간(95)의 압력을 저압 상태로부터 높이며, 주위와의 압력 차를 적게 하여 공간(95)으로 공기가 말려 들어오는 것을 억제하고, 운전자(40)의 귓전 소음을 저감한다.
또한, 동승자(97)가 승차한 경우에는, 송풍구(101C, 102C)로부터의 공기의 송풍을 정지하고, 대신에 송풍구(101D, 102D)로부터 공기를 송풍하여, 동승자(97)의 후방 공간(98)의 압력을 저압 상태로부터 높이고, 주위와의 압력 차를 적게 하여 공간(98)으로 공기가 말려 들어오는 것을 억제하며, 운전자(40) 및 동승자(97) 의 귓전 소음을 저감한다.
이상의 도 1 및 도 2에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 운전자(40)의 다리부 전방에 레그 실드(51)를 갖고, 이 레그 실드(51) 후방에 다리 통과 공간(67)을 갖는 저상식 이륜차 또는는 삼륜차 등의 소형 차량(10)의 윈드실드(17)가, 위쪽을 향해 개구된 공기 송풍구(17B)를 구비하고, 이 공기 송풍구(17B)와 차량 전측부에 마련한 공기 도입구(17A)를 덕트(17f)로 연통시킨 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량(10)의 윈드실드 장치(70)에 있어서, 공기 송풍구(17B)는 윈드실드(17)의 상부 중앙부로 개구되며, 공기 송풍구(17B)와는 별도로 다리 통과 공간(67)을 향해 공기를 송풍하여 운전자(40) 주위 공간(45)의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구(71B, 72B)를 마련한 것을 제1 특징으로 한다.
윈드실드(17)의 전측부에 마련한 공기 도입구(17A)로부터 덕트(17f) 내에 공기를 취입하고, 윈드실드(17)의 상부 중앙부에 위쪽을 향해 개구된 공기 송풍구(17B)로부터 공기를 송풍하며, 차체 전방으로부터 윈드실드(17)의 위쪽을 탑승자인 운전자(40)를 향해 흐르는 주행풍의 방향을, 대략 위쪽으로 바꿔 운전자(40)에 닿는 주행풍을 저감한다.
또한, 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량(10)의 다리 통과 공간(67)을 향해 공기를 송풍하여 운전자(40)의 주위 공간(45)의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구(71B, 72B)를 마련하였기 때문에, 운전자(40) 전방의 비교적 넓은 공간(45)과 윈드실드(17) 밖과의 압력 차를 시정할 수 있고, 귓전 소음 저감에 기여할 수 있다.
본 발명은 압력 조정용 송풍구(71B, 72B)를 레그 실드(51)의 후방에 마련한 것을 제2 특징으로 한다.
압력 조정용 송풍구(71B, 72B)를 레그 실드(51) 후방에 마련하고, 공기를 탑승자의 다리부 주위 공간(45)에 송풍함으로써, 다리 통과 공간(67)을 향해 공기를 송풍하는 압력 조정용 송풍구(71B, 72B)를 효율적으로 마련할 수 있다.
본 발명은 도 4에 도시한 바와 같이, 공기 송풍구(17B)는 윈드실드(17)의 상부 중앙부로 개구되고, 공기 송풍구(17B)와는 별도로 탑승자[운전자(40), 동승자(97)]의 후방을 향해 공기를 송풍하여 탑승자의 주위 공간(95, 98)의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구(91B, 92B, 91C, 92C)를 마련한 것을 제3 특징으로 한다.
압력 조정용 송풍구(91B, 92B, 91C, 92C)에서 탑승자의 후방을 향해 공기를 탑승자의 후방 공간(95, 98)에 송풍함으로써, 윈드실드(17) 및 탑승자에 의해 저압 상태로 되어 있는 탑승자 후방 공간(95, 98)의 압력의 조정을 행할 수 있다.
본 발명은 도 1, 도 2 및 도 8에 도시한 바와 같이, 압력 조정용 송풍구(101B, 102B)와는 별도로 탑승자 후방 공간(95, 98)을 향해 공기를 송풍하여 탑승자 주위 공간(95, 98)의 압력을 조정하는 제2 압력 조정용 송풍구(101C, 102C, 101D, 102D)를 마련한 것을 제4 특징으로 한다.
제2 압력 조정용 송출구(101C, 102C, 101D, 102D)에서 탑승자의 후방을 향해 공기를 탑승자의 후방 공간에 송풍함으로써, 윈드실드(17) 및 탑승자에 의해 저압 상태로 되어 있는 탑승자 후방 공간의 압력 조정을 행할 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 도 1에 도시한 바와 같이, 윈드실드(17)의 공기 도입구(17A) 및 공기 송풍구(17B)의 단면적을 일정하게 하였지만, 이에 한하지 않고, 예컨대 소형 차량의 차속에 따라 공기 도입구(17A) 및 공기 송풍구(17B) 중 적어도 한 쪽의 단면적을 가변으로 하더라도 좋다. 또한, 도 8에 도시하는 바와 같이, 압력 조정용 송풍구를 제1 실시예와 제3 실시예를 조합시킨 것으로 하더라도 좋다. 이 경우, 각각의 공간에서 압력을 조정할 수 있고, 귓전 소음의 저감에 의해 효과를 발휘할 수 있다. 이외에도 제1 실시예 내지 제5 실시예의 압력 조정용 송풍구를 복수 조합하는 것이라도 좋다.
본 발명의 윈드실드 장치는 소형 차량에 적합하다.
청구항 1에 따른 발명에서는, 공기 송풍구는 윈드실드의 상부 중앙부로 개구되고, 공기 송풍구와는 별도로 다리 통과 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련하였기 때문에 윈드실드의 전측부에 마련한 공기 도입구로부터 덕트 내에 공기를 취입하며, 윈드실드의 상부 중앙부에 위쪽을 향해 개구된 공기 송풍구로부터 공기를 송풍하고, 차체 전방으로부터 윈드실드의 위쪽을 탑승자를 향해 흐르는 주행풍의 방향을 대략 위쪽으로 바꿔 탑승자에게 닿는 주행풍을 저감한다.
또한, 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량의 다리 통과 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련하였기 때문에, 운전자 전방의 비교적 넓은 공간과 윈드실드 밖과의 압력 차를 시 정할 수 있고, 소음 저감에 기여할 수 있다.
청구항 2에 따른 발명에서는, 압력 조정용 송풍구를 레그 실드의 후방에 마련하였기 때문에, 압력 조정용 송풍구를 레그 실드의 후방에 마련하고, 공기를 탑승자의 다리부 주위 공간에 송풍함으로써, 다리 통과 공간을 향해 공기를 송풍하는 압력 조정용 송풍구를 효율적으로 마련할 수 있다.
청구항 3에 따른 발명에서는, 공기 송풍구는 윈드실드의 상부 중앙부로 개구되고, 공기 송풍구와는 별도로 탑승자의 후방을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련하였기 때문에, 압력 조정용 송풍구에서 탑승자의 후방을 향해 공기를 탑승자의 후방 공간에 송풍함으로써, 윈드실드 및 탑승자에 의해 저압 상태로 되어 있는 탑승자 후방 공간의 압력 조정을 행할 수 있다.
청구항 4에 따른 발명에서는, 압력 조정용 송풍구와는 별도로 탑승자 후방 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 제2 압력 조정용 송풍구를 마련하였기 때문에, 제2 압력 조정용 송풍구에서 탑승자의 후방을 향해 공기를 탑승자의 후방 공간에 송풍함으로써, 윈드실드 및 탑승자에 의해 저압 상태로 되어 있는 탑승자 후방 공간의 압력 조정을 행할 수 있다.

Claims (4)

  1. 운전자의 다리부 전방에 레그 실드를 갖고, 이 레그 실드 후방에 다리 통과 공간을 갖는 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량의 윈드실드가 위쪽을 향해 개구된 송풍구를 구비하며, 이 공기 송풍구와 차량 전측부에 마련한 공기 도입구를 덕트로 연통시킨 저상식 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량의 윈드실드 장치에 있어서,
    상기 공기 송풍구는 상기 윈드실드의 상부 중앙부로 개구되며,
    상기 공기 송풍구와는 별도로 상기 다리 통과 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련한 것을 특징으로 하는 소형 차량의 윈드실드 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 압력 조정용 송풍구를 상기 레그 실드의 후방에 마련한 것을 특징으로 하는 소형 차량의 윈드실드 장치.
  3. 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량의 윈드실드가 위쪽을 향해 개구된 공기 송풍구를 구비하고, 이 공기 송풍구와 차량 전측부에 마련한 공기 도입구를 덕트로 연통시킨 이륜차 또는 삼륜차 등의 소형 차량에 있어서,
    상기 공기 송풍구는 상기 윈드실드의 상부 중앙부로 개구되며,
    상기 공기 송풍구와는 별도로 탑승자의 후방을 향해 공기를 송풍하여 운전자 주위 공간의 압력을 조정하는 압력 조정용 송풍구를 마련한 것을 특징으로 하는 소형 차량의 윈드실드 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 압력 조정용 송풍구와는 별도로 탑승자 후방 공간을 향해 공기를 송풍하여 운전자의 주위 공간의 압력을 조정하는 제2 압력 조정용 송풍구를 마련한 것을 특징으로 하는 소형 차량의 윈드실드 장치.
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