JP3922925B2

JP3922925B2 - フォークリフトの冷却構造

Info

Publication number: JP3922925B2
Application number: JP2001393224A
Authority: JP
Inventors: 洋治和田
Original assignee: Ｔｃｍ株式会社
Priority date: 2001-12-26
Filing date: 2001-12-26
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2021-12-26
Also published as: JP2003192285A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォークリフトの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークリフトにおいて、各種のフレーム構造が採用されている。そのようなフレーム構造の中で、車両の側面を構成する側部外板の内側に、側部内板が一定間隔を存して設けられ、その側部外板と側部内板との間にタンク（例えば燃料タンクやオイルタンク）が一体に形成されているものが知られている。そして、そのようなフォークリフトのタンクの上面を構成する上板部は、ほぼ平面形状で、後側部分はエンジンフード（ボンネット）にて覆われ、前側部分には運転者が乗降するためのステップが形成されている。
【０００３】
そのようなフォークリフトの冷却構造は、エンジンフード下側であって、運転者の足下付近に位置するフロアボードの後部カバーに冷却風取り入れ口を設け、その冷却風取り入れ口から冷却風をエンジンルーム内に取り入れ、エンジンを冷却するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、そのような構造では、逆に、前記冷却風取り入れ口を通じて、エンジンルームからの熱気が、運転者の足下に流れてくる場合があり、運転者に不快感を与えるおそれがある。
【０００５】
また、前述したほか、フォークリフトの冷却構造としては、
（１）サイドフレームと車体フレームとの隙間から冷却風を取り入れるものや、エンジンルームを構成する壁面に、エンジンルームと外部とを連通させる吸気孔が設けられたもの（例えば特開平５−５１１９８号公報、特開平１０−２８８０３６号公報参照）、
（２）ステップカバーの裏面側のフレームに切り欠きを設け、その切り欠きを通じて冷却風を取り入れるもの
が知られているが、前記（１）（２）の構造では、車両の側方から冷却風を取り入れる構成であるため、エンジンルーム内が負圧にならないと、冷却風が前記エンジンルーム内に入りにくいし、前述したような、車両側部にタンクが設けられている構造の場合には、適用しにくい。
【０００６】
この発明は、走行風を取り入れることで、熱気を足下に感じる等の不快感を運転者に与えることなく、エンジンの冷却性能を高めたフォークリフトの冷却構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両の側面を構成する側部外板の車両内方側に側部内板が一定間隔を存して設けられ、前記側部外板と側部内板との間にオイルタンクが車体フレームの一部として形成されるフォークリフトの冷却構造において、前記オイルタンクの下側部分は、前記側部外板の下端縁が車両内方側に屈曲して延びることで、前記オイルタンクの前側部分、上側部分及び後側部分は、左右側縁部が前記側部外板及び側部内板に接合されるタンク前方部材、タンク上方部材及びタンク後方部材でそれぞれ構成され、タンク上部の後側部分の上方空間は、前記側部内板の上方を通じてエンジンルームに連通しており、前記タンク上方部材は、低い位置に位置する前側の下側板部と、高い位置に位置する後側の上側板部と、それらの間を結合する中間板部とを有し、さらに、前記下側板部より前側に、前記下側板部の前縁よりさらに下方に延びタンク前方部材のステップ水平部に溶接されるステップ後面部が連設される構成とされ、前記ステップ後面部を上方に延長するような形で延長板部材を設けることで、前記タンク上方部材の下側板部の上側に、延長板部材、側部外板、側部内板、及びタンク上方部材の中間板部によって周囲が囲まれ上方が開放された凹部が形成され、前記延長板部材に走行風を冷却風として、前記凹部を通じて、前記側部内板の上方を経てエンジンルーム内に取り入れる走行風取り入れ口を設けた構成とする。
【０００８】
このようにすれば、タンク前方部材のステップ水平部に、タンク上方部材の下側板部の前縁よりさらに下方に延びるステップ後面部が溶接され、このステップ後面部を上方に延長するような形で延長板部材が設けられ、この延長板部材に、走行風取り入れ口を設けているので、熱気を足下に感じる等の不快感を運転者に与えることなく、前記走行風取り入れ口を通じて走行風を無理なく取り入れることができる。よって、エンジンルーム内が負圧状態になくても、冷却風を取り入れることが可能となり、簡単な構造でもってエンジンの冷却性能の向上を図ることができる。
【００１０】
タンク上部の後側部分の上方空間は、前記側部内板の上方を通じてエンジンルームに連通しているので、下側板部の上方に形成される空間部を空気通路として利用し、走行風取り入れ口からの冷却風（走行風）が、前記側部内板の上方（エンジンフードの下側）を通じて、エンジンルーム内に取り込まれ、エンジンが冷却される。
【００１１】
請求項２に記載のように、前記延長板部材は、車両内方側の方が車両外方側よりも前方に位置するように傾斜している構成とすることができる。
【００１２】
このようにすれば、延長板部材を傾斜することで、ステップを利用した運転者の乗降を妨げることなく、走行風取り入れ口の開口面積を広く確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るフォークリフトを示す側面図、図２は本発明に係るフォークリフトの冷却構造を示す要部側面図、図３は図２のＡ方向矢視図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、フォークリフト１（車両）の側面を構成する側部外板３の車両内方側に、側部内板４が一定間隔を存して設けられている。そして、前記側部外板３と側部内板４との間にタンク形成部材（タンク前方部材１１及びタンク上方部材１２，タンク後方部材１３）を設けることで、燃料タンク５が、車体フレーム２の一部として一体に形成されている。本例においては、車両の左側部を示すが、右側部には、同様なレイアウトでオイルタンクが設けられている。また、タンクを構成する各要素は、溶接により油密的に接合され、オイルが漏れないようにされている。
【００１６】
前記側部外板３は、図４及び図５に示すように、下端縁が車両内方側に屈曲して延び、それの先端縁部分が側部内板４に溶接され燃料タンク５の下側部分を構成するタンク下方部３ａとなっている。なお、前記側部外板３には、タンク５内にくぼんだビード３ｂが形成されている。
【００１７】
また、前記燃料タンク５の上側部分及び前側部分は、タンク前部に位置しステップ水平部１１ａを形成するタンク前方部材１１と、タンク後部に位置し段差部を有するタンク上方部材１２とで構成される。前記タンク前方部材１１及びタンク上方部材１２の左右両側縁は、側部外板３と側部内板４とに溶接により接合されている。また、前記燃料タンク５の後側部分は、タンク後方部材１３により構成されている。
【００１８】
前記タンク前方部材１１は、水平方向に延びるステップ水平部１１ａと、このステップ水平部１１ａの前端縁より下方に延びる縦板部１１ｂとを有し、その縦板部１１ｂ及び側部内板４とに対しフロントフェンダ３１が溶接により取り付けられている。３２は前輪である。
【００１９】
前記タンク上方部材１２は、段差部を形成するために、図６及び図７に示すように、下側に位置する前側の下側板部１２ａと、上側に位置する後側の上側板部１２ｂと、それらの間を、下側ほど前側に位置する傾斜状態で結合する中間板部１２ｃとを有する。さらに、前記タンク上方部材１２は、前記下側板部１２ａより前側に、前記下側板部１２ａの前縁よりさらに下方に延び前記タンク前方部材１１の後縁部（ステップ水平部１１ａ）に溶接される縦板部１２ｄ（ステップ後面部）を有する。前記縦板部１２ｄは、ステップを利用した運転者の乗降を妨げることがないように、車両内方側になるほど、車両前後方向において前側に位置するように傾斜している。このようにして、ステップ水平部１１ａと縦板部１２ｄ（ステップ後面部）とにより、乗降のためのステップが構成されている。
【００２０】
また、前記側部外板３及び側部内板４は、タンク上方部材１２より上方まで延びており、その延びている部分において両板３，４の間に、前記縦板部１２ｄを上方に延長するような形で、延長板部材１４が設けられている。前記延長板部材１４は、左右側縁部が側部外板３及び側部内板４に、下縁部がタンク上方部材１２の下側板部１２ａの前縁部にそれぞれ溶接により接合されている。これにより、前記タンク上方部材１２の下側板部１２ａの上側に、延長板部材１４、側部外板３、側部内板４、及びタンク上方部材１２の中間板部１２ｃによって周囲が囲まれ、上方が開放された凹部Ｓが形成されている。
【００２１】
この延長板部材１４には、空気取り入れ口１４ａ及びレバー挿通口１４ｂが開設されている。空気取り入れ口１４ａには、ルーバー２７が設けられ、そのルーバー２７によって風向きを調整して走行風を冷却風として取り込むようになっている。また、レバー挿通口１４ｂには、エンジンフード２６を開放するための開放用レバー２８が挿通されるようになっている。
【００２２】
前記下側板部１２には、具体的に図示していないが、燃料タンクキャップの取付孔などが設けられる。前記凹部Ｓの上方は、上方に位置するエンジンフード２６にて開閉可能に覆われる。
【００２３】
前記タンク上方部材１２の下側板部１２ａの車両前後方向の長さＬ（凹部Ｓの車両前後方向の長さ相当）は、エンジンフード２６の外形寸法とオイルタンク５の上側部分の長さに基づいて決定され、また、段差部の高さＨ（凹部Ｓの高さに相当）は、下側板部１２ａ上に配設される補機類などの大きさによりより決定される（図６参照）。
【００２４】
さらに、前記タンク後方部材１３は、左右側縁部が側部外板３及び側部内板４に溶接により接合されている。また、それの上縁部はタンク上方部材１２の後縁部に、下縁部は側部外板３のタンク下方部３ａの後縁部にそれぞれ溶接により接合され、上下中央部分は後輪３３を収納できるように前方に屈曲している。
【００２５】
よって、車両上下方向に延びるステップ後面部（縦板部１２ｄ）の上側に連続するように設けられる延長板部材１４に、走行風取り入れ口１４ａを設けているので、車両が走行していれば、前記走行風取り入れ口１４ａを通じて走行風を冷却風として自然に取り入れることができる。この場合には、車両側部に走行風取り入れ口を設ける場合とは異なり、エンジンルーム内が負圧状態になくても、冷却風を取り入れることが可能となり、エンジンの冷却性能の向上を図ることができる。また、ステップ後面部（縦板部１２ｄで構成される）の上側に連続する延長板部材１４に、走行風取り入れ口１４ａを設けているので、熱気を足下に感じる等の不快感を運転者に与えるおそれもない。
【００２６】
また、タンク上部の後側部の上方に形成される凹部Ｓ（空間）を空気通路として利用し、走行風取り入れ口１４ａ（ルーバー２７）からの冷却風（走行風）が、前記凹部Ｓを通じて、エンジンフード２６の下方であって側部内板４の上方を経てエンジンルーム内に取り込まれる。このように、特別な空気通路を形成しなくても、走行風を冷却風としてエンジンルーム内に取り込むことができる。なお、エンジンルーム内に取り込まれた走行風（冷却風）は、例えば後部のウエイト６に設けられた排気口を通じて後方に排出される。
【００２７】
とくに、前記延長板部材１４は、車両内方側の方が車両外方側よりも前方に位置するように傾斜しているので、前記ステップによる乗降を妨げることなく、走行風取り入れ口１４ａの開口面積を広く確保することができ、エンジンの冷却性能を向上させる上で有利である。
【００２８】
本発明は、以上説明した実施の形態に制限されることなく、次のように変更することも可能である。
【００２９】
前記延長板部材１４を利用して、走行風取り入れ口１４ａ（ルーバー２７）だけでなく、エンジンフード開放用レバー２８のレバー挿通口１４ｂを設けているが、それを省略することができる。そのほか、ヒータホース、ハーネスなどの取り出し口を設けることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００３１】
請求項１の発明は、タンク前方部材のステップ水平部に、タンク上方部材の下側板部の前縁よりさらに下方に延びるステップ後面部を溶接し、このステップ後面部を上方に延長するような形で延長板部材を設け、この延長板部材に走行風取り入れ口を設けているので、熱気を足下に感じる等の不快感を運転者に与えることなく、前記走行風取り入れ口を通じて走行風を積極的に取り入れることができる。よって、エンジンルーム内が負圧状態になくても、走行状態にあれば、走行風を冷却風としてエンジンルーム内に取り入れることが可能となり、簡単な構造で、エンジンの冷却性能の向上を実現できる。
【００３２】
また、タンク上部の後側部分の上方空間は、前記側部内板の上方を通じてエンジンルームに連通しているので、走行風取り入れ口からの冷却風（走行風）を、側部内板の上方を通じて、タンク上部の後側部分の上方空間からエンジンルーム内に無理なく取り込むことができる。
【００３３】
請求項２に記載のように、前記延長板部材を、車両内方側の方が車両外方側よりも前方に位置するように傾斜している構成とすれば、ステップを利用した運転者の乗降を妨げることなく、走行風取り入れ口の開口面積を広く確保することができ、エンジンの冷却性能の確保の上で有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフォークリフトを示す側面図である。
【図２】本発明に係るフォークリフトの冷却構造を示す要部側面図である。
【図３】図２のＡ方向矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図６】本発明に係るタンク上方部材の側面図である。
【図７】同平面図である。
【図８】本発明に係る延長板部材の正面図である。
【符号の説明】
１フォークリフト
３側部外板
４側部内板
５オイルタンク
１１タンク前方部材
１１ａステップ水平部
１２タンク上方部材
１２ａ下側上部
１２ｂ上側上部
１２ｃ中間板部
１２ｄ縦板部（ステップ後面部）
１４延長板部材
１４ａ走行風取り入れ口
２６エンジンフード
Ｓ凹部

Claims

車両の側面を構成する側部外板の車両内方側に側部内板が一定間隔を存して設けられ、前記側部外板と側部内板との間にオイルタンクが車体フレームの一部として形成されるフォークリフトの冷却構造において、
前記オイルタンクの下側部分は、前記側部外板の下端縁が車両内方側に屈曲して延びることで、前記オイルタンクの前側部分、上側部分及び後側部分は、左右側縁部が前記側部外板及び側部内板に接合されるタンク前方部材、タンク上方部材及びタンク後方部材でそれぞれ構成され、タンク上部の後側部分の上方空間は、前記側部内板の上方を通じてエンジンルームに連通しており、
前記タンク上方部材は、低い位置に位置する前側の下側板部と、高い位置に位置する後側の上側板部と、それらの間を結合する中間板部とを有し、さらに、前記下側板部より前側に、前記下側板部の前縁よりさらに下方に延びタンク前方部材のステップ水平部に溶接されるステップ後面部が連設される構成とされ、
前記ステップ後面部を上方に延長するような形で延長板部材を設けることで、前記タンク上方部材の下側板部の上側に、延長板部材、側部外板、側部内板、及びタンク上方部材の中間板部によって周囲が囲まれ上方が開放された凹部が形成され、
前記延長板部材に走行風を冷却風として、前記凹部を通じて、前記側部内板の上方を経てエンジンルーム内に取り入れる走行風取り入れ口を設けたことを特徴とするフォークリフトの冷却構造。
前記延長板部材は、車両内方側の方が車両外方側よりも前方に位置するように傾斜している請求項１記載のフォークリフトの冷却構造。