JP2002284073A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車の運転者への風防効果をより高め
ること。 【解決手段】 自動二輪車１０は、車体前部にレッグシ
ールド、ウインドスクリーン３１及びメータパネル９２
を備えたスクータ型車両である。ウインドスクリーン３
１とメータパネル９２との間に少なくとも車体前面に導
風口９６を設けるとともに、メータパネル９２のメータ
の周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の前部に
おける風防構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、車体前部にレッグシー
ルド、ウインドスクリーン及びメータパネルを備えて、
高速走行できる比較的大型のものがある。高速走行が可
能な自動二輪車であるから、運転者への風防性を配慮す
る必要がある。この種の風防装置を備える自動二輪車と
して、例えば特開平１０−２０３４５３号公報「スクー
ター型車両の風防装置」（以下、「従来の技術」と言
う。）が知られている。

【０００３】上記従来の技術は、同公報の図２及び図６
に示される通り、ハンドル７（番号は公報に記載された
ものを引用した。以下同じ。）にハンドルカバー３３及
びウインドスクリーン３４を備え、ウインドスクリーン
３４の前面下部にスクリーンガーニッシュ３５を備え、
このスクリーンガーニッシュ３５の前面に導風口３５ａ
を備え、ハンドルカバー３３の前面とウインドスクリー
ン３４の背面との間に導風路３７を備えた、スクータ型
車両１に関する。

【０００４】スクータ型車両１を走行中にスクリーンガ
ーニッシュ３５の前面に発生した走行風（前面流）Ｆｗ
は、導風口３５ａに入って導風路３７を通り、ウインド
スクリーン３４の背面の上方や側方に後面流Ｒｗとして
流れる。ウインドスクリーン３４を越えた前面流Ｆｗに
後面流Ｒｗを合流させることにより、ウインドスクリー
ン３４の背面に発生する負圧を小さくして、風防効果
（ウインドプロテクション効果）を高めるというもので
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、運転者への
風防効果をより高めるには、ウインドスクリーン３４の
周縁から回り込む前面流Ｆｗを緩和させるだけではな
く、レッグシールドを含む車体前部から回り込む前面流
Ｆｗを緩和させることが求められる。

【０００６】そこで本発明の目的は、自動二輪車の運転
者への風防効果をより高めることができる技術を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体前部にレッグシールド、ウインドス
クリーン及びメータパネルを備えた自動二輪車におい
て、ウインドスクリーンとメータパネルとの間に少なく
とも車体前面に導風口を設けるとともに、メータパネル
のメータの周囲に排風口を設けたことを特徴とする。

【０００８】自動二輪車を走行中に発生してウインドス
クリーンの周縁から回り込む走行風（前面流）を、ウイ
ンドスクリーンとメータパネルとの間に少なくとも車体
前面に設けた導風口からの後面流で緩和させることがで
きる。さらに、レッグシールドを含む車体前部から回り
込む前面流を、メータパネルのメータの周囲に設けた排
風口からの後面流によって概ね緩和させることができ
る。従って運転者への風防効果は、より高まる。

【０００９】請求項２は、自動二輪車のハンドルをハン
ドルカバーで覆い、このハンドルカバーに排風口を設け
たことを特徴とする。レッグシールドを含む車体前部か
ら回り込む前面流を、メータパネルの排風口からの後面
流にハンドルカバーの排風口からの後面流を加えた、よ
り多量で適切な箇所から吹出す後面流によって緩和させ
ることができる。従って運転者への風防効果は、より一
層高まる。

【００１０】請求項３は、メータパネルの排風口とハン
ドルカバーの下部開口とをオーバーラップさせたことを
特徴とする。メータパネルの裏側（車体前方）からの走
行風を、メータパネルの排風口からハンドルカバー内を
通すことにより効率良く吹出させることができる。従っ
て運転者への風防効果は、より一層高まる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動
二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両
であることを示す。

【００１２】自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う
車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに
前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウ
ル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロント
カウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカ
バー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中
央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端
外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２
５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロ
アスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし
車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、
リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレ
ームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。

【００１３】フロントカウル２１は、上部に透明のウイ
ンドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運
転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。さ
らに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備
えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホ
ルダ３００を備える。

【００１４】シート２０８は、運転者が座るシート前部
２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダ
ブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカ
バー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が
足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０
を格納・露出可能に取付けたものである。図中、２６１
はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３は
ミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロ
ック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテール
ランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタン
ド、３２０はメインスタンドである。なお、２７１，２
７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，
２７４の操作によって制動用液圧を発生するものであ
る。

【００１５】図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観
図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドス
クリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを
示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウイ
ンドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパ
ネル９２を備えることができる。さらにこの図は、自動
二輪車１０の左側にも、ピリオンステップ３１０を備え
るステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５
は排気用消音器である。

【００１６】図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面
図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであ
る。自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フ
レーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能
に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォー
ク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２
０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１
１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１
１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上
下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構
２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１
１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッ
ションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上
部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０
７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８と
を、主要構成としたスクータ型車両である。

【００１７】車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１
１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３を垂下
させ、一対のアッパフレーム１１３の下方で、ヘッドパ
イプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４
を垂下させたものである。

【００１８】フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ
１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフ
ロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１
をフロントカウル２１で覆うようにした。エンジン２１
１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向け
て若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンで
ある。動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を
後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベ
ルトコンバータ無段変速機である。

【００１９】収納ボックス２０７は、前後に２個のヘル
メットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体
前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７
ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた
上部ボックス２０７ｂとからなる。

【００２０】このような自動二輪車１０は、低床式フロ
ア２５（図１参照）の後部にエンジン２１１を配置し、
フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を
配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃
料タンク２３０を配置したものである。この図は、ラジ
エータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとと
もに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をア
ンダーカバー９４で覆うようにしたこと、給油口２３４
を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開け
る給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プ
ラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド
３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。

【００２１】図中、２８１は収納ボックス２０７の側方
に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチ
ューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置され
たエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５は
インレットパイプ、２８６はバッテリである。

【００２２】図４は本発明に係る自動二輪車の前部上部
の側面断面図であり、自動二輪車１０の前部上部を左側
方から見たものである。この図は、フロントカウル２１
の前面の左右に２個の導風口２１ａを備え、フロントカ
ウル２１に対するウインドスクリーン３１の取付部分の
周囲をガーニッシュ３２で覆い、ガーニッシュ３２の前
面中央に導風口３２ａを備え、ウインドスクリーン３１
とメータパネル９２との間に、少なくとも車体前面に導
風口９６を備えたことを示す。導風口３２ａは導風口９
６に連通する。

【００２３】具体的には、フロントカウル２１の導風口
２１ａは、フロントカウル２１内に走行風を導入する前
後貫通した孔である。ガーニッシュ３２の導風口３２ａ
は、ウインドスクリーン３１の背面へ走行風を導入する
前後貫通した孔である。メータカバー９５は、メータパ
ネル９２の上部からウインドスクリーン３１の下部へ向
って、ウインドスクリーン３１の内面に沿うように延び
たカバー部材である。ウインドスクリーン３１とメータ
パネル９２との間の導風口９６は、ウインドスクリーン
３１の背面とメータカバー９５の上面との間に、ガーニ
ッシュ３２の導風口３２ａから導入した走行風をウイン
ドスクリーン３１の背面へ導くための導風路である。

【００２４】ところで、ハンドル２０３は、グリップ２
０３ａ，２０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた
形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０
１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１の詳細構造
については後述する。

【００２５】さらにこの図は、フロントカウル２１の内
部でメータパネル９２の前に、上部ステー（カウルステ
ー）４０を通したことを示す。ステー４０は、ヘッドパ
イプ１１１のカウルステー用ブラケット１１１ａに着脱
可能に取付ける下部ステー４１と、この下部ステー４１
に着脱可能に取付ける上部ステー５１と、からなる上下
二分割ステーである。下部・上部ステー４１，５１は丸
棒やパイプの組合せ構造体である。

【００２６】下部ステー４１の第１カウル取付部４２に
フロントカウル２１の前部内面を着脱可能に取付けると
ともに、下部ステー４１の第２カウル取付部４３にフロ
ントカウル２１の上部内面を着脱可能に取付けること
で、車体フレーム１１０にステー４０を介してフロント
カウル２１を取付けることができる。

【００２７】本発明は、フロントフォーク２０１のフォ
ークブリッジ２０１ａ上に水平に渡した仕切板６０で、
フロントカウル２１内を上下に区分けしたことを特徴と
する。フロントカウル２１内のうち、仕切板６０の下方
は開放した空間であり、仕切板６０の上方は概ね閉塞し
た空間であり導風口２１ａに連通する。なお、上部ステ
ー５１の上部に予備の取付部５２・・・（・・・は複数
を示す。以下同じ。）を設け、寸法の異なるウインドス
クリーン３１を取付ける場合に用いるようにした。

【００２８】図５は本発明に係るフロントカウル周りの
分解図であり、フロントカウル２１、ウインドスクリー
ン３１、ガーニッシュ３２、ガーニッシュ用シール材３
３、メータパネル９２、メータカバー９５、フロントロ
アカバー９３、下部ステー４１、上部ステー５１を示
す。

【００２９】フロントカウル２１は上部左右にスクリー
ン取付部２１ｂ・・・を備える。ウインドスクリーン３
１は、フロントカウル２１のスクリーン取付部２１ｂ・
・・に取付けるための、取付部３１ａ・・・を備える。
フロントロアカバー９３は、前面に複数のラジエータ用
導風口９３ａ・・・を備える。

【００３０】ステー４０は、下部ステー４１の前部結合
部４４に上部ステー５１の前部結合部５３をボルト止め
するとともに、下部ステー４１の後部結合部４５に上部
ステー５１の後部結合部５４をボルト止めすることで、
一体化することができる。下部ステー４１は、平面視で
前開放略コ字状の下ステー部４６の上に平面視で略ロ字
状の上ステー部４７を組合せてなる、パイプの立体構造
体である。下ステー部４６は、左右のサイドメンバ４
８，４８と、左のサイドメンバ４８の後端と右のサイド
メンバ４８の後端との間に掛け渡したクロスメンバ４９
との一体成形品である。

【００３１】上部ステー５１は、起立した左右の起立部
５５，５５と、左右の起立部５５，５５の前端間に掛け
渡した前部クロスメンバ５６と、左右の起立部５５，５
５の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ５７と、前部
クロスメンバ５６の左端と後部クロスメンバ５７の左端
との間に掛け渡した左クロスメンバ５８と、前部クロス
メンバ５６の右端と後部クロスメンバ５７の右端との間
に掛け渡した右クロスメンバ５９と、からなる。

【００３２】図６は本発明に係るガーニッシュ周りの側
面断面図であり、フロントカウル２１の上部にウインド
スクリーン３１の下部を、ゴムブッシュ３４を介してボ
ルト３５にて取付けることでラバーマウントし、そのマ
ウント部分の正面をガーニッシュ３２で覆ったことを示
す。３５ａはインサートナットである。

【００３３】マウント部分の背面において、フロントカ
ウル２１の上部、すなわちスクリーン取付部２１ｂを上
部ステー５１の左・右クロスメンバ５８，５９で支える
ことによって、ウインドスクリーン３１を上部ステー５
１で支持することができる。特に、高速走行中にはウイ
ンドスクリーン３１が受ける風圧は比較的大きい。これ
に対して、ウインドスクリーン３１を上部ステー５１で
十分に支えることができる。なお、フロントカウル２１
の上部と上部ステー５１との間の隙間の有無は任意であ
り、必要に応じて設ければよい。

【００３４】図７は本発明に係るメータパネルの正面図
であり、運転者側から見た構造を示す。メータパネル９
２は、各種のメータ８５〜８８を備えた中央のパネル部
９２ａと、パネル部９２ａから左右に延びた側部延長部
９２ｂ，９２ｂと、パネル部９２ａから後方へ（図の手
前側へ）延びた後部延長部９２ｃとからなる、樹脂製一
体成形品である。左右の側部延長部９２ｂ，９２ｂは第
１排風口９２ｄ，９２ｄを備える。第１排風口９２ｄは
多数のルーバ（整流板）９２ｅ・・・を備える。

【００３５】後部延長部９２ｃは、想像線にて示すアッ
パカバー２２側へ延びた部分であって、車幅中央の基部
に第２排風口９２ｆを備え、第２排風口９２ｆの左右後
方に左右一対の第３排風口９２ｇ，９２ｇを備え、車幅
中央の先端に円弧状の開口用凹部９２ｈを備える。第３
排風口９２ｇは多数のルーバ９２ｉ・・・を備える。こ
のようにして、メータパネル９２のメータ８５〜８８の
周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを設けることがで
きる。

【００３６】さらには、メータパネル９２の後部延長部
９２ｃを後方へ、すなわち想像線にて示すハンドルカバ
ー１０１側へ延し、メータパネル９２の後部延長部９２
ｃの上にハンドルカバー１０１を重ねるようにしたの
で、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハ
ンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、前後左右に
オーバーラップさせることができる。すなわち、メータ
パネル９２をハンドルカバー１０１の下方に重なり合う
ようにしたので、メータパネル９２の第３排風口９２
ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５と
を、オーバーラップさせることができる。従って、メー
タパネル９２の裏側（車体前方）からの走行風を、ハン
ドルカバー１０１内を通すことことができ、ハンドルカ
バー１０１の空気抵抗を減らすことができる。このた
め、運転者への風防効果は高まる。

【００３７】想像線にて示すアッパカバー２２は、メー
タパネル９２から後方へ延ばしたカバー部材であって、
車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部２２ａを備える。
メータパネル９２の開口用凹部９２ｈ及びアッパカバー
２２の開口用凹部２２ａを合せることで、上部開口９７
を形成することができる。図中、９２ｊ，９２ｋ，９２
ｍ，９２ｎはメータ表示用開口、９２ｏ，９２ｏはアッ
パカバー２２の前端を取付ける取付部である。

【００３８】自動二輪車１０を走行中に発生した走行風
は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、
メータパネル９２の裏側へ流れる。メータパネル９２の
裏側からの走行風を、左右の第１排風口９２ｄ，９２
ｄ、中央の第２排風口９２ｆ、左右の第３排風口９２
ｇ，９２ｇから後方へ、後面流Ｒｗとして吹出させるこ
とができる。

【００３９】図８は図７の８−８線断面図であり、メー
タパネル９２において、パネル部９２ａの下端から後方
へ後部延長部９２ｃを延し、この後部延長部９２ｃの基
部に上下貫通した第２排風口９２ｆを開けたことを示
す。

【００４０】図９は図８の９矢視図であり、第２排風口
９２ｆが車幅方向に細長い孔であること、及び、後部延
長部９２ｃの下面に、第２排風口９２ｆを前後方向に横
切るように延びる多数のルーバ９２ｐ・・・を備えたこ
とを示す。

【００４１】図１０は本発明に係るハンドルカバーの分
解図である。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３
の左右の下部を覆う左右の下部ハンドルカバー１０２，
１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う正面視略Ｖ字状
の上部ハンドルカバー１０３とからなる。

【００４２】詳しくは、ハンドル２０３の左右の起立部
２０３ｂ，２０３ｂを、左右の下部ハンドルカバー１０
２，１０２及び上部ハンドルカバー１０３の側板部１０
３ａ，１０３ａで覆う。左右の下部ハンドルカバー１０
２，１０２を上部ハンドルカバー１０３に着脱可能に取
付けることで、両者を一体化することができる。さらに
は、上部ハンドルカバー１０３をハンドル２０３にボル
ト止めすることで、ハンドルカバー１０１をハンドル２
０３に着脱可能に取付けることができる。

【００４３】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドルカバーの構成図であり、（ａ）はハンドルカバー１
０１の左側面構造を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断
面構造である。（ａ）は、ハンドル２０３を覆ったハン
ドルカバー１０１の内部を空洞１０４としたこと、ハン
ドルカバー１０１の下端を開放することで下部開口１０
５を設けたこと、及び、ハンドルカバー１０１における
左右の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設けたことを
示す。すなわち、左右の下部ハンドルカバー１０２，１
０２の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設ける。下部
開口１０５は、図７に示すメータパネル９２並びにアッ
パカバー２２の合せ部分に設けた上部開口９７よりも大
きい。排風口１０２ａは、車幅方向外側に開くように、
下部ハンドルカバー１０２に形成したものである。

【００４４】（ｂ）は、ハンドル２０３の起立部２０３
ｂをハンドルカバー１０１の起立部分で覆ったこと、及
び、排風口１０２ａに斜め後を向いたルーバ１０２ｂを
備えたことを示す。

【００４５】自動二輪車１０を走行中に発生した走行風
は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、
上部開口９７を通って上方へ流れ、下部開口１０５から
空洞１０４に入る。空洞１０４内の走行風の流れをルー
バ１０２ｂで整え、排風口１０２ａから斜め後方へ後面
流Ｒｗとして吹出させることができる。

【００４６】図１２は本発明に係るフロントフォーク、
ステー及び仕切板周りの正面図であり、門型のフロント
フォーク２０１のフォークブリッジ２０１ａの上に仕切
板６０を渡し、この仕切板６０を左右二分割し、この分
割部６０ａに設けた開口６０ｂに２本の油圧ブレーキホ
ース８１，８２を通したことを示す。油圧ブレーキホー
ス８１，８２は、上記図１に示すマスタシリンダ２７
１，２７２と前・後輪２０２，２０５のブレーキとの間
に接続したホースである。

【００４７】図１３は本発明に係る仕切板の分解図であ
り、仕切板６０を背面から見たものである。仕切板６０
は、左側に配置した左仕切板６１と右側に配置した右仕
切板７１との組合せ構造体である。これら左・右仕切板
６１，７１は、それぞれ分割部６０ａに臨む開口部６
２，７２を形成した樹脂成形品である。

【００４８】分割部６０ａにおいて、左仕切板６１の前
後の結合部６３，６４に右仕切板７１の前後の結合部７
３，７４をビス８３，８３にて分割可能に結合すること
で、一体化した仕切板６０を得ることができる。左・右
仕切板６１，７１を結合することで、分割部６０ａに設
けた左右の開口６２，７２同士が連通し、左右に細長い
開口６０ｂができる。左・右仕切板６１，７１は、背面
にそれぞれ掛止めフック６５，７５を一体に形成したも
のであり、これらの掛止めフック６５，７５を下部ステ
ー４１のクロスメンバ４９に引掛けることができる。

【００４９】図１４は本発明に係るメータパネル周りの
側面断面図であり、メータパネル９２の背面にメータボ
ックス８４を取付けたこと、及び、フロントカウル２１
（図４参照）の内部でメータパネル９２の前に上部ステ
ー５１の前部・後部クロスメンバ５６，５７を通したを
示す。メータボックス８４はメータ８５〜８８（図７参
照）を内蔵する。さらにこの図は、メータパネル９２の
左右の後端部をアッパカバー２２の前端にビス９８にて
取付けたこと、及びメータパネル９２の左右の上端部を
メータカバー９５の後端にビス９８にて取付けたことを
示す。

【００５０】次に、上記構成のフロントカウル支持構造
の組立手順を図１、図３、図４及び図１４に基づき説明
する。 （１）先ず図１及び図３に示すように、車体フレーム１
１０にフロントフォーク２０１並びにハンドル２０３を
組付け、ハンドル２０３にブレーキレバー２７３，２７
４、マスタシリンダ２７１，２７２並びに油圧ブレーキ
ホース８１，８２（図１２参照）を組付け、さらにハン
ドルカバー１０１を組付ける。

【００５１】（２）次に図１４に示すように、メータパ
ネル９２にメータボックス８４（メータ８５〜８８）を
組付ける。 （３）次に図４に示すように、ヘッドパイプ１１１のカ
ウルステー用ブラケット１１１ａに下部ステー４１を取
付ける。 （４）次に図４及び図１４に示すように、車体フレーム
１１０にアッパカバー２２を組付け、アッパカバー２２
（車体側）にメータパネル９２を前下方から差込んでメ
ータパネル９２を組付ける。

【００５２】（５）その後に図１４に示すように、メー
タパネル９２の前方の空きスペースに上部ステー５１を
通すことで、メータパネル９２の前上に前部クロスメン
バ５６を通すとともに、メータボックス８４の前上に後
部クロスメンバ５７を通す。 （６）次に図４に示すように、下部ステー４１に上部ス
テー５１を取付ける。 （７）次に図１４に示すように、メータパネル９２にメ
ータカバー９５を取付ける。 （８）次に図１２に示すように、下部ステー４１に左右
二分割の仕切板６０を取付ける。 （９）その後に図４に示すように、ウインドスクリーン
３１を備えたフロントカウル２１を前方から被せて下部
ステー４１に取付ける。

【００５３】このようにして、フロントカウル２１内の
狭い空きスペースで、メータパネル９２に干渉すること
なく、上部ステー５１を容易に通すことができる。従っ
て、上下二分割ステー４０の剛性を、より一層容易に高
めることができる。しかも大型のメータパネル９２、上
下二分割ステー４０並びにフロントカウル２１であって
も容易に組付けることができるので、組付性が高まる。

【００５４】フロントカウル２１内の狭いスペースに配
置するステー４０を上下二分割ステーとしたので、ステ
ー４０を他の部品に干渉しないように適宜の形状にする
ことが容易である。このため、ステー４０を配置する上
で、他の部品のレイアウトの制約が比較的緩くなる。こ
の結果、ステー４０を大型化することができる。大型で
適宜の形状にすることができるステー４０であるから、
容易に剛性を高めて、フロントカウル２１やウインドス
クリーン３１をより十分に支持することができる。そし
て、走行時の振動等による影響を極力低減することがで
きる。しかも、上下二分割ステー４０であるから、下部
ステー４１でフロントカウル２１を支持させるととも
に、上部ステー５１でウインドスクリーン３１を支持さ
せるように、役割分担をさせ、それぞれ支持するのに好
適な構造にすることができる。

【００５５】さらには、仕切板６０を左右二分割すると
ともに、この分割部６０ａに設けた開口６０ｂに油圧ブ
レーキホース８１，８２を通す構造にしたので、油圧ブ
レーキホース８１，８２を配管した後に仕切板６０を取
付けることができる。従って、油圧ブレーキホース８
１，８２の組付け性が高まる。

【００５６】次に上記構成の自動二輪車１０の作用を図
７及び図１５〜図１７に基づき説明する。図１５は本発
明に係るフロントカウル周りの作用図である。自動二輪
車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った
走行風（前面流）Ｆｗは導風口２１ａに入り、フロント
カウル２１内における仕切板６０の上方へ流れ、その一
部がメータパネル９２の各排風口９２ｄ，９２ｆ，９２
ｇからハンドルカバー１０１の周辺の後方へ後面流Ｒｗ
として吹き出るとともに、他がハンドルカバー１０１の
排風口１０２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。
一方、フロントカウル２１の下方に流れた走行風Ｆｗは
仕切板６０で遮られる。

【００５７】さらに、ガーニッシュ３２の前面に向った
走行風（前面流）Ｆｗは導風口３２ａに入り、ウインド
スクリーン３１の背面の導風口９６から、ウインドスク
リーン３１の背面の上方並び側方へ後面流Ｒｗとして流
れる。このウインドスクリーン３１の背面からの多量の
走行風Ｒｗは、ウインドスクリーン３１を越えた前面流
Ｆｗと合流する。この結果、ウインドスクリーン３１の
背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前
面流Ｆｗをウインドスクリーン３１の背面側へ巻き込む
力が弱くなるので、前面流Ｆｗはウインドスクリーン３
１の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従っ
て、運転者への風防効果は高まる。

【００５８】一方、走行風Ｆｗがフロントカウル２１の
下部に吹き付けたときに、走行風Ｆｗを仕切板６０で遮
ることができる。このため、走行風Ｆｗがフロントカウ
ル２１内を通過することはない。このようにして、フロ
ントカウル２１の下部の開口面積を大きくした場合であ
っても、フロントカウル２１内に走行風Ｆｗが入らない
ようにできる。この結果、フロントカウル２１の下部に
吹き付ける走行風Ｆｗの影響を、簡単な構造で極力低減
させることができる。

【００５９】また、図１５に示すように、フロントカウ
ル２１の上部及び前部を、ステー（カウルステー）４０
を介して車体フレーム１１０に取付けたので、走行風Ｆ
ｗがフロントカウル２１の下部に吹き付けたときに、フ
ロントカウル２１をステー４０で堅固に支えることがで
きる。

【００６０】図１６は本発明に係るフロントカウル周り
の作用図（その１）である。自動二輪車１０を走行中
に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗは導
風口２１ａに入り、ハンドルカバー１０１の排風口１０
２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。この排風口
１０２ａからの多量の走行風Ｒｗは、フロントカウル２
１における左右の上部後端、すなわちレッグシールド９
１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結
果、レッグシールド９１の上部背面に発生する負圧は、
より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをレッグシール
ド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面
流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁から回り込まず
に、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効
果が高まる。

【００６１】図１７は本発明に係るフロントカウル周り
の作用図（その２）である。自動二輪車１０を走行中
に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗはフ
ロントカウル２１の導風口２１ａ（図１６参照）に入
り、メータパネル９２の排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇ
から後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。これらの排風口
９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの多量の走行風Ｒｗは、フ
ロントカウル２１における左右の上部後端、すなわちレ
ッグシールド９１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流
する。この結果、レッグシールド９１の上部背面に発生
する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗを
レッグシールド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くな
るので、前面流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁か
ら回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転
者への風防効果が高まる。

【００６２】以上の説明から明らかなように、ウインド
スクリーン３１とメータパネル９２との間に導風口９６
を設けたので、ウインドスクリーン３１の周縁から回り
込む前面流Ｆｗを、導風口９６からの後面流Ｒｗで緩和
させることができる。しかも、メータパネル９２のメー
タ８５〜８８の周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを
設けたので、フロントカウル２１やレッグシールド９１
を含む車体前部から回り込む前面流Ｆｗをも、排風口９
２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗによって概ね緩
和させることができる。従って運転者への風防効果は、
より高まる。

【００６３】さらには、運転者の近くに配置されたハン
ドルカバー１０１にも排風口１０２ａを設けたので、フ
ロントカウル２１やレッグシールド９１を含む車体前部
から回り込む前面流Ｆｗを、メータパネル９２の排風口
９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗに、ハンドル
カバー１０１の排風口１０２ａからの後面流Ｒｗを加え
た、より多量で適切な箇所から吹出す後面流によって緩
和させることができる。従って運転者への風防効果は、
より一層高まる。

【００６４】さらに上記図７に示すように、メータパネ
ル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１
０１の下部開口１０５とを、前後左右にオーバーラップ
させたので、メータパネル９２の裏側（車体前方）から
の走行風、すなわちフロントカウル２１（図１５参照）
内に導入された走行風を、メータパネル９２の排風口９
２ｇ，９２ｇや上部開口９７からハンドルカバー１０１
内を通すことにより、効率良く吹出させることができ
る。すなわち、ハンドルカバー１０１内を通した走行風
を、図１１に示す排風口１０２ａから効率良く吹出させ
ることができる。従って運転者への風防効果は、より一
層高まる。

【００６５】このように風防効果が高いので、自動二輪
車１０から突出した防風装置を設ける必要がない。突出
した防風装置がないので、自動二輪車１０の外観形状や
寸法は変わらず、従って、自動二輪車１０の大型化を抑
制し、外観性を高めることができる。

【００６６】なお、上記本発明の実施の形態において、
自動二輪車１０はスクータ型車両に限定されるものでは
ない。また、上記図２に示すように、アッパカバー２２
やインナカバー２３の適宜の位置に排風口９９・・・を
設け、これらの排風口９９・・・から後面流Ｒｗを吹出
すようにすれば、風防効果は更に高まる。さらにまた、
仕切板６０に図示せぬホーン用孔並びにラジエータ用リ
ザーブタンクの水量確認孔を開けてもよい。

【００６７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ウインドスクリーンとメータパネル
との間に少なくとも車体前面に導風口を設けるととも
に、メータパネルのメータの周囲に排風口を設けたの
で、ウインドスクリーンの周縁から回り込む前面流を緩
和させるとともに、メータパネルの排風口からの後面流
によって、レッグシールドを含む車体前部から回り込む
前面流をも概ね緩和させることができる。従って、運転
者への風防効果は、より高まる。

【００６８】請求項２は、自動二輪車のハンドルをハン
ドルカバーで覆い、このハンドルカバーにも排風口を設
けたので、レッグシールドを含む車体前部から回り込む
前面流を、メータパネルの排風口からの後面流にハンド
ルカバーの排風口からの後面流を加えた、より多量で適
切な箇所から吹出す後面流によって緩和させることがで
きる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。

【００６９】請求項３は、メータパネルの排風口とハン
ドルカバーの下部開口とをオーバーラップさせたので、
メータパネルの裏側（車体前方）からの走行風を、メー
タパネルの排風口からハンドルカバー内を通すことによ
り効率良く吹出させることができる。従って運転者への
風防効果は、より一層高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側外観図

【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図

【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図

【図４】本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面
図

【図５】本発明に係るフロントカウル周りの分解図

【図６】本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図

【図７】本発明に係るメータパネルの正面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】図８の９矢視図

【図１０】本発明に係るハンドルカバーの分解図

【図１１】本発明に係るハンドルカバーの構成図

【図１２】本発明に係るフロントフォーク、ステー及び
仕切板周りの正面図

【図１３】本発明に係る仕切板の分解図

【図１４】本発明に係るメータパネル周りの側面断面図

【図１５】本発明に係るフロントカウル周りの作用図

【図１６】本発明に係るフロントカウル周りの作用図
（その１）

【図１７】本発明に係るフロントカウル周りの作用図
（その２）

【符号の説明】

１０…スクータ型車両（自動二輪車）、３１…ウインド
スクリーン、８５〜８８…メータ、９１…レッグシール
ド、９２…メータパネル、９２ｄ，９２ｆ，９２ｇ…メ
ータパネルの排風口（メータの周囲の排風口）、９６…
ウインドスクリーンとメータパネルとの間の導風口、１
０１…ハンドルカバー、１０２ａ…ハンドルカバーの排
風口、１０５…ハンドルカバーの下部開口、２０３…ハ
ンドル、Ｆｗ…走行風（前面流）、Ｒｗ…後面流。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部にレッグシールド、ウインドス
   クリーン及びメータパネルを備えた自動二輪車におい
   て、前記ウインドスクリーンと前記メータパネルとの間
   に少なくとも車体前面に導風口を設けるとともに、前記
   メータパネルのメータの周囲に排風口を設けたことを特
   徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車のハンドルを
   ハンドルカバーで覆い、このハンドルカバーに排風口を
   設けたことを特徴とする自動二輪車。
3. 【請求項３】 前記メータパネルの排風口と前記ハンド
   ルカバーの下部開口とをオーバーラップさせたことを特
   徴とする請求項２記載の自動二輪車。