ES2235559B2 - Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta. - Google Patents
Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta.Info
- Publication number
- ES2235559B2 ES2235559B2 ES200200642A ES200200642A ES2235559B2 ES 2235559 B2 ES2235559 B2 ES 2235559B2 ES 200200642 A ES200200642 A ES 200200642A ES 200200642 A ES200200642 A ES 200200642A ES 2235559 B2 ES2235559 B2 ES 2235559B2
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- support
- windshield
- air
- meter panel
- fairing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 16
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 9
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241001104043 Syringa Species 0.000 description 1
- 235000004338 Syringa vulgaris Nutrition 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/04—Windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Abstract
Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de protección contra el aire para motocicleta. Objeto: Lograr un soporte más suficiente de un carenado delantero y un parabrisas por medio de un soporte. Medios de solución: En una estructura de soporte de carenado delantero para una motocicleta 10, un carenado delantero 21 que cubre una porción delantera de un bastidor de carrocería 110 y tiene un parabrisas 31 dispuesto en su porción superior se soporta en el bastidor de carrocería 110 por medio de un soporte 40. El soporte 40 es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo incluyendo un soporte inferior 41 y un soporte superior 51 unido al soporte inferior 41, y el parabrisas 31 se soporta por el soporte superior 51 a la vez que el carenado delantero 21 se soporta por el soporte inferior 41. Además, una motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter donde se ha dispuesto un protector de pierna, un parabrisas 31 y un panel de medidor 92 en una porción delantera de una carrocería de vehículo. Un agujero de entrada de aire 96 está dispuesto al menos en una cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas 31 y el panel de medidor 92, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire 92d, 92f o 92g alrededor de un medidor del panel de medidor del panel de medidor 92.
Description
Estructura de soporte de carenado delantero y
estructura de protección contra el aire para motocicleta.
Esta invención se refiere a una estructura de
soporte de carenado delantero y una estructura de protección
contra el aire para una porción delantera de una motocicleta.
Se dispone de una motocicleta del tipo donde un
carenado delantero que cubre una porción delantera de un bastidor
de carrocería y tiene un parabrisas dispuesto en su porción
superior, se soporta en el bastidor de carrocería por medio de un
soporte. Como una motocicleta del tipo descrito se conoce, por
ejemplo, el boletín oficial de la Publicación de Modelo de Utilidad
japonés número Sho 62-36708 titulada "Aparato de
unión de carenado para una motocicleta" (denominado más adelante
"técnica anterior 1").
La técnica anterior 1 mencionada anteriormente se
refiere a un aparato de unión de carenado donde, como se
representa en la figura 1 del boletín oficial indicado
anteriormente, a una porción delantera de un bastidor 1 (se cita el
número de referencia expuesto en el boletín oficial. Esto se aplica
igualmente en la descripción siguiente), se une una pieza de
soporte 3 como un soporte, y un medidor 11 y un carenado 2 están
unidos a la pieza de soporte 3 a la vez que un parabrisas 6 está
unido a una porción superior del carenado 2.
Además, está disponible una motocicleta de un
tamaño comparativamente grande que incluye un protector de pierna,
un parabrisas y un panel de medidor dispuesto en una porción
delantera de una carrocería de vehículo y puede correr a gran
velocidad. Dado que la motocicleta puede correr a gran velocidad,
se debe tomar en consideración la propiedad de protección del
conductor contra el aire. Como una motocicleta que incluye un
aparato de protección contra el aire del tipo descrito se conoce,
por ejemplo, el boletín oficial de la Publicación de Patente
japonesa número Hei 203453 titulada "Aparato de protección contra
el aire para un vehículo tipo scooter" (denominado más adelante
"técnica anterior 2").
La técnica anterior 2 mencionada anteriormente se
refiere a un vehículo tipo scooter 1 donde, como se representa en
las figuras 2 y 6 del boletín oficial indicado anteriormente, un
manillar 7 (se cita el número de referencia expuesto en el boletín
oficial. Esto se aplica igualmente en la descripción siguiente)
tiene una cubierta de manillar 33 y un parabrisas 34 dispuesto
encima y un embellecedor de parabrisas 35 está dispuesto en una
porción inferior de una cara frontal del parabrisas 34 a la vez que
se ha dispuesto un agujero de entrada de aire 35a en una cara
frontal del embellecedor de parabrisas 35 y se ha dispuesto un
recorrido de guía de aire 37 entre la cara frontal de la cubierta
de manillar 33 y una cara trasera del parabrisas 34.
El aire de marcha (flujo de cara frontal) Fw
generado en la cara frontal del embellecedor de parabrisas 35
durante la marcha del vehículo tipo scooter 1 entra en el agujero
de entrada de aire 35a y pasa por el recorrido de guía de aire 37 y
después fluye como flujo de cara trasera Rw a posiciones hacia
arriba y a los lados de la cara trasera del parabrisas 34. El flujo
de cara frontal Fw que fluye sobre el parabrisas 34 se une con el
flujo de cara trasera Rw de manera que se reduzca la presión
negativa a generar en la cara trasera del parabrisas 34 para
aumentar por ello el efecto de protección contra el aire (efecto de
protección contra el viento).
Por lo general, para garantizar el aspecto de una
motocicleta, la pieza de soporte 3 se dispone en el carenado 2. La
pieza de soporte 3 dispuesta en el carenado estrecho 2 experimenta
restricción por la disposición de otras piezas tal como el medidor
11. Por consiguiente, no se puede evitar que la pieza de soporte 3
sea de tamaño pequeño de manera que no pueda interferir con ninguna
otra pieza. Aunque el soporte 3 es pequeño, se requiere rigidez
fija de manera que pueda soportar suficientemente el carenado 2.
Además, dado que la presión del aire que actúa en el parabrisas 6
durante la marcha a gran velocidad es comparativamente alta, el
parabrisas 6 se debe soportar suficien-
temente.
temente.
Además, para aumentar más el efecto de protección
contra el aire para el conductor, se demanda no sólo moderar el
flujo de cara frontal Fw que llega de un borde periférico del
parabrisas 34, sino también moderar el flujo de cara frontal Fw que
llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo
incluyendo el protector de pierna.
Por lo tanto, el primer objeto de la presente
invención es proporcionar una técnica donde un carenado delantero
y un parabrisas se pueden soportar más suficientemente por medio de
un soporte.
El segundo objeto de la presente invención es
proporcionar una técnica que puede aumentar más el efecto de
protección contra el aire para el conductor de una motocicleta.
Para alcanzar el primer objeto antes descrito,
según la reivindicación 1, una estructura de soporte de carenado
delantero para una motocicleta donde un carenado delantero que
cubre una porción delantera de un bastidor de carrocería y tiene un
parabrisas dispuesto en su porción superior se soporta en el
bastidor de carrocería por medio de un soporte, se caracteriza
porque el soporte es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba
y hacia abajo incluyendo un soporte inferior y un soporte superior
unido al soporte inferior, y el parabrisas se soporta por el
soporte superior a la vez que el carenado delantero se soporta por
el soporte inferior.
Dado que el soporte a colocar en un espacio
pequeño dentro del carenado delantero se forma a partir de un
soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, es fácil
formar el soporte en una configuración adecuada de manera que no
pueda interferir con ninguna otra pieza. Por lo tanto, se reduce
comparativamente la restricción a la disposición de las otras
partes en la disposición del soporte. Como resultado, el soporte se
puede formar en un tamaño grande. Dado que el soporte se puede
formar en una configuración adecuada de un tamaño grande, la
rigidez del soporte se puede aumentar fácilmente para soportar más
suficientemente el carenado delantero y el parabrisas.
Además, dado que el soporte es un soporte en dos
piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, se puede asignar
funciones diferentes al soporte inferior y el soporte superior de
tal manera que el soporte inferior soporte el carenado delantero a
la vez que el soporte superior soporta el parabrisas, y cada uno de
ellos se puede formar con una estructura adecuada para la
respectiva finalidad de soporte.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el
carena do delantero tiene un panel de medidor dispuesto encima y el
soporte superior se pasa hacia adelante del panel de medidor en el
interior del carenado delantero.
Después de montar el panel de medidor en la
carrocería de vehículo, es posible pasar el soporte superior a un
espacio libre hacia adelante del panel de medidor, montar el
soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo en el
bastidor de carrocería y encajar después el carenado delantero del
lado delantero para montar el carenado delantero al soporte
inferior. De esta manera, el soporte superior se puede pasar
fácilmente al espacio pequeño dentro del carenado delantero sin
interferir con el panel de medidor. Por consiguiente, la rigidez
del soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo se
puede aumentar más fácilmente. Además, aunque el panel de medidor,
el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo y el
carenado delantero sean de gran tamaño, se pueden montar
fácilmente, y por lo tanto, se mejora la operación de montaje.
La reivindicación 3 se caracteriza porque el
panel de medidor se extiende hacia una cubierta de manillar que
cubre un manillar de tal manera que el panel de medidor se solape
por debajo de la cubierta de manillar según se ve desde el
lado.
Dado que el panel de medidor está dispuesto en
una relación de solapamiento con la cubierta de manillar, un
agujero de salida de aire del panel de medidor y un agujero
inferior de la cubierta de manillar se pueden solapar entre sí. Por
consiguiente, el aire de marcha del lado trasero del panel de
medidor (o del lado delantero de la carrocería de vehículo) se
puede pasar por el interior de la cubierta de manillar, y se puede
reducir la resistencia al aire de la cubierta de manillar. Como
resultado, aumenta el efecto de protección contra el aire para el
conductor.
Para alcanzar el segundo objeto antes descrito,
según la reivindicación 4, una motocicleta donde un protector de
pierna, un parabrisas y un panel de medidor se han dispuesto en una
porción delantera de una carrocería de vehículo, se caracteriza
porque un agujero de entrada de aire está dispuesto al menos en una
cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas y el
panel de medidor, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire
alrededor de un medidor del panel de medidor.
El aire de marcha (flujo de cara frontal)
generado durante la marcha de la motocicleta y que llega de un
borde periférico del parabrisas se puede moderar con el flujo de
cara trasera del agujero de entrada de aire dispuesto al menos en
la cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas y
el panel de medidor. Además, el flujo de cara frontal que llega de
una porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el
protector de pierna se puede moderar en general con flujo de cara
trasera del agujero de salida de aire dispuesto alrededor del
medidor del panel de medidor. Por consiguiente, se mejora más el
efecto de protección del conductor contra el aire.
La reivindicación 5 se caracteriza porque el
manillar de la motocicleta se cubre con una cubierta de manillar,
y se ha dispuesto un agujero de salida de aire en la cubierta de
manillar.
El flujo de cara frontal que llega de la porción
delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el protector de
pierna se puede moderar con el flujo de cara trasera en mayor
cantidad que se forma a partir de flujo de cara trasera procedente
del agujero de salida de aire de la cubierta de manillar además del
flujo de cara trasera procedente del agujero de salida de aire del
panel de medidor y que sale de una posición apropiada. Por
consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor
contra el aire.
La reivindicación 6 se caracteriza porque el
agujero de salida de aire del panel de medidor y un agujero
inferior de la cubierta de manillar se solapan entre sí.
El aire de marcha del lado trasero del panel de
medidor (o del lado delantero de la carrocería de vehículo) se
pasa por el interior de la cubierta de manillar desde el agujero de
salida de aire del panel de medidor, y en consecuencia, el aire de
marcha se puede expulsar eficientemente. Por consiguiente, se
mejora más el efecto de protección del conductor contra el
aire.
La figura 1 es una vista que representa un
aspecto del lado izquierdo de una motocicleta según la presente
invención.
La figura 2 es una vista que representa un
aspecto del lado derecho de la motocicleta según la presente
invención.
La figura 3 es una vista en alzado lateral en
sección de la motocicleta según la presente invención.
La figura 4 es una vista en alzado lateral en
sección de una porción delantera superior de la motocicleta según
la presente invención.
La figura 5 es una vista despiezada de elementos
alrededor de un carenado delantero según la presente invención.
La figura 6 es una vista en alzado lateral en
sección de elementos alrededor de un embellecedor según la
presente invención.
La figura 7 es una vista en alzado frontal de un
panel de medidor según la presente invención.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 8-8 de la figura 7.
La figura 9 es una vista según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha de la figura 8.
La figura 10 es una vista despiezada de una
cubierta de manillar según la presente invención.
Las figuras 11(a) y 11(b) son
vistas que muestran una configuración de la cubierta de manillar
según la presente invención.
La figura 12 es una vista en alzado frontal de
elementos alrededor de una horquilla delantera, un soporte y una
chapa divisoria según la presente invención.
La figura 13 es una vista despiezada de la chapa
divisoria según la presente invención.
La figura 14 es una vista en alzado lateral en
sección de elementos alrededor del panel de medidor según la
presente invención.
La figura 15 es una vista que ilustra el
funcionamiento de elementos alrededor del carenado delantero según
la presente invención.
La figura 16 es una vista que ilustra el
funcionamiento (parte 1) de los elementos alrededor del carenado
delantero según la presente invención.
La figura 17 es una vista que ilustra el
funcionamiento (parte 2) de los elementos alrededor del carenado
delantero según la presente invención.
Más adelante se describe una realización de la
presente invención con referencia a los dibujos anexos. Se ha de
notar que "delantero", "trasero", "izquierdo",
"derecho", "superior" e "inferior" se definen como
direcciones según mira el conductor. Además, los dibujos se deberán
ver en la dirección de los caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista de aspecto del lado
izquierdo de una motocicleta según la presente invención y muestra
que la motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter que tiene un
suelo de tipo bajo 25.
Una cubierta de carrocería 20 que cubre todo el
bastidor de carrocería de la motocicleta 10 incluye un carenado
delantero 21 que cubre una porción delantera del bastidor de
carrocería que se describe más adelante y una porción superior de
una rueda delantera, una cubierta superior 22 que cubre un agujero
superior del carenado delantero 21, una cubierta interior 23 que
cubre una porción trasera del carenado delantero 21, una cubierta
central 24 que se extiende hacia atrás desde un extremo trasero de
la cubierta interior 23 y cubre una porción longitudinalmente media
del bastidor de carrocería, un suelo de tipo bajo 25 que se
extiende hacia fuera desde cada uno de los bordes externos de un
extremo inferior de la cubierta central 24 para recibir los pies
del conductor colocados encima, una faldilla de suelo 26 que se
extiende hacia abajo desde un borde externo del suelo de tipo bajo
25, una cubierta lateral trasera 27 que se extiende hacia atrás
desde la cubierta central 24 y cubre porciones laterales traseras
del bastidor de carrocería, y una cubierta trasera 28 que se
extiende hacia atrás desde un extremo trasero de la cubierta
lateral trasera 27 y cubre una porción trasera del bastidor de
carrocería.
El carenado delantero 21 tiene un parabrisas
transparente 31 dispuesto en su porción superior. La cubierta
interior 23 incluye un protector de pierna 91 que cubre porciones
delanteras de las piernas del conductor.
Además, la motocicleta 10 incluye un manillar 203
dispuesto en una porción delantera de la carrocería de vehículo, e
incluye un asiento 208 y un soporte de reposapiés 300 dispuesto en
una porción trasera de la carrocería de vehículo.
El asiento 208 es un asiento doble incluyendo una
porción delantera de asiento 208a en la que se sentará el
conductor y una porción trasera de asiento 208b en la que se
sentará un pasajero. El soporte de reposapiés 300 está dispuesto
cerca de una porción trasera de la cubierta central 24, y un
reposapiés de asiento trasero 310 (reposapiés para un pasajero) en
el que el pasajero deberá poner un pie, está unido para la
colocación y exposición al soporte de reposapiés 300.
En la figura, el número de referencia 261 denota
un faro, 262 un intermitente, cada uno de 263, 263 denota un
espejo, 264 denota un guardabarros delantero, 265 una cerradura de
bloqueo de asiento, 266 un alerón trasero, 267 una lámpara trasera,
268 un guardabarros trasero, 269 un soporte secundario, y 320 un
soporte principal.
Se ha de notar que los números de referencia 271
y 272 denotan cilindros principales, que generan la presión del
fluido de frenado mediante el accionamiento de una palanca de freno
273 ó 274.
La figura 2 es una vista de aspecto del lado
derecho de la motocicleta según la presente invención y muestra
que un panel de medidor 92 está dispuesto en una porción superior
del carenado delantero 21 y situado en una posición hacia atrás del
parabrisas 31. Como es evidente por la descripción anterior, el
parabrisas 31, el protector de pierna 91 y el panel de medidor 92
se pueden disponer en una porción delantera de la carrocería de
vehículo.
Además, esta figura muestra que un soporte de
reposapiés 300 incluyendo un reposapiés de asiento trasero 310
está dispuesto también en el lado derecho de la motocicleta 10. El
número de referencia 275 denota un silenciador para gases de
escape.
La figura 3 es una vista en alzado lateral en
sección de la motocicleta según la presente invención y muestra la
motocicleta 10 como se ve desde el lado izquierdo.
La motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter
incluyendo, como componentes principales, un bastidor de carrocería
110, una horquilla delantera 201 unida para movimiento basculante
hacia la izquierda y hacia la derecha en un tubo delantero 111 del
bastidor de carrocería 110, una rueda delantera 202 unida a la
horquilla delantera 201, dicho manillar 203 conectado a la
horquilla delantera 201, un motor 211 unido a una porción trasera
del bastidor de carrocería 110, un mecanismo de transmisión de
potencia 212 unido para movimiento basculante hacia arriba y hacia
abajo alrededor de un cigüeñal del motor 211 como un centro
independientemente del motor 211, una rueda trasera 205 unida a una
porción trasera del mecanismo de transmisión de potencia 212, una
unidad amortiguadora trasera 206 que sustenta una porción trasera
de extremo del mecanismo de transmisión de potencia 212 en el
bastidor de carrocería 110, un compartimiento portaobjetos 207
unido a una porción superior de una porción trasera del bastidor de
carrocería 110, y el asiento 208 dispuesto encima del
compartimiento portaobjetos 207 y unido para movimiento de
apertura/cierre.
El bastidor de carrocería 110 incluye un par de
bastidores superiores izquierdo y derecho 113 que se extienden
hacia atrás hacia abajo del tubo delantero 111 y un par de tubos
descendentes izquierdo y derecho 114 que se extienden hacia abajo
del tubo delantero 111 por debajo del par de bastidores superiores
113.
La horquilla delantera 201 es una horquilla en
forma de compuerta dispuesta debajo del tubo delantero 111. Una
porción superior de la horquilla delantera 201 y el tubo delantero
111 se cubren con el carenado delantero 21.
El motor 211 es un motor de dos cilindros
refrigerado por agua dispuesto de forma sustancialmente horizontal
e incluyendo dos culatas de cilindro izquierda y derecha 215
inclinadas un poco hacia adelante hacia arriba.
El mecanismo de transmisión de potencia 212 es
una transmisión no etápica de convertidor de correa con un
embrague centrífugo para transmitir potencia del motor 211 a la
rueda trasera 205.
El compartimiento portaobjetos 207 es una caja
alargada en la dirección hacia adelante y hacia atrás de la
carrocería de vehículo de manera que dos cascos Hf y Hr se puedan
alojar hacia adelante y hacia atrás, e incluye un compartimiento
inferior 207a y un compartimiento superior 207b colocado en una
porción superior trasera del compartimiento inferior 207a.
En la motocicleta 10 que tiene la configuración
antes descrita, el motor 211 está dispuesto en una porción trasera
del suelo de tipo bajo 25 (consúltese la figura 1) mientras que el
radiador de refrigeración de motor 221 está dispuesto en una
porción delantera del suelo 25, y un depósito de combustible 230
está dispuesto entre el motor 211 y el radiador 221.
Esta figura muestra que la parte delantera del
radiador 221 se cubre con una cubierta delantera inferior 93 y la
parte inferior del radiador 221 y el depósito de combustible 230 se
cubren con una cubierta inferior 94 y que en la cubierta de
carrocería 20 se han dispuesto una tapa de introducción de aceite
330 que se abre cuando se ha de suministrar combustible al depósito
de combustible 230 mediante un tapón de combustible 234 y una chapa
de comprobación de líquido 360 que se abre cuando se ha de
verificar una bujía de encendido (no representada) del motor
211.
En la figura, el número de referencia 281 denota
un filtro de aire dispuesto en la porción lateral del
compartimiento portaobjetos 207, 282 un tubo de conexión, 283 una
cámara de aire dispuesta hacia adelante del compartimiento
portaobjetos 207, 284 una válvula reguladora, 285 un tubo de
entrada, y 286 una batería.
La figura 4 es una vista en alzado lateral en
sección de una porción delantera superior de la motocicleta según
la presente invención y muestra una porción delantera superior de
la motocicleta 10 según se ve desde el lado izquierdo.
Esta figura muestra que se ha dispuesto dos
agujeros de entrada de aire 21a en la parte izquierda y derecha de
una cara frontal del carenado delantero 21 y una porción de unión
del parabrisas 31 al carenado delantero 21 se cubre alrededor con
un embellecedor 32, que tiene un agujero de entrada de aire 32a
dispuesto en una porción media de su cara frontal, y un agujero de
entrada de aire 96 está dispuesto al menos en la cara frontal de la
carrocería de vehículo entre el parabrisas 31 y el panel de medidor
92. El agujero de entrada de aire 32a comunica con el agujero de
entrada de aire 96.
Más en concreto, los agujeros de entrada de aire
21a del carenado delantero 21 son agujeros que se extienden hacia
adelante y hacia atrás a través del carenado delantero 21 para
introducir aire de marcha en el carenado delantero 21. El agujero
de entrada de aire 32a del embellecedor 32 es un agujero que se
extiende hacía adelante y hacia atrás a través del embellecedor 32
para introducir aire de marcha a una cara trasera del parabrisas
31. Una cubierta de medidor 95 es un elemento de cubierta que se
extiende desde una porción superior del panel de medidor 92 a una
porción inferior del parabrisas 31 a lo largo de una cara interna
del parabrisas 31.
El agujero de entrada de aire 96 entre el
parabrisas 31 y el panel de medidor 92 es un recorrido de
introducción de aire para introducir aire de marcha introducido
por el agujero de entrada de aire 32a del embellecedor 32 a una
posición entre una cara trasera del parabrisas 31 y una cara
superior del panel de medidor 92 a la cara trasera del parabrisas
31.
A propósito, el manillar 203 tiene tal forma que
sus empuñaduras 203a, 203a están colocadas comparativamente altas
y se extienden hacia atrás. El manillar 203 se cubre con una
cubierta de manillar 101. Más adelante se describe una estructura
detallada de la cubierta de manillar 101.
Además, esta figura muestra que un soporte
superior (soporte de carenado) 40 está enroscado delante del panel
de medidor 92 en el interior del carenado delantero 21. El soporte
40 es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo
incluyendo un soporte inferior 41 montado extraiblemente en un
apoyo de soporte de carenado 111a del tubo delantero 111, y un
soporte superior 51 unido de forma extraíble al soporte inferior
41. Los soportes inferior y superior 41 y 51 son una estructura de
combinación de barras redondas o/y tubos.
Uniendo extraiblemente una cara interna de una
porción delantera del carenado delantero 21 a la primera porción
de unión de carenado 42 del soporte inferior 41 y uniendo
extraiblemente una cara interna de una porción superior del
carenado delantero 21 a una segunda porción de unión de carenado 43
del soporte inferior 41, el carenado delantero 21 se puede unir al
bastidor de carrocería 110 mediante el soporte
40.
40.
La presente invención se caracteriza porque el
interior del carenado delantero 21 está dividido en porciones
superior e inferior por una chapa divisoria 60 que se extiende
horizontalmente en un puente de horquilla 201a de la horquilla
delantera 201. La porción inferior del interior del carenado
delantero 21 por debajo de la chapa divisoria 60 es un espacio
abierto, y la porción superior encima de la chapa divisoria 60 es
un espacio generalmente cerrado que comunica con los agujeros de
entrada de aire 21a.
Se ha de notar que se ha dispuesto porciones de
unión de reserva 52,... (... significa que se ha previsto una
pluralidad de tales elementos. Esto se aplica igualmente en la
descripción siguiente) en una porción superior del soporte superior
51 y se usan para unir un parabrisas 31 que tiene un tamaño
diferente.
La figura 5 es una vista despiezada de elementos
alrededor del carenado delantero según la presente invención y
muestra el carenado delantero 21, el parabrisas 31, el embellecedor
32, un elemento hermético de embellecedor 33, el panel de medidor
92, la cubierta de medidor 95, la cubierta delantera inferior 93,
el soporte inferior 41 y el soporte superior 51.
El carenado delantero 21 tiene porciones de unión
de parabrisas 21b,... dispuestas en la parte izquierda y derecha
de su porción superior. El parabrisas 31 tiene porciones de unión
31a,... dispuestas encima para unir el parabrisas 31 a las
porciones de unión de parabrisas 21b,... del carenado delantero 21.
La cubierta delantera inferior 93 tiene una pluralidad de agujeros
de entrada de aire de radiador 93a, dispuestos en su cara
frontal.
El soporte 40 se puede integrar en un elemento
unitario sujetando una porción delantera de acoplamiento 53 del
soporte superior 51 a una porción delantera de acoplamiento 44 del
soporte inferior 41 por medio de un perno y fijando una porción
trasera de acoplamiento 54 del soporte superior 51 a una porción
trasera de acoplamiento 45 del soporte inferior 41 por medio de un
perno.
El soporte inferior 41 es una estructura
tridimensional de tubos formada a partir de una combinación de una
porción superior de soporte 47 de una forma cuadrada
sustancialmente hueca según se ve en planta sobre una porción
inferior de soporte 46 de una forma sustancialmente de canal
abierta hacia adelante según se ve en planta. La porción inferior
de soporte 46 es una pieza moldeada unitaria incluyendo elementos
laterales izquierdo y derecho 48, 48 y un elemento transversal 49
que se extiende entre un extremo trasero del elemento lateral
izquierdo 48 y un extremo trasero del elemento lateral derecho
48.
El soporte superior 51 incluye porciones
verticales izquierda y derecha 55, 55 que se alzan verticalmente,
un elemento transversal delantero 56 que se extiende entre
extremos delanteros de las porciones verticales izquierda y derecha
55, 55, un elemento transversal trasero 57 que se extiende entre
extremos traseros de las porciones verticales izquierda y derecha
55, 55, un elemento transversal izquierdo 58 que se extiende entre
un extremo izquierdo del elemento transversal delantero 56 y un
extremo izquierdo del elemento transversal trasero 57, y un
elemento transversal derecho 59 que se extiende entre un extremo
derecho del elemento transversal delantero 56 y un extremo derecho
del elemento transversal trasero 57.
La figura 6 es una vista en alzado lateral en
sección de elementos alrededor del embellecedor según la presente
invención y muestra que una porción inferior del parabrisas 31 está
unida a una porción superior del carenado delantero 21 por medio de
un perno 35 con un casquillo de caucho 34 interpuesto entremedio
para obtener un montaje de caucho y una cara frontal de la porción
de montaje se cubre con el embellecedor 32. El carácter de
referencia 35a denota una tuerca de inserción.
El parabrisas 31 se puede soportar por el soporte
superior 51 soportando una porción superior del carenado delantero
21, es decir, las porciones de unión de parabrisas 21b por los
elementos transversales izquierdo y derecho 58 y 59 en la cara
trasera de la porción de montaje. En particular durante la marcha a
gran velocidad, la presión del aire que actúa en el parabrisas 31
es comparativamente alta. Contra esto, el parabrisas 31 se puede
soportar suficientemente por el soporte superior 51.
Se ha de notar que es arbitrario disponer o no un
intervalo entre una porción superior del carenado delantero 21 y
el soporte superior 51, y el intervalo se puede prever si es
necesario.
La figura 7 es una vista en alzado frontal del
panel de medidor según la presente invención y muestra una
estructura según se ve desde el lado del conductor.
El panel de medidor 92 es una pieza moldeada
unitaria hecha de una resina e incluyendo una porción de panel
central 92a que tiene varios medidores 85 a 88 dispuestos encima,
prolongaciones laterales 92b, 92b que se extienden a la parte
izquierda y derecha de la porción de panel 92a, y una prolongación
trasera 92c que se extiende hacia atrás (al lado más próximo en la
figura) de la porción de panel 92a.
Las prolongaciones laterales izquierda y derecha
92b, 92b tienen primeros agujeros de salida de aire 92d, 92d
dispuestos en ellas. Cada uno de los primeros agujeros de salida de
aire 92d, 92d incluye gran número de rejillas (deflectores)
92e,....
La prolongación trasera 92c es una porción que se
extiende hacia la cubierta superior 22 indicada por una línea
imaginaria y tiene un segundo agujero de salida de aire 92f
dispuesto en su porción base en el centro en la dirección a lo
ancho del vehículo. Además, la prolongación trasera 92c tiene un
par de terceros agujeros de salida de aire izquierdo y derecho 92g,
92g dispuestos hacia atrás de la parte izquierda y derecha del
segundo agujero de salida de aire 92f, y tiene una porción rebajada
abierta arqueada 92h dispuesta en su extremo en el centro en la
dirección transversal del vehículo. Cada uno de los terceros
agujeros de salida de aire 92g, 92g tiene gran número de rejillas
92i,... dispuestas encima.
De esta manera, los agujeros de salida de aire
92d, 92f y 92g se pueden disponer alrededor de los medidores 85 a
88 del panel de medidor 92.
Además, la prolongación trasera 92c del panel de
medidor 92 se extiende hacia atrás, es decir, hacia la cubierta de
manillar 101 indicada por una línea imaginaria y la cubierta de
manillar 101 se coloca en la prolongación trasera 92c del panel de
medidor 92. Por lo tanto, los terceros agujeros de salida de aire
92g, 92g del panel de medidor 92 y un agujero inferior 105 de la
cubierta de manillar 101 pueden solapar entre sí hacia adelante y
hacia atrás a la izquierda y la dere-
cha.
cha.
En particular, dado que el panel de medidor 92
está dispuesto en relación de solapamiento por debajo de la
cubierta de manillar 101, los terceros agujeros de salida de aire
92g, 92g del panel de medidor 92 y el agujero inferior 105 de la
cubierta de manillar 101 pueden solapar entre sí. Por consiguiente,
el aire de marcha del lado trasero del panel de medidor 92 (o del
lado delantero de la carrocería de vehículo) puede pasar por el
interior de la cubierta de manillar 101, y se puede reducir la
resistencia al aire de la cubierta de manillar 101. Por lo tanto,
aumenta el efecto de protección del conductor contra el aire.
La cubierta superior 22 indicada por una línea
imaginaria es un elemento de cubierta que se extiende hacia atrás
del panel de medidor 92 y tiene una porción rebajada abierta
arqueada 22a dispuesta en su extremo en el centro en la dirección
transversal del vehículo. Se puede formar un agujero superior 97
regulando la porción rebajada abierta 92h del panel de medidor 92 y
la porción rebajada abierta 22a de la cubierta superior 22 para
correspondencia entre sí.
En la figura, los caracteres de referencia 92j,
92k, 92m y 92n denotan agujeros de indicación de medidor, y 92o,
92o denotan porciones de unión para unir un extremo delantero de la
cubierta superior 22.
El aire de marcha generado mientras la
motocicleta 10 está corriendo se introduce en el carenado delantero
21 (consúltese la figura 4) y fluye al lado trasero del panel de
medidor 92. El aire de marcha del lado trasero del panel de medidor
92 se puede expulsar hacia atrás como flujo de cara trasera Rw
desde los primeros agujeros de salida de aire izquierdo y derecho
92d, 92d, el segundo agujero central de salida de aire 92f y
terceros agujeros de salida de aire izquierdo y derecho 92g,
92g.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 8-8 de la figura 7 y muestra que
la prolongación trasera 92c del panel de medidor 92 se extiende
hacia atrás desde un extremo inferior de la porción de panel 92a y
el segundo agujero de salida de aire 92f está perforado en una
porción de base de la prolongación trasera 92c de tal manera que se
extienda hacia arriba y hacia abajo a través de la porción de
base.
La figura 9 es una vista según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 9 de la figura 8 y
muestra que el segundo agujero de salida de aire 92f es un agujero
alargado en la dirección transversal del vehículo y que gran número
de rejillas 92p,... que se extienden en la dirección hacia adelante
y hacia atrás a través del segundo agujero de salida de aire 92f,
se han dispuesto en una cara inferior de la prolongación trasera
92c.
La figura 10 es una vista despiezada de la
cubierta de manillar según la presente invención.
La cubierta de manillar 101 incluye cubiertas de
manillar inferiores izquierda y derecha 102, 102 para cubrir
porciones inferiores izquierda y derecha del manillar 203, y una
cubierta superior de manillar 103 que tiene una forma
sustancialmente en V según se ve en alzado frontal para cubrir una
porción superior del manillar 203.
Más en concreto, las porciones verticales
izquierda y derecha 203b, 203b del manillar 203 se cubren con
cubiertas de manillar inferiores izquierda y derecha 102, 102 y
porciones de chapa lateral 103a, 103a de la cubierta superior de
manillar 103. Uniendo extraiblemente las cubiertas de manillar
inferiores izquierda y derecha 102, 102 a la cubierta superior de
manillar 103, se pueden integrar entre sí. Además, sujetando la
cubierta superior de manillar 103 al manillar 203 por medio de un
perno, la cubierta de manillar 101 puede unirse separablemente al
manillar 203.
(a) y (b) de la figura 11 son vistas esquemáticas
que muestran una configuración de la cubierta de manillar según la
presente invención, y (a) muestra una estructura de cara lateral
izquierda de la cubierta de manillar 101 y (b) muestra una
estructura en una sección tomada a lo largo de la línea
b-b de (a).
(a) muestra que el interior de la cubierta de
manillar 101 que cubre el manillar 203 se forma como una cavidad
104, que un extremo inferior de la cubierta de manillar 101 está
abierto para formar el agujero inferior 105, y que un agujero
verticalmente alargado de salida de aire 102a está dispuesto en
cada una de las porciones verticales izquierda y derecha de la
cubierta de manillar 101. En otros términos, el agujero
verticalmente alargado de salida de aire 102a está dispuesto en
cada una de las porciones verticales de las cubiertas de manillar
inferiores izquierda y derecha 102, 102.
El agujero inferior 105 es mayor que el agujero
superior 97 dispuesto en una porción de unión entre el panel de
medidor 92 y la cubierta superior 22 representada en la figura 7.
El agujero de salida de aire 102a se forma en la cubierta de
manillar inferior 102 de tal manera que se abra al lado exterior en
la dirección transversal del vehículo.
(b) muestra que la porción vertical 203b del
manillar 203 se cubre con la porción vertical de la cubierta de
manillar 101 y que una rejilla de ventilación 102b dirigida
oblicuamente hacia atrás está dispuesta en el agujero de salida de
aire 102a.
El aire de marcha generado durante la marcha de
la motocicleta 10 se introduce en el carenado delantero 21
(consúltese la figura 4) y fluye hacia arriba mediante el agujero
superior 97, y después entra en la cavidad 104 del agujero inferior
105. El flujo del aire de marcha en la cavidad 104 se pone en orden
por la rejilla de ventilación 102b y puede ser expulsado
oblicuamente hacia atrás como flujo de cara trasera Rw por los
agujeros de salida de aire 102a.
La figura 12 es una vista en alzado frontal de
elementos alrededor de la horquilla delantera, soporte y chapa
divisoria según la presente invención, y muestra que la chapa
divisoria 60 se extiende en el puente de horquilla 201a de la
horquilla delantera en forma de compuerta 201 y está dividida en
dos porciones izquierda y derecha y dos mangueras de freno
hidráulico 81 y 82 se extienden a través de un agujero 60b
dispuesto en la porción dividida 60a de la chapa divisoria 60. Las
mangueras de freno hidráulico 81 y 82 son mangueras que conectan
entre los cilindros principales 271 y 272 y frenos para las ruedas
delantera y trasera 202 y 205 antes descritas con referencia a la
figura 1.
La figura 13 es una vista despiezada de la chapa
divisoria según la presente invención y muestra la chapa divisoria
60 como se ve desde la cara trasera.
La chapa divisoria 60 es una estructura combinada
de una chapa divisoria izquierda 61 dispuesta en el lado izquierdo
y una chapa divisoria derecha 71 dispuesta en el lado derecho. Las
chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71 son piezas de resina
moldeadas en las que se forman los agujeros 62 y 72 enfrente de la
porción dividida 60a, respectivamente.
La chapa divisoria 60 integrada como un elemento
unitario se puede obtener acoplando extraiblemente porciones de
acoplamiento delantera y trasera 73 y 74 de la chapa divisoria
derecha 71 a porciones de acoplamiento delantera y trasera 63 y 64
de la chapa divisoria izquierda 61 por medio de tornillos 83, 83 en
la porción dividida 60a. Acoplando las chapas divisorias izquierda
y derecha 61 y 71, los agujeros izquierdo y derecho 62 y 72
dispuestos en la porción dividida 60a comunican entre sí para
formar por ello el agujero alargado hacia la izquierda y hacia la
derecha 60b.
Las chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71
tienen ganchos 65 y 75 formados integralmente en sus caras
traseras, respectivamente, y los ganchos 65 y 75 se pueden
enganchar en el elemento transversal 49 del soporte inferior
41.
La figura 14 es una vista en alzado lateral en
sección de elementos alrededor del panel de medidor según la
presente invención y muestra que una caja de medidores 84 está
unida a la cara trasera del panel de medidor 92 y que los elementos
transversales delantero y trasero 56 y 57 del soporte superior 51
se extienden delante del panel de medidor 92 en el interior del
carenado delantero 21 (consúltese la figura 4). La caja de
medidores 84 tiene los medidores 85 a 88 (consúltese la figura 7)
incorporados.
Además, esta figura muestra que las porciones de
extremo trasero izquierda y derecha del panel de medidor 92 están
unidas a un extremo delantero de la cubierta superior 22 por medio
de tornillos 98 y que las porciones de extremo superior izquierda y
derecha del panel de medidor 92 están unidas a un extremo trasero
de la cubierta de medidor 95 por medio de tornillos 98.
Ahora se describe con referencia a las figuras 1,
3, 4 y 14 un procedimiento de montaje de la estructura de soporte
de carenado delantero que tiene la configuración descrita
anteriormente.
(1) En primer lugar, como se representa en las
figuras 1 y 3, se monta la horquilla delantera 201 y el manillar
203 en el bastidor de carrocería 110, y las palancas de freno 273 y
274, los cilindros principales 271 y 272 y las mangueras de freno
hidráulico 81 y 82 (consúltese la figura 12) se montan en el
manillar 203, y después se monta la cubierta de manillar 101 en el
manillar 203.
(2) Después se monta la caja de medidores 84
(medidores 85 a 88) en el panel de medidor 92 como se representa en
la figura 14.
(3) A continuación se monta el soporte inferior
41 en el apoyo de soporte de carenado lila del tubo delantero 111
como se representa en la figura 4.
(4) Después se monta la cubierta superior 22 en
el bastidor de carrocería 110 y se introduce el panel de medidor
92 por el lado delantero inferior y se monta en la cubierta
superior 22 (lado de carrocería) como se representa en las figuras
4 y 14.
(5) A continuación, se pasa el soporte superior
51 al espacio libre hacia adelante del panel de medidor 92 para
pasar el elemento transversal delantero 56 hacia adelante hacia
arriba del panel de medidor 92 y pasar el elemento transversal
trasero 57 hacia adelante hacia arriba de la caja de medidores 84
como se representa en la figura 14.
(6) Después, se une el soporte superior 51 al
soporte inferior 41 como se representa en la figura 4.
(7) A continuación, se une la cubierta de medidor
95 al panel de medidor 92 como se representa en la figura 14.
(8) Después, se une la chapa divisoria en dos
piezas dividida hacia la izquierda y hacia la derecha 60 al
soporte inferior 41 como se representa en la figura 12.
(9) Posteriormente, se encaja el carenado
delantero 21 en el que está dispuesto el parabrisas 31, por el lado
delantero y se une al soporte inferior 41 como se representa en la
figura 4.
De esta manera, el soporte superior 51 se puede
pasar fácilmente al espacio pequeño dentro del carenado delantero
21 sin interferir con el panel de medidor 92. Por consiguiente, la
rigidez del soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia
abajo 40 se puede aumentar más fácilmente. Además, aunque el panel
de medidor 92, el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y
hacia abajo 40 y el carenado delantero 21 son de gran tamaño, se
pueden montar fácilmente, y por lo tanto, se mejora la operación de
montaje.
Dado que el soporte 40 a colocar en el espacio
pequeño dentro del carenado delantero 21 se forma a partir de un
soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, es fácil
formar el soporte 40 en una configuración adecuada de manera que no
pueda interferir con ninguna otra pieza. Por lo tanto, se reduce
comparativamente la restricción a la disposición de las otras
piezas en la disposición del soporte 40. Como resultado, el soporte
40 se puede formar con un tamaño grande. Dado que el soporte 40 se
puede formar en una configuración adecuada de un tamaño grande, la
rigidez del soporte 40 se puede aumentar fácilmente para soportar
más suficientemente el carenado delantero 21 y el parabrisas 31.
Además, se puede reducir al máximo la influencia de las vibraciones
y así sucesivamente durante la marcha.
Además, dado que el soporte 40 es un soporte en
dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, se puede asignar
funciones diferentes al soporte inferior 41 y el soporte superior
51 de tal manera que el soporte inferior 41 soporte el carenado
delantero 21 a la vez que el soporte superior 51 soporta el
parabrisas 31, y cada uno de ellos se puede formar con una
estructura adecuada para la respectiva finalidad de soporte.
Además, dado que la chapa divisoria 60 está
estructurada de tal manera que se divida en dos porciones izquierda
y derecha y las mangueras de freno hidráulico 81 y 82 se pasan a
través del agujero 60b dispuesto en la porción dividida 60a de la
chapa divisoria 60, la chapa divisoria 60 se puede unir después de
colocar las mangueras de freno hidráulico 81 y 82. Por
consiguiente, se mejora la operación de montaje de las mangueras de
freno hidráulico 81 y 82.
A continuación se describe con referencia a las
figuras 7 y 15 a 17 el funcionamiento de la motocicleta 10 que
tiene la configuración descrita anteriormente.
La figura 15 es una vista que ilustra el
funcionamiento de elementos alrededor del carenado delantero según
la presente invención.
Durante la marcha de la motocicleta 10, el aire
de marcha (flujo de cara frontal) Fw que fluye hacia la cara
frontal del carenado delantero 21 entra en los agujeros de entrada
de aire 21a y fluye a la porción encima de la chapa divisoria 60 en
el carenado delantero 21, y parte de él sale a una posición trasera
alrededor de la cubierta de manillar 101 como flujo de cara trasera
Rw por los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g del panel de
medidor 92 mientras que la otra parte sale hacia atrás como flujo
de cara trasera Rw por los agujeros de salida de aire 102a de la
cubierta de manillar 101. Mientras tanto, el aire de marcha Fw que
fluye a la porción por debajo del carenado delantero 21 es
interceptado por la chapa divisoria 60.
Además, el aire de marcha (flujo de cara frontal)
Fw que fluye hacia la cara frontal del embellecedor 32 entra en el
agujero de entrada de aire 32a y fluye como flujo de cara trasera
Rw hacia arriba y a los lados de la cara trasera del parabrisas 31
por el agujero de entrada de aire 96 de la cara trasera del
parabrisas 31. Una gran cantidad del aire de marcha Rw de la cara
trasera del parabrisas 31 se une con el flujo de cara frontal Fw
que ha pasado por el parabrisas 31. Como resultado, se reduce más
la presión negativa generada en la cara trasera del parabrisas 31.
Por lo tanto, dado que la fuerza para aspirar el aire frontal Fw al
lado de la cara trasera del parabrisas 31 resulta débil, el flujo
de cara frontal Fw no llega del borde del parabrisas 31, sino que
fluye hacia atrás tal cual. Por consiguiente, se eleva el efecto de
protección del conductor contra el aire.
Mientras tanto, cuando el aire de marcha Fw sopla
a una porción inferior del carenado delantero 21, el aire de
marcha FW puede ser interceptado por la chapa divisoria 60. Por lo
tanto, el aire de marcha Fw no pasa por el interior del carenado
delantero 21. De esta manera, incluso donde la zona de abertura de
la porción inferior del carenado delantero 21 es grande, es posible
evitar que el aire de marcha Fw entre en el carenado delantero 21.
Como resultado, la influencia del aire de marcha Fw que sopla a la
porción inferior del carenado delantero 21 se puede reducir al
máximo con la estructura simple.
Además, dado que una porción superior y una
porción delantera del carenado delantero 21 están unidas al
bastidor de carrocería 110 por medio del soporte (soporte de
carenado) 40 como se representa en la figura 15, cuando el aire de
marcha Fw sopla a la porción inferior del carenado delantero 21, el
carenado delantero 21 se puede soportar firmemente por medio del
soporte 40.
La figura 16 es una vista del funcionamiento
(parte 1) de elementos alrededor del carenado delantero según la
presente invención.
El aire de marcha Fw que fluye hacia la cara
frontal del carenado delantero 21 durante la marcha de la
motocicleta 10 entra en los agujeros de entrada de aire 21a y sale
hacia atrás como flujo de cara trasera Rw por los agujeros de
salida de aire 102a de la cubierta de manillar 101.
Una gran cantidad del flujo de cara trasera Rw de
los agujeros de salida de aire 102a se une con el flujo de cara
frontal Fw que ha fluido sobre extremos traseros superiores
izquierdo y derecho del carenado delantero 21, es decir, los
extremos laterales superiores del protector de pierna 91. Como
resultado, se reduce más la presión negativa generada en la cara
trasera de la porción superior del protector de pierna 91. En
consecuencia, dado que se reduce la fuerza para aspirar el flujo de
cara frontal Fw al lado de la cara trasera de la porción superior
del protector de pierna 91, el flujo de cara frontal Fw no llega
desde el borde de la porción superior del protector de pierna 91,
sino que fluye hacia atrás tal cual. Por consiguiente, se mejora el
efecto de protección del conductor contra el aire.
La figura 17 es una vista del funcionamiento
(parte 2) de elementos alrededor del carenado delantero según la
presente invención.
Durante la marcha de la motocicleta 10, el aire
de marcha Fw que fluye hacia la cara frontal del carenado
delantero 21 entra en los agujeros de entrada de aire 21a
(consúltese la figura 16) del carenado delantero 21 y sale hacia
atrás como flujo de cara trasera Rw de los agujeros de salida de
aire 92d, 92f y 92g del panel de medidor 92.
Una gran cantidad del aire de marcha Rw de los
agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g se une con el flujo de
cara frontal Fw que ha fluido sobre extremos traseros superiores
izquierdo y derecho del carenado delantero 21, es decir, los
extremos laterales superiores del protector de pierna 91. Como
resultado, se reduce más la presión negativa generada en la cara
trasera de la porción superior del protector de pierna 91. En
consecuencia, dado que se reduce la fuerza para aspirar el flujo
de cara frontal Fw al lado de la cara trasera de la porción
superior del protector de pierna 91, el flujo de cara frontal Fw no
llega desde el borde de la porción superior del protector de pierna
91, sino que fluye hacia atrás tal cual. Por consiguiente, se
mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.
Como es evidente por la descripción anterior,
dado que el agujero de entrada de aire 96 se ha previsto entre el
parabrisas 31 y el panel de medidor 92, el flujo de cara frontal Fw
que llega del borde periférico del parabrisas 31 se puede moderar
con el flujo de cara trasera Rw del agujero de entrada de aire
96.
Además, dado que los agujeros de salida de aire
92d, 92f y 92g se han previsto alrededor de los medidores 85 a 88
del panel de medidor 92, también e]. flujo de cara frontal Fw que
llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo
incluyendo el carenado delantero 21 y el protector de pierna 91 se
puede moderar en general con el flujo de cara trasera Rw de los
agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g.
Por consiguiente, se mejora más el efecto de
protección del conductor contra el aire.
Además, dado que el agujero de salida de aire
102a también se ha previsto para la cubierta de manillar 101
dispuesta cerca del conductor, el flujo de cara frontal Fw que
llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo
incluyendo el carenado delantero 21 y el protector de pierna 91 se
puede moderar con el flujo de cara trasera de mayor cantidad que se
forma a partir de flujo de cara trasera Rw procedente de los
agujeros de salida de aire 102a de la cubierta de manillar 101
además del flujo de cara trasera Rw procedente de los agujeros de
salida de aire 92d, 92f y 92g del panel de medidor 92 y que sale
por posiciones apropiadas. Por consiguiente, se mejora más el
efecto de protección del conductor contra el aire.
Además, dado que los terceros agujeros de salida
de aire 92g, 92g del panel de medidor 92 y el agujero inferior 105
de la cubierta de manillar 101 se solapan entre sí hacia adelante y
hacia atrás y hacia la izquierda y hacia la derecha, el aire de
marcha del lado trasero del panel de medidor 92 (o del lado
delantero de la carrocería de vehículo), es decir, el aire de
marcha introducido en el carenado delantero 21 (consúltese la figura
15), se pasa por el interior de la cubierta de manillar 101 desde
los agujeros de salida de aire 92g, 92g del panel de medidor 92 y
el agujero superior 97, y en consecuencia, el aire de marcha puede
ser expulsado eficientemente. En otros términos, el aire de marcha
pasado por el interior de la cubierta de manillar 101 se puede
expulsar eficientemente por los agujeros de salida de aire 102a
representados en la figura 11. Por consiguiente, se mejora más el
efecto de protección del conductor contra el aire.
Dado que el efecto de protección contra el aire
es alto de esta manera, no hay necesidad de proporcionar un
aparato protector contra el aire que sobresale de la motocicleta
10. Dado que no hay aparato protector contra el aire sobresaliente,
no varían la forma y el tamaño del aspecto de la motocicleta 10, y
por consiguiente, se puede suprimir un aumento del tamaño de la
motocicleta 10 y se puede mejorar el buen aspecto de la motocicleta
10.
Se ha de notar que la motocicleta 10 en la
realización de la presente invención descrita anteriormente no se
limita a un vehículo tipo scooter.
Además, si se dispone agujeros de salida de aire
99, ... en posiciones adecuadas de la cubierta superior 22 y/o la
cubierta interior 23 como se ha descrito anteriormente con
referencia a la figura 2 de manera que el flujo de cara trasera Rw
se pueda expulsar por los agujeros de salida de aire 99, entonces
se incrementa más el efecto de protección contra el aire.
Además, se puede perforar un agujero para una
bocina y un agujero de comprobación de cantidad de agua para un
depósito de un radiador no representado en la chapa divisoria
60.
Dado que la presente invención tiene la
configuración descrita anteriormente, exhibe los efectos
siguientes.
Según la reivindicación 1, dado que el soporte a
colocar en un espacio pequeño dentro del carenado delantero se
forma a partir de un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y
hacia abajo, es fácil formar el soporte en una configuración
adecuada de manera que no pueda interferir con ninguna otra pieza.
Por lo tanto, se reduce comparativamente la restricción a la
disposición de las otras piezas en la disposición del soporte. Como
resultado, el soporte se puede formar de tamaño grande. Dado que
el soporte se puede formar en una configuración adecuada de un
tamaño grande, se puede aumentar fácilmente la rigidez del soporte
para soportar más suficientemente el carenado delantero y el
parabrisas.
Además, dado que el soporte es un soporte en dos
piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, se puede asignar
funciones diferentes al soporte inferior y el soporte superior de
tal manera que el soporte inferior soporte el carenado delantero a
la vez que el soporte superior soporta el parabrisas, y cada uno de
ellos se puede formar con una estructura adecuada para la
respectiva finalidad de soporte.
Según la reivindicación 2, dado que el soporte
superior se pasa hacia adelante del panel de medidor en el
interior del carenado delantero, después de montar el panel de
medidor en la carrocería de vehículo, es posible pasar el soporte
superior a un espacio libre hacia adelante del panel de medidor,
montar el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo
en el bastidor de carrocería y encajar después el carenado
delantero desde el lado delantero para montar el carenado delantero
al soporte inferior. De esta manera, el soporte superior se puede
pasar fácilmente al espacio pequeño dentro del carenado delantero
sin interferir con el panel de medidor. Por consiguiente, la
rigidez del soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia
abajo se puede aumentar más fácilmente. Además, aunque el panel de
medidor, el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia
abajo y el carenado delantero son de gran tamaño, se pueden montar
fácilmente, y por lo tanto, se mejora la operación de montaje.
Según la reivindicación 3, dado que el panel de
medidor se extiende hacia una cubierta de manillar que cubre un
manillar de tal manera que el panel de medidor solape por debajo de
la cubierta de manillar como se ve desde el lado, un agujero de
salida de aire del panel de medidor y un agujero inferior de la
cubierta de manillar se pueden solapar entre sí. Por consiguiente,
el aire de marcha procedente del lado trasero del panel de medidor
(o del lado delantero de la carrocería de vehículo) se puede pasar
por el interior de la cubierta de manillar, y se puede reducir la
resistencia al aire de la cubierta de manillar. Como resultado,
aumenta el efecto de protección contra el aire para el
conductor.
Según la reivindicación 4, dado que un agujero de
entrada de aire está dispuesto al menos en una cara frontal de la
carrocería de vehículo entre el parabrisas y el panel de medidor y
un agujero de salida de aire está dispuesto alrededor de un medidor
del panel de medidor, se puede moderar el flujo de cara frontal que
llega de un borde periférico del parabrisas, y también se puede
moderar en general el flujo de cara frontal que llega de una
porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el
protector de pierna con flujo de cara trasera por el agujero de
salida de aire del panel de medidor. Por consiguiente, se mejora
más el efecto de protección del conductor contra el aire.
Según la reivindicación 5, dado que un manillar
de la motocicleta se cubre con una cubierta de manillar y también
se ha dispuesto un agujero de salida de aire en la cubierta de
manillar, se puede moderar el flujo de cara frontal que llega de la
porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el
protector de pierna con el flujo de cara trasera de mayor cantidad
que se forma a partir de flujo de cara trasera procedente del
agujero de salida de aire de la cubierta de manillar además del
flujo de cara trasera procedente del agujero de salida de aire del
panel de medidor y que sale por una posición apropiada. Por
consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor
contra el aire.
Según la reivindicación 6, dado que el agujero de
salida de aire del panel de medidor y un agujero inferior de la
cubierta de manillar se solapan entre sí, el aire de marcha
procedente del lado trasero del panel de medidor (o del lado
delantero de la carrocería de vehículo) se pasa por el interior de
la cubierta de manillar desde el agujero de salida de aire del
panel de medidor, y en consecuencia, se puede expulsar
eficientemente el aire de marcha. Por consiguiente, se mejora más
el efecto de protección del conductor contra el aire.
Claims (4)
1. Una estructura de soporte de carenado
delantero para una motocicleta donde un carenado delantero que cubre
una porción delantera de un bastidor de carrocería y tiene un
parabrisas dispuesto en su porción superior, se soporta en dicho
bastidor de carrocería por medio de un soporte en dos piezas
dividido hacia arriba y hacia abajo incluyendo un soporte inferior y
un soporte superior unido a dicho soporte inferior, y dicho
parabrisas se soporta por dicho soporte superior a la vez que dicho
carenado delantero se soporta por dicho soporte inferior; teniendo
el carenado delantero un panel de medidor dispuesto encima, y dicho
soporte superior se pasa hacia delante de dicho panel de medidor en
el interior de dicho carenado delantero; caracterizada porque
dicho panel de medidor se extiende hacia una cubierta de manillar
que cubre un manillar de tal manera que dicho panel de medidor
solape por debajo de dicha cubierta de manillar como se ve desde el
lado.
2. Una motocicleta donde un protector de pierna,
un parabrisas y un panel de medidor se han dispuesto en una porción
delantera de una carrocería de vehículo, caracterizada porque
un agujero de entrada de aire está dispuesto al menos en una cara
frontal de dicha carrocería de vehículo entre dicho parabrisas y
dicho panel de medidor, y se ha dispuesto un agujero de salida de
aire alrededor de un medidor de dicho panel de medidor.
3. Una motocicleta según la reivindicación 2,
caracterizada porque su manillar se cubre con una cubierta de
manillar, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire en dicha
cubierta de manillar.
4. Una motocicleta según la reivindicación 3,
caracterizada porque dicho agujero de salida de aire de dicho
panel de medidor y un agujero inferior de dicha cubierta de manillar
se solapan entre sí.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-094289 | 2001-03-28 | ||
| JP2001094341A JP4108286B2 (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | 自動二輪車 |
| JP2001-094341 | 2001-03-28 | ||
| JP2001094289A JP3999471B2 (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | 自動二輪車のフロントカウル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2235559A1 ES2235559A1 (es) | 2005-07-01 |
| ES2235559B2 true ES2235559B2 (es) | 2006-11-16 |
Family
ID=26612454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200200642A Expired - Fee Related ES2235559B2 (es) | 2001-03-28 | 2002-03-18 | Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (2) | CN1280150C (es) |
| ES (1) | ES2235559B2 (es) |
| IT (1) | ITTO20020253A1 (es) |
| TW (1) | TW590931B (es) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005035526A (ja) * | 2003-06-27 | 2005-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP4341840B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体前部構造 |
| JP4550735B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の風防装置 |
| JP2009107562A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP5142695B2 (ja) * | 2007-12-19 | 2013-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のフロントカウル構造 |
| JP2009173208A (ja) * | 2008-01-25 | 2009-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の風防装置 |
| CN101633375B (zh) * | 2008-07-24 | 2011-04-13 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种摩托车前部车体覆盖件 |
| JP5345484B2 (ja) * | 2009-09-02 | 2013-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5474732B2 (ja) * | 2009-12-17 | 2014-04-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| WO2013133317A1 (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の前部構造 |
| JP5988639B2 (ja) * | 2012-03-22 | 2016-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の導風構造 |
| JP5869964B2 (ja) * | 2012-05-31 | 2016-02-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の防風構造 |
| JP2015009619A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車輌 |
| IT201800005861A1 (it) * | 2018-05-30 | 2019-11-30 | Veicolo a sella cavalcabile con parabrezza a migliorato comfort di guida | |
| JP6935978B2 (ja) * | 2018-09-27 | 2021-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP7116840B2 (ja) * | 2019-02-27 | 2022-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| US20220161884A1 (en) * | 2019-03-22 | 2022-05-26 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB743218A (en) * | 1953-05-18 | 1956-01-11 | William Joseph Bush | Improvements in weather screens for motor cycles and like vehicles |
| US3284130A (en) * | 1964-05-15 | 1966-11-08 | Dick Clanfield | Combined motorcycle spray shield and windshield |
| JPS5225344A (en) * | 1975-08-15 | 1977-02-25 | Honda Motor Co Ltd | Hood unit for motor cycle |
| JP2533297B2 (ja) * | 1985-11-28 | 1996-09-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌の前照灯カバ−曇り止め装置 |
| JPS6313874A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の導風装置 |
| JP2527188B2 (ja) * | 1987-06-19 | 1996-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の風防装置 |
| JP3125318B2 (ja) * | 1991-03-18 | 2001-01-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のカウリング |
| JP3476049B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2003-12-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の風防装置 |
| JP3504098B2 (ja) * | 1997-01-20 | 2004-03-08 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の風防装置 |
| JP3584720B2 (ja) * | 1998-02-27 | 2004-11-04 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4386994B2 (ja) * | 1999-06-25 | 2009-12-16 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型車両の前部構造 |
| JP4306890B2 (ja) * | 1999-08-31 | 2009-08-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の風防装置 |
| JP4198286B2 (ja) * | 1999-10-13 | 2008-12-17 | 本田技研工業株式会社 | バーハンドル型車両の風防装置 |
-
2002
- 2002-03-05 TW TW091104023A patent/TW590931B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-03-14 CN CNB021032998A patent/CN1280150C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-14 CN CNB2004100421488A patent/CN100404361C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-18 ES ES200200642A patent/ES2235559B2/es not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-21 IT IT2002TO000253A patent/ITTO20020253A1/it unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1280150C (zh) | 2006-10-18 |
| CN100404361C (zh) | 2008-07-23 |
| CN1546348A (zh) | 2004-11-17 |
| ITTO20020253A1 (it) | 2003-09-22 |
| ITTO20020253A0 (it) | 2002-03-21 |
| ES2235559A1 (es) | 2005-07-01 |
| TW590931B (en) | 2004-06-11 |
| CN1376606A (zh) | 2002-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2235559B2 (es) | Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta. | |
| ES2423919T3 (es) | Estructura de guía de aire en protector de piernas de vehículo de motor | |
| ES2235560B2 (es) | Estructura de carenado delantero de motocicleta. | |
| JP4108286B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| ES2441393T3 (es) | Sistema de control de escape para motocicleta | |
| US4709774A (en) | Motorcycle | |
| ES2465742B2 (es) | Estructura de cortavientos para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2459245B1 (es) | Estructura de guía de aire para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2514565T3 (es) | Vehículo de tipo scooter | |
| ES2449583T3 (es) | Motocicleta | |
| ES2399202T3 (es) | Motocicleta | |
| ES2450291A2 (es) | Estructura general de radiador con manguitos para vehículo de tipo motocicleta | |
| BR102015024345A2 (pt) | veículo do tipo para montar | |
| ES2277659T3 (es) | Estructura de deposito de combustible de motocicleta. | |
| ES2459571A2 (es) | Estructura general de radiador para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2398746T3 (es) | Dispositivo de admisión de aire para vehículo de motor de dos ruedas tipo scooter | |
| ES2684511T3 (es) | Estructura de bloqueo de tapa para vehículo de tipo de montar a horcajadas | |
| CN102161361B (zh) | 跨骑型车辆 | |
| JPH10203458A (ja) | スクータ型車両のエンジン冷却装置 | |
| ES2264294B1 (es) | Vehiculo tipo scooter. | |
| BRPI1001601B1 (pt) | Motocicleta | |
| JP3817659B2 (ja) | 自動二・三輪車のレッグシールド装置 | |
| ES2319498T3 (es) | Disposicion de un amortiguador para controlar el movimiento de apertura y cierre de un asiento de vehiculo. | |
| ES2228199A1 (es) | Estructura de bastidor de motocicleta tipo scooter. | |
| ES2230936A1 (es) | Estructura de soporte de reposapies de asiento de pasajero para motocicleta. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050701 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2235559B2 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20161214 |