ES2235559B2 - Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta. - Google Patents

Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta.

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ES2235559B2 ES200200642A ES200200642A ES2235559B2 ES 2235559 B2 ES2235559 B2 ES 2235559B2 ES 200200642 A ES200200642 A ES 200200642A ES 200200642 A ES200200642 A ES 200200642A ES 2235559 B2 ES2235559 B2 ES 2235559B2
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Abstract

Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de protección contra el aire para motocicleta. Objeto: Lograr un soporte más suficiente de un carenado delantero y un parabrisas por medio de un soporte. Medios de solución: En una estructura de soporte de carenado delantero para una motocicleta 10, un carenado delantero 21 que cubre una porción delantera de un bastidor de carrocería 110 y tiene un parabrisas 31 dispuesto en su porción superior se soporta en el bastidor de carrocería 110 por medio de un soporte 40. El soporte 40 es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo incluyendo un soporte inferior 41 y un soporte superior 51 unido al soporte inferior 41, y el parabrisas 31 se soporta por el soporte superior 51 a la vez que el carenado delantero 21 se soporta por el soporte inferior 41. Además, una motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter donde se ha dispuesto un protector de pierna, un parabrisas 31 y un panel de medidor 92 en una porción delantera de una carrocería de vehículo. Un agujero de entrada de aire 96 está dispuesto al menos en una cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas 31 y el panel de medidor 92, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire 92d, 92f o 92g alrededor de un medidor del panel de medidor del panel de medidor 92.

Description

Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de protección contra el aire para motocicleta.
Descripción detallada de la invención Campo técnico al que pertenece la invención
Esta invención se refiere a una estructura de soporte de carenado delantero y una estructura de protección contra el aire para una porción delantera de una motocicleta.
Técnica anterior
Se dispone de una motocicleta del tipo donde un carenado delantero que cubre una porción delantera de un bastidor de carrocería y tiene un parabrisas dispuesto en su porción superior, se soporta en el bastidor de carrocería por medio de un soporte. Como una motocicleta del tipo descrito se conoce, por ejemplo, el boletín oficial de la Publicación de Modelo de Utilidad japonés número Sho 62-36708 titulada "Aparato de unión de carenado para una motocicleta" (denominado más adelante "técnica anterior 1").
La técnica anterior 1 mencionada anteriormente se refiere a un aparato de unión de carenado donde, como se representa en la figura 1 del boletín oficial indicado anteriormente, a una porción delantera de un bastidor 1 (se cita el número de referencia expuesto en el boletín oficial. Esto se aplica igualmente en la descripción siguiente), se une una pieza de soporte 3 como un soporte, y un medidor 11 y un carenado 2 están unidos a la pieza de soporte 3 a la vez que un parabrisas 6 está unido a una porción superior del carenado 2.
Además, está disponible una motocicleta de un tamaño comparativamente grande que incluye un protector de pierna, un parabrisas y un panel de medidor dispuesto en una porción delantera de una carrocería de vehículo y puede correr a gran velocidad. Dado que la motocicleta puede correr a gran velocidad, se debe tomar en consideración la propiedad de protección del conductor contra el aire. Como una motocicleta que incluye un aparato de protección contra el aire del tipo descrito se conoce, por ejemplo, el boletín oficial de la Publicación de Patente japonesa número Hei 203453 titulada "Aparato de protección contra el aire para un vehículo tipo scooter" (denominado más adelante "técnica anterior 2").
La técnica anterior 2 mencionada anteriormente se refiere a un vehículo tipo scooter 1 donde, como se representa en las figuras 2 y 6 del boletín oficial indicado anteriormente, un manillar 7 (se cita el número de referencia expuesto en el boletín oficial. Esto se aplica igualmente en la descripción siguiente) tiene una cubierta de manillar 33 y un parabrisas 34 dispuesto encima y un embellecedor de parabrisas 35 está dispuesto en una porción inferior de una cara frontal del parabrisas 34 a la vez que se ha dispuesto un agujero de entrada de aire 35a en una cara frontal del embellecedor de parabrisas 35 y se ha dispuesto un recorrido de guía de aire 37 entre la cara frontal de la cubierta de manillar 33 y una cara trasera del parabrisas 34.
El aire de marcha (flujo de cara frontal) Fw generado en la cara frontal del embellecedor de parabrisas 35 durante la marcha del vehículo tipo scooter 1 entra en el agujero de entrada de aire 35a y pasa por el recorrido de guía de aire 37 y después fluye como flujo de cara trasera Rw a posiciones hacia arriba y a los lados de la cara trasera del parabrisas 34. El flujo de cara frontal Fw que fluye sobre el parabrisas 34 se une con el flujo de cara trasera Rw de manera que se reduzca la presión negativa a generar en la cara trasera del parabrisas 34 para aumentar por ello el efecto de protección contra el aire (efecto de protección contra el viento).
Problemas a resolver con la invención
Por lo general, para garantizar el aspecto de una motocicleta, la pieza de soporte 3 se dispone en el carenado 2. La pieza de soporte 3 dispuesta en el carenado estrecho 2 experimenta restricción por la disposición de otras piezas tal como el medidor 11. Por consiguiente, no se puede evitar que la pieza de soporte 3 sea de tamaño pequeño de manera que no pueda interferir con ninguna otra pieza. Aunque el soporte 3 es pequeño, se requiere rigidez fija de manera que pueda soportar suficientemente el carenado 2. Además, dado que la presión del aire que actúa en el parabrisas 6 durante la marcha a gran velocidad es comparativamente alta, el parabrisas 6 se debe soportar suficien-
temente.
Además, para aumentar más el efecto de protección contra el aire para el conductor, se demanda no sólo moderar el flujo de cara frontal Fw que llega de un borde periférico del parabrisas 34, sino también moderar el flujo de cara frontal Fw que llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el protector de pierna.
Por lo tanto, el primer objeto de la presente invención es proporcionar una técnica donde un carenado delantero y un parabrisas se pueden soportar más suficientemente por medio de un soporte.
El segundo objeto de la presente invención es proporcionar una técnica que puede aumentar más el efecto de protección contra el aire para el conductor de una motocicleta.
Medios para resolver los problemas
Para alcanzar el primer objeto antes descrito, según la reivindicación 1, una estructura de soporte de carenado delantero para una motocicleta donde un carenado delantero que cubre una porción delantera de un bastidor de carrocería y tiene un parabrisas dispuesto en su porción superior se soporta en el bastidor de carrocería por medio de un soporte, se caracteriza porque el soporte es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo incluyendo un soporte inferior y un soporte superior unido al soporte inferior, y el parabrisas se soporta por el soporte superior a la vez que el carenado delantero se soporta por el soporte inferior.
Dado que el soporte a colocar en un espacio pequeño dentro del carenado delantero se forma a partir de un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, es fácil formar el soporte en una configuración adecuada de manera que no pueda interferir con ninguna otra pieza. Por lo tanto, se reduce comparativamente la restricción a la disposición de las otras partes en la disposición del soporte. Como resultado, el soporte se puede formar en un tamaño grande. Dado que el soporte se puede formar en una configuración adecuada de un tamaño grande, la rigidez del soporte se puede aumentar fácilmente para soportar más suficientemente el carenado delantero y el parabrisas.
Además, dado que el soporte es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, se puede asignar funciones diferentes al soporte inferior y el soporte superior de tal manera que el soporte inferior soporte el carenado delantero a la vez que el soporte superior soporta el parabrisas, y cada uno de ellos se puede formar con una estructura adecuada para la respectiva finalidad de soporte.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el carena do delantero tiene un panel de medidor dispuesto encima y el soporte superior se pasa hacia adelante del panel de medidor en el interior del carenado delantero.
Después de montar el panel de medidor en la carrocería de vehículo, es posible pasar el soporte superior a un espacio libre hacia adelante del panel de medidor, montar el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo en el bastidor de carrocería y encajar después el carenado delantero del lado delantero para montar el carenado delantero al soporte inferior. De esta manera, el soporte superior se puede pasar fácilmente al espacio pequeño dentro del carenado delantero sin interferir con el panel de medidor. Por consiguiente, la rigidez del soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo se puede aumentar más fácilmente. Además, aunque el panel de medidor, el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo y el carenado delantero sean de gran tamaño, se pueden montar fácilmente, y por lo tanto, se mejora la operación de montaje.
La reivindicación 3 se caracteriza porque el panel de medidor se extiende hacia una cubierta de manillar que cubre un manillar de tal manera que el panel de medidor se solape por debajo de la cubierta de manillar según se ve desde el lado.
Dado que el panel de medidor está dispuesto en una relación de solapamiento con la cubierta de manillar, un agujero de salida de aire del panel de medidor y un agujero inferior de la cubierta de manillar se pueden solapar entre sí. Por consiguiente, el aire de marcha del lado trasero del panel de medidor (o del lado delantero de la carrocería de vehículo) se puede pasar por el interior de la cubierta de manillar, y se puede reducir la resistencia al aire de la cubierta de manillar. Como resultado, aumenta el efecto de protección contra el aire para el conductor.
Para alcanzar el segundo objeto antes descrito, según la reivindicación 4, una motocicleta donde un protector de pierna, un parabrisas y un panel de medidor se han dispuesto en una porción delantera de una carrocería de vehículo, se caracteriza porque un agujero de entrada de aire está dispuesto al menos en una cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas y el panel de medidor, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire alrededor de un medidor del panel de medidor.
El aire de marcha (flujo de cara frontal) generado durante la marcha de la motocicleta y que llega de un borde periférico del parabrisas se puede moderar con el flujo de cara trasera del agujero de entrada de aire dispuesto al menos en la cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas y el panel de medidor. Además, el flujo de cara frontal que llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el protector de pierna se puede moderar en general con flujo de cara trasera del agujero de salida de aire dispuesto alrededor del medidor del panel de medidor. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
La reivindicación 5 se caracteriza porque el manillar de la motocicleta se cubre con una cubierta de manillar, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire en la cubierta de manillar.
El flujo de cara frontal que llega de la porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el protector de pierna se puede moderar con el flujo de cara trasera en mayor cantidad que se forma a partir de flujo de cara trasera procedente del agujero de salida de aire de la cubierta de manillar además del flujo de cara trasera procedente del agujero de salida de aire del panel de medidor y que sale de una posición apropiada. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
La reivindicación 6 se caracteriza porque el agujero de salida de aire del panel de medidor y un agujero inferior de la cubierta de manillar se solapan entre sí.
El aire de marcha del lado trasero del panel de medidor (o del lado delantero de la carrocería de vehículo) se pasa por el interior de la cubierta de manillar desde el agujero de salida de aire del panel de medidor, y en consecuencia, el aire de marcha se puede expulsar eficientemente. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista que representa un aspecto del lado izquierdo de una motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista que representa un aspecto del lado derecho de la motocicleta según la presente invención.
La figura 3 es una vista en alzado lateral en sección de la motocicleta según la presente invención.
La figura 4 es una vista en alzado lateral en sección de una porción delantera superior de la motocicleta según la presente invención.
La figura 5 es una vista despiezada de elementos alrededor de un carenado delantero según la presente invención.
La figura 6 es una vista en alzado lateral en sección de elementos alrededor de un embellecedor según la presente invención.
La figura 7 es una vista en alzado frontal de un panel de medidor según la presente invención.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 7.
La figura 9 es una vista según se ve en la dirección indicada por una marca de flecha de la figura 8.
La figura 10 es una vista despiezada de una cubierta de manillar según la presente invención.
Las figuras 11(a) y 11(b) son vistas que muestran una configuración de la cubierta de manillar según la presente invención.
La figura 12 es una vista en alzado frontal de elementos alrededor de una horquilla delantera, un soporte y una chapa divisoria según la presente invención.
La figura 13 es una vista despiezada de la chapa divisoria según la presente invención.
La figura 14 es una vista en alzado lateral en sección de elementos alrededor del panel de medidor según la presente invención.
La figura 15 es una vista que ilustra el funcionamiento de elementos alrededor del carenado delantero según la presente invención.
La figura 16 es una vista que ilustra el funcionamiento (parte 1) de los elementos alrededor del carenado delantero según la presente invención.
La figura 17 es una vista que ilustra el funcionamiento (parte 2) de los elementos alrededor del carenado delantero según la presente invención.
Modo para llevar a la práctica la invención
Más adelante se describe una realización de la presente invención con referencia a los dibujos anexos. Se ha de notar que "delantero", "trasero", "izquierdo", "derecho", "superior" e "inferior" se definen como direcciones según mira el conductor. Además, los dibujos se deberán ver en la dirección de los caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista de aspecto del lado izquierdo de una motocicleta según la presente invención y muestra que la motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter que tiene un suelo de tipo bajo 25.
Una cubierta de carrocería 20 que cubre todo el bastidor de carrocería de la motocicleta 10 incluye un carenado delantero 21 que cubre una porción delantera del bastidor de carrocería que se describe más adelante y una porción superior de una rueda delantera, una cubierta superior 22 que cubre un agujero superior del carenado delantero 21, una cubierta interior 23 que cubre una porción trasera del carenado delantero 21, una cubierta central 24 que se extiende hacia atrás desde un extremo trasero de la cubierta interior 23 y cubre una porción longitudinalmente media del bastidor de carrocería, un suelo de tipo bajo 25 que se extiende hacia fuera desde cada uno de los bordes externos de un extremo inferior de la cubierta central 24 para recibir los pies del conductor colocados encima, una faldilla de suelo 26 que se extiende hacia abajo desde un borde externo del suelo de tipo bajo 25, una cubierta lateral trasera 27 que se extiende hacia atrás desde la cubierta central 24 y cubre porciones laterales traseras del bastidor de carrocería, y una cubierta trasera 28 que se extiende hacia atrás desde un extremo trasero de la cubierta lateral trasera 27 y cubre una porción trasera del bastidor de carrocería.
El carenado delantero 21 tiene un parabrisas transparente 31 dispuesto en su porción superior. La cubierta interior 23 incluye un protector de pierna 91 que cubre porciones delanteras de las piernas del conductor.
Además, la motocicleta 10 incluye un manillar 203 dispuesto en una porción delantera de la carrocería de vehículo, e incluye un asiento 208 y un soporte de reposapiés 300 dispuesto en una porción trasera de la carrocería de vehículo.
El asiento 208 es un asiento doble incluyendo una porción delantera de asiento 208a en la que se sentará el conductor y una porción trasera de asiento 208b en la que se sentará un pasajero. El soporte de reposapiés 300 está dispuesto cerca de una porción trasera de la cubierta central 24, y un reposapiés de asiento trasero 310 (reposapiés para un pasajero) en el que el pasajero deberá poner un pie, está unido para la colocación y exposición al soporte de reposapiés 300.
En la figura, el número de referencia 261 denota un faro, 262 un intermitente, cada uno de 263, 263 denota un espejo, 264 denota un guardabarros delantero, 265 una cerradura de bloqueo de asiento, 266 un alerón trasero, 267 una lámpara trasera, 268 un guardabarros trasero, 269 un soporte secundario, y 320 un soporte principal.
Se ha de notar que los números de referencia 271 y 272 denotan cilindros principales, que generan la presión del fluido de frenado mediante el accionamiento de una palanca de freno 273 ó 274.
La figura 2 es una vista de aspecto del lado derecho de la motocicleta según la presente invención y muestra que un panel de medidor 92 está dispuesto en una porción superior del carenado delantero 21 y situado en una posición hacia atrás del parabrisas 31. Como es evidente por la descripción anterior, el parabrisas 31, el protector de pierna 91 y el panel de medidor 92 se pueden disponer en una porción delantera de la carrocería de vehículo.
Además, esta figura muestra que un soporte de reposapiés 300 incluyendo un reposapiés de asiento trasero 310 está dispuesto también en el lado derecho de la motocicleta 10. El número de referencia 275 denota un silenciador para gases de escape.
La figura 3 es una vista en alzado lateral en sección de la motocicleta según la presente invención y muestra la motocicleta 10 como se ve desde el lado izquierdo.
La motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter incluyendo, como componentes principales, un bastidor de carrocería 110, una horquilla delantera 201 unida para movimiento basculante hacia la izquierda y hacia la derecha en un tubo delantero 111 del bastidor de carrocería 110, una rueda delantera 202 unida a la horquilla delantera 201, dicho manillar 203 conectado a la horquilla delantera 201, un motor 211 unido a una porción trasera del bastidor de carrocería 110, un mecanismo de transmisión de potencia 212 unido para movimiento basculante hacia arriba y hacia abajo alrededor de un cigüeñal del motor 211 como un centro independientemente del motor 211, una rueda trasera 205 unida a una porción trasera del mecanismo de transmisión de potencia 212, una unidad amortiguadora trasera 206 que sustenta una porción trasera de extremo del mecanismo de transmisión de potencia 212 en el bastidor de carrocería 110, un compartimiento portaobjetos 207 unido a una porción superior de una porción trasera del bastidor de carrocería 110, y el asiento 208 dispuesto encima del compartimiento portaobjetos 207 y unido para movimiento de apertura/cierre.
El bastidor de carrocería 110 incluye un par de bastidores superiores izquierdo y derecho 113 que se extienden hacia atrás hacia abajo del tubo delantero 111 y un par de tubos descendentes izquierdo y derecho 114 que se extienden hacia abajo del tubo delantero 111 por debajo del par de bastidores superiores 113.
La horquilla delantera 201 es una horquilla en forma de compuerta dispuesta debajo del tubo delantero 111. Una porción superior de la horquilla delantera 201 y el tubo delantero 111 se cubren con el carenado delantero 21.
El motor 211 es un motor de dos cilindros refrigerado por agua dispuesto de forma sustancialmente horizontal e incluyendo dos culatas de cilindro izquierda y derecha 215 inclinadas un poco hacia adelante hacia arriba.
El mecanismo de transmisión de potencia 212 es una transmisión no etápica de convertidor de correa con un embrague centrífugo para transmitir potencia del motor 211 a la rueda trasera 205.
El compartimiento portaobjetos 207 es una caja alargada en la dirección hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de vehículo de manera que dos cascos Hf y Hr se puedan alojar hacia adelante y hacia atrás, e incluye un compartimiento inferior 207a y un compartimiento superior 207b colocado en una porción superior trasera del compartimiento inferior 207a.
En la motocicleta 10 que tiene la configuración antes descrita, el motor 211 está dispuesto en una porción trasera del suelo de tipo bajo 25 (consúltese la figura 1) mientras que el radiador de refrigeración de motor 221 está dispuesto en una porción delantera del suelo 25, y un depósito de combustible 230 está dispuesto entre el motor 211 y el radiador 221.
Esta figura muestra que la parte delantera del radiador 221 se cubre con una cubierta delantera inferior 93 y la parte inferior del radiador 221 y el depósito de combustible 230 se cubren con una cubierta inferior 94 y que en la cubierta de carrocería 20 se han dispuesto una tapa de introducción de aceite 330 que se abre cuando se ha de suministrar combustible al depósito de combustible 230 mediante un tapón de combustible 234 y una chapa de comprobación de líquido 360 que se abre cuando se ha de verificar una bujía de encendido (no representada) del motor 211.
En la figura, el número de referencia 281 denota un filtro de aire dispuesto en la porción lateral del compartimiento portaobjetos 207, 282 un tubo de conexión, 283 una cámara de aire dispuesta hacia adelante del compartimiento portaobjetos 207, 284 una válvula reguladora, 285 un tubo de entrada, y 286 una batería.
La figura 4 es una vista en alzado lateral en sección de una porción delantera superior de la motocicleta según la presente invención y muestra una porción delantera superior de la motocicleta 10 según se ve desde el lado izquierdo.
Esta figura muestra que se ha dispuesto dos agujeros de entrada de aire 21a en la parte izquierda y derecha de una cara frontal del carenado delantero 21 y una porción de unión del parabrisas 31 al carenado delantero 21 se cubre alrededor con un embellecedor 32, que tiene un agujero de entrada de aire 32a dispuesto en una porción media de su cara frontal, y un agujero de entrada de aire 96 está dispuesto al menos en la cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas 31 y el panel de medidor 92. El agujero de entrada de aire 32a comunica con el agujero de entrada de aire 96.
Más en concreto, los agujeros de entrada de aire 21a del carenado delantero 21 son agujeros que se extienden hacia adelante y hacia atrás a través del carenado delantero 21 para introducir aire de marcha en el carenado delantero 21. El agujero de entrada de aire 32a del embellecedor 32 es un agujero que se extiende hacía adelante y hacia atrás a través del embellecedor 32 para introducir aire de marcha a una cara trasera del parabrisas 31. Una cubierta de medidor 95 es un elemento de cubierta que se extiende desde una porción superior del panel de medidor 92 a una porción inferior del parabrisas 31 a lo largo de una cara interna del parabrisas 31.
El agujero de entrada de aire 96 entre el parabrisas 31 y el panel de medidor 92 es un recorrido de introducción de aire para introducir aire de marcha introducido por el agujero de entrada de aire 32a del embellecedor 32 a una posición entre una cara trasera del parabrisas 31 y una cara superior del panel de medidor 92 a la cara trasera del parabrisas 31.
A propósito, el manillar 203 tiene tal forma que sus empuñaduras 203a, 203a están colocadas comparativamente altas y se extienden hacia atrás. El manillar 203 se cubre con una cubierta de manillar 101. Más adelante se describe una estructura detallada de la cubierta de manillar 101.
Además, esta figura muestra que un soporte superior (soporte de carenado) 40 está enroscado delante del panel de medidor 92 en el interior del carenado delantero 21. El soporte 40 es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo incluyendo un soporte inferior 41 montado extraiblemente en un apoyo de soporte de carenado 111a del tubo delantero 111, y un soporte superior 51 unido de forma extraíble al soporte inferior 41. Los soportes inferior y superior 41 y 51 son una estructura de combinación de barras redondas o/y tubos.
Uniendo extraiblemente una cara interna de una porción delantera del carenado delantero 21 a la primera porción de unión de carenado 42 del soporte inferior 41 y uniendo extraiblemente una cara interna de una porción superior del carenado delantero 21 a una segunda porción de unión de carenado 43 del soporte inferior 41, el carenado delantero 21 se puede unir al bastidor de carrocería 110 mediante el soporte
40.
La presente invención se caracteriza porque el interior del carenado delantero 21 está dividido en porciones superior e inferior por una chapa divisoria 60 que se extiende horizontalmente en un puente de horquilla 201a de la horquilla delantera 201. La porción inferior del interior del carenado delantero 21 por debajo de la chapa divisoria 60 es un espacio abierto, y la porción superior encima de la chapa divisoria 60 es un espacio generalmente cerrado que comunica con los agujeros de entrada de aire 21a.
Se ha de notar que se ha dispuesto porciones de unión de reserva 52,... (... significa que se ha previsto una pluralidad de tales elementos. Esto se aplica igualmente en la descripción siguiente) en una porción superior del soporte superior 51 y se usan para unir un parabrisas 31 que tiene un tamaño diferente.
La figura 5 es una vista despiezada de elementos alrededor del carenado delantero según la presente invención y muestra el carenado delantero 21, el parabrisas 31, el embellecedor 32, un elemento hermético de embellecedor 33, el panel de medidor 92, la cubierta de medidor 95, la cubierta delantera inferior 93, el soporte inferior 41 y el soporte superior 51.
El carenado delantero 21 tiene porciones de unión de parabrisas 21b,... dispuestas en la parte izquierda y derecha de su porción superior. El parabrisas 31 tiene porciones de unión 31a,... dispuestas encima para unir el parabrisas 31 a las porciones de unión de parabrisas 21b,... del carenado delantero 21. La cubierta delantera inferior 93 tiene una pluralidad de agujeros de entrada de aire de radiador 93a, dispuestos en su cara frontal.
El soporte 40 se puede integrar en un elemento unitario sujetando una porción delantera de acoplamiento 53 del soporte superior 51 a una porción delantera de acoplamiento 44 del soporte inferior 41 por medio de un perno y fijando una porción trasera de acoplamiento 54 del soporte superior 51 a una porción trasera de acoplamiento 45 del soporte inferior 41 por medio de un perno.
El soporte inferior 41 es una estructura tridimensional de tubos formada a partir de una combinación de una porción superior de soporte 47 de una forma cuadrada sustancialmente hueca según se ve en planta sobre una porción inferior de soporte 46 de una forma sustancialmente de canal abierta hacia adelante según se ve en planta. La porción inferior de soporte 46 es una pieza moldeada unitaria incluyendo elementos laterales izquierdo y derecho 48, 48 y un elemento transversal 49 que se extiende entre un extremo trasero del elemento lateral izquierdo 48 y un extremo trasero del elemento lateral derecho 48.
El soporte superior 51 incluye porciones verticales izquierda y derecha 55, 55 que se alzan verticalmente, un elemento transversal delantero 56 que se extiende entre extremos delanteros de las porciones verticales izquierda y derecha 55, 55, un elemento transversal trasero 57 que se extiende entre extremos traseros de las porciones verticales izquierda y derecha 55, 55, un elemento transversal izquierdo 58 que se extiende entre un extremo izquierdo del elemento transversal delantero 56 y un extremo izquierdo del elemento transversal trasero 57, y un elemento transversal derecho 59 que se extiende entre un extremo derecho del elemento transversal delantero 56 y un extremo derecho del elemento transversal trasero 57.
La figura 6 es una vista en alzado lateral en sección de elementos alrededor del embellecedor según la presente invención y muestra que una porción inferior del parabrisas 31 está unida a una porción superior del carenado delantero 21 por medio de un perno 35 con un casquillo de caucho 34 interpuesto entremedio para obtener un montaje de caucho y una cara frontal de la porción de montaje se cubre con el embellecedor 32. El carácter de referencia 35a denota una tuerca de inserción.
El parabrisas 31 se puede soportar por el soporte superior 51 soportando una porción superior del carenado delantero 21, es decir, las porciones de unión de parabrisas 21b por los elementos transversales izquierdo y derecho 58 y 59 en la cara trasera de la porción de montaje. En particular durante la marcha a gran velocidad, la presión del aire que actúa en el parabrisas 31 es comparativamente alta. Contra esto, el parabrisas 31 se puede soportar suficientemente por el soporte superior 51.
Se ha de notar que es arbitrario disponer o no un intervalo entre una porción superior del carenado delantero 21 y el soporte superior 51, y el intervalo se puede prever si es necesario.
La figura 7 es una vista en alzado frontal del panel de medidor según la presente invención y muestra una estructura según se ve desde el lado del conductor.
El panel de medidor 92 es una pieza moldeada unitaria hecha de una resina e incluyendo una porción de panel central 92a que tiene varios medidores 85 a 88 dispuestos encima, prolongaciones laterales 92b, 92b que se extienden a la parte izquierda y derecha de la porción de panel 92a, y una prolongación trasera 92c que se extiende hacia atrás (al lado más próximo en la figura) de la porción de panel 92a.
Las prolongaciones laterales izquierda y derecha 92b, 92b tienen primeros agujeros de salida de aire 92d, 92d dispuestos en ellas. Cada uno de los primeros agujeros de salida de aire 92d, 92d incluye gran número de rejillas (deflectores) 92e,....
La prolongación trasera 92c es una porción que se extiende hacia la cubierta superior 22 indicada por una línea imaginaria y tiene un segundo agujero de salida de aire 92f dispuesto en su porción base en el centro en la dirección a lo ancho del vehículo. Además, la prolongación trasera 92c tiene un par de terceros agujeros de salida de aire izquierdo y derecho 92g, 92g dispuestos hacia atrás de la parte izquierda y derecha del segundo agujero de salida de aire 92f, y tiene una porción rebajada abierta arqueada 92h dispuesta en su extremo en el centro en la dirección transversal del vehículo. Cada uno de los terceros agujeros de salida de aire 92g, 92g tiene gran número de rejillas 92i,... dispuestas encima.
De esta manera, los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g se pueden disponer alrededor de los medidores 85 a 88 del panel de medidor 92.
Además, la prolongación trasera 92c del panel de medidor 92 se extiende hacia atrás, es decir, hacia la cubierta de manillar 101 indicada por una línea imaginaria y la cubierta de manillar 101 se coloca en la prolongación trasera 92c del panel de medidor 92. Por lo tanto, los terceros agujeros de salida de aire 92g, 92g del panel de medidor 92 y un agujero inferior 105 de la cubierta de manillar 101 pueden solapar entre sí hacia adelante y hacia atrás a la izquierda y la dere-
cha.
En particular, dado que el panel de medidor 92 está dispuesto en relación de solapamiento por debajo de la cubierta de manillar 101, los terceros agujeros de salida de aire 92g, 92g del panel de medidor 92 y el agujero inferior 105 de la cubierta de manillar 101 pueden solapar entre sí. Por consiguiente, el aire de marcha del lado trasero del panel de medidor 92 (o del lado delantero de la carrocería de vehículo) puede pasar por el interior de la cubierta de manillar 101, y se puede reducir la resistencia al aire de la cubierta de manillar 101. Por lo tanto, aumenta el efecto de protección del conductor contra el aire.
La cubierta superior 22 indicada por una línea imaginaria es un elemento de cubierta que se extiende hacia atrás del panel de medidor 92 y tiene una porción rebajada abierta arqueada 22a dispuesta en su extremo en el centro en la dirección transversal del vehículo. Se puede formar un agujero superior 97 regulando la porción rebajada abierta 92h del panel de medidor 92 y la porción rebajada abierta 22a de la cubierta superior 22 para correspondencia entre sí.
En la figura, los caracteres de referencia 92j, 92k, 92m y 92n denotan agujeros de indicación de medidor, y 92o, 92o denotan porciones de unión para unir un extremo delantero de la cubierta superior 22.
El aire de marcha generado mientras la motocicleta 10 está corriendo se introduce en el carenado delantero 21 (consúltese la figura 4) y fluye al lado trasero del panel de medidor 92. El aire de marcha del lado trasero del panel de medidor 92 se puede expulsar hacia atrás como flujo de cara trasera Rw desde los primeros agujeros de salida de aire izquierdo y derecho 92d, 92d, el segundo agujero central de salida de aire 92f y terceros agujeros de salida de aire izquierdo y derecho 92g, 92g.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 7 y muestra que la prolongación trasera 92c del panel de medidor 92 se extiende hacia atrás desde un extremo inferior de la porción de panel 92a y el segundo agujero de salida de aire 92f está perforado en una porción de base de la prolongación trasera 92c de tal manera que se extienda hacia arriba y hacia abajo a través de la porción de base.
La figura 9 es una vista según se ve en la dirección indicada por una marca de flecha 9 de la figura 8 y muestra que el segundo agujero de salida de aire 92f es un agujero alargado en la dirección transversal del vehículo y que gran número de rejillas 92p,... que se extienden en la dirección hacia adelante y hacia atrás a través del segundo agujero de salida de aire 92f, se han dispuesto en una cara inferior de la prolongación trasera 92c.
La figura 10 es una vista despiezada de la cubierta de manillar según la presente invención.
La cubierta de manillar 101 incluye cubiertas de manillar inferiores izquierda y derecha 102, 102 para cubrir porciones inferiores izquierda y derecha del manillar 203, y una cubierta superior de manillar 103 que tiene una forma sustancialmente en V según se ve en alzado frontal para cubrir una porción superior del manillar 203.
Más en concreto, las porciones verticales izquierda y derecha 203b, 203b del manillar 203 se cubren con cubiertas de manillar inferiores izquierda y derecha 102, 102 y porciones de chapa lateral 103a, 103a de la cubierta superior de manillar 103. Uniendo extraiblemente las cubiertas de manillar inferiores izquierda y derecha 102, 102 a la cubierta superior de manillar 103, se pueden integrar entre sí. Además, sujetando la cubierta superior de manillar 103 al manillar 203 por medio de un perno, la cubierta de manillar 101 puede unirse separablemente al manillar 203.
(a) y (b) de la figura 11 son vistas esquemáticas que muestran una configuración de la cubierta de manillar según la presente invención, y (a) muestra una estructura de cara lateral izquierda de la cubierta de manillar 101 y (b) muestra una estructura en una sección tomada a lo largo de la línea b-b de (a).
(a) muestra que el interior de la cubierta de manillar 101 que cubre el manillar 203 se forma como una cavidad 104, que un extremo inferior de la cubierta de manillar 101 está abierto para formar el agujero inferior 105, y que un agujero verticalmente alargado de salida de aire 102a está dispuesto en cada una de las porciones verticales izquierda y derecha de la cubierta de manillar 101. En otros términos, el agujero verticalmente alargado de salida de aire 102a está dispuesto en cada una de las porciones verticales de las cubiertas de manillar inferiores izquierda y derecha 102, 102.
El agujero inferior 105 es mayor que el agujero superior 97 dispuesto en una porción de unión entre el panel de medidor 92 y la cubierta superior 22 representada en la figura 7. El agujero de salida de aire 102a se forma en la cubierta de manillar inferior 102 de tal manera que se abra al lado exterior en la dirección transversal del vehículo.
(b) muestra que la porción vertical 203b del manillar 203 se cubre con la porción vertical de la cubierta de manillar 101 y que una rejilla de ventilación 102b dirigida oblicuamente hacia atrás está dispuesta en el agujero de salida de aire 102a.
El aire de marcha generado durante la marcha de la motocicleta 10 se introduce en el carenado delantero 21 (consúltese la figura 4) y fluye hacia arriba mediante el agujero superior 97, y después entra en la cavidad 104 del agujero inferior 105. El flujo del aire de marcha en la cavidad 104 se pone en orden por la rejilla de ventilación 102b y puede ser expulsado oblicuamente hacia atrás como flujo de cara trasera Rw por los agujeros de salida de aire 102a.
La figura 12 es una vista en alzado frontal de elementos alrededor de la horquilla delantera, soporte y chapa divisoria según la presente invención, y muestra que la chapa divisoria 60 se extiende en el puente de horquilla 201a de la horquilla delantera en forma de compuerta 201 y está dividida en dos porciones izquierda y derecha y dos mangueras de freno hidráulico 81 y 82 se extienden a través de un agujero 60b dispuesto en la porción dividida 60a de la chapa divisoria 60. Las mangueras de freno hidráulico 81 y 82 son mangueras que conectan entre los cilindros principales 271 y 272 y frenos para las ruedas delantera y trasera 202 y 205 antes descritas con referencia a la figura 1.
La figura 13 es una vista despiezada de la chapa divisoria según la presente invención y muestra la chapa divisoria 60 como se ve desde la cara trasera.
La chapa divisoria 60 es una estructura combinada de una chapa divisoria izquierda 61 dispuesta en el lado izquierdo y una chapa divisoria derecha 71 dispuesta en el lado derecho. Las chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71 son piezas de resina moldeadas en las que se forman los agujeros 62 y 72 enfrente de la porción dividida 60a, respectivamente.
La chapa divisoria 60 integrada como un elemento unitario se puede obtener acoplando extraiblemente porciones de acoplamiento delantera y trasera 73 y 74 de la chapa divisoria derecha 71 a porciones de acoplamiento delantera y trasera 63 y 64 de la chapa divisoria izquierda 61 por medio de tornillos 83, 83 en la porción dividida 60a. Acoplando las chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71, los agujeros izquierdo y derecho 62 y 72 dispuestos en la porción dividida 60a comunican entre sí para formar por ello el agujero alargado hacia la izquierda y hacia la derecha 60b.
Las chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71 tienen ganchos 65 y 75 formados integralmente en sus caras traseras, respectivamente, y los ganchos 65 y 75 se pueden enganchar en el elemento transversal 49 del soporte inferior 41.
La figura 14 es una vista en alzado lateral en sección de elementos alrededor del panel de medidor según la presente invención y muestra que una caja de medidores 84 está unida a la cara trasera del panel de medidor 92 y que los elementos transversales delantero y trasero 56 y 57 del soporte superior 51 se extienden delante del panel de medidor 92 en el interior del carenado delantero 21 (consúltese la figura 4). La caja de medidores 84 tiene los medidores 85 a 88 (consúltese la figura 7) incorporados.
Además, esta figura muestra que las porciones de extremo trasero izquierda y derecha del panel de medidor 92 están unidas a un extremo delantero de la cubierta superior 22 por medio de tornillos 98 y que las porciones de extremo superior izquierda y derecha del panel de medidor 92 están unidas a un extremo trasero de la cubierta de medidor 95 por medio de tornillos 98.
Ahora se describe con referencia a las figuras 1, 3, 4 y 14 un procedimiento de montaje de la estructura de soporte de carenado delantero que tiene la configuración descrita anteriormente.
(1) En primer lugar, como se representa en las figuras 1 y 3, se monta la horquilla delantera 201 y el manillar 203 en el bastidor de carrocería 110, y las palancas de freno 273 y 274, los cilindros principales 271 y 272 y las mangueras de freno hidráulico 81 y 82 (consúltese la figura 12) se montan en el manillar 203, y después se monta la cubierta de manillar 101 en el manillar 203.
(2) Después se monta la caja de medidores 84 (medidores 85 a 88) en el panel de medidor 92 como se representa en la figura 14.
(3) A continuación se monta el soporte inferior 41 en el apoyo de soporte de carenado lila del tubo delantero 111 como se representa en la figura 4.
(4) Después se monta la cubierta superior 22 en el bastidor de carrocería 110 y se introduce el panel de medidor 92 por el lado delantero inferior y se monta en la cubierta superior 22 (lado de carrocería) como se representa en las figuras 4 y 14.
(5) A continuación, se pasa el soporte superior 51 al espacio libre hacia adelante del panel de medidor 92 para pasar el elemento transversal delantero 56 hacia adelante hacia arriba del panel de medidor 92 y pasar el elemento transversal trasero 57 hacia adelante hacia arriba de la caja de medidores 84 como se representa en la figura 14.
(6) Después, se une el soporte superior 51 al soporte inferior 41 como se representa en la figura 4.
(7) A continuación, se une la cubierta de medidor 95 al panel de medidor 92 como se representa en la figura 14.
(8) Después, se une la chapa divisoria en dos piezas dividida hacia la izquierda y hacia la derecha 60 al soporte inferior 41 como se representa en la figura 12.
(9) Posteriormente, se encaja el carenado delantero 21 en el que está dispuesto el parabrisas 31, por el lado delantero y se une al soporte inferior 41 como se representa en la figura 4.
De esta manera, el soporte superior 51 se puede pasar fácilmente al espacio pequeño dentro del carenado delantero 21 sin interferir con el panel de medidor 92. Por consiguiente, la rigidez del soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo 40 se puede aumentar más fácilmente. Además, aunque el panel de medidor 92, el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo 40 y el carenado delantero 21 son de gran tamaño, se pueden montar fácilmente, y por lo tanto, se mejora la operación de montaje.
Dado que el soporte 40 a colocar en el espacio pequeño dentro del carenado delantero 21 se forma a partir de un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, es fácil formar el soporte 40 en una configuración adecuada de manera que no pueda interferir con ninguna otra pieza. Por lo tanto, se reduce comparativamente la restricción a la disposición de las otras piezas en la disposición del soporte 40. Como resultado, el soporte 40 se puede formar con un tamaño grande. Dado que el soporte 40 se puede formar en una configuración adecuada de un tamaño grande, la rigidez del soporte 40 se puede aumentar fácilmente para soportar más suficientemente el carenado delantero 21 y el parabrisas 31. Además, se puede reducir al máximo la influencia de las vibraciones y así sucesivamente durante la marcha.
Además, dado que el soporte 40 es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, se puede asignar funciones diferentes al soporte inferior 41 y el soporte superior 51 de tal manera que el soporte inferior 41 soporte el carenado delantero 21 a la vez que el soporte superior 51 soporta el parabrisas 31, y cada uno de ellos se puede formar con una estructura adecuada para la respectiva finalidad de soporte.
Además, dado que la chapa divisoria 60 está estructurada de tal manera que se divida en dos porciones izquierda y derecha y las mangueras de freno hidráulico 81 y 82 se pasan a través del agujero 60b dispuesto en la porción dividida 60a de la chapa divisoria 60, la chapa divisoria 60 se puede unir después de colocar las mangueras de freno hidráulico 81 y 82. Por consiguiente, se mejora la operación de montaje de las mangueras de freno hidráulico 81 y 82.
A continuación se describe con referencia a las figuras 7 y 15 a 17 el funcionamiento de la motocicleta 10 que tiene la configuración descrita anteriormente.
La figura 15 es una vista que ilustra el funcionamiento de elementos alrededor del carenado delantero según la presente invención.
Durante la marcha de la motocicleta 10, el aire de marcha (flujo de cara frontal) Fw que fluye hacia la cara frontal del carenado delantero 21 entra en los agujeros de entrada de aire 21a y fluye a la porción encima de la chapa divisoria 60 en el carenado delantero 21, y parte de él sale a una posición trasera alrededor de la cubierta de manillar 101 como flujo de cara trasera Rw por los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g del panel de medidor 92 mientras que la otra parte sale hacia atrás como flujo de cara trasera Rw por los agujeros de salida de aire 102a de la cubierta de manillar 101. Mientras tanto, el aire de marcha Fw que fluye a la porción por debajo del carenado delantero 21 es interceptado por la chapa divisoria 60.
Además, el aire de marcha (flujo de cara frontal) Fw que fluye hacia la cara frontal del embellecedor 32 entra en el agujero de entrada de aire 32a y fluye como flujo de cara trasera Rw hacia arriba y a los lados de la cara trasera del parabrisas 31 por el agujero de entrada de aire 96 de la cara trasera del parabrisas 31. Una gran cantidad del aire de marcha Rw de la cara trasera del parabrisas 31 se une con el flujo de cara frontal Fw que ha pasado por el parabrisas 31. Como resultado, se reduce más la presión negativa generada en la cara trasera del parabrisas 31. Por lo tanto, dado que la fuerza para aspirar el aire frontal Fw al lado de la cara trasera del parabrisas 31 resulta débil, el flujo de cara frontal Fw no llega del borde del parabrisas 31, sino que fluye hacia atrás tal cual. Por consiguiente, se eleva el efecto de protección del conductor contra el aire.
Mientras tanto, cuando el aire de marcha Fw sopla a una porción inferior del carenado delantero 21, el aire de marcha FW puede ser interceptado por la chapa divisoria 60. Por lo tanto, el aire de marcha Fw no pasa por el interior del carenado delantero 21. De esta manera, incluso donde la zona de abertura de la porción inferior del carenado delantero 21 es grande, es posible evitar que el aire de marcha Fw entre en el carenado delantero 21. Como resultado, la influencia del aire de marcha Fw que sopla a la porción inferior del carenado delantero 21 se puede reducir al máximo con la estructura simple.
Además, dado que una porción superior y una porción delantera del carenado delantero 21 están unidas al bastidor de carrocería 110 por medio del soporte (soporte de carenado) 40 como se representa en la figura 15, cuando el aire de marcha Fw sopla a la porción inferior del carenado delantero 21, el carenado delantero 21 se puede soportar firmemente por medio del soporte 40.
La figura 16 es una vista del funcionamiento (parte 1) de elementos alrededor del carenado delantero según la presente invención.
El aire de marcha Fw que fluye hacia la cara frontal del carenado delantero 21 durante la marcha de la motocicleta 10 entra en los agujeros de entrada de aire 21a y sale hacia atrás como flujo de cara trasera Rw por los agujeros de salida de aire 102a de la cubierta de manillar 101.
Una gran cantidad del flujo de cara trasera Rw de los agujeros de salida de aire 102a se une con el flujo de cara frontal Fw que ha fluido sobre extremos traseros superiores izquierdo y derecho del carenado delantero 21, es decir, los extremos laterales superiores del protector de pierna 91. Como resultado, se reduce más la presión negativa generada en la cara trasera de la porción superior del protector de pierna 91. En consecuencia, dado que se reduce la fuerza para aspirar el flujo de cara frontal Fw al lado de la cara trasera de la porción superior del protector de pierna 91, el flujo de cara frontal Fw no llega desde el borde de la porción superior del protector de pierna 91, sino que fluye hacia atrás tal cual. Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.
La figura 17 es una vista del funcionamiento (parte 2) de elementos alrededor del carenado delantero según la presente invención.
Durante la marcha de la motocicleta 10, el aire de marcha Fw que fluye hacia la cara frontal del carenado delantero 21 entra en los agujeros de entrada de aire 21a (consúltese la figura 16) del carenado delantero 21 y sale hacia atrás como flujo de cara trasera Rw de los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g del panel de medidor 92.
Una gran cantidad del aire de marcha Rw de los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g se une con el flujo de cara frontal Fw que ha fluido sobre extremos traseros superiores izquierdo y derecho del carenado delantero 21, es decir, los extremos laterales superiores del protector de pierna 91. Como resultado, se reduce más la presión negativa generada en la cara trasera de la porción superior del protector de pierna 91. En consecuencia, dado que se reduce la fuerza para aspirar el flujo de cara frontal Fw al lado de la cara trasera de la porción superior del protector de pierna 91, el flujo de cara frontal Fw no llega desde el borde de la porción superior del protector de pierna 91, sino que fluye hacia atrás tal cual. Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.
Como es evidente por la descripción anterior, dado que el agujero de entrada de aire 96 se ha previsto entre el parabrisas 31 y el panel de medidor 92, el flujo de cara frontal Fw que llega del borde periférico del parabrisas 31 se puede moderar con el flujo de cara trasera Rw del agujero de entrada de aire 96.
Además, dado que los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g se han previsto alrededor de los medidores 85 a 88 del panel de medidor 92, también e]. flujo de cara frontal Fw que llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el carenado delantero 21 y el protector de pierna 91 se puede moderar en general con el flujo de cara trasera Rw de los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g.
Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
Además, dado que el agujero de salida de aire 102a también se ha previsto para la cubierta de manillar 101 dispuesta cerca del conductor, el flujo de cara frontal Fw que llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el carenado delantero 21 y el protector de pierna 91 se puede moderar con el flujo de cara trasera de mayor cantidad que se forma a partir de flujo de cara trasera Rw procedente de los agujeros de salida de aire 102a de la cubierta de manillar 101 además del flujo de cara trasera Rw procedente de los agujeros de salida de aire 92d, 92f y 92g del panel de medidor 92 y que sale por posiciones apropiadas. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
Además, dado que los terceros agujeros de salida de aire 92g, 92g del panel de medidor 92 y el agujero inferior 105 de la cubierta de manillar 101 se solapan entre sí hacia adelante y hacia atrás y hacia la izquierda y hacia la derecha, el aire de marcha del lado trasero del panel de medidor 92 (o del lado delantero de la carrocería de vehículo), es decir, el aire de marcha introducido en el carenado delantero 21 (consúltese la figura 15), se pasa por el interior de la cubierta de manillar 101 desde los agujeros de salida de aire 92g, 92g del panel de medidor 92 y el agujero superior 97, y en consecuencia, el aire de marcha puede ser expulsado eficientemente. En otros términos, el aire de marcha pasado por el interior de la cubierta de manillar 101 se puede expulsar eficientemente por los agujeros de salida de aire 102a representados en la figura 11. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
Dado que el efecto de protección contra el aire es alto de esta manera, no hay necesidad de proporcionar un aparato protector contra el aire que sobresale de la motocicleta 10. Dado que no hay aparato protector contra el aire sobresaliente, no varían la forma y el tamaño del aspecto de la motocicleta 10, y por consiguiente, se puede suprimir un aumento del tamaño de la motocicleta 10 y se puede mejorar el buen aspecto de la motocicleta 10.
Se ha de notar que la motocicleta 10 en la realización de la presente invención descrita anteriormente no se limita a un vehículo tipo scooter.
Además, si se dispone agujeros de salida de aire 99, ... en posiciones adecuadas de la cubierta superior 22 y/o la cubierta interior 23 como se ha descrito anteriormente con referencia a la figura 2 de manera que el flujo de cara trasera Rw se pueda expulsar por los agujeros de salida de aire 99, entonces se incrementa más el efecto de protección contra el aire.
Además, se puede perforar un agujero para una bocina y un agujero de comprobación de cantidad de agua para un depósito de un radiador no representado en la chapa divisoria 60.
Efectos de la invención
Dado que la presente invención tiene la configuración descrita anteriormente, exhibe los efectos siguientes.
Según la reivindicación 1, dado que el soporte a colocar en un espacio pequeño dentro del carenado delantero se forma a partir de un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, es fácil formar el soporte en una configuración adecuada de manera que no pueda interferir con ninguna otra pieza. Por lo tanto, se reduce comparativamente la restricción a la disposición de las otras piezas en la disposición del soporte. Como resultado, el soporte se puede formar de tamaño grande. Dado que el soporte se puede formar en una configuración adecuada de un tamaño grande, se puede aumentar fácilmente la rigidez del soporte para soportar más suficientemente el carenado delantero y el parabrisas.
Además, dado que el soporte es un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo, se puede asignar funciones diferentes al soporte inferior y el soporte superior de tal manera que el soporte inferior soporte el carenado delantero a la vez que el soporte superior soporta el parabrisas, y cada uno de ellos se puede formar con una estructura adecuada para la respectiva finalidad de soporte.
Según la reivindicación 2, dado que el soporte superior se pasa hacia adelante del panel de medidor en el interior del carenado delantero, después de montar el panel de medidor en la carrocería de vehículo, es posible pasar el soporte superior a un espacio libre hacia adelante del panel de medidor, montar el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo en el bastidor de carrocería y encajar después el carenado delantero desde el lado delantero para montar el carenado delantero al soporte inferior. De esta manera, el soporte superior se puede pasar fácilmente al espacio pequeño dentro del carenado delantero sin interferir con el panel de medidor. Por consiguiente, la rigidez del soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo se puede aumentar más fácilmente. Además, aunque el panel de medidor, el soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo y el carenado delantero son de gran tamaño, se pueden montar fácilmente, y por lo tanto, se mejora la operación de montaje.
Según la reivindicación 3, dado que el panel de medidor se extiende hacia una cubierta de manillar que cubre un manillar de tal manera que el panel de medidor solape por debajo de la cubierta de manillar como se ve desde el lado, un agujero de salida de aire del panel de medidor y un agujero inferior de la cubierta de manillar se pueden solapar entre sí. Por consiguiente, el aire de marcha procedente del lado trasero del panel de medidor (o del lado delantero de la carrocería de vehículo) se puede pasar por el interior de la cubierta de manillar, y se puede reducir la resistencia al aire de la cubierta de manillar. Como resultado, aumenta el efecto de protección contra el aire para el conductor.
Según la reivindicación 4, dado que un agujero de entrada de aire está dispuesto al menos en una cara frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas y el panel de medidor y un agujero de salida de aire está dispuesto alrededor de un medidor del panel de medidor, se puede moderar el flujo de cara frontal que llega de un borde periférico del parabrisas, y también se puede moderar en general el flujo de cara frontal que llega de una porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el protector de pierna con flujo de cara trasera por el agujero de salida de aire del panel de medidor. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
Según la reivindicación 5, dado que un manillar de la motocicleta se cubre con una cubierta de manillar y también se ha dispuesto un agujero de salida de aire en la cubierta de manillar, se puede moderar el flujo de cara frontal que llega de la porción delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el protector de pierna con el flujo de cara trasera de mayor cantidad que se forma a partir de flujo de cara trasera procedente del agujero de salida de aire de la cubierta de manillar además del flujo de cara trasera procedente del agujero de salida de aire del panel de medidor y que sale por una posición apropiada. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.
Según la reivindicación 6, dado que el agujero de salida de aire del panel de medidor y un agujero inferior de la cubierta de manillar se solapan entre sí, el aire de marcha procedente del lado trasero del panel de medidor (o del lado delantero de la carrocería de vehículo) se pasa por el interior de la cubierta de manillar desde el agujero de salida de aire del panel de medidor, y en consecuencia, se puede expulsar eficientemente el aire de marcha. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.

Claims (4)

1. Una estructura de soporte de carenado delantero para una motocicleta donde un carenado delantero que cubre una porción delantera de un bastidor de carrocería y tiene un parabrisas dispuesto en su porción superior, se soporta en dicho bastidor de carrocería por medio de un soporte en dos piezas dividido hacia arriba y hacia abajo incluyendo un soporte inferior y un soporte superior unido a dicho soporte inferior, y dicho parabrisas se soporta por dicho soporte superior a la vez que dicho carenado delantero se soporta por dicho soporte inferior; teniendo el carenado delantero un panel de medidor dispuesto encima, y dicho soporte superior se pasa hacia delante de dicho panel de medidor en el interior de dicho carenado delantero; caracterizada porque dicho panel de medidor se extiende hacia una cubierta de manillar que cubre un manillar de tal manera que dicho panel de medidor solape por debajo de dicha cubierta de manillar como se ve desde el lado.
2. Una motocicleta donde un protector de pierna, un parabrisas y un panel de medidor se han dispuesto en una porción delantera de una carrocería de vehículo, caracterizada porque un agujero de entrada de aire está dispuesto al menos en una cara frontal de dicha carrocería de vehículo entre dicho parabrisas y dicho panel de medidor, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire alrededor de un medidor de dicho panel de medidor.
3. Una motocicleta según la reivindicación 2, caracterizada porque su manillar se cubre con una cubierta de manillar, y se ha dispuesto un agujero de salida de aire en dicha cubierta de manillar.
4. Una motocicleta según la reivindicación 3, caracterizada porque dicho agujero de salida de aire de dicho panel de medidor y un agujero inferior de dicha cubierta de manillar se solapan entre sí.
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