JP4199087B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体の左右側面にサイドカバーを備え、これらのサイドカバーで車体に備えたラジエータを覆うようにした車両に関するものである。

従来、足載せ部にフロアースカートを取付け、フロアースカートを含む他の車体カバーとで閉断面を形成した車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３４０６３７号（図８）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０は従来の技術の基本構成を説明した図であり、足載せ板３２３の外縁から下方にフロアースカート３２４を延ばし、左右のフロアースカート３２４をアンダーカバー３２５でつなぎ閉断面３８４を形成した。

フロントカバーの前面に設けたラジエター用導風部から導風した空気Ｆｃは、足載せ板３２３、フロアースカート３２４、アンダーカバー３２５等により形成した閉断面３８４を、主に足載せ板３２３の下方を前方から後方に向かって流れ、ラジエターに導かれるというものである。なお、３０８は燃料タンク、３０９はリザーブタンク、３２６はセンターカバー、３６１はメインパイプ、３６２はダウンチューブ、３６４はクロスパイプである。

近年、車体カバーの少ない簡便な構造の自動二輪車が好まれており、フロントカバーやカウリングを持たないようにすると、サイドカバーにおける冷却風の導風に一層の工夫が求められる。

本発明は、フロントカバーやカウリング無しにラジエータに十分な量の冷却風を送り込むことのできるサイドカバーをもった車両を供給することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントフォークの左右にカウリングを備えず、車体の左右側面にサイドカバーを備え、これらのサイドカバーで車体に備えたラジエータを覆うようにした車両において、ラジエータを冷却する冷却風を取り入れる導風部を、サイドカバーに設け、乗員が足を載せるメインステップを一部が平面視で導風部と重なるようにして導風部の外側に配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、導風部は、車幅方向外方へ突出させると共に車体前方に面していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、導風部で取り入れた冷却風をラジエータに導くガイド部材を、サイドカバーに一体形成したことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、サイドカバーには、側面視でラジエータより後方位置に、冷却後の風を排出する排風口を設けたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、平面視でメインステップに一部が重なる導風部は、車幅方向外方へ突出させたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車両に備えるサイドスタンドの少なくとも一部を覆うサイドスタンドカバー部を、サイドカバーに備えたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車両に備えるエンジンから延出する排気管の少なくとも一部を覆う排気管カバー部を、サイドカバーに備えたことを特徴とする。

請求項８に係る発明では、メインステップは、上面に足載せ部を備えると共に、前端部に上に凸となる段差部を備え、この段差部が導風部の前端と、車体前後方向で略同位置になるようにしたことを特徴とする。
請求項９に係る発明では、サイドカバーは、メインステップの側方で細くなり、車幅方向に突出している導風部は、メインステップの上方で突出させることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ラジエータを冷却する冷却風を取り入れる導風部を、サイドカバーに設け、当該導風部の外に乗員が足を載せるメインステップを配置した。
冷却風はメインステップよりも車体幅方向内方を通るため、メインステップ下の設計自由度を高めることができるという利点がある。

加えて、メインステップは平面視導風部と一部が重なるようにしたので、導風効果を高められる。又は、メインステップを幅方向につめられる。

請求項２に係る発明では、導風部は、車幅方向外方へ突出させると共に車体前方に面するように備えたので、取り込む冷却風の容量を確保することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、導風部で取り入れた冷却風をラジエータに導くガイド部材を、サイドカバーに一体形成したので、効率良くラジエターに冷却風を送ることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、サイドカバーには、側面視でラジエータより後方位置に、冷却後の風を排出する排風口を一体で設けたので、部品点数を削減することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、導風部は、車幅方向外方へ突出させたので、サイドカバー内の容量を増加することができ、冷却風の容量をかせぐことができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、車両に備えるサイドスタンドの少なくとも一部を覆うサイドスタンドカバー部を、サイドカバーに備えたので、サイドスタンドを覆うための特別な部品を必要とせず、部品点数を増加させることが無いという利点がある。

請求項７に係る発明では、車両に備えるエンジンから延出する排気管の少なくとも一部を覆う排気管カバー部を、サイドカバーに備えたので、排気管を覆うための特別な部品を必要とせず、部品点数を増加させることが無いという利点がある。

請求項８に係る発明では、メインステップは、上面に足載せ部を備えると共に、前端部に上に凸となる段差部を備えた。そして、この段差部が導風部の前端と、車体前後方向で略同一位置になるようにしたので、足が段差部よりも前方にいくことは無く、導風の邪魔をすることが無いという利点がある。
請求項９に係る発明では、サイドカバーは、メインステップの側方で細くなり、導風部は、メインステップの上方で突出させたので、導風部の邪魔にならないようにしてメインステップに足を載せることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。
そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転席２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。

図中、２７はハンドルポストカバー、２８はサイドカバー、３１はスタンド、３２はグラブレール、１０４はラジエータ、３０１は燃料タンク、３０３はエンジンである。
本発明に係るスクータ形車両は、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする車両である。

従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。

図２は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から延ばした、側面視でＶ字形またはＵ字形を呈するメインフレーム４３と、このメインフレーム４３の後部を構成する又は後方へ延ばしたリヤフレーム３５と、ヘッドパイプ１２から垂下したダウンチューブ１７と、このダウンチューブ１７に引き続いて略水平に延ばすロアーパイプ３４と、このロアーパイプ３４の後端から立上がるセンターフレーム４４と、センターフレーム４４とリヤフレーム３５とを結ぶステー４５とからなる。
図で上方に分離して示した単純形状のフレームは別体フレーム１８である。

別体フレーム１８は、前部上面に荷受けパイプ４７、前部下面にランプ類支持ブラケット４８及び荷掛けフック４９を備え、下面にカバー止めプレート５１、５１を備えると共に、前部上面に孔５２、５２を有するブラケット５３を備え、後部下面にＵ字ブラケット５４を備える。

一方、ヘッドパイプ１２の前面に孔５６、５６を有する前部プレート５７を備え、リヤフレーム３５の前部上面に孔５８を有する後部プレート５９を備える。
この後部プレート５９は、メインフレーム４３とリヤフレーム３５との結合部５５の近傍に配置する。この結合部５５は１本のメインフレーム４３と２本のリヤフレーム３５との集合部分であり、剛性が大きい。このような高剛性の結合部５５の近傍（実施例では後方）に後部プレート５９を設ければ、別体ブラケット１８を支持する上で強度的に有利となる。

そして、ブラケット５３を前部プレート５７にボルト締めし、Ｕ字ブラケット５４を後部プレート５９にボルト締めすることで、別体フレーム１８をヘッドパイプ１２やメインフレーム４３に一体化することができる。一体化後の形態を次に説明する。

図３は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図であり、ヘッドパイプ１２及びリヤフレーム３５に別体フレーム１８を取付け、ハンドルポストカバー２７を一体的に有するセンターカバー部６４を被せ、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にサイドカバー２８をボルト６５・・・で取付け、ロアーパイプ３４にステップ２２を取付けたことを示す。

なお、図示するとおりにハンドルポストカバー２７の前面は、平坦面になっており、前の荷台スペースが十分に確保できる構造を採用した。
また、ハンドルポストカバー２７の後部で且つ上部に、一段下がった棚部２７ａを形成し、この棚部２７にコンビ・ロック装置７０を取付けるようにした。

図４は本発明に係るサイドカバーの斜視図であり、サイドカバー２８の形状を説明した図であり、フロントフォーク、前輪、ハンドル、ホーン、運転者シートは省略した。サイドカバー２８は右側と左側とがあり、車体走行方向中心線に対し左右対称になるように形成した部材であるため、以下右側のサイドカバー２８により代表して説明する。

サイドカバー２８は、前方から後方に向かって、前面部に複数のスリット状の穴からなる導風窓１０１と、この導風窓１０１を含め側方側に張出して形成した導風部１０２と、後方略中間部に備えた排風口１０３とを主要素とした薄板状の部材である。
次に、メインステップ２２は、上面に足載せ面３８を備えると共に、前端部７４に上に凸となる段差部７５を備えた部材である。

これらのサイドカバー２８を、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にボルト６５・・・で取付け、ロアーパイプ３４にステップ２２を取付けた。
車体前面部に形成したフロントロアカバー１０６は略平板である。フロントロアカバー１０６は略平板としたので、容易に形成することができる。例えば、樹脂材料を使った樹脂成形により、あるいは鉄やアルミニウム等の金属薄板材を使ったプレス成形により容易に形成することが可能である。

さらに、フロントロアカバー１０６の中央上部にホーン用の切欠き１０７を設けた。ホーン用の切欠き１０７を設け、フロントロアカバー１０６とホーンとを略面一に配置することができるようにした。フロントロアカバー１０６とホーンとを略面一に配置するので、フロントロアカバー１０６廻りの外観を良好にすることができる。

図５は本発明に係るサイドカバーの平面図であり、導風部１０２で取り入れた冷却風ＡＣをラジエータ１０４に導くガイド部材１０５を、サイドカバー２８に一体形成したことを示す。３０８はフューエルリッド、３０９はフューエルキャップである。
ラジエータ１０４に冷却風ＡＣを効率良く導くガイド部材１０５を、サイドカバー２８に一体形成したので、効率良くラジエター１０４に冷却風ＡＣを送ることができる。

本実施例において、導風部１０２を構成する導風窓１０１の位置は、車体の前面部１０９に形成したが、必要に応じこの導風窓１０１の位置を車体の側面部１０８に付加して形成しても差し支えない。
導風窓１０１を車体の前面部１０９と側面部１０８との両方に形成することで、ラジエータ１０４により一層冷却風ＡＣを取込むことができる。

サイドカバー２８には、ラジエータ１０４より後方位置に、冷却後の風を排出する排風口１０３を一体で設けたので、ラジエータ１０４からの冷却後の風を円滑に外部に排風できると共に部品点数を削減することができる。

さらにまた、導風部１０２は、平面視で、メインステップ２２に一部が重なるように車幅方向外方に突出させたので、サイドカバー２８内の容量を増加することができ、冷却風ＡＣの容量をかせぐことができる。

加えて、上面に足載せ面３８を備えると共に、前端部７４に上に凸となる段差部７５を備えたメインステップ２２において、このメインステップ２２の段差部７５は導風部１０２の前端１１１と、車体前後方向で略同位置になるようにした。
この段差部７５が導風部１０２の前端１１１と、車体前後方向で略同一位置になるようにしたので、足が段差部７５よりも前方にいくことが無く、導風の邪魔をすることは無い。
さらに、メインステップ２２は、平面視導風部１０２と一部が重なるようにしたので、導風効果を高められる。又は、メインステップ２２を幅方向につめられる。

図６は本発明に係るサイドカバーの正面図であり、車体の左右側面にサイドカバー２８を備え、これらのサイドカバー２８で車体に備えたラジエータ１０４（図５参照）を覆うようにした車両において、ラジエータ１０４（図５参照）を冷却する冷却風を取り入れる導風部１０２を、サイドカバー２８に設け、当該導風部１０２の外に乗員が足を載せるメインステップ２２を配置したことを示す。
なお、導風部１０２の下端とメインステップ２２の座面との間の距離Ａは足のこうの高さ以上を設定するものとする。
サイドカバー２８は足首近傍の部分を細くしたので導風部１０２の邪魔にならない。

図７は本発明に係るサイドスタンドカバー部の斜視図であり、車両に備えるサイドスタンド１１２の少なくとも一部を覆うサイドスタンドカバー部１１３（図斜線部）を、サイドカバー２８に備えたことを示す。３０５は締付けボルトである。
サイドカバー２８を延設しサイドスタンドカバー部１１３を一体化して設けたので、サイドスタンド１１２を覆うための特別な部品を必要とせず、部品点数を増加させることは無い。
３１１はサイドスタンドスイッチであり、サイドスタンドピボットの同軸上に設けられ、スタンドの倒状によりスイッチがオン・オフするものである。
サイドスタンドカバー部１１３は締付けボルト３０５部を外部に露出させるところまでを覆う。
この結果、スイッチの脱着容易性を確保しながら、できるだけスイッチを保護することができる。

図８は本発明に係る排気管カバー部の斜視図であり、車両に備えるエンジンから延出する排気管１１６の少なくとも一部を覆う排気管カバー部１１７を、サイドカバー２８に備えたことを示す。３１２はマフラー、３１３はピリオンステップ、３１４はガードである。
排気管１１６の一部を覆う排気管カバー部１１７を、サイドカバー２８に備えたので、排気管１１６を覆うための特別な部品を必要とせず、部品点数を増加させることが無い。

本発明の作用を説明する。
図６に戻って、ラジエータを冷却する冷却風を取り入れる導風部１０２を、サイドカバー２８に設け、当該導風部１０２の外に乗員が足を載せるメインステップ２２を配置した。
冷却風はサイドカバー２８の外に設けたメインステップ２２より車体幅方向内方を通るため、メインステップ２２下の設計自由度を高めることができる。
図９はサイドカバーの作用図であり、冷却風ＡＣは、導風部１０２の一部を形成する導風窓１０１からサイドカバーの内部に入り、サイドカバー２８と一体で形成したガイド部材１０５に案内されラジエータ１０４に導かれる。そして、ラジエータ１０４を通った風を排風口１０３から外部に排風することができる。
乗員の足首の細い部分に導風部１０２が膨出され、足の部分では導風部１０２が無く足が載せられる。

尚、本発明に係るラジエータを覆う車体のサイドカバーを備えた車両は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明のサイドカバーは、二輪車に好適である。

本発明に係るスクータ形車両の側面図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図である。 本発明に係るサイドカバーの斜視図である。 本発明に係るサイドカバーの平面図である。 本発明に係るサイドカバーの正面図である。 本発明に係るサイドスタンドカバー部の斜視図である。 本発明に係る排気管カバー部の斜視図である。 サイドカバーの作用図である。 従来の技術の基本構成を説明した図である。

符号の説明

１０…スクータ型車両、２２…メインステップ、２８…サイドカバー、３４…ロアーパイプ、３８…足載せ面、７４…メインステップ前端、７５…メインステップ段差部、１０１…導風窓、１０２…導風部、１０３…排風口、１０４…ラジエータ、１０５…ガイド部材、１１３…サイドスタンドカバー部、１１７…排気管カバー部。

Claims (9)

1. フロントフォークの左右にカウリングを備えず、車体の左右側面にサイドカバーを備え、これらのサイドカバーで車体に備えたラジエータを覆うようにした車両において、
   前記ラジエータを冷却する冷却風を取り入れる導風部を、前記サイドカバーに設け、乗員が足を載せるメインステップを一部が平面視で前記導風部と重なるようにして前記導風部の外側に配置したことを特徴とする車両。
2. 前記導風部は、車幅方向外方へ突出させると共に車体前方に面していることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記導風部で取り入れた冷却風をラジエータに導くガイド部材を、前記サイドカバーに一体形成したことを特徴とする請求項１記載の車両。
4. 前記サイドカバーには、側面視で前記ラジエータより後方位置に、冷却後の風を排出する排風口を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
5. 平面視で前記メインステップに一部が重なる前記導風部は、車幅方向外方へ突出させたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両。
6. 車両に備えるサイドスタンドの少なくとも一部を覆うサイドスタンドカバー部を、前記サイドカバーに備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両。
7. 車両に備えるエンジンから延出する排気管の少なくとも一部を覆う排気管カバー部を、前記サイドカバーに備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両。
8. 前記メインステップは、上面に足載せ部を備えると共に、前端部に上に凸となる段差部を備え、この段差部が前記導風部の前端と、車体前後方向で略同位置になるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両。
9. 前記サイドカバーは、前記メインステップの側方で細くなり、車幅方向に突出している前記導風部は、前記メインステップの上方で突出させることを特徴とする請求項５記載の車両。

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