JP2000053052A - 自動２輪車のリヤフェンダ装置 - Google Patents
自動２輪車のリヤフェンダ装置Info
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- JP2000053052A JP2000053052A JP10246545A JP24654598A JP2000053052A JP 2000053052 A JP2000053052 A JP 2000053052A JP 10246545 A JP10246545 A JP 10246545A JP 24654598 A JP24654598 A JP 24654598A JP 2000053052 A JP2000053052 A JP 2000053052A
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- harness
- mudguard
- hole
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤウィンカのハーネスを短くし、クリップ
を少なくする。 【解決手段】 泥除け６の左右にリヤウィンカ８を取付
け、上部にテールランプ７を収容する取付凹部２３を設
ける。取付凹部２３の左右側壁２４及び２５にそれぞれ
ハーネス穴を設け、左右のリヤウィンカ８から延びる左
リヤウィンカ用ハーネス５０，右リヤウィンカ用ハーネ
ス５１のうち、左リヤウィンカ用ハーネスス５０を左側
壁２４のハーネス穴から取付凹部２３内へ入れ、他側へ
横断させて右側壁２５のハーネス穴から外へ出し、右リ
ヤウィンカ用ハーネスハーネス５１とひとまとめにして
集合ハーネス５３とし、車体の片側を前方へ向けて配線
する。
を少なくする。 【解決手段】 泥除け６の左右にリヤウィンカ８を取付
け、上部にテールランプ７を収容する取付凹部２３を設
ける。取付凹部２３の左右側壁２４及び２５にそれぞれ
ハーネス穴を設け、左右のリヤウィンカ８から延びる左
リヤウィンカ用ハーネス５０，右リヤウィンカ用ハーネ
ス５１のうち、左リヤウィンカ用ハーネスス５０を左側
壁２４のハーネス穴から取付凹部２３内へ入れ、他側へ
横断させて右側壁２５のハーネス穴から外へ出し、右リ
ヤウィンカ用ハーネスハーネス５１とひとまとめにして
集合ハーネス５３とし、車体の片側を前方へ向けて配線
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のリ
ヤフェンダ装置に係り、特に、リヤウィンカにおけるハ
ーネスを有利に配線できるものに関する。
ヤフェンダ装置に係り、特に、リヤウィンカにおけるハ
ーネスを有利に配線できるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】実用新案登録第２５７３０９０号には、
リヤフェンダの後端部に設けられた泥除けの左右にリヤ
ウィンカを取付けるとともに、そのハーネスを泥除け内
へ通して、泥除け上部に設けた筒上部からリード線を上
方へ出すよう配線する構造が示されている。
リヤフェンダの後端部に設けられた泥除けの左右にリヤ
ウィンカを取付けるとともに、そのハーネスを泥除け内
へ通して、泥除け上部に設けた筒上部からリード線を上
方へ出すよう配線する構造が示されている。
【０００３】また実開昭６２−１３９７９２号には、ハ
ーネスを通す筒状の保護部を形成したものが示され、実
公平４−２１４７号にも、同様目的のリブを設けた構造
が示されている。
ーネスを通す筒状の保護部を形成したものが示され、実
公平４−２１４７号にも、同様目的のリブを設けた構造
が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記各従来
例は、泥や水からハーネスを保護する機能を有するが、
左右のリヤウィンカから配線される各ハーネスは、それ
ぞれ泥除けの左右両側に別々に配線されてそのまま車体
前方へ配線される。したがってそれだけ各ハーネスを合
計したハーネスの合計長が長くなり、かつクリップの数
も多くなるためコストが高くなる。
例は、泥や水からハーネスを保護する機能を有するが、
左右のリヤウィンカから配線される各ハーネスは、それ
ぞれ泥除けの左右両側に別々に配線されてそのまま車体
前方へ配線される。したがってそれだけ各ハーネスを合
計したハーネスの合計長が長くなり、かつクリップの数
も多くなるためコストが高くなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】後輪上方を覆うリヤフェ
ンダの後端部に泥除けを設け、この泥除けの上部にテー
ルランプを取付けるための取付凹部を設け、さらにこの
泥除けの左右両側にリヤウィンカを取付けた自動２輪車
のリヤフェンダ装置において、前記取付凹部は後方へ向
かって開放されるとともに、左右両側の側壁に内外を貫
通してリヤウインカのハーネスを通すためのハーネス穴
を設け、左右いずれか一方のリヤウィンカのハーネスを
同一側の側壁に形成されたハーネス穴に通して取付凹部
内を車幅方向へ横断させ、他方のハーネス穴から出して
から他方のリヤウィンカのハーネスとひとまとめにした
ことを特徴とする
ンダの後端部に泥除けを設け、この泥除けの上部にテー
ルランプを取付けるための取付凹部を設け、さらにこの
泥除けの左右両側にリヤウィンカを取付けた自動２輪車
のリヤフェンダ装置において、前記取付凹部は後方へ向
かって開放されるとともに、左右両側の側壁に内外を貫
通してリヤウインカのハーネスを通すためのハーネス穴
を設け、左右いずれか一方のリヤウィンカのハーネスを
同一側の側壁に形成されたハーネス穴に通して取付凹部
内を車幅方向へ横断させ、他方のハーネス穴から出して
から他方のリヤウィンカのハーネスとひとまとめにした
ことを特徴とする
【０００６】
【発明の効果】左右いずれかのリヤウィンカに通じるハ
ーネスをその近い方の側壁に形成されているハーネス穴
へ入れ、取付凹部内を車幅方向へ横断させて、他方の側
壁に形成されているハーネス穴からだし、ここで他方の
リヤウィンカへ通じているハーネスとひとまとめにして
から、車体の一側を車体前方等へ配線する。
ーネスをその近い方の側壁に形成されているハーネス穴
へ入れ、取付凹部内を車幅方向へ横断させて、他方の側
壁に形成されているハーネス穴からだし、ここで他方の
リヤウィンカへ通じているハーネスとひとまとめにして
から、車体の一側を車体前方等へ配線する。
【０００７】このため左右別々にハーネスを配線しなく
てもすむので、それだけハーネスを短くでき、かつクリ
ップの数を削減できるのでコストダウンができる。同時
に一方のハーネスを取付凹部内へ配線することにより、
後輪がはね上げた泥や水から保護することができる。
てもすむので、それだけハーネスを短くでき、かつクリ
ップの数を削減できるのでコストダウンができる。同時
に一方のハーネスを取付凹部内へ配線することにより、
後輪がはね上げた泥や水から保護することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１はリヤウィンカのハーネス配線構造を示
す車体後部の要部平面図、図２は本実施例に係る自動２
輪車の全体側面図、図３は前記ハーネス配線構造を示す
車体後部の要部側断面図、図４は泥除けの平面図、図５
はその上部を図４の５−５線に沿って示す断面図、図６
は左リヤウインカの取付構造を示す断面図である。
説明する。図１はリヤウィンカのハーネス配線構造を示
す車体後部の要部平面図、図２は本実施例に係る自動２
輪車の全体側面図、図３は前記ハーネス配線構造を示す
車体後部の要部側断面図、図４は泥除けの平面図、図５
はその上部を図４の５−５線に沿って示す断面図、図６
は左リヤウインカの取付構造を示す断面図である。
【０００９】まず、図２により車体全体構造を概説す
る。この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成さ
れ、砲弾型ヘッドライト１、アップハンドル２、涙滴型
燃料タンク３、低重心のサドル型シート４等を備えてい
る。
る。この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成さ
れ、砲弾型ヘッドライト１、アップハンドル２、涙滴型
燃料タンク３、低重心のサドル型シート４等を備えてい
る。
【００１０】シート４の下方には、リヤフェンダ５が設
けられ、その後端部には、泥除け６が取付けられてい
る。泥除け６はリヤフェンダ５の一部を構成するととも
に、上部にテールランプ７が取付けられ、その下方左右
にリヤウィンカ８が取付けられている。符号９はライセ
ンスプレートである。
けられ、その後端部には、泥除け６が取付けられてい
る。泥除け６はリヤフェンダ５の一部を構成するととも
に、上部にテールランプ７が取付けられ、その下方左右
にリヤウィンカ８が取付けられている。符号９はライセ
ンスプレートである。
【００１１】泥除け６はリヤフェンダ５の内側に一体化
されているサブフレーム１０の後端部へ支持され、この
サブフレーム１０はメインフレーム１１から略水平に後
方へ延びる左右一対のシートレール１２へ支持されてい
る。
されているサブフレーム１０の後端部へ支持され、この
サブフレーム１０はメインフレーム１１から略水平に後
方へ延びる左右一対のシートレール１２へ支持されてい
る。
【００１２】シートレール１２はリヤフェンダ５の左右
外方に配設され、ここに背もたれ１３のステー下部及び
キャリヤ１４の各下部が支持されている。図中の符号１
５は前輪、１６はフロントウィンカ、１７はエンジン、
１８は後輪、１９はリヤクッションユニットである。
外方に配設され、ここに背もたれ１３のステー下部及び
キャリヤ１４の各下部が支持されている。図中の符号１
５は前輪、１６はフロントウィンカ、１７はエンジン、
１８は後輪、１９はリヤクッションユニットである。
【００１３】次に、図１及び図３乃至図５により、泥除
け６の構造を説明する。泥除け６は樹脂製であって、下
部側面には、リヤウィンカ８の取付座部２０が形成さ
れ、ここに設けられた位置決め穴２１ａと取付穴２１ｂ
が設けられている。
け６の構造を説明する。泥除け６は樹脂製であって、下
部側面には、リヤウィンカ８の取付座部２０が形成さ
れ、ここに設けられた位置決め穴２１ａと取付穴２１ｂ
が設けられている。
【００１４】泥除け６の上部は、後方へ向かって斜め上
がりの斜面部２２をなし、その中央部に後方へ向かって
開放された取付凹部２３が設けられている。取付凹部２
３は２段になっており、車体後部側となる拡大部２３ａ
と、その中央部に前方へ突出形成された小室部２３ｂと
からなり、左側壁２４、右側壁２５、立て壁２６及び頂
部壁２７と底部壁２８を有する（図４，５）。
がりの斜面部２２をなし、その中央部に後方へ向かって
開放された取付凹部２３が設けられている。取付凹部２
３は２段になっており、車体後部側となる拡大部２３ａ
と、その中央部に前方へ突出形成された小室部２３ｂと
からなり、左側壁２４、右側壁２５、立て壁２６及び頂
部壁２７と底部壁２８を有する（図４，５）。
【００１５】小室部２３ｂの開口部両側に形成された拡
大部２３ａの立て壁部２３ｃ（図４）には、左右にテー
ルランプ７の取付穴２９が形成され、ここで取付凹部２
３内へ入れられたテールランプ７の底部がボルトで締結
される（図示省略）。
大部２３ａの立て壁部２３ｃ（図４）には、左右にテー
ルランプ７の取付穴２９が形成され、ここで取付凹部２
３内へ入れられたテールランプ７の底部がボルトで締結
される（図示省略）。
【００１６】左側壁２４の下部には、ハーネス穴３０が
内外に貫通し、右側壁２５にはほぼ同じ高さにハーネス
穴３１が貫通して形成されている。これらのハーネス穴
３０，３１のうち、車体左側のハーネス穴３０よりも車
体右側のハーネス穴３１の方がより大きく形成されてい
る。
内外に貫通し、右側壁２５にはほぼ同じ高さにハーネス
穴３１が貫通して形成されている。これらのハーネス穴
３０，３１のうち、車体左側のハーネス穴３０よりも車
体右側のハーネス穴３１の方がより大きく形成されてい
る。
【００１７】また、立て壁２６の中央部には、泥除け６
をサブフレーム１０側へ取付けるための取付穴３２が設
けられ、さらに車体右側下部にはガイドリング３３が一
体に突出形成されている。
をサブフレーム１０側へ取付けるための取付穴３２が設
けられ、さらに車体右側下部にはガイドリング３３が一
体に突出形成されている。
【００１８】サブフレーム１０は図１及び図３に示すよ
うに、左右一対のサイドフレーム４０，４１と、これを
連結するクロスプレート４２，４３と、後ろ側のクロス
プレート４３の中央から後方へ延出する支持プレート４
４を備える。
うに、左右一対のサイドフレーム４０，４１と、これを
連結するクロスプレート４２，４３と、後ろ側のクロス
プレート４３の中央から後方へ延出する支持プレート４
４を備える。
【００１９】支持プレート４４の後端部は下方へ屈曲し
て取付凹部２３の立て壁２６と重なり、支持プレート４
４側に設けられているナット４４ａに取付穴３２を一致
させてボルト３４で締結することにより泥除け６がサブ
フレーム１０へ支持されている（図３）。
て取付凹部２３の立て壁２６と重なり、支持プレート４
４側に設けられているナット４４ａに取付穴３２を一致
させてボルト３４で締結することにより泥除け６がサブ
フレーム１０へ支持されている（図３）。
【００２０】サイドフレーム４０，４１の各後端部から
は、サイドブラケット４５，４６が泥除け６の内側を斜
め下がりに後方へ延び、その下端部が取付座部２０の内
側へ重なるとともに、この部分からさらに後方へ延出し
たガイド部４８、４９にクリップ４８ａ，４９ａが設け
られている。
は、サイドブラケット４５，４６が泥除け６の内側を斜
め下がりに後方へ延び、その下端部が取付座部２０の内
側へ重なるとともに、この部分からさらに後方へ延出し
たガイド部４８、４９にクリップ４８ａ，４９ａが設け
られている。
【００２１】図６に明らかなように、サイドブラケット
４５の取付座部２０と重なる部分には、位置決め穴２１
ａ及び取付穴２１ｂと一致する位置に位置決め穴４７ａ
と取付穴４７ｂが形成されている。
４５の取付座部２０と重なる部分には、位置決め穴２１
ａ及び取付穴２１ｂと一致する位置に位置決め穴４７ａ
と取付穴４７ｂが形成されている。
【００２２】位置決め穴２１ａ及び４７ａにはリヤウィ
ンカ８の位置決め突部８ａが嵌合され、かつ取付穴２１
ｂ及び４７ｂにはリヤウィンカ８の取付用のボス８ｂが
貫通し、泥除け６の内側でナット８ｃにより締結されて
いる。符号８ｄはゴム等のクッション、８ｅはカラーで
ある。なお、サイドブラケット４６側も同一構造になっ
ている。
ンカ８の位置決め突部８ａが嵌合され、かつ取付穴２１
ｂ及び４７ｂにはリヤウィンカ８の取付用のボス８ｂが
貫通し、泥除け６の内側でナット８ｃにより締結されて
いる。符号８ｄはゴム等のクッション、８ｅはカラーで
ある。なお、サイドブラケット４６側も同一構造になっ
ている。
【００２３】次に、ハーネスの配線構造を説明する。左
右のウインカ８のボス８ｂに設けられている中空部内か
ら延出する左リヤウィンカ用ハーネス５０及び右リヤウ
ィンカ用ハーネス５１は、まず後方へ曲げられて、クリ
ップ４８ａ，４９ａで止められ、さらに取付凹部２３へ
向かって上方へ延びる。
右のウインカ８のボス８ｂに設けられている中空部内か
ら延出する左リヤウィンカ用ハーネス５０及び右リヤウ
ィンカ用ハーネス５１は、まず後方へ曲げられて、クリ
ップ４８ａ，４９ａで止められ、さらに取付凹部２３へ
向かって上方へ延びる。
【００２４】図１及び図３に明らかなように、左リヤウ
ィンカ用ハーネス５０は、左側壁２４のハーネス穴３０
から小室部２３ｂ内へ入り、この内部を車幅方向へ横断
し、小室部２３ｂ内へ収容されたテールランプ７のソケ
ット部７ｂから延出するテールランプ用ハーネス５２と
一緒になって右側壁２５のハーネス穴３１から外へ出
る。
ィンカ用ハーネス５０は、左側壁２４のハーネス穴３０
から小室部２３ｂ内へ入り、この内部を車幅方向へ横断
し、小室部２３ｂ内へ収容されたテールランプ７のソケ
ット部７ｂから延出するテールランプ用ハーネス５２と
一緒になって右側壁２５のハーネス穴３１から外へ出
る。
【００２５】一方、右リヤウィンカ用ハーネス５１は、
立て壁２６の前面下部まで延び、ガイドリング３３で止
められてから下向きに曲がって右サイドフレーム４１の
後端部へ向かい、ここで、３つのハーネス５０，５１，
５２がひとまとめになった集合ハーネス５３となる。
立て壁２６の前面下部まで延び、ガイドリング３３で止
められてから下向きに曲がって右サイドフレーム４１の
後端部へ向かい、ここで、３つのハーネス５０，５１，
５２がひとまとめになった集合ハーネス５３となる。
【００２６】集合ハーネス５３は、車体右側のサイドフ
レーム４１に沿って前方へ延び、その前後端部において
クリップ５４，５５で止められるとともに、車体右側の
サイドフレーム４１の先端部分で上方へ曲がり、リヤフ
ェンダ５の上面に形成された開口５６からリヤフェンダ
５の上方へ出て、さらに車体前方へ延出している。
レーム４１に沿って前方へ延び、その前後端部において
クリップ５４，５５で止められるとともに、車体右側の
サイドフレーム４１の先端部分で上方へ曲がり、リヤフ
ェンダ５の上面に形成された開口５６からリヤフェンダ
５の上方へ出て、さらに車体前方へ延出している。
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。左リヤ
ウィンカ用ハーネス５０は左側壁２４のハーネス穴３１
から小室部２３ｂ内へ入って横断し、右側壁２５のハー
ネス穴３１から外へ出て、右リヤウィンカ用ハーネス５
１とひとまとめにされ、その後は集合ハーネス５３とし
てサイドフレーム４１上を前方へ延びる。
ウィンカ用ハーネス５０は左側壁２４のハーネス穴３１
から小室部２３ｂ内へ入って横断し、右側壁２５のハー
ネス穴３１から外へ出て、右リヤウィンカ用ハーネス５
１とひとまとめにされ、その後は集合ハーネス５３とし
てサイドフレーム４１上を前方へ延びる。
【００２８】ゆえに、左リヤウィンカ用ハーネス５０
は、従来のように左右別々に配線した場合と比べて著し
く短くでき、しかも左リヤウィンカ用ハーネス５０専用
としてのクリップは、一ヶ所のクリップ４８ａのみで済
ますことができ、コストダウンを実現できる。
は、従来のように左右別々に配線した場合と比べて著し
く短くでき、しかも左リヤウィンカ用ハーネス５０専用
としてのクリップは、一ヶ所のクリップ４８ａのみで済
ますことができ、コストダウンを実現できる。
【００２９】また、左リヤウィンカ用ハーネス５０の大
半は小室部２３ｂ内に配線されるから、後輪１８によっ
てはね上げられる泥や水がかかりにくくなり、左リヤウ
ィンカ用ハーネス５０を泥や水から容易に保護できる。
半は小室部２３ｂ内に配線されるから、後輪１８によっ
てはね上げられる泥や水がかかりにくくなり、左リヤウ
ィンカ用ハーネス５０を泥や水から容易に保護できる。
【００３０】そのうえ、右側壁２５のハーネス穴３１は
左側壁２４のハーネス穴３０よりも大きくなっており、
左リヤウィンカ用ハーネス５０とテールランプ用ハーネ
ス５２をひとまとめに通すことができるので、テールラ
ンプ用ハーネス５２の配線も容易になる。
左側壁２４のハーネス穴３０よりも大きくなっており、
左リヤウィンカ用ハーネス５０とテールランプ用ハーネ
ス５２をひとまとめに通すことができるので、テールラ
ンプ用ハーネス５２の配線も容易になる。
【００３１】なお、本願発明は上記実施例に限定される
ことなく、種々に変更可能であり、例えば、左リヤウィ
ンカ用ハーネス５０と右左リヤウィンカ用ハーネス５１
の配設構造を左右逆にして集合ハーネス５３を車体左側
へ配線させることもできる。
ことなく、種々に変更可能であり、例えば、左リヤウィ
ンカ用ハーネス５０と右左リヤウィンカ用ハーネス５１
の配設構造を左右逆にして集合ハーネス５３を車体左側
へ配線させることもできる。
【図１】車体後部におけるハーネス配線構造を示す平面
図
図
【図２】本実施例に係る自動２輪車の全体側面図
【図３】車体後部におけるハーネスの配線構造を示す側
断面図
断面図
【図４】泥除けの平面図
【図５】図４の５−５線に沿う泥除け上部の断面図
【図６】左リヤウインカの取付構造を示す断面図
４：シート、５：リヤフェンダ、６：泥除け、７：テー
ルランプ、８：リヤウィンカ、１０：サブフレーム、２
３：取付凹部、３０：ハーネス穴、３１：ハーネス穴、
４８ａ：クリップ４９ａ：クリップ、５０：左リヤウィ
ンカ用ハーネス、５１：右リヤウィンカ用ハーネス、５
２：テールランプ用ハーネス、５３：集合ハーネス、５
４：クリップ、５５：クリップ
ルランプ、８：リヤウィンカ、１０：サブフレーム、２
３：取付凹部、３０：ハーネス穴、３１：ハーネス穴、
４８ａ：クリップ４９ａ：クリップ、５０：左リヤウィ
ンカ用ハーネス、５１：右リヤウィンカ用ハーネス、５
２：テールランプ用ハーネス、５３：集合ハーネス、５
４：クリップ、５５：クリップ
Claims (1)
- 【請求項１】 後輪上方を覆うリヤフェンダの後端部に
泥除けを設け、この泥除けの上部にテールランプを取付
けるための取付凹部を設け、さらにこの泥除けの左右両
側にリヤウィンカを取付けた自動２輪車のリヤフェンダ
装置において、前記取付凹部は後方へ向かって開放され
るとともに、左右両側の側壁に内外を貫通してリヤウイ
ンカのハーネスを通すためのハーネス穴を設け、左右い
ずれか一方のリヤウィンカのハーネスを同一側の側壁に
形成されたハーネス穴に通して取付凹部内を車幅方向へ
横断させ、他方のハーネス穴から出してから他方のリヤ
ウィンカのハーネスとひとまとめにしたことを特徴とす
る自動２輪車のリヤフェンダ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24654598A JP4130016B2 (ja) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 自動２輪車のリヤフェンダ装置 |
| CN99110362A CN1084691C (zh) | 1998-08-17 | 1999-07-15 | 摩托车的后翼子板装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24654598A JP4130016B2 (ja) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 自動２輪車のリヤフェンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000053052A true JP2000053052A (ja) | 2000-02-22 |
| JP4130016B2 JP4130016B2 (ja) | 2008-08-06 |
Family
ID=17150013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24654598A Expired - Fee Related JP4130016B2 (ja) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 自動２輪車のリヤフェンダ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4130016B2 (ja) |
| CN (1) | CN1084691C (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179242A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後部灯火装置 |
| JP2011213225A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車のライセンスライトの配線構造 |
| JP2016068722A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| TWI262148B (en) | 2004-09-22 | 2006-09-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Headlight assembly structure for a motorcycle |
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