CN1084691C - 摩托车的后翼子板装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车后翼子板装置，可缩短后信号灯的电线束和减少线夹。其中，在挡泥板6的左右安装后信号灯8，且在其上部设置收容尾灯7的安装凹部23。于安装凹部23的左、右侧壁24与25中分别设置电线束孔，在从左右后信号灯8延伸出的左后信号灯用电线束50和右后信号灯用电线束51之中，将电线束50从左侧壁24的电线束孔引入安装凹部23内，横向另一侧，从右侧壁25的电线束孔引出，与电线束51结合作为组合式电线束，沿车身的一侧向前方布设。
Description
本发明涉及摩托车的后翼子板装置，特别涉及到有利于配置后信号灯装置的电线束的后翼子板装置。
在日本实用新案第2573090号中公开了这样一种配线结构，即在设于后翼子板后端的挡泥板左右两侧安装后信号灯装置，同时将其电线束通到挡泥板内，并从设于挡泥板上部的筒上部将导线向上方引出。
此外，日本专利申请实开昭62-139792号中示明了形成使电线束通过的筒状保护部的情形，而在日本专利申请实公平4-2147号中也示明了设有出于同样目的的凸缘的结构。
但在以上各先有技术的例子中，虽然具有保护电线束不受泥和水等影响的功能，但从左右后信号灯上布设出的各个电线束是分别在挡泥板左右两侧，还原样地布设到车身前方。因此，这将使得各电线束的合计总电线束长度很长，而且需要很多的线夹，成本就会升高。
为了解决上述问题，本发明提出了这样的摩托车后翼子板装置，在覆盖后轮上方的后翼子板的后端部设置挡泥板，在此挡泥板的上部设置用于安装尾灯的安装凹部，再在此挡泥板左右两侧装设后信号灯，其特征在于：使前述安装凹部向后方开放，同时在左右两侧的侧壁上设置贯通内外的用于通过后信号灯电线束的电线束孔；使左右任一方的后信号灯的电线束通过同一方侧壁上形成的电线束孔，朝车身宽度方向横过安装凹部内从另一方的电线束孔引出，而同另一方的后信号灯的电线束结合到一起。
根据本发明，可以有如下效果。
使连到左右任一方的后信号灯的电线束引入其邻近一方侧壁中形成的电线束孔内，朝车身宽度方向横过安装凹部内而从另一方侧壁中形成的电线束孔中引出，再与连到另一方的后信号灯的电线束结合到一起，然后能沿车身的一侧向车身前方布线。
于是，可以不在左右两侧分别布设电线束，这样就能缩短电线束，而且可以减少线夹数，从而可使成本下降。同时，由于是把一方的电线束布设到安装凹部内，就能使其不受后轮带上的泥或水的影响。
对附图简单说明如下：
图1是示明车身后部中电线束配线结构的平面图。
图2是本发明的实施例的摩托车的整体侧视图。
图3是示明车身后部中电线束配线结构的侧视剖面图。
图4是挡泥板的平面图。
图5是沿图4中5-5线的挡泥板上部的剖面图。
图6是示明左后信号灯的安装结构的剖面图。
下面参考附图说明一实施例。图1是示明后信号灯的电线束配线结构的车身后部主要部分的平面图，图2是此实施例的摩托车的整体侧视图，图3是示明前述电线束配线结构的车身后部的主要部分侧视剖面图；图4为挡泥板的平面图，图5为沿图4中5-5线截取的示明挡泥板上部的剖面图，图6是示明左后信号灯的安装结构的剖面图。
首先根据图2概略说明车身的整体结构。此摩托车取美国车型结构，备有炮弹形的头灯1、手柄2、泪滴型燃料槽3和低重心的鞍形座4。
座4的下方设有后翼子板5，板5的后端部上设有挡泥板6。挡泥板6构成后翼子板5的一部分，在其上部安装着尾灯7，在尾灯7的下方左右安装着后信号灯8。图中的标号9是车照牌。
挡泥板6支承于在后翼子板5内侧中整体化的副车架10的后端部，副车架10则支承于从主车架11略呈水平向后方延伸的左右一对座轨12。
座轨12设置于后翼子板5左右的外方，支承着靠背13的撑条下部和托架1f的各下部。图中的标号15为前轮，16为前信号灯，17为发动机，18为后轮，19为后缓冲器。
下面根据图1和图3至图5来说明挡泥板6的结构。挡泥板6为树脂制的，在其下部侧面中形成有后信号灯8的安装座部20，其中设有定位孔21a和安装孔21b。
挡泥板的上部形成向后方上斜的斜面部22，在其中央设有向后开放的安装凹部23。安装凹部23成为两段，包括构成车身后部侧的扩大部23a和在其中央部中向前突出形成的小室部23b，具有左侧壁24、右侧壁25，立壁26以及顶壁27和底壁28(图4与5)。
形成于小室部23b的开口部两侧上的扩大部23a的立壁23c(图4)上，沿左右形成有尾灯7的安装孔29，在此用螺栓紧固置入安装凹部23内的尾端7的底部(图中省略)。
在左侧壁24的下部形成有贯通内外的电线束孔30，在右侧壁25中按大致相同的高度形成有贯通式的电线束孔31。在这两个电线束孔30和31之中，使车身右侧的电线束孔31形成得大于车身左侧的电线束孔30。
在立壁26的中央部设有用来将挡泥板6安装到副车架10一侧的安装孔32，而在车身右侧下部则整体式突出地形成有导环33。
副车架10如图1和图3中所示，具有左右一对侧架40和41、将其连接的横板42与43、从后侧的横板43的中央向后方延伸出的支承板44。
支承板44的后端部朝下方弯曲而与安装凹部23的立壁26重迭，通过使安装孔32同设于支承板44一侧上的螺母44a相一致并由螺栓34连结，从而将该挡泥板6支承于副车架10(图3)。
侧托架45、46从上述侧架40、41的各个后端部沿挡泥板6的内侧下斜延伸向后方，它们的下端部重迭到安装座部20的内侧上并且在从这一部分继续向后方延伸出的导向部48、49之上设有线夹48a、49a。
如图6所示，侧托架45的与安装座部20重迭的部分上，形成有位置同定位孔21a和安装孔21b相一致的定位孔47a和安装孔47b。
在定位孔21a和47a中嵌合上后信号灯8的定位突起部8a，并且使后信号灯8的安装用凸起部8b通过安装孔21b和47b，在挡泥板6的内侧用螺母8c连结。标号8d指橡胶等减震件，标号8e指套筒。在侧托架46的一方也具有相同的结构。
下面说明电线束的配线结构。从设于左右的信号灯8的突起部8b的中空部内延伸出的左后信号灯用的电线束50和右后信号灯用的电线束51，首先向后方弯曲，固定于线夹48a、49a处后，再上延向安装凹部23。
从图1与图3中可以看到，左后信号灯用的电线束50从左侧壁24的电线束孔30进入小室部23b之内，沿车身宽向横过其内部，同从收容到小室部23b内的尾灯7的插座7b延伸出的尾灯用电线束52结合到一起，从右侧壁25的电线束孔31引出到外侧。
另一方面，右后信号灯用的电线束51延伸到立壁26的前方下部，经导环33固定后再向下弯曲延伸到右侧架41的后端，在此，三股电线束50、51、52合股成组合式电线束53。
组合式电线束53沿车身右侧的侧架41向前方延伸，它的前后端部由线夹54、55固定，而且在车身右侧的侧架41的前端部分处向上方弯曲，从形成于后翼子板5上面的开口56向后翼子板5的上方引出，再延伸向车身前方。
下面说明本实施例的作用。左后信号灯用的电线束50从左侧壁24的电线束孔30进入到小室部23b内，横贯其中，从右侧壁25的电线束孔31外引，同右后信号灯用电线束51结合，然后作为组合式电线束53经侧架41上向前方延伸。
这样，左后信号灯用电线束50与先有技术中左右分别布线的情形相比，显著地减短了，而且作为左后信号灯用电线束50专用的线夹只用一个位置处的线夹48a就可以了，从而可以降低成本。
再有，由于左后信号灯用电线束50中的大部分设于小室部23b之内，因后轮带上的泥和水等难以溅到其上，从而可容易地保护左后信号灯用电线束50不受这种泥和水等的影响。
此外，由于右侧壁25的电线束孔31比左侧壁24的电线束孔30大，能够使左后信号灯用电线束50和尾灯用电线束52结合后通过。因而尾灯用电线束52的布线也容易。
当然，本发明不限于上述实施形式而是可以有种种变更形式的，例如也可使左后信号灯用电线束50同右后信号灯用电线束51的布设结构左右反转，而将组合式电线束布设到车身左侧。
Claims (1)
1.一种摩托车后翼子板装置，在覆盖后轮上方的后翼子板的后端设置挡泥板，在此挡泥板的上部设置用于安装尾灯的安装凹部，再在此挡泥板左右两侧装设后信号灯，其特征在于：使前述安装凹部向后方开放，同时在左右两侧的侧壁上设置贯通内外的用于通过后信号灯电线束的电线束孔；使左右任一方的后信号灯的电线束通过同一方侧壁上形成的电线束孔，朝车身宽度方向横过安装凹部内从另一方的电线束孔引出，而同另一方的后信号灯的电线束结合到一起。
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