CN102745288B

CN102745288B - 骑乘型车辆

Info

Publication number: CN102745288B
Application number: CN201210118654.5A
Authority: CN
Inventors: 胁本洋治郎
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-04-21
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2015-04-22
Anticipated expiration: 2032-04-20
Also published as: CN102745288A; JP5793932B2; JP2012224285A

Abstract

一种骑乘型车辆，诸如机动两轮车等，该车辆包括：车体；沿车体纵向延伸并且在前端包括头管的车架；由车架支撑在头管的后方的燃料箱；在燃料箱的下方搭载于车架的发动机；和用于为包括发动机在内的车载设备供应电力或电气信号的电气部件。电气部件配置于发动机的气缸盖的后方并且位于燃料箱的后下部。

Description

骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及骑乘型(straddle type)车辆，更特别地涉及电气部件或设备的布局或配置改进了的骑乘型车辆。

背景技术

在已知技术中，提供有骑乘型车辆，尤其是机动两轮车，其中，作为电气部件的起动马达继电器固定在侧盖(side cover)的内部，如专利文献1(日本特开2002-187586号公报)所公开的那样。

然而，如上所述配置于侧盖内部的起动马达继电器容易被泥水或雨滴溅到，导致降低了起动马达继电器的防水性。

对于机动两轮车，在配置中，如果仅用塑料制的侧盖来保护起动马达继电器，则通过损坏侧盖即可容易地够到(accessible)起动马达继电器，提供的防盗性低。

由于在侧盖内部的区域中起动马达继电器需要空间，所以可能降低待配置于该区域的电气设备的其他部分的布局自由度。为了在起动马达继电器与侧盖之间留有间隙，也可能降低侧盖的设计自由度。

配置在侧盖内部的起动马达继电器所在的位置远离安装在发动机的曲柄箱的前下部的起动马达。为此原因，从电池经由起动马达继电器延伸到起动马达的线束(harness)必须配置得较长，这增加了传输损耗和成本。

发明内容

鉴于上述现有技术中遇到的情形而构思出本发明，并且本发明的目的在于提供一种电气部件或设备的防水性和防盗性改进了的骑乘型车辆。

根据本发明，一方面，通过提供如下的骑乘型车辆能够获得上述以及其他目的：一种骑乘型车辆，其包括：车体；车架，所述车架沿所述车体的纵向延伸并且在所述车架的前端包括头管；燃料箱，所述燃料箱由所述车架支撑在所述头管的后方；发动机，所述发动机在所述燃料箱的下方搭载于所述车架；和电气部件，所述电气部件用于为包括所述发动机在内的车载设备供应电力或电气信号，其中，所述电气部件配置于所述发动机的气缸盖的后方并且位于所述燃料箱的后下部。

在本发明的上述方面的优选的实施方式中，优选地，电气部件可以是起动马达继电器，该起动马达继电器对起动发动机用的起动马达的电力供应进行控制。

骑乘型车辆可以是骑乘型机动两轮车。

根据诸如机动两轮车等的骑乘型车辆，电气部件配置在发动机的气缸盖的后方并且位于燃料箱的后下部。因此，电气部件的上部被燃料箱覆盖，并且倾斜的前下部隐藏在发动机的后方。根据这样的配置，能够保护电气部件使其不太可能被例如泥水或者雨滴等溅到，并且使得难以从车辆外部容易地够到电气部件。因此能够提高电气部件的防水性和防盗性。

本质的以及进一步的特征性特性将从参照附图做出的以下说明中变得更清楚。

附图说明

在附图中：

图1是示出根据本发明的骑乘型车辆的实施方式的机动两轮车的右视图；

图2是示出图1中的机动两轮车的车辆前半部的右视图；

图3是去掉侧盖和一些关联元件之后的图2中的车辆前半部的右视图，示出起动马达和起动马达继电器布线的配置；

图4是从箭头IV的方向观察的去掉车座之后的图2的一部分的说明图；

图5是从箭头V的方向观察的图4的一部分的说明图；

图6是沿图4中VI-VI线截取的截面图；

图7是沿图5中VII-VII线截取的截面图；

图8是从箭头VIII的方向观察的图3的一部分的说明图；

图9是从箭头IX的方向观察的图8的一部分的说明图；

图10是沿图9中X-X线截取的截面图；和

图11是支撑起动马达继电器的桥构件的安装的说明性立体图。

具体实施方式

下文中，将参照附图说明用于实施本发明的实施方式。然而，本发明并不限于该实施方式，并且还需要注意的是，在此参照附图或者安装到机动两轮车的实际安装状态(例如，处于图1所示的状态)的图示使用代表方向等的术语“上”、“下”、“右”、“左”等。

参照示出了根据骑乘型车辆的一个实施方式的机动两轮车10的右视图(图1)以及示出了自动两辆车的车辆前半部(图2)的图1和图2，机动两轮车10包括在前端具有头管12的车架11。车架11包括头管12、主管13、左、右一对向下管14和左、右一对车座导轨15。

转向机构16被可枢转地支撑在安装于车架11的前上部的头管12上。将前轮19可枢转地支撑为可转动的前叉17以及车把18等被安装于转向机构16。通过操作车把18，使前轮19转向左侧或右侧。前挡泥板20以覆盖前轮19的上部的方式固定于前叉17。

主管13从头管12的后上表面开始朝向车辆的下部倾斜地延伸，然后向下弯曲并且延伸至车辆的下部。主管13的下端被联接至图2中示出的枢转支架21。所述左、右一对向下管14从头管12的后下表面开始朝向车辆的下部延伸，然后向后弯曲并且朝向车辆的后部延伸。向下管14的后端被联接至枢转支架21。枢轴22以横向延伸的方式设置于枢转支架21。

未示出的摆动臂以可在车辆的上下方向上摆动的方式被可枢转地支撑于枢轴22。图1中示出的后轮24被可枢转地支撑在摆动臂的后端，从而能转动。

所述左、右一对车座导轨15被联接至主管13并且朝向车辆的后部延伸。所述左、右一对车座导轨15通过横向构件25(示出于图8)等而联接。车座导轨15还经由图2中示出的车座立柱29由枢转支架21支撑。

燃料箱26被图1中示出的主管13支撑在头管12的后方。车座27被车座导轨15支撑在燃料箱26的后方并且与燃料箱26相邻。覆盖后轮24的上部的后挡泥板28从车座导轨15悬下来并且由车座导轨15支撑。

如图3所示，发动机30搭载在主管13和向下管14之间。发动机30位于燃料箱26的下方并且用其驱动力来驱动后轮24。

构成发动机进气系统的化油器32和空气滤清器33顺次地连接至作为发动机30的部件的气缸盖31的后部。空气滤清器33安装在位于燃料箱26和车座27之间的边界位置的下方。

构成发动机排气系统的排气管34(图1)连接至气缸盖31的前部。排气管34设置成延伸至车辆的后部，并且排气消音器35连接在排气管34的后端。

覆盖车辆的前上部的前盖36安装于转向机构16或前叉17。为前盖36设置了前灯39等。覆盖位于燃料箱26下方的区域的左、右一对侧盖37在发动机30的后方安装于主管13和车座导轨15。覆盖位于车座27下方、后轮24上方的区域的后盖38安装于车座27。

如上所述的机动两轮车10配备有电气部件或设备，该电气部件或设备用于为包括发动机30在内的车载部件或设备适当地供应电力或电气信号。电气部件包括例如图3中示出的电池40、起动马达继电器41和熔丝盒42以及未示出的转向信号灯继电器、ECU(发动机控制单元)和CDI(电容放电式点火)单元。

如图2和图3所示，电池40与空气滤清器33相邻地配置在位于车座27的前部下方的由侧盖37围成的空间中。如图3至图5所示，起动马达继电器41配置于发动机30的气缸盖31的后方，位于燃料箱26的后下部并且位于空气滤清器33的上方。

如图6和图7所示，燃料箱26具有形成于底面43的向上凹陷的凹部44。起动马达继电器41配置成至少一部分(例如，上部)位于燃料箱26的凹部44的内部。

起动马达继电器41是用于对图3中示出的起动发动机30用的起动马达45的供电进行控制的一个电气部件或设备。起动马达45安装于发动机30的曲柄箱49的前部。

来自电池40的电力依次地通过主线束46、第一子线束47(特别在图10中)、起动马达继电器41、主线束46和第二子线束48而供应至起动马达45。在从侧方观察车辆时，起动马达继电器41配置在电池40和起动马达45之间，由此缩短了上述供电路径，特别是缩短了第一子线束47的长度。

如图6所示，第一子线束47以由起动马达继电器41的后方向和下方向构成的角度的角度范围α内的角度从起动马达继电器41延伸。更具体地，第一子线束47从起动马达继电器41向后、向下或倾斜地向后下方延伸。在本实施方式中，如图8至图10所示，第一子线束47从起动马达继电器41倾斜地向后下方延伸。

将参照图8和图11说明用于起动马达继电器41的具体的支撑结构，其中，桥构件50固定在所述左、右一对车座导轨被联接至主管13所在位置附近的位置处。所述左、右一对车座导轨15通过桥构件50、横向构件25和其他构件被一体地支撑和联接。

如图8至图10所示，起动马达继电器41由上述部件中的桥构件50可拆卸地支撑，并且起动马达继电器41配置在所述一对车座导轨15之间。

特别地，如图6和图9所示，起动马达继电器41以如下方式设置：上部被燃料箱26覆盖，并且在从侧方观察车辆时，起动马达继电器41的至少一部分(例如，下部)与车座导轨15重叠。

根据本实施方式的结构或配置，将获得以下有利效果和功能(1)至(5)：

(1)如图3和图6所示，起动马达继电器41配置在发动机30的气缸盖31的后方并且位于燃料箱26的后下部。因此，起动马达继电器41的上部被燃料箱26覆盖，并且倾斜的前下部隐藏在发动机30后方。这使得起动马达继电器41不太可能被例如泥水或者被雨滴等溅到，并且难以从车辆的外部容易地够到。因此，起动马达继电器41的防水性和防盗性由此能够得以提高。

(2)如图6、图8和图10所示，从起动马达继电器41开始延伸的第一子线束47从起动马达继电器41向后、向下或者倾斜地向后下方延伸。因此，能够避免起动马达继电器41在车辆行驶时被泥水等溅到，以及能够防止起动马达继电器41在车辆行驶时保持水滴、泥、灰尘等。结果是进一步提高了起动马达继电器41的防水性。因此能够提高起动马达继电器41的耐久性并且能够确保可靠性。

(3)如图6和图8所示，起动马达继电器41利用桥构件50配置在所述左、右一对车座导轨15之间，并且起动马达继电器41的至少一部分(例如，下部)设置成在从侧方观察车辆时与车座导轨15重叠。因此，起动马达继电器41配置在车辆的宽度方向的内部，并且上部被燃料箱26包围、侧部被所述左、右一对车座导轨15包围、前部被包括图3中示出的发动机30和化油器32的进气系统包围并且后部被图2中示出的车座27包围。这使得进一步提高了起动马达继电器41的防盗性。

(4)起动马达继电器41由固定到所述左、右一对车座导轨15的桥构件50支撑，并且如上所述配置在车辆的宽度方向上的内部。因此，在图2和图3中示出的由所述左、右一对侧盖37围成的区域内存在空余空间。结果是增加了待配置在该区域的电气部件的其他部分的布局自由度以及车辆设计自由度。

(5)起动马达继电器41在图3所示的车辆侧视图中配置在电池40和起动马达45之间，并且没有配置在电池40和起动马达45之间的路径外部的区域。结果是缩短了从电池40经由起动马达继电器41到起动马达45的供电路径，尤其是缩短了第一子线束47(特别在图10中)的长度。因此，能够降低传输损耗和成本。

以上已经基于实施方式说明了本发明。然而本发明并不限于此，而是可以在不脱离本发明的精神的范围内做出各种变型。例如，尽管实施方式基于作为骑乘型车辆的机动两轮车10进行了说明，本发明也可以适用于三轮或四轮越野车(全地形车辆)。

在实施方式中，如图3和图6所示，起动马达继电器41在由固定到所述左、右一对车座导轨15的桥构件50支撑着的状态下配置在发动机30的气缸盖31的后方、燃料箱26的后下部以及空气滤清器33的上方。然而，代替起动马达继电器41，也可以配置诸如熔丝盒42、转向信号灯继电器、ECU或CDI单元等的电气部件的其他部分。

Claims

1.一种骑乘型车辆，其包括：

车体；

车架，所述车架沿所述车体的纵向延伸并且在所述车架的前端包括头管；

燃料箱，所述燃料箱由所述车架支撑在所述头管的后方；

发动机，所述发动机在所述燃料箱的下方搭载于所述车架；和

电气部件，所述电气部件用于为包括所述发动机在内的车载设备供应电力或电气信号，

其特征在于，所述电气部件配置于所述发动机的气缸盖的后方，并且位于所述燃料箱的后下部且在所述燃料箱的后端的前方，并且所述电气部件配置在构成所述车架的左、右一对车座导轨之间，使得所述电气部件的上部被所述燃料箱覆盖，并且

所述左、右一对车座导轨通过固定到所述左、右一对车座导轨的桥构件而彼此一体联接，并且所述电气部件由所述桥构件支撑。

2.根据权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，在从侧方观察车辆时，所述电气部件的至少一部分与所述车座导轨重叠。

3.根据权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，所述车辆还包括连接至所述发动机的电池的主线束，电力经由所述主线束被供应，所述主线束连接至子线束以使所述子线束从所述主线束开始延伸，并且所述电气部件被连接至所述子线束，以使所述子线束从所述电气部件向后、向下或者倾斜地向后下方延伸。

4.根据权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，所述电气部件是起动马达继电器，所述起动马达继电器对起动所述发动机用的起动马达的电力供应进行控制，在从侧方观察车辆时，所述起动马达继电器配置在电池和所述起动马达之间。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的骑乘型车辆，其特征在于，所述骑乘型车辆是骑乘型机动两轮车。