JP5328580B2 - バッテリの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両においてバッテリを固定するバッテリの固定構造に関する。

自動二輪車等の車両においては帯状に形成されたゴムバンドや金属等からなる板材等（以下、バッテリバンドと呼ぶ）を用いて、バッテリを安定的に固定することがなされている。このようなバッテリバンドとして例えば特許文献１には、ゴムバンドにスペアヒューズを保持するスペアヒューズ保持手段を一体的に形成したものが開示されている。

また、上記のようなバッテリバンドには、一端にヒンジ構造を有し、他端にねじ止め、ボルト締結等の固定構造を有するものがある。このようなバッテリバンドを用いてバッテリを固定する際は、車両の適所に設けられたバッテリを収容するバッテリボックスに、バッテリバンドの一端のヒンジ部分を回動可能に係合するとともに他端をバッテリボックスに固定する等の態様が考えられる。

特開平０５−２０５７１４号公報

ところで、自動二輪車のような車両では各種部品を簡略化して、生産性の向上やコストの削減等を図ることが望まれるが、上記のようなバッテリバンドのヒンジ構造を簡略化する態様としては、バッテリバンドの一端をＵ字状に形成し、このＵ字状の端部をバッテリボックスに形成した軸に係合させるような構造が考えられる。

しかし、上記のようにバッテリバンドにおいてＵ字状の端部を形成した場合は、Ｕ字状の開放部を利用してバッテリバンドの取付けが容易になる効果があるものの、バッテリバンドの他端を外してバッテリバンドを回転させた場合には、Ｕ字状の端部の開放側からバッテリバンドが軸より外れやすくなる可能性があり、特許文献１のように電装品をバッテリバンドに保持させにくいという課題があった。したがって、バッテリバンドにＵ字状の端部を形成した場合にはバッテリバンドを外れにくくさせつつ、スペースの小さい自動二輪車において電装品をバッテリバンドに保持させる対策が望まれる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、バッテリバンドの一端をＵ字状に形成して部品構造の簡略化を図りつつ、バッテリバンドが軸より外れることを防ぎ、電装品を保持可能なバッテリバンドを用いたバッテリの固定構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、第１の発明は、車両（１）の各電装品に電力を供給するバッテリ（７５）と、前記車両（１）に設けられ、前記バッテリ（７５）を収容するバッテリボックス（８０）と、前記バッテリボックス（８０）に一端を回動可能に支持され、前記バッテリ（７５）を前記バッテリボックス（８０）に固定するバッテリバンド（８１）と、前記バッテリバンド（８１）に設けられる所定の電装品（１０３）とを備えた車両におけるバッテリの固定構造において、前記バッテリバンド（８１）の一端に、前記バッテリボックス（８０）に設けられた軸部（８８）に係合されるＵ字状に折り返された係合部（９２）が設けられ、前記バッテリバンド（８１）に設けられる前記所定の電装品（１０３）は、前記係合部（９２）の先端に近接されて配置され、前記所定の電装品（１０３）と前記係合部（９２）の先端との距離（ａ）は、前記バッテリボックス（８０）の前記軸部（８８）の外形寸法（ｂ）よりも小さく設定されることを特徴とする。

第２の発明は、前記所定の電装品（１０３）は、ヒューズケース（１０６）と該ヒューズケース（１０６）に収容されるヒューズ本体（１１４）とからなるヒューズ（１０３）であり、前記ヒューズケース（１０６）には、爪体（１２１）を含む係止爪部（１２０）が形成される一方、前記バッテリバンド（８１）には、前記ヒューズケース（１０６）の前記爪体（１２１）を係止する係止孔（１０５）を有するヒューズケースホルダ部（１０２）が形成され、前記ヒューズケース（１０６）は、前記爪体（１２１）を前記係止孔（１０５）に係止することで着脱自在に取り付けられることを特徴とする。

第３の発明は、前記係止爪部（１２０）は、前記爪体（１２１）と、該爪体（１２１）の両側方において該爪体（１２１）に沿って延びるガイド部（１２２，１２３）とで構成され、前記ガイド部（１２２，１２３）は、前記ヒューズケースホルダ部（１０２）の両端部に沿うように配置されることを特徴とする。

第４の発明は、前記ヒューズ本体（１１４）はブレードヒューズであり、前記ヒューズケース（１０６）内に、前記バッテリ（７５）に接続される前記ヒューズ本体（１１４）と予備の前記ヒューズ本体（１１６）とが一列に並んで収容されることを特徴とする。

第５の発明は、前記バッテリ（７５）に接続される前記ヒューズ本体（１１４）は、前記係止爪部（１２０）の前記爪体（１２１）に向かい合うように収容されることを特徴とする。

第６の発明は、前記バッテリバンド（８１）の前記係合部（９２）の先端側の上部が切り取られて、切欠き部（１２７）が形成されることを特徴とする。

第７の発明は、前記バッテリボックス（８０）は、エアクリーナケース（６５Ａ）と一体に形成され、前記軸部（８８）は、前記バッテリボックス（８０）の壁部（８２）と一体に形成されることを特徴とする。

第１の発明によれば、バッテリバンドに設けられる所定の電装品がバッテリバンドのＵ字状の係合部の先端に近接して係合部の開放側を覆うように位置するため、係合部の開放側からバッテリバンドが軸部より外れなくなる。具体的には、バッテリバンドの係合部が物理的にバッテリボックスの軸部から離脱しないようにでき、バッテリバンドが外れるのを確実に防止できる。
さらに、バッテリバンドに所定の電装品が設けられるため、この電装品の取り付け場所を別途設ける必要がなく、部品の配置が制約されやすい比較的小型の車両において有効な部品配置を実現できるとともに、車両において本来の機能を別に持つ所定の電装品を利用してバッテリバンドの抜け防止構造を構成できるため、部品点数の削減を図ることができる。

第２の発明によれば、ヒューズをバッテリ近傍に設けることで、バッテリから定格以上の大電流が流れた場合に、早急に電流を遮断でき、電気回路等を保護できる。また、バッテリバンドにヒューズケースホルダ部を設けることで、バッテリバンドにヒューズを取り付ける場所を予め定めることができる。さらには、爪体と係止孔との係止構造によりヒューズが着脱自在となるため、取り付け作業及び交換作業を迅速化でき、メンテナンス性を向上できる。

第３の発明によれば、爪体の両側方のガイド部がヒューズケースホルダ部の両端部に沿うように配置され、ガイド部がヒューズケースホルダ部の両端部と当接可能となって、ガイド部を補強部材として機能させることができるため、ヒューズケースを安定させて保持でき、走行時等の振動からヒューズケースを保護できる。

第４の発明によれば、ヒューズが扁平状となり、ヒューズが嵩張ることを抑えることができるため、車両における部品配置の自由度を更に向上できる。

第５の発明によれば、バッテリに接続され使用中である一番大事なヒューズを爪体で覆うようにでき、ヒューズを厚く保護できる。

第６の発明によれば、係合部の先端側に向けて電装品の一部が張り出してしまうような場合にも、バッテリバンドにおいて良好に電装品を配置することができる。

第７の発明によれば、バッテリバンドのＵ字状の係合部を係合させる軸部を、部品点数を増やすことなく形成でき、コストを抑えることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車要部の右側面図である。 自動二輪車要部の斜視図である。 図２のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 自動二輪車に設けられたバッテリの縦断面図である。 バッテリを固定するバッテリバンドを示した図である。 バッテリバンドに設けられるヒューズケースを示した図で、（ａ）はヒューズケースを車両内側から見た図であり、（ｂ）は（ａ）のヒューズケースから蓋部材を取り外し上方から見た図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図であり、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 バッテリバンドに対するヒューズケースの取り付けを説明する図である。 図４の部分拡大図である。 ヒューズケースの変形例を示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。先ず、図１を用いて本発明が適用された車両の一例としての自動二輪車１について説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。

自動二輪車１は、車体フレーム２を、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、シートレール５Ｌ，５Ｒ及びセンタフレーム７Ｌ，７Ｒのそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで構成している。なお、図１においては、紙面手前側の、シートレール５Ｌ、ダウンフレーム６Ｌ、センタフレーム７Ｌ、サブフレーム８Ｌのみを示している。

ヘッドパイプ３にはフロントフォーク９が回動自在に取り付けられ、メインフレーム４には燃料タンク１０が取り付けられている。また、センタフレーム７Ｌ，７Ｒには左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒ（紙面手前側の１１Ｌのみ示す）が取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともにスイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒにはシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒ（紙面手前側の１８Ｌのみ示す）をトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９にはバーハンドル２１及びハンドルロック装置２２が取り付けられている。そして、トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０にはカウル支持ステー２３が取り付けられ、このカウル支持ステー２３には、フロントカウル２４が支持されるとともに、メータ２５、インナカウル２６、ウインカー支持ステー２７及びフロント用のナンバープレート２８が支持されている。なお、車両前方において、符号２９はフロントカウル２４に取付けたヘッドランプ、符号３０はウインカー支持ステー２７の左右に取付けた左右一対のフロントウインカー、符号３１はフロントフォーク９の下端に取付けた前輪、符号３２は前輪３１の上方を覆うフロントフェンダをそれぞれ示している。

燃料タンク１０の下方には収納ボックス３３が配置されている。収納ボックス３３は、メインフレーム４とエンジン１２のシリンダ部３４との間に位置し、メインフレーム４の下部にブラケット３５を介して取り付けられている。そして、この収納ボックス３３は、開口を備えるケース３６及びその開口を塞ぐ蓋（不図示）とからなり、ケース３６から後方へ延ばした延長部３７で燃料タンク１０の下方側方が覆われ、更に、両側方がそれぞれ左カバー３８、右カバー（不図示）で覆われている。

また、シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール５Ｌ，５Ｒ側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片３９をシートレール５Ｌ，５Ｒ側にボルト止めした部材である。なお、シート１６の後部側において、符号４０はシートレール５Ｌ，５Ｒの後部に取付けたグラブレールを示している。

そして、シート１６の後部下方にはヘルメットホルダ４１が配置されており、このヘルメットホルダ４１は、後部側方ガード部材１７の上部に取付けたものであって、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、ここで、車両後部において、符号４２はサブフレーム８Ｌ，８Ｒから後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、このバー部材４２は、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ４３をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー４４を介して後部側方ガード部材１７の下部に連結されている。

スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒにピボット軸４５を介して取付けた部材であり、後端部に後輪４６及び左右一対のリヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒ（紙面手前側の４７Ｌのみ示す）のそれぞれの下端を取付けたものである。なお、リヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒの上端は、シートレール５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けたレール下部ブラケット４８Ｌ，４８Ｒ（紙面手前側の４８Ｌのみ示す）に取付けられている。

また、ここで、スイングアーム１５の周囲において、符号４９はチェーンカバーを示し、符号５０〜５２は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒに形成された、パワーユニット１４の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部を示している。さらに、符号５３はスタンド、符号５４はシートレール５Ｌ，５Ｒ及びレール下部ブラケット４８Ｌ，４８Ｒに取付けることで後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ、符号５５はリヤフェンダ５４に設けたウインカー支持ステー５６に取付けた左右一対のリヤウインカー、符号５７，５８はリヤフェンダ５４に取り付けたリヤカバー及びテールランプをそれぞれ示している。

そして、エンジン１２は、シリンダ部３４に設けたシリンダヘッド５９に吸気装置６０及び排気装置６１を取付けている。吸気装置６０は、シリンダヘッド５９の上部に吸気管６２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ６３と、このキャブレタ６３にコネクティングチューブ６４を介して接続したエアクリーナ６５とから構成されたものである。なお、キャブレタ６３は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。一方、排気装置６１は、シリンダヘッド５９の下部に取付けた排気管６６と、この排気管６６の後端に取付けたマフラ６７とからなり、マフラ６７を奥側のバー部材４２及びバー部材４２の先端に取付けたマフラステー６８を介して支持したものである。

ここで、エアクリーナ６５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース６５Ａ内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる空間に配置され、メインフレーム４の後部、シートレール５Ｌ，５Ｒの前部等に図示しないブラケットを介して取付けられ、固定されている。なお、符合７１は、エアクリーナ６５の吸気口を示している。そして、このエアクリーナ６５の奥側には、車両の各電装品に電力を供給するバッテリ７５が配置されている。なお、図１において、符号７２はバーハンドル２１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ６３へ延ばしたスロットルケーブル、符号７３はバーハンドル２１に設けたクラッチレバーからパワーユニット１４へ延ばしたクラッチケーブルをそれぞれ示している。

図２に拡大して示すように、バッテリ７５はエアクリーナ６５に右側側部に配置される矩形状のものであって、その上面に電極端子（＋）７６、電極端子（−）７７を設けられている。電極端子（＋）７６には電力供給ケーブル７８が接続され、電極端子（−）７７にはアース線７９が接続されている。また、バッテリ７５の周囲においては自動二輪車１に設けられる電装品の一部が配設されており、例えばバッテリ７５の前方の右のセンタフレーム７にはスタータリレー１３０が設けられ、バッテリ７５の後方の右のサブフレーム８にはレギュレートレクチファイヤ１３１が設けられている。これらの電装品を含む自動二輪車１に搭載される電装品はバッテリ７５から電力を供給されるようになっている。

さて、本実施形態でバッテリ７５は、エアクリーナケース６５Ａに形成されたバッテリボックス８０に収容され、バッテリボックス８０上においてバッテリ７５を囲うようにして取付けたバッテリバンド８１により固定保持されている。以下では、このバッテリ７５の固定構造について、図２〜図１０を用いて詳しく説明する。

バッテリ７５を収容するバッテリボックス８０はエアクリーナケース６５Ａに一体形成されるものであって、図２，図３に示すように、エアクリーナケース６５Ａの後方側側面から幅方向外側へ突出する後部側縦壁部８２と、エアクリーナケース６５Ａの下方側側面から幅方向外側へ突出し、その後端で後部側縦壁部８２の下部と結合する底壁部８３と、エアクリーナケース６５Ａの前方側側面から幅方向外側へ突出し、その下端で底壁部８３の前部と結合する前部側縦壁部８４と、エアクリーナケース６５Ａの前方側側面から幅方向外側へ突出し、前部側縦壁部８４の上部基端側と結合して前部側縦壁部８４に沿って上方に延びるバッテリ保持壁８５とで構成されている。なお、図３には説明の便宜のため、バッテリ７５、スタータリレー１３０及びレギュレートレクチファイヤ１３１を取り外した状態のバッテリ７５周辺の様子を示している。この図３には、スタータリレー１３０を固定するためブラケット１３０Ａ及びレギュレートレクチファイヤ１３１を固定するためブラケット１３１Ｂ、更には左右のシートレール５Ｌ，５Ｒに架設されたクロスプレート５Ａが示されている。

後部側縦壁部８２はバッテリ７５の後面を覆うもので、その幅寸法（車幅方向における長さ）は、図３，図４に参照されるように、バッテリ７５の後面の幅寸法よりも一部長く設定されており、この後部側縦壁部８２には、幅方向においてバッテリ７５の縁部よりも張り出す延出壁部８６が形成されている。そして、この延出壁部８６の上下方向略中央の領域には上下方向に延びる係合部挿通孔８７が形成されており、したがって、延出壁部８６の縁部には上下方向に延びる軸状の軸部８８が延出壁部８６と一体に形成されている。なお、この軸部８８はバッテリバンド８１の取り付け部の一部を構成するものである。

底壁部８３は、図５に示すようにバッテリ７５の底面と当接する載置面を構成しており、その幅寸法（車幅方向における長さ）はバッテリ７５を支持するのに十分な寸法に設定されている。そして、底壁部８３から連なる前部側縦壁部８４の幅寸法（車幅方向における長さ）は底壁部８３と同様とされるが、一方で前部側縦壁部８４の上下方向の高さは、図２又は図３に示すようにバッテリ７５の前面下部を覆う程度に比較的短く設定されている。

そして、バッテリ保持壁８５は前部側縦壁部８４の上部と一体に連なっており、その幅寸法（車幅方向における長さ）は、図３，図４に示すように前部側縦壁部８４の幅寸法よりも小さく設定され、バッテリ７５の前面の幅方向内側をわずかに覆う程度の幅寸法が設定されている。したがって、バッテリ７５の前面の大部分は、図２や図４に示すように、前部側縦壁部８４及びバッテリ保持壁８５からはみ出して前方に露出するようになっており、バッテリ７５の前方であって、バッテリ保持壁８５の前方には、バッテリ保持壁８５から前方に張り出して一体に形成されたバンド固定部８９が形成されている。このバンド固定部８９は、図４に示すように、ナットを収容可能な前後方向に延びる空隙９０を有するとともに、該空隙９０の幅方向外側の側面においてボルトを挿通可能なボルト挿通孔９１を有しており、バッテリバンド８１の取り付け部の一部を構成するものである。

一方、バッテリバンド８１は、比較的長尺の金属性の板材から適所折り曲げ加工することで形成されており、図６に示すように、一端に軸部８８に係合されるＵ字状に折り返されたＵ字状係合部９２を有するとともに、他端にボルト固定のためのボルト挿通孔９３を有している。より詳しくは、バッテリバンド８１は、バンド固定部８９に当接されるとともにボルト挿通孔９３が形成される固定面部９４と、この固定面部９４から略直角に折曲して延出する前方ガード部９５と、この前方ガード部９５から折曲して延出し、その端部にＵ字状係合部９２を形成された側方ガード部９６とで構成されている。

バッテリバンド８１は、図３，図４に示すように、Ｕ字状係合部９２を軸部８８に回動可能に係合するとともに、固定面部９４をステーＡを挟んでバンド固定部８９にボルト締結する、より詳しくはボルト挿通孔９３にボルト１００を挿通して締結することで、バッテリボックス８０に固定されている。そしてバッテリバンド８１は、この状態でバッテリ７５の前面及び側面を前方ガード部９５及び側方ガード部９６で覆っており、これによりバッテリ７５はバッテリボックス８０からの脱落が防止されるようになっている。なお、図４には、ボルト１００が螺合されるナット１０１が示されおり、このナット１０１はバンド固定部８９の空隙９０に収容されている。また、図３に示すようにＵ字状係合部９２の先端側の上部は切り取られて上部切欠き部１２７が形成されている。

そして、前方ガード部９５のバッテリ７５側に向く面には樹脂材料からなるクッション９７が固着されるとともに、側方ガード部９６のバッテリ７５側に向く面には樹脂材料からなるクッション９８，９９が該側方ガード部９６の延び方向に沿って並べて固着されている。これらクッション９７〜９９は、図４，図５に示すようにバッテリ７５に当接しており、したがって、バッテリ７５はバッテリボックス８０上で安定的に固定保持されるようになっている。

ところで、バッテリバンド８１において側方ガード部９６の側面には、図６に示すようにＵ字状係合部９２に近接して配置されたヒューズケースホルダ部１０２が形成されており、このヒューズケースホルダ部１０２には、図２，図４，図５に示すようヒューズケース１０３が係止されている。

ヒューズケースホルダ部１０２は、図３に示すように、矩形の金属性の板材より形成され、その下方縁部をバッテリバンド８１の側方ガード部９６に溶着されるとともに、図６に示すように、その上下方向略中央で屈曲されて、その上方側では側方ガード部９６の側面に沿うように延びている。そして、ヒューズケースホルダ部１０２には溶着された下方縁部から上記屈曲部位よりも上方に向けて延びる長方形状の切欠き１０４（図３参照）が形成されており、したがって、図６に示すように、ヒューズケースホルダ部１０２には上下方向に貫通する係止孔１０５が形成されている。この係止孔１０５によりヒューズケース１０３は係止されるようになっている。

一方、ヒューズケース１０３は、図７（ａ）に示すように、側面視で矩形状のヒューズケース本体１０６と、このヒューズケース本体１０６に連設されるスペアヒューズ保持ケース１０７とを一体に形成し、これらヒューズケース本体１０６及びスペアヒューズ保持ケース１０７の上部にヒューズケース本体１０６の縁部に形成されたヒンジ部１０８Ａを介して開閉可能な蓋部材１０９を設けることで構成されている。蓋部材１０９はヒンジ部１０８Ａを中心に図中二点鎖線で示すように開閉可能にされており、蓋部材１０９のヒンジ部１０８Ａ側と反対側の端部には、閉状態でヒューズケース本体１０６に係止されるクリップ部１０８Ｂが形成されている。

ヒューズケース本体１０６及びスペアヒューズ保持ケース１０７には、図７（ｂ）に示すように、その長手方向に一列に並んだヒューズ収容部１１０，１１１及びスペアヒューズ収容部１１２，１１３が穿設されており、これらヒューズ収容部１１０，１１１及びスペアヒューズ収容部１１２，１１３はそれぞれ、ヒューズケース本体１０６及びスペアヒューズ保持ケース１０７の長手方向に沿った扁平状に形成されている。かかる形状によってヒューズケース本体１０６及びスペアヒューズ保持ケース１０７には、扁平状のブレードヒューズとして構成されたヒューズ１１４，１１５とスペアのヒューズ１１６，１１７が収容されるようになっている。なお、ここで図示例において、ヒューズ１１４，１１５はそれぞれ１５アンペア（Ａ）、１０アンペア（Ａ）のものが収容された例が示されているが、他の定格電流のものであっても構わないことは言うまでもない。

また、図７（ｃ）に示すようにヒューズケース本体１０６の底面には、ヒューズ収容部１１０，１１１にそれぞれ対応して一対の開口１１８，１１９が形成されており、かかる開口１１８，１１９には、ヒューズ収容部１１０，１１１に収容されたヒューズ１１４，１１５に接続される電力供給用のケーブル（ハーネス）が挿通されるようになっている。

そして、図７（ａ），（ｄ）に示すように、ヒューズケース本体１０６の側面のバッテリバンド８１側に向く面には、バッテリバンド８１に形成されたヒューズケースホルダ部１０２に係止される係止爪部１２０が一体に形成されている。この係止爪部１２０は、ヒューズケース本体１０６の上部側からバッテリバンド８１側に突出し、その後、下方に延びる係止爪体１２１と、係止爪体１２１の両側方において該係止爪体１２１に沿って延びるガイド部１２２，１２３とで構成されている。係止爪体１２１の先端にはヒューズケース本体１０６側に向けて折れ曲がった保持爪１２４が形成され、また、ガイド部１２２，１２３間の距離は、ヒューズケースホルダ部１０２の幅寸法と略同一とされている。

而して、ヒューズケース１０３は、図８に参照されるように、その係止爪部１２０をバッテリバンド８１に形成されたヒューズケースホルダ部１０２に係止することで、バッテリバンド８１に取り付けられており、より詳しくは、図中の一点鎖線に参照されるように、係止爪体１２１を係止孔１０５に挿通するとともに、ガイド部１２２，１２３をそれぞれヒューズケースホルダ部１０２の両端部に略当接した状態とすることで、バッテリバンド８１に取り付けられている（図４も参照のこと）。ここで、係止爪体１２１はヒューズ収容部１１０，１１１と向かい合うように位置するとともに、係止爪体１２１の先端に形成された保持爪１２４は、図５に示すようにヒューズケースホルダ部１０２の切欠き１０４の底部に当接された状態になっている。

そして、このようにしてバッテリバンド８１に取り付けられたヒューズケース１０３の後部は、図２に示すようにバッテリバンド８１のＵ字状係合部９２の先端に近接するように配置されており、具体的には、図９に示すように、ヒューズケース１０３の後部とＵ字状係合部９２の先端との間の距離が距離ａとなるように配置され、そして、この距離ａはバッテリボックス８０の軸部８８の外形寸法ｂよりも小さく設定されている。また、この取り付け状態でヒューズケース１０３のヒューズケース本体１０６の底面に形成された開口１１８，１１９には、図２に示すようにバッテリ７５に接続された電力供給ケーブル７８から分岐する一対のヒューズ分岐配線１２５が挿入されており、これらはヒューズ収容部１１０，１１１に収容されたヒューズ１１４，１１５にそれぞれ接続されている。そして、ヒューズ１１４，１１５からは、さらに一対のヒューズ分岐配線１２６が接続され、これらの他端はレギュレートレクチファイヤ１３１に接続されるように延出されている。

したがって、以上に説明した本発明の実施形態では、バッテリバンド８１に設けられたヒューズケース１０３がバッテリバンド８１のＵ字状係合部９２の先端に近接して、Ｕ字状係合部９２の開放側を覆うように位置するため、Ｕ字状係合部９２の開放側からバッテリバンド８１がバッテリボックス８０に形成された軸部８８より外れなくなる。より詳しく説明すると、図３において二点鎖線で示すバッテリバンド８１は、固定面部９４が外され回転された状態を様子を示しているが、このように回転された場合でも、バッテリバンド８１に取付けられたヒューズケース１０３がＵ字状係合部９２の開放側を覆うように位置しているため、Ｕ字状係合部９２の開放側からバッテリバンド８１が軸部８８より外れないようになっている。

また、バッテリバンド８１にヒューズケース１０３が設けられるため、ヒューズケース１０３及びこれに収容されるヒューズ１１４，１１５の取り付け場所を別途設ける必要がなく、部品の配置が制約されやすい比較的小型の車両において有効な部品配置を実現できる。さらに、車両において本来の機能を別に持つヒューズケース１０３及びヒューズ１１４，１１５を利用して、バッテリバンド８１の抜け防止構造を構成できるため、部品点数の削減を図ることができる。

また、ヒューズケース１０３の後部とＵ字状係合部９２の先端との間の距離が距離ａは、バッテリボックス８０の軸部８８の外形寸法ｂよりも小さく設定されるため、Ｕ字状係合部９２が物理的に軸部８８から離脱しないようにでき、バッテリバンド８１の外れるのを確実に防止できる。

そして、ヒューズケース１０３及びヒューズ１１３及び１１４がバッテリバンド８１に設けられることで、バッテリ７５近傍に設けられるため、バッテリ７５から定格以上の大電流が流れた場合に、早急に電流を遮断でき、電気回路等を保護できる。さらに、バッテリバンド８１にヒューズケースホルダ部１０２を設けることで、バッテリバンド８１にヒューズケース１０３を取り付ける場所を予め定めることができる。そして、バッテリバンド８１とヒューズケース１０３は、ヒューズケースホルダ部１０２と係止爪部１２０との係止構造によりヒューズケース１０３が着脱自在となるため、取り付け作業及び交換作業を迅速化でき、メンテナンス性を向上できる。

さらに、係止爪部１２０は、係止爪体１２１と、該係止爪体１２１の両側方において該係止爪体１２１に沿って延びるガイド部１２２，１２３とで構成され、ガイド部１２２，１２３は、ヒューズケースホルダ部１０２の両端部に沿うように配置され、ガイド部１２２，１２３がヒューズケースホルダ部１０２の両端部と当接可能となって補強部材として機能するため、ヒューズケース１０３を安定させて保持でき、走行時等の振動からヒューズケース１０３を保護できる。

また、ヒューズケース１０３に収容されるヒューズ１１４，１１５及びスペアのヒューズ１１６，１１７は扁平状のブレードヒューズであり、これらはヒューズケース１０３内に一列に並んで収容されるため、ヒューズケース１０３及びヒューズ１１４等が嵩張ることがなく、車両における部品配置の自由度を更に向上できる。

そして、係止爪体１２１はヒューズ収容部１１０，１１１と向かい合うように形成されているため、バッテリ７５に接続されているヒューズ１１４，１１５は、係止爪体１２１に向かい合うように収容されることになり、バッテリ７５に接続され使用中であるヒューズ１１４，１１５を係止爪体１２１で覆うようにでき、ヒューズ１１４，１１５を厚く保護できる。

さらには、Ｕ字状係合部９２の先端側の上部は切り取られて上部切欠き部１２７が形成されており、取り付け状態において後方に張り出すヒューズケース１０３に形成されたクリップ部１０８Ｂとの干渉が避けられるようになっており、ヒューズケース１０３をバッテリバンド８１に良好に配置できる工夫がなされている。

また、バッテリ７５を収容するバッテリボックス８０は、エアクリーナケース６５Ａと一体に形成され、軸部８８は、バッテリボックス８０の後部側縦壁部８２と一体に形成されるため、Ｕ字状係合部９２を係合させる軸部８８を、部品点数を増やすことなく形成でき、コストを抑えることができる。

なお、上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

例えば、本実施形態では、バッテリボックス８０を後部側縦壁部８２、底壁部８３、前部側縦壁部８４及びバッテリ保持壁８５で構成したが、バッテリボックス８０にバッテリ７５を上方から覆う上壁部分を形成しても良いし、後部側縦壁部８２と底壁部８３とでバッテリ７５を収容するバッテリボックスを構成しても良い。

また、本実施形態では、ヒューズケース１０３を、ヒューズケース本体１０６と、このヒューズケース本体１０６に連設されたスペアヒューズ保持ケース１０７とで構成したが、スペアヒューズ保持ケース１０７を取り除き、図１０に示すようにヒューズケース本体１０６に対応する部分に、使用するヒューズの収容部となるヒューズ収容部１２８と、スペアのヒューズの収容部となるスペアヒューズ収容部１２９とを構成しても構わない。なお、図１０においてヒューズケース１０３と同様の部位については同一の符号を示す。

また、本実施形態では、バッテリバンド８１に設けられる電装品としてヒューズケース１０３及びヒューズ１１４，１１５を挙げたが、その他の電装品であっても構わない。

１ 自動二輪車（車両）
６５Ａ エアクリーナケース
７５ バッテリ
８０ バッテリボックス
８１ バッテリバンド
８２ 後部側縦壁部（壁部）
８８ 軸部
９２ Ｕ字状係合部（係合部）
１０２ ヒューズケースホルダ部
１０３ ヒューズケース（ヒューズ）
１０５ 係止孔
１０６ ヒューズケース本体（ヒューズケース）
１０７ スペアヒューズ保持ケース（ヒューズケース）
１１４〜１１７ ヒューズ（ヒューズ本体）
１２０ 係止爪部
１２１ 係止爪体（爪体）
１２２，１２３ ガイド部
１２７ 上部切欠き部

Claims (7)

1. 車両（１）の各電装品に電力を供給するバッテリ（７５）と、
   前記車両（１）に設けられ、前記バッテリ（７５）を収容するバッテリボックス（８０）と、
   前記バッテリボックス（８０）に一端を回動可能に支持され、前記バッテリ（７５）を前記バッテリボックス（８０）に固定するバッテリバンド（８１）と、
   前記バッテリバンド（８１）に設けられる所定の電装品（１０３）とを備えた車両におけるバッテリの固定構造において、
   前記バッテリバンド（８１）の一端に、前記バッテリボックス（８０）に設けられた軸部（８８）に係合されるＵ字状に折り返された係合部（９２）が設けられ、
   前記バッテリバンド（８１）に設けられる前記所定の電装品（１０３）は、前記係合部（９２）の先端に近接されて配置され、
   前記所定の電装品（１０３）と前記係合部（９２）の先端との距離（ａ）は、前記バッテリボックス（８０）の前記軸部（８８）の外形寸法（ｂ）よりも小さく設定されることを特徴とするバッテリの固定構造。
2. 前記所定の電装品（１０３）は、ヒューズケース（１０６）と該ヒューズケース（１０６）に収容されるヒューズ本体（１１４）とからなるヒューズ（１０３）であり、
   前記ヒューズケース（１０６）には、爪体（１２１）を含む係止爪部（１２０）が形成される一方、前記バッテリバンド（８１）には、前記ヒューズケース（１０６）の前記爪体（１２１）を係止する係止孔（１０５）を有するヒューズケースホルダ部（１０２）が形成され、
   前記ヒューズケース（１０６）は、前記爪体（１２１）を前記係止孔（１０５）に係止することで着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの固定構造。
3. 前記係止爪部（１２０）は、前記爪体（１２１）と、該爪体（１２１）の両側方において該爪体（１２１）に沿って延びるガイド部（１２２，１２３）とで構成され、
   前記ガイド部（１２２，１２３）は、前記ヒューズケースホルダ部（１０２）の両端部に沿うように配置されることを特徴とする請求項２に記載のバッテリの固定構造。
4. 前記ヒューズ本体（１１４）はブレードヒューズであり、前記ヒューズケース（１０６）内に、前記バッテリ（７５）に接続される前記ヒューズ本体（１１４）と予備の前記ヒューズ本体（１１６）とが一列に並んで収容されることを特徴とする請求項３に記載のバッテリの固定構造。
5. 前記バッテリ（７５）に接続される前記ヒューズ本体（１１４）は、前記係止爪部（１２０）の前記爪体（１２１）に向かい合うように収容されることを特徴とする請求項４に記載のバッテリの固定構造。
6. 前記バッテリバンド（８１）の前記係合部（９２）の先端側の上部が切り取られて、切欠き部（１２７）が形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のバッテリの固定構造。
7. 前記バッテリボックス（８０）は、エアクリーナケース（６５Ａ）と一体に形成され、
   前記軸部（８８）は、前記バッテリボックス（８０）の壁部（８２）と一体に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のバッテリの固定構造。

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