JPH07134938A - ヒューズ付きバッテリーカプラー - Google Patents
ヒューズ付きバッテリーカプラーInfo
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- JPH07134938A JPH07134938A JP5282828A JP28282893A JPH07134938A JP H07134938 A JPH07134938 A JP H07134938A JP 5282828 A JP5282828 A JP 5282828A JP 28282893 A JP28282893 A JP 28282893A JP H07134938 A JPH07134938 A JP H07134938A
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- Japan
- Prior art keywords
- coupler
- fuses
- battery
- fuse
- spare
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H85/00—Protective devices in which the current flows through a part of fusible material and this current is interrupted by displacement of the fusible material when this current becomes excessive
- H01H85/02—Details
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
- H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
- H01M50/583—Devices or arrangements for the interruption of current in response to current, e.g. fuses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H85/00—Protective devices in which the current flows through a part of fusible material and this current is interrupted by displacement of the fusible material when this current becomes excessive
- H01H85/02—Details
- H01H85/26—Magazine arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
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- H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
- H01M50/581—Devices or arrangements for the interruption of current in response to temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒューズ付きのバッテリーカプラーにおい
て、ヒューズを効率よくカプラー上に配置してカプラー
の幅が大きくなるのを防止する。 【構成】 バッテリー２０の端子２１、２２に結合する
カプラー２４であって、該カプラー２４はヒューズを一
体的に備えているヒューズ付きバッテリーカプラーにお
いて、前記カプラー２４上に複数のヒューズ２７、２
８、２９を設けるとともにこれら複数のヒューズ２７、
２８、２９を前記バッテリー２０の端子２１、２２の配
列方向に配置し、前記カプラー２４上の前記複数のヒュ
ーズ２７、２８、２９と略同一平面内にスペアヒューズ
５６、５７を設けるとともに該スペアヒューズ５６、５
７を前記配列方向と直交する方向に配置する。
て、ヒューズを効率よくカプラー上に配置してカプラー
の幅が大きくなるのを防止する。 【構成】 バッテリー２０の端子２１、２２に結合する
カプラー２４であって、該カプラー２４はヒューズを一
体的に備えているヒューズ付きバッテリーカプラーにお
いて、前記カプラー２４上に複数のヒューズ２７、２
８、２９を設けるとともにこれら複数のヒューズ２７、
２８、２９を前記バッテリー２０の端子２１、２２の配
列方向に配置し、前記カプラー２４上の前記複数のヒュ
ーズ２７、２８、２９と略同一平面内にスペアヒューズ
５６、５７を設けるとともに該スペアヒューズ５６、５
７を前記配列方向と直交する方向に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヒューズ付きバッテリ
ーカプラーに関するものである。
ーカプラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等では、バッテリーの端子に
カプラーを結合して電気的接続を行っているものがあ
り、更にはこのカプラーにメインヒューズ、負荷用ヒュ
ーズ等の複数のヒューズを配置したものもある。一方、
自動二輪車等では前記複数のヒューズ以外にも予備とし
てスペアヒューズが搭載されており、このスペアヒュー
ズを前記カプラー上に配置したものも提案されている。
カプラーを結合して電気的接続を行っているものがあ
り、更にはこのカプラーにメインヒューズ、負荷用ヒュ
ーズ等の複数のヒューズを配置したものもある。一方、
自動二輪車等では前記複数のヒューズ以外にも予備とし
てスペアヒューズが搭載されており、このスペアヒュー
ズを前記カプラー上に配置したものも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来において
は、前述した種々のヒューズをカプラーの幅方向（短辺
方向）に並べており、従ってカプラーの幅がバッテリー
の幅よりも大きくなり、もともと車体の小さい自動二輪
車等の車両では配置レイアウト上大きなデメリットを生
じるという不具合があった。
は、前述した種々のヒューズをカプラーの幅方向（短辺
方向）に並べており、従ってカプラーの幅がバッテリー
の幅よりも大きくなり、もともと車体の小さい自動二輪
車等の車両では配置レイアウト上大きなデメリットを生
じるという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、バッテリーの端子に結合するカプラーであっ
て、該カプラーはヒューズを一体的に備えているヒュー
ズ付きバッテリーカプラーにおいて、前記カプラー上に
複数のヒューズを設けるとともにこれら複数のヒューズ
を前記バッテリーの端子の配列方向に配置し、前記カプ
ラー上の前記複数のヒューズと略同一平面内にスペアヒ
ューズを設けるとともに該スペアヒューズを前記配列方
向と直交する方向に配置したことを特徴とする。
本発明は、バッテリーの端子に結合するカプラーであっ
て、該カプラーはヒューズを一体的に備えているヒュー
ズ付きバッテリーカプラーにおいて、前記カプラー上に
複数のヒューズを設けるとともにこれら複数のヒューズ
を前記バッテリーの端子の配列方向に配置し、前記カプ
ラー上の前記複数のヒューズと略同一平面内にスペアヒ
ューズを設けるとともに該スペアヒューズを前記配列方
向と直交する方向に配置したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】カプラーに設けられる複数のヒューズをバッテ
リーの端子の配列方向に配置し、前記カプラー上の前記
複数のヒューズと略同一平面内にスペアヒューズを設け
るとともに該スペアヒューズを前記配列方向と直交する
方向に配置するので、カプラー上に多数のヒューズを効
率よく配置でき、カプラーの幅を従来に比べて小さくす
ることができる。
リーの端子の配列方向に配置し、前記カプラー上の前記
複数のヒューズと略同一平面内にスペアヒューズを設け
るとともに該スペアヒューズを前記配列方向と直交する
方向に配置するので、カプラー上に多数のヒューズを効
率よく配置でき、カプラーの幅を従来に比べて小さくす
ることができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適１実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は小型自動二輪車であるスクータ
ーの側面図、図２はスクーターの後部縦断面図を示し、
図中１は車体フレームで、この車体フレーム１は、ヘッ
ドチューブ２と、該ヘッドチューブ２から下方に延出す
るダウンチューブ３と、このダウンチューブ３から後方
に延出する左右のサイドフレーム４、４等から成り、サ
イドフレーム４、４の後部は立上がって斜め後方へ延出
する。車体中央のフロア部には燃料タンク６を設け、前
記サイドフレーム４に前端を枢支したパワーユニットＰ
の後端で後輪７を支持するとともにパワーユニットＰと
サイドフレーム４との間には緩衝器８を配設する。又車
体の後部にはオイルタンク９、テールランプユニット１
０等を設け、更に車体の側部には車体カバー１１を設け
て車体内部の保護、及び外観性の向上を図るようにす
る。
づいて説明する。図１は小型自動二輪車であるスクータ
ーの側面図、図２はスクーターの後部縦断面図を示し、
図中１は車体フレームで、この車体フレーム１は、ヘッ
ドチューブ２と、該ヘッドチューブ２から下方に延出す
るダウンチューブ３と、このダウンチューブ３から後方
に延出する左右のサイドフレーム４、４等から成り、サ
イドフレーム４、４の後部は立上がって斜め後方へ延出
する。車体中央のフロア部には燃料タンク６を設け、前
記サイドフレーム４に前端を枢支したパワーユニットＰ
の後端で後輪７を支持するとともにパワーユニットＰと
サイドフレーム４との間には緩衝器８を配設する。又車
体の後部にはオイルタンク９、テールランプユニット１
０等を設け、更に車体の側部には車体カバー１１を設け
て車体内部の保護、及び外観性の向上を図るようにす
る。
【０００７】図２に示すように車体後部にはフェンダー
部材１３を設け、このフェンダー部材１３は図２、図３
に示すようにフェンダー部１３ａと、このフェンダー部
１３ａと一体の支持部１３ｂと、これらを連結する連結
部１３ｃとから成る。図２に示すように前記サイドフレ
ーム４、４間にはクロスパイプ１５を架設し、このクロ
スパイプ１５に固設したブラケット１６と前記連結部１
３ｃとをボルトＢ１で締着する。又、前記クロスパイプ
１５よりも前方の前記サイドフレーム４、４間にはクロ
スパイプ１７を架設し、このクロスパイプ１７に固設し
たブラケット１８と、前記支持部１３ｂの前部に設けた
取付部１３ｄとをボルトＢ２で締着する。前記支持部１
３ｂには下方へ凹む収納部１３ｅを形成し、この収納部
１３ｅにはバッテリー２０を配設する。
部材１３を設け、このフェンダー部材１３は図２、図３
に示すようにフェンダー部１３ａと、このフェンダー部
１３ａと一体の支持部１３ｂと、これらを連結する連結
部１３ｃとから成る。図２に示すように前記サイドフレ
ーム４、４間にはクロスパイプ１５を架設し、このクロ
スパイプ１５に固設したブラケット１６と前記連結部１
３ｃとをボルトＢ１で締着する。又、前記クロスパイプ
１５よりも前方の前記サイドフレーム４、４間にはクロ
スパイプ１７を架設し、このクロスパイプ１７に固設し
たブラケット１８と、前記支持部１３ｂの前部に設けた
取付部１３ｄとをボルトＢ２で締着する。前記支持部１
３ｂには下方へ凹む収納部１３ｅを形成し、この収納部
１３ｅにはバッテリー２０を配設する。
【０００８】図６は前記バッテリー２０の平面図、図７
は図６の７矢視図、図８は図６の８矢視図を示し、これ
らの図にも示されるようにバッテリー２０は上下厚さの
薄い箱状を成しており、収納部１３ｅに収納した状態で
は上下方向の突出量が少ないコンパクトな配置構造を取
れるようになっている。図６に示すようにバッテリー２
０の一側には段部２０ａを形成し、図７に示すようにこ
の段部２０ａからプラスの端子２１とマイナスの端子２
２を突出させる。
は図６の７矢視図、図８は図６の８矢視図を示し、これ
らの図にも示されるようにバッテリー２０は上下厚さの
薄い箱状を成しており、収納部１３ｅに収納した状態で
は上下方向の突出量が少ないコンパクトな配置構造を取
れるようになっている。図６に示すようにバッテリー２
０の一側には段部２０ａを形成し、図７に示すようにこ
の段部２０ａからプラスの端子２１とマイナスの端子２
２を突出させる。
【０００９】前記段部２０ａにはカプラー２４を着脱自
在に設け、このカプラー２４は段部２０ａに取付けた状
態ではロック部２５の作用によりこの段部２０ａに固定
される。図７に示すように前記カプラー２４の内部には
取付部２６…を設け、この取付部２６は一対の取付片２
６ａ、２６ｂから構成される。前記取付部２６…にはヒ
ューズ２７、２８、２９を着脱自在に取付け、これらの
ヒューズのうちヒューズ２７がメインヒューズ、２９が
負荷用ヒューズを構成する。これらのヒューズ２７、２
８、２９は図７に示すようにバッテリー２０の端子２
１、２２の配列方向に配置する。前記カプラー２４を段
部２０ａに結合した状態では、前記端子２１は連結部材
３１を介してハーネス３２と接続し、端子２２は連結部
材３３を介してハーネス３４と接続する。又メインヒュ
ーズ２７の端子３６、３７は夫々連結部材３８、３９を
介してハーネス４０、４１と接続し、負荷用ヒューズ２
９の端子４２、４３は夫々連結部材４４、４５を介して
ハーネス４６、４７と接続する。
在に設け、このカプラー２４は段部２０ａに取付けた状
態ではロック部２５の作用によりこの段部２０ａに固定
される。図７に示すように前記カプラー２４の内部には
取付部２６…を設け、この取付部２６は一対の取付片２
６ａ、２６ｂから構成される。前記取付部２６…にはヒ
ューズ２７、２８、２９を着脱自在に取付け、これらの
ヒューズのうちヒューズ２７がメインヒューズ、２９が
負荷用ヒューズを構成する。これらのヒューズ２７、２
８、２９は図７に示すようにバッテリー２０の端子２
１、２２の配列方向に配置する。前記カプラー２４を段
部２０ａに結合した状態では、前記端子２１は連結部材
３１を介してハーネス３２と接続し、端子２２は連結部
材３３を介してハーネス３４と接続する。又メインヒュ
ーズ２７の端子３６、３７は夫々連結部材３８、３９を
介してハーネス４０、４１と接続し、負荷用ヒューズ２
９の端子４２、４３は夫々連結部材４４、４５を介して
ハーネス４６、４７と接続する。
【００１０】前記カプラー２４の前部には図６に示すよ
うにヒンジ４９を介して上下方向（図６のＡ方向）に開
閉自在な蓋体５０を設け、この蓋体５０を開けることで
カプラー２４内部のハーネスの取付け、取り外し作業を
行えるようにする。一方、前記カプラー２４の後部には
図７に示すようにヒンジ５２を介して左右方向（図７の
Ｂ方向）に開閉自在な蓋体５３を設け、この蓋体５３に
は取付部５４を設け、この取付部５４は実施例では３つ
の取付片５４ａ、５４ｂ、５４ｃから構成する。前記取
付片５４ａ、５４ｂの間にはスペアヒューズ５６を取付
け、又、取付片５４ｂ、５４ｃ間にはスペアヒューズ５
７を取付ける。これらの取付けは図７のＣ方向からスペ
アヒューズ５６、５７を取付片５４ａ、５４ｂ、５４ｃ
の間に挿入することで行う。これらのスペアヒューズ５
６、５７は、前記ヒューズ２７、２８、２９と略同一平
面に配置され、且つ、これらのヒューズ２７、２８、２
９の配列方向と直交する方向（図７の上下方向）を指向
してに配置される。即ち、前記ヒューズ２７、２８、２
９はバッテリー２０の端子２１、２２の配列方向に配置
され、図７の左右方向を指向するのに対し、スペアヒュ
ーズ５６、５７は図７の上下方向を指向して配置され
る。
うにヒンジ４９を介して上下方向（図６のＡ方向）に開
閉自在な蓋体５０を設け、この蓋体５０を開けることで
カプラー２４内部のハーネスの取付け、取り外し作業を
行えるようにする。一方、前記カプラー２４の後部には
図７に示すようにヒンジ５２を介して左右方向（図７の
Ｂ方向）に開閉自在な蓋体５３を設け、この蓋体５３に
は取付部５４を設け、この取付部５４は実施例では３つ
の取付片５４ａ、５４ｂ、５４ｃから構成する。前記取
付片５４ａ、５４ｂの間にはスペアヒューズ５６を取付
け、又、取付片５４ｂ、５４ｃ間にはスペアヒューズ５
７を取付ける。これらの取付けは図７のＣ方向からスペ
アヒューズ５６、５７を取付片５４ａ、５４ｂ、５４ｃ
の間に挿入することで行う。これらのスペアヒューズ５
６、５７は、前記ヒューズ２７、２８、２９と略同一平
面に配置され、且つ、これらのヒューズ２７、２８、２
９の配列方向と直交する方向（図７の上下方向）を指向
してに配置される。即ち、前記ヒューズ２７、２８、２
９はバッテリー２０の端子２１、２２の配列方向に配置
され、図７の左右方向を指向するのに対し、スペアヒュ
ーズ５６、５７は図７の上下方向を指向して配置され
る。
【００１１】図４、図５に示すように前記バッテリー２
０の上面にはバッテリーバンド５８を設け、このバッテ
リーバンド５８は後部に形成した取付片５８ａがビスＢ
３により支持部１３ｂに固定されている。又ベルト５８
の前部に形成した取付片５８ｂは前方へ延出し、この取
付片５８ｂに形成した孔５８ｃをビスＢ４で支持部１３
ｂに取付け、以上によりバッテリー２０を固定する。
０の上面にはバッテリーバンド５８を設け、このバッテ
リーバンド５８は後部に形成した取付片５８ａがビスＢ
３により支持部１３ｂに固定されている。又ベルト５８
の前部に形成した取付片５８ｂは前方へ延出し、この取
付片５８ｂに形成した孔５８ｃをビスＢ４で支持部１３
ｂに取付け、以上によりバッテリー２０を固定する。
【００１２】図９は小型二輪車の電気系統回路図であ
る。コンビネーションスイッチ６１がオン位置に切換え
られると、バッテリー２０の正極（＋）からメインヒュ
ーズ２７ならびに点火系用ヒューズ２８を介して点火装
置（ＤＣ−ＣＤＩ）６２へ電源が供給されるとともに、
負荷用ヒューズ２９を介して各種負荷への給電がなされ
る。自動二輪車が停止状態で前輪もしくは後輪のストッ
プスイッチ６３，６４が閉状態であってストップランプ
６５が点灯している状態で、スタートスイッチ６６を閉
状態へ操作するとスタートリレー６７が動作し、スター
タモータ６８へ給電がなされる。スタータモータ６８に
よって図示しないエンジンのクランク軸が回動され、そ
れに伴ってＡＣＧ（交流発電機）６９が回動されると、
パルサ７０にからクランク軸の回転位置検出信号が点火
装置６２へ供給される。点火装置６２は、パルサ７０か
らの信号に同期してイグニッションコイル７１の１次側
の電流を断続させ、２次側の高圧を発生させて点火プラ
グ７２をスパークさせる。
る。コンビネーションスイッチ６１がオン位置に切換え
られると、バッテリー２０の正極（＋）からメインヒュ
ーズ２７ならびに点火系用ヒューズ２８を介して点火装
置（ＤＣ−ＣＤＩ）６２へ電源が供給されるとともに、
負荷用ヒューズ２９を介して各種負荷への給電がなされ
る。自動二輪車が停止状態で前輪もしくは後輪のストッ
プスイッチ６３，６４が閉状態であってストップランプ
６５が点灯している状態で、スタートスイッチ６６を閉
状態へ操作するとスタートリレー６７が動作し、スター
タモータ６８へ給電がなされる。スタータモータ６８に
よって図示しないエンジンのクランク軸が回動され、そ
れに伴ってＡＣＧ（交流発電機）６９が回動されると、
パルサ７０にからクランク軸の回転位置検出信号が点火
装置６２へ供給される。点火装置６２は、パルサ７０か
らの信号に同期してイグニッションコイル７１の１次側
の電流を断続させ、２次側の高圧を発生させて点火プラ
グ７２をスパークさせる。
【００１３】ＡＣＧ６９の発電出力はレギュレータ・レ
クチファイヤ（整流・電圧安定化回路）を介して整流・
安定化され、メインヒューズ２７を介してバッテリー２
０を充電するとともに、コンビネーションスイッチ６
１，負荷用ヒューズ２９を介して各種負荷へ供給され
る。各種負荷としては、ホーンスイッチ７４を介して接
続されたホーン７５、オイルレベルスイッチ７６が閉と
なった時に点灯するオイルインジケータ用の発光ダイオ
ード７７、燃料系７８、方向指示器７９、尾灯８０、メ
ータ照明用ランプ８１，８２等がある。ビーム切換スイ
ッチ８３によって選択的に点灯される高および低ビーム
の前照灯８４，８５ならびに高ビーム表示灯８６にはＡ
ＣＧ６９の発電出力を供給している。
クチファイヤ（整流・電圧安定化回路）を介して整流・
安定化され、メインヒューズ２７を介してバッテリー２
０を充電するとともに、コンビネーションスイッチ６
１，負荷用ヒューズ２９を介して各種負荷へ供給され
る。各種負荷としては、ホーンスイッチ７４を介して接
続されたホーン７５、オイルレベルスイッチ７６が閉と
なった時に点灯するオイルインジケータ用の発光ダイオ
ード７７、燃料系７８、方向指示器７９、尾灯８０、メ
ータ照明用ランプ８１，８２等がある。ビーム切換スイ
ッチ８３によって選択的に点灯される高および低ビーム
の前照灯８４，８５ならびに高ビーム表示灯８６にはＡ
ＣＧ６９の発電出力を供給している。
【００１４】なお、この実施例では点火用ヒューズ２８
を介して点火装置６２へ給電する構成を示したが、点火
用ヒューズ２８を用いないで、メインヒューズ２７が切
断されるまでは点火系へ給電を行なわせる構成としても
よい。
を介して点火装置６２へ給電する構成を示したが、点火
用ヒューズ２８を用いないで、メインヒューズ２７が切
断されるまでは点火系へ給電を行なわせる構成としても
よい。
【００１５】以上において、本実施例ではヒューズ２
７、２８、２９をバッテリー２０の端子２１、２２の配
列方向に配置し、これに対してスペアヒューズ５６、５
７をヒューズ２７、２８、２９と略同一平面で、且つヒ
ューズ２７、２８、２９の配列方向と直交する方向に配
置するので、カプラー２４上に多数のヒューズを効率よ
く配置することができ、カプラーの幅を小さく抑えるこ
とが可能になる。
７、２８、２９をバッテリー２０の端子２１、２２の配
列方向に配置し、これに対してスペアヒューズ５６、５
７をヒューズ２７、２８、２９と略同一平面で、且つヒ
ューズ２７、２８、２９の配列方向と直交する方向に配
置するので、カプラー２４上に多数のヒューズを効率よ
く配置することができ、カプラーの幅を小さく抑えるこ
とが可能になる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、カプ
ラーに設けられる複数のヒューズをバッテリーの端子の
配列方向に配置し、前記カプラー上の前記複数のヒュー
ズと略同一平面内にスペアヒューズを設けるとともに該
スペアヒューズを前記配列方向と直交する方向に配置す
るので、カプラーの幅を従来に比べて小さくすることが
できる。
ラーに設けられる複数のヒューズをバッテリーの端子の
配列方向に配置し、前記カプラー上の前記複数のヒュー
ズと略同一平面内にスペアヒューズを設けるとともに該
スペアヒューズを前記配列方向と直交する方向に配置す
るので、カプラーの幅を従来に比べて小さくすることが
できる。
【図１】小型自動二輪車の側面図
【図２】小型自動二輪車の後部縦断面図
【図３】フェンダーの平面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の一部拡大図
【図６】バッテリーの平面図
【図７】図６の７矢視図
【図８】図６の９矢視図
【図９】小型二輪車の電気系統回路図
２０…バッテリー ２１、２２…端子 ２４…カプラー ２７、２８、２９…ヒューズ ５６、５７…スペアヒューズ
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリーの端子に結合するカプラーで
あって、該カプラーはヒューズを一体的に備えているヒ
ューズ付きバッテリーカプラーにおいて、 前記カプラー上に複数のヒューズを設けるとともにこれ
ら複数のヒューズを前記バッテリーの端子の配列方向に
配置し、前記カプラー上の前記複数のヒューズと略同一
平面内にスペアヒューズを設けるとともに該スペアヒュ
ーズを前記配列方向と直交する方向に配置したことを特
徴とするヒューズ付きバッテリーカプラー。
Priority Applications (6)
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