JP6139592B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、前輪および操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、後輪の上方に配置されるようにして前記メインフレームの後部から後上がりに延びるシートレールと、後輪を軸支するスイングアームを揺動可能に支持するようにして前記メインフレームの後部から下方に延びるピボットフレームと、車幅方向一側に端子を向けたバッテリを収容することを可能として車幅方向一側に開口したバッテリ収容部を有するとともに前記メインフレーム、前記ピボットフレームおよび前記シートレールの少なくとも１つに固定されるバッテリボックスと、前記端子を外部に臨ませるようにして前記バッテリ収容部の開口部を前記車幅方向一側から着脱可能に閉じる蓋部材とを備える鞍乗り型車両に関する。

車幅方向一側に端子を向けたバッテリを収容することを可能として車幅方向一側に開口したバッテリ収容部を有するバッテリボックスが、メインフレームに固定されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献１で知られている。

ＷＯ２０１１／１１８３２７号

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、バッテリボックスに収容されたバッテリと近い位置に電装品を配置するために、バッテリの端子側だけに集中して電装品が配置されており、電装品を配置するスペースの確保が難しく、電装品のレイアウトが難しかった。電装品を配置するスペースをバッテリボックスから離れた位置に確保することも可能であるが、そうすると電装品およびバッテリ間を結ぶ電線が長くなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリとの間の電線の長さを短くするようにして電装品を容易に配置可能とした上で、電装品のメンテナンス作業を容易とした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪および操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、後輪の上方に配置されるようにして前記メインフレームの後部から後上がりに延びるシートレールと、後輪を軸支するスイングアームを揺動可能に支持するようにして前記メインフレームの後部から下方に延びるピボットフレームと、車幅方向一側に端子を向けたバッテリを収容することを可能として車幅方向一側に開口したバッテリ収容部を有するとともに前記メインフレーム、前記ピボットフレームおよび前記シートレールの少なくとも１つに固定されるバッテリボックスと、前記端子を外部に臨ませるようにして前記バッテリ収容部の開口部を前記車幅方向一側から着脱可能に閉じる蓋部材とを備える鞍乗り型車両において、前記蓋部材の外面には、ヒューズボックスおよびカプラの少なくとも一方が固定され、前記バッテリ収容部の前記開口部と反対側の部分に該バッテリ収容部に連なって配置される電装品取付け部が、電装品を取付けるようにして前記バッテリボックスに設けられ、少なくとも前記バッテリの一部が、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線上に位置するように配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記バッテリボックスに、前記電装品を収容可能とした突部が前記蓋部材とは反対側で前記バッテリ収容部に連なるようにして一体に設けられ、前記突部内への前記電装品の挿脱を可能とした電装品挿脱用開口部が前記突部に設けられ、前記電装品取付け部が、前記電装品挿脱用開口部から前記突部内に前記電装品を挿入して取付けることを可能としつつ前記電装品挿脱用開口部に向かって延びるようにして前記突部の内面に突設されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記バッテリボックスの上方にエアクリーナが配置され、前記シートレールに支持される乗車用シートが前記エアクリーナを上方から覆うように配置され、前記後輪を駆動する動力を発揮する内燃機関の機関本体が少なくとも前記メインフレームに支持され、前記バッテリボックスの下方に前記機関本体の一部が配置され、前記乗車用シートの一部と、前記エアクリーナの少なくとも一部と、前記バッテリボックスの少なくとも一部と、前記機関本体の一部とが平面視で重なるように配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記バッテリ収容部と反対側に前記突部から突出するカプラ保持部が前記バッテリボックスに一体に設けられ、前記メインフレームで保持されるメインハーネスから分岐したメインハーネス側電線の一端に設けられるメインハーネス側カプラと、前記機関本体から延出される内燃機関側電線の一端部に設けられる内燃機関側カプラとが、相互に接続されて前記カプラ保持部に保持され、前記メインハーネス側電線および内燃機関側電線が前記車体中心線に関して前記カプラ保持部側に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記電装品に接続される複数の電装品関連電線の前記電装品からの延出方向が、車幅方向で前記蓋部材側に設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記電装品は弾性部材に保持され、前記電装品取付け部が前記弾性部材に挿通されて前記電装品を固定するように構成され、前記電装品取付け部に固定された状態の前記電装品および前記弾性部材の少なくとも一方に近接する規制部が、前記電装品の所定値以上の変位を抑えるようにして前記突部に設けられることを第６の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、ドレンホースを接続するためのホース接続部が、その少なくとも一部を平面視で前記バッテリボックスに少なくとも一部を重ねるとともに、平面視で前記バッテリ収容部および前記突部と重なる位置を避けるようにして前記エアクリーナの下部に設けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ピボットフレームの下部から後上がりに延びるサブフレームの後端部が前記シートレールに固定され、側面視で前記シートレール、前記ピボットフレームおよび前記サブフレームで囲まれる三角形の空間に前記バッテリボックスが配置されることを第８の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記電装品から延出される複数の電装品関連電線の前記バッテリボックスの上面上での配線経路が、平面視で前記ホース接続部とは重なるのを避けるように設定されることを第９の特徴とする。

本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記蓋部材に、その内面側にスペアヒューズを着脱可能に保持し得るスペアヒューズ保持部が設けられることを第１０の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第１０の特徴の構成のいずれかに加えて、前記バッテリボックスに、前記バッテリ収容部と隣接するツールボックスが前記バッテリ収容部と同一方向に開口するようにして一体に設けられ、前記蓋部材が、前記バッテリ収容部および前記ツールボックスの開口部を共通に閉じるように形成されることを第１１の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、バッテリをその端子が車幅方向一側に向くようにしてバッテリボックスのバッテリ収容部に収容することで、バッテリボックス付近で上下のスペースが小さい状況下でもバッテリボックスの上下幅を小さくすることを可能としつつ、蓋部材の外面にヒューズボックスおよびカプラの少なくとも一方が固定されるので、バッテリを取り出す側にメンテナンス頻度の高いヒューズボックスおよびカプラの少なくとも一方を配置するようにしてメンテナンス効率を高めることができる。またバッテリ収容部の開口部と反対側の部分に該バッテリ収容部に連なって配置される電装品取付け部に電装品が取付けられるので、バッテリボックスの開口部と反対側の側面を有効に活用して電装品をバッテリに近づけて配置することが可能となり、バッテリおよび電装品間を結ぶ電線を短くすることができ、コストおよび重量を抑えることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、バッテリボックスに一体に設けられる突部内に電装品を固定することで、バッテリボックスとは別の部材を用いることなく、外部からの衝撃に対して電装品を保護することができ、しかも電装品取付け部が、電装品挿脱用開口部に向かって延びるようにして突部の内面に突設されるので、電装品の着脱が容易となる。

本発明の第３の特徴によれば、バッテリボックスの上方にエアクリーナが配置され、乗車用シートがエアクリーナを上方から覆うように配置され、バッテリボックスの下方に機関本体の一部が配置されるレイアウトであっても、バッテリボックスを配置しつつ、バッテリボックスの車幅方向両側に、ヒューズボックスおよびカプラの少なくとも一方と、電装品とを配置することでメンテナンスを容易に行なうことができる。

本発明の第４の特徴によれば、メインハーネス側電線および内燃機関側電線を相互に接続するメインハーネス側および内燃機関側カプラが、バッテリ収容部の反対側に突部から突出するようにしてバッテリボックスに一体に設けられるカプラ保持部に保持され、メインハーネス側電線および内燃機関側電線が車体中心線に対してカプラ保持側に配置されるので、蓋部材側のヒューズボックスおよびカプラの少なくとも一方に関わる電線に対して影響を与えることなく、メインハーネス側電線および内燃機関側電線を容易に配線することができる。

本発明の第５の特徴によれば、電装品からの電装品関連電線の延出方向が車幅方向で蓋部材側に向けて設定されるので、メインハーネス側電線および内燃機関側電線と、複数の電装品関連電線とを左右に振り分けることで配線をより容易とすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、電装品を弾性部材で保持することによって電装品に大きな衝撃が作用することを防止することができ、しかも電装品取付け部に固定された状態の電装品および弾性部材の少なくとも一方に近接する規制部が突部に設けられるので、電線に引っ張る力が作用することで電装品が変位しようとしても規制部で規制され、変位の影響を受ける電線の長さを短く抑えることができる。

本発明の第７の特徴によれば、ドレンホースを接続するホース接続部がその少なくとも一部を平面視でバッテリボックスに重ねるようにしてエアクリーナの下部に設けられるにもかかわらず、そのホース接続部が平面視でバッテリ収容部および突部と重なることはないので、バッテリボックスおよびエアクリーナを上下に並べて配置したときの全高を小さくすることができ、バッテリボックスおよびエアクリーナを配置するためのスペースを小さくすることができる。

本発明の第８の特徴によれば、側面視でシートレール、ピボットフレームおよびサブフレームで囲まれる三角形の空間にバッテリボックスが配置されることにより、車体の前後方向中央部かつ車体フレームで囲まれる部分の周囲からの影響を受け難い部分にバッテリおよび電装品を配置することができ、車体全体に送電するための電線の配置を容易とすることができる。

本発明の第９の特徴によれば、複数の電装品関連電線のバッテリボックスの上面上での配線経路が平面視でホース接続部と重なることはないので、バッテリボックスおよびエアクリーナを上下に並べて配置したときの全高をより小さくすることができる。

本発明の第１０の特徴によれば、蓋部材に設けられるスペアヒューズ保持部に、蓋部材の内面側に配置されるスペアヒューズが着脱可能に保持されるので、ヒューズが切れた際のヒューズ交換を容易に行なうことができる。

さらに本発明の第１１の特徴によれば、バッテリ収容部と隣接してバッテリボックスに一体に設けられるツールボックスの開口部と、バッテリ収容部の開口部を共通の蓋部材で覆うので、ツールボックス専用の蓋部材が不要であり、部品点数を低減することができる。

自動二輪車の右側面図である。 内燃機関、エアクリーナおよびバッテリボックスの拡大右側面図である。 エアクリーナの一部およびバッテリボックスの拡大左側面図である。 自動二輪車のバッテリボックス付近の一部を左斜め後上方から見た斜視図である。 バッテリボックスを図２の５矢視方向から見た平面図である。 図２の６−６線断面図である。 バッテリボックスを左斜め後上方から見た斜視図である。 バッテリボックスを右斜め後上方から見た斜視図である。 蓋部材を図６の９矢視方向から見た図である。 蓋部材の外面側を右斜め前上方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１〜図４において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、前記メインフレーム１４の後部に上端部が固定されて上下に延びるピボットフレーム１５と、後輪ＷＲの上方に配置されるようにしつつ前記メインフレーム１４の後部にガセット１６を介して固定されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記ピボットフレーム１５の下部から後上がりに延びるとともに前記シートレール１７に後端部が固定されるサブフレーム１８とを備える。

前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅの機関本体２０は、クランクケース２１と、該クランクケース２１の前側上部に結合されて前方斜め上方に延びるシリンダブロック２２と、そのシリンダブロック２２の上端部に結合されるシリンダヘッド２３と、該シリンダヘッド２３の上端部に結合されるヘッドカバー２４とを有する。

前記機関本体２０は、少なくとも前記メインフレーム１４で支持されるものであり、この実施の形態では、前記機関本体２０における前記クランクケース２１が、前記メインフレーム１４の後部に固定される第１のマウント部材２５と、前記サブフレーム１８の下端部に固定される第２のマウント部材２６とで支持される。

側面視で前記シートレール１７、前記ピボットフレーム１５および前記サブフレーム１８で囲まれる三角形の空間には、バッテリボックス２８が配置される。前記バッテリボックス２８の上方にはエアクリーナ２９が配置され、前記シートレール１７に支持される乗車用シート３０が前記エアクリーナ２９を上方から覆うように配置され、前記機関本体２０の一部であるクランクケース２１の後部が前記バッテリボックス２８の下方に配置される。しかも前記乗車用シート３０の一部である前部と、前記エアクリーナ２９の少なくとも一部と、前記バッテリボックス２８の少なくとも一部と、前記機関本体２０の一部であるクランクケース２１の後部とが平面視で重なるように配置される。

前記エアクリーナ２９には、上流端部を前記エアクリーナ２９内に突入するようにしてコネクティングチューブ３１が接続されており、このコネクティングチューブ３１は、スロットルボディ３２および吸気管３３を介して前記シリンダヘッド２３の後部側壁に接続される。また前記シリンダヘッド２３の前部側壁に上流端部が接続される排気管３４は、前記機関本体２０の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３５に接続される。

後輪ＷＲはスイングアーム３６の後端部に軸支される。このスイングアーム３６の前端部は、前記ピボットフレーム１５への前記サブフレーム１８の連設部よりも上方で前記ピボットフレーム１５の上下方向中間部に支軸３７を介して揺動可能に支持されており、前記エアクリーナ２９および前記バッテリボックス２８の後方側近傍に配置されるリヤクッションユニット３８が、前記車体フレームＦにおける左右一対のシートレール１７の中間部に架設されるクロスメンバ３９に設けられるステー４０と、前記スイングアーム３６との間に設けられる。

図５および図６を併せて参照して、前記バッテリボックス２８は、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線ＣＬ上に少なくとも一部が位置するとともに車幅方向一側に一対の端子４１，４２を向けたバッテリ４３を収容することを可能として、車幅方向一側に開口したバッテリ収容部４４を有するものであり、この実施の形態では、駐車時に自動二輪車を傾けて保持するために自動二輪車が車幅方向左側に備えるサイドスタンド（図示せず）とは反対側すなわち車幅方向右側に前記端子４１，４２を向けるようにしてバッテリ４３を収容し得るように前記バッテリ収容部４４が形成されるものであり、前記バッテリ収容部４４は、車幅方向右側に開口した開口部４５を有して横断面矩形の断面形状を有するように形成され、前記開口部４５は、一対の前記端子４１，４２を外部に臨ませるようにして前記バッテリボックス２８に取付けられる蓋部材４６で閉じられる。

図７および図８を併せて参照して、前記バッテリボックス２８には、前記バッテリ収容部４４の前記開口部４５の反対側の部分に該バッテリ収容部４４に連なって配置される電装品取付け部４７が電装品を取り付けるようにして設けられ、この実施の形態では電装品としてのスタータマグネットスイッチ４８が電装品取付け部４７に取付けられる。

前記バッテリボックス２８には、前記スタータマグネットスイッチ４８を収容可能とした突部４９が、前記蓋部材４６とは反対側で前記バッテリ収容部４４に連なるようにして一体に設けられ、この実施の形態で前記突部４９は、前記バッテリ収容部４４の後部側に寄った部分で該バッテリ収容部４４から車幅方向左側に突出するようにしてバッテリ収容部４４に一体に連なるように形成される。

また前記突部４９には、前記突部４９内に前記スタータマグネットスイッチ４８を挿脱することを可能とした電装品挿脱用開口部５０が設けられ、この実施の形態で、前記電装品挿脱用開口部５０は上方に開放するようにして前記突部４９の上部に設けられる。

前記電装品取付け部４７は、平板状であって先端部に係止爪４７ａを有するようにして平板状に形成されるものであり、たとえば前記突部４９の下部内面の２箇所に、前記電装品挿脱用開口部５０に向かって延びるようにして突設される。

一方、前記スタータマグネットスイッチ４８は、ゴム等の弾性部材５１に保持されており、前記電装品取付け部４７は、前記弾性部材５１の２箇所に設けられるスリット５２にそれぞれ挿通されることで前記スタータマグネットスイッチ４８を固定するように構成される。

しかも前記突部４９には、前記電装品取付け部４７に固定された状態の前記スタータマグネットスイッチ４８および前記弾性部材５１の少なくとも一方に近接する規制部４９ａが、前記スタータマグネットスイッチ４８の所定値以上の変位を抑えるようにして設けられるものであり、この実施の形態では、前記突部４９の前記バッテリ収容部４４とは反対側の側壁の一部が、前記弾性部材５１に側方から近接する規制部４９ａとして形成される。

また前記バッテリボックス２８には、前記バッテリ収容部４４と反対側に向けて前記突部４９から突出するカプラ保持部５４が一体に設けられる。このカプラ保持部５４は、上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前記突部４９から車幅方向左側に突出するものであり、その側壁前部には上方に開放した凹部５５が形成され、このカプラ保持部５４の前方に配置される横断面略Ｌ字状の支持突部５６が前記カプラ保持部５４と平行に延びるようにして前記突部４９に一体に突設される。

さらに前記バッテリボックス２８には、前記バッテリ収容部４４の下方に配置されて該バッテリ収容部４４と隣接するツールボックス５７が、前記バッテリ収容部４４と同一方向に開口する開口部５８を有して一体に設けられる。

前記バッテリボックス２８は、前記メインフレーム１４、前記ピボットフレーム１５および前記シートレール１７の少なくとも１つに固定されるものであり、この実施の形態では、前記カプラ保持部５４の前方に配置されて前記バッテリ収容部４４の左側上部に一体に突設される取付けボス部５９が、その取付けボス部５９に植設されるボルト６０と、該ボルト６０に螺合されるナット６１とによってピボットフレーム１５の左側上部に固設される上部ステー６２に締結され、前記ツールボックス５７の下部に一体に設けられて下方に突出する取付け板部６３が、ピボットフレーム１５の右側下部に固設される下部ステー６４にボルト６５およびナット６６で締結される。すなわちバッテリボックス２８はピボットフレーム１５に固定される。

図９および図１０を併せて参照して、前記蓋部材４６は、前記バッテリ収容部４４の前記開口部４５および前記ツールボックス５７の前記開口部５８を共通に閉じるように形成される。

前記蓋部材４６の両側下部に下方に突出した支持脚部６７が一体に設けられ、前記バッテリボックス２８における右側開口縁の下部には、前記支持脚部６７の下部を挿通可能な支持孔６８を形成する一対の脚支持部６９が一体に突設され、前記蓋部材４６は前記支持孔６８に前記支持脚部６７を挿通した状態で、前記開口部４５，５８を閉じる位置から前記開口部４５，５８を開放するようにして前記脚支持部６９を支点として回動することが可能である。

前記蓋部材４６の上部には、その前後方向中央部で上方に突出する取付け腕部７０が、前記バッテリ収容部４４に収容された状態の前記バッテリ４３の端子４１，４２を前記取付け腕部７０の前後で外部に臨ませて上方に突出するようにして一体に設けられており、この取付け腕部７０の上端部に挿通孔７１が設けられる。一方、前記バッテリボックス２８における右側開口縁の上部には、前記取付け腕部７０に対応して上方に突出する支持部７２が一体に突設されており、この支持部７２には前記挿通孔７１に対応する挿通孔７３が設けられる。そして前記挿通孔７１，７３に挿通されるボルト７４に、前記支持部７２に当接、係合するナット７５が螺合され、そのナット７５を締め付けることで前記蓋部材４６が前記開口部４５，５８を閉じた状態に保持される。

前記エアクリーナ２９の下部には、平面視で前記バッテリボックス２８に少なくとも一部を重ねるようにしたホース接続部７８がドレンホース７９を接続するようにして設けられており、このホース接続部７８は、図３および図５で示すように、前記バッテリ収容部４４および前記突部４９と上下に重複しないように、平面視で前記バッテリ収容部４４および前記突部４９と重なる位置を避けた位置で前記エアクリーナ２９の下部に設けられ、この実施の形態では前記突部４９の前方に前記ホース接続部７８が配置される。

前記蓋部材４６の外面には、ヒューズボックスおよびカプラの少なくとも一方が固定されるものであり、この実施の形態では、一対ずつ相互に重なった３組のヒューズボックス８１，８２；８２，８３；８４，８５と、相互に接続されて対をなす２組のカプラ８７，８８；８９，９０とが前記蓋部材４６の外面に固定される。

前記ヒューズボックス８１，８２；８２，８３；８４，８５を固定するために、前記蓋部材４６の相互に離隔した３箇所には、ヒューズボックス保持部９１，９２，９３が設けられる。また前記蓋部材４６の後部寄り上部外面には一方の組の前記カプラ８７，８８を固定するためのカプラ固定部９４が設けられる。さらに前記蓋部材４６の前部寄り下部には保持孔９５が設けられており、他方の組の前記カプラ８９，９０の一方９０に連なる電線および他の電線を纏めるバンド９６を保持するホルダ（図示せず）が前記保持孔９５に嵌合するようにして前記蓋部材４６に取付けられる。すなわち他方の組の前記カプラ８９，９０は前記バンド９６および前記ホルダを介して前記蓋部材４６の外面に固定されることになる。

また前記蓋部材４６には、その内面側にたとえば一対のスペアヒューズ１１９を着脱可能に保持し得るスペアヒューズ保持部１１８が設けられる。

左側の前記メインフレーム１４で保持されるメインハーネス９８から分岐した第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００の一端に第１および第２のメインハーネス側カプラ１０１，１０２が設けられ、前記機関本体２０から延出される第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４の一端部に第１および第２の内燃機関側カプラ１０５，１０６が設けられ、相互に接続される第１のメインハーネス側カプラ１０１および第１の内燃機関側カプラ１０５と、相互に接続される第２のメインハーネス側カプラ１０２および第２の内燃機関側カプラ１０６とは、前記カプラ保持部５４に保持される。

第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００は、円筒状のアウターカバー１０８内に纏められて前記メインハーネス９８から前記カプラ保持部５４側に延出されるものであり、前記アウターカバー１０８は、前記カプラ保持部５４の前方にある前記支持腕部５６の下方を潜って前記凹部５５から前記カプラ保持部５４内に入って上方に延び、上方に膨らむように湾曲した湾曲部１０８ａ形成してさらに下方に延びるように配索され、その湾曲部１０８ａの下方に第１および第２のメインハーネス側カプラ１０１，１０２が配置される。

第１の内燃機関側電線１０３は、たとえばチェンジスイッチに連なるものであり、また第２の内燃機関側電線１０４は、たとえば機関本体２０内の発電機に連なるものである。第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４は、前記支持腕部５６の下方を通って前記凹部５５から前記カプラ保持部５４内に入り、第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４に設けられる第１および第２の内燃機関側カプラ１０５，１０６が、第１および第２のメインハーネス側カプラ１０１，１０２に下方から接続される。

前記第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００が挿通された状態にある前記アウターカバー１０８の前記湾曲部１０８ａは、左側の前記シートレール１７の前部に固定されたステー１０９に取付けられるケーブルクリップ１１０で保持される。しかも前記アウターカバー１０８と、第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４とは、前記カプラ保持部５４の前方で前記支持腕部５６の下方を通っており、その支持腕部５６と、前記湾曲部１０８ａの前記ケーブルクリップ１１０による支持によって、第１および第２のメインハーネス側カプラ１０１，１０２ならびに第１および第２の内燃機関側カプラ１０５，１０６は、前記カプラ保持部５４内に固定的に保持されることになる。

また前記カプラ保持部５４内には一対の端子接続部１１１，１１２が配置されており、雨水等による被水を防止するために、相互に接続された第１のメインハーネス側カプラ１０１および第１の内燃機関側カプラ１０５と、相互に接続された第２のメインハーネス側カプラ１０２および第２の内燃機関側カプラ１０６と、前記端子接続部１１１，１１２とはゴム等の弾性材料によって形成されるカバー部材１１３で上方から覆われる。また前記カプラ保持部５４の車幅方向外端は外方に開放しているので、前記カプラ保持部５４内に水が溜まることはない。

図５に注目して、第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００と、第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４とは、車体中心線ＣＬに関して前記カプラ保持部５４側に配置される。

また前記スタータマグネットスイッチ４８には、複数たとえば第１〜第３の電装品関連電線１１５，１１６，１１７が接続される。第１の電装品関連電線１１５は前記スタータマグネットスイッチ４８および前記バッテリ４３のプラス側の端子４１間を結び、第２の電装品関連電線１１６は、前記スタータマグネットスイッチ４８ならびに前記機関本体２０に設けられるスタータモータ間を結び、第３の電装品関連電線１１７は、前記スタータマグネットスイッチ４８ならびに前記蓋部材４６に固定されるカプラ８７間を結ぶものである。

第１〜第３の電装品関連電線１１５〜１１７の前記スタータマグネットスイッチ４８からの延出方向は車幅方向で前記蓋部材４６側に設定される。この実施の形態において、前記スタータマグネットスイッチ４８の上部に一端部が接続される第１の電装品関連電線１１５は前記バッテリボックス２８の上面上で前記スタータマグネットスイッチ４８から前記蓋部材４６側に延出され、前記スタータマグネットスイッチ４８の下部に一端部が接続される第３の電装品関連電線１１７は、前記突部４９内から上方に延びて前記蓋部材４６側に屈曲し、前記前記バッテリボックス２８の上面上で前記蓋部材４６側に延出される。さらに前記スタータマグネットスイッチ４８の上部に一端部が接続される第２の電装品関連電線１１６は、前記バッテリボックス２８の上面上で前記スタータマグネットスイッチ４８から前記蓋部材４６側に延びつつ右前方に向かって配線される。

しかも第１〜第３の電装品関連電線１１５〜１１７の前記バッテリボックス２８の上面上での配線経路は、前記エアクリーナ２９の下部に設けられる前記ホース接続部７８とは平面視で重なるのを避けるように設定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車幅方向一側（右側）に端子４１，４２を向けたバッテリ４３を収容することを可能として車幅方向一側に開口したバッテリ収容部４４を有するバッテリボックス２８がピボットフレーム１５に固定され、前記端子４１，４２を外部に臨ませるようにして前記バッテリ収容部４４の開口部４５を前記車幅方向一側から着脱可能に閉じる蓋部材４６の外面には、ヒューズボックスおよびカプラの少なくとも一方、この実施の形態では一対ずつ相互に重なった３組のヒューズボックス８１，８２；８２，８３；８４，８５と、相互に接続されて対をなす２組のカプラ８７，８８；８９，９０とが固定され、前記バッテリ収容部４４の前記開口部４５と反対側の部分に該バッテリ収容部４４に連なって配置される電装品取付け部４７が前記バッテリボックス２８に設けられ、電装品であるスタータマグネットスイッチ４８が前記電装品取付け部４７に取付けられるので、バッテリボックス２８付近で上下のスペースが小さい状況下でもバッテリボックス２８の上下幅を小さくすることが可能となり、バッテリ４３を取り出す側にメンテナンス頻度の高いヒューズボックス８１〜８５およびカプラ８７〜９０を配置するようにしてメンテナンス効率を高めることができる。またバッテリ収容部４４の開口部４５と反対側の部分でバッテリボックス２８に連なるように設けられる電装品取付け部４７にスタータマグネットスイッチ４８が取付けられるので、バッテリボックス２８の側面を有効に活用してスタータマグネットスイッチ４８をバッテリ４３に近づけて配置することが可能となり、バッテリ４３およびスタータマグネットスイッチ４８間を結ぶ電線、この実施の形態では第１の電装品関連電線１１５を短くすることができ、コストおよび重量を抑えることができる。

しかも自動二輪車が車幅方向左側に備えるサイドスタンド（図示せず）とは反対側すなわち車幅方向右側にバッテリ収容部４４の開口部４５が設けられるので、メンテナンス頻度が高い蓋部材４６側のメンテナンスがサイドスタンドを立てた状態で行い易くなる。

また前記バッテリボックス２８に、前記スタータマグネットスイッチ４８を収容可能とした突部４９が前記蓋部材４６とは反対側で前記バッテリ収容部４４に連なるようにして一体に設けられ、前記突部４９内への前記電スタータマグネットスイッチ４８の挿脱を可能とした電装品挿脱用開口部５０が前記突部４９に設けられ、前記電装品取付け部４７が、前記電装品挿脱用開口部５０から前記突部４９内に前記スタータマグネットスイッチ４８を挿入して取付けることを可能としつつ前記電装品挿脱用開口部５０に向かって延びるようにして前記突部４９の内面に突設されるので、バッテリボックス２８とは別の部材を用いることなく、外部からの衝撃に対してスタータマグネットスイッチ４８を保護することができ、しかもスタータマグネットスイッチ４８の着脱が容易となる。

また前記バッテリボックス２８の上方にエアクリーナ２９が配置され、シートレール１７に支持される乗車用シート３０が前記エアクリーナ２９を上方から覆うように配置され、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅの機関本体２０が少なくともメインフレーム１４に支持され、前記バッテリボックス２８の下方に前記機関本体２０の一部が配置され、前記乗車用シート３０の一部と、前記エアクリーナ２９の少なくとも一部と、前記バッテリボックス２８の少なくとも一部と、前記機関本体２０の一部とが平面視で重なるように配置されるので、バッテリボックス２８の下方に機関本体２０の一部が配置されるレイアウトであっても、バッテリボックス２８を配置しつつ、バッテリボックス２８の車幅方向両側に、一対ずつ相互に重なった３組のヒューズボックス８１，８２；８２，８３；８４，８５ならびに相互に接続されて対をなす２組のカプラ８７，８８；８９，９０と、スタータマグネットスイッチ４８とを配置することでメンテナンスを容易に行なうことができる。

また前記バッテリ収容部４４と反対側に前記突部４９から突出するカプラ保持部５４が前記バッテリボックス２８に一体に設けられ、前記メインフレーム１４で保持されるメインハーネス９８から分岐した第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００の一端に設けられる第１および第２のメインハーネス側カプラ１０１，１０２と、機関本体２０から延出される第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４の一端部に設けられる第１および第２の内燃機関側カプラ１０５，１０６とが、相互に接続されて前記カプラ保持部５４に保持され、第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００ならびに第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４が、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線ＣＬに関して前記カプラ保持部５４側に配置されるので、蓋部材４６側の前記ヒューズボックス８１〜８６および前記カプラ８７〜９０に関わる電線に対して影響を与えることなく、第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００ならびに第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４を容易に配線することができる。

また前記スタータマグネットスイッチ４８に接続される第１〜第３の電装品関連電線１１５〜１１７の前記スタータマグネットスイッチ４８からの延出方向が、車幅方向で前記蓋部材４６側に設定されるので、第１および第２のメインハーネス側電線９９，１００ならびに第１および第２の内燃機関側電線１０３，１０４と、第１〜第３の電装品関連電線１１５〜１１７とを左右に振り分けることで配線をより容易とすることができる。

また前記スタータマグネットスイッチ４８は弾性部材５１に保持され、前記電装品取付け部４７が前記弾性部材５１に挿通されて前記スタータマグネットスイッチ４８を固定するように構成されるので、スタータマグネットスイッチ４８を弾性部材５１で保持することによってスタータマグネットスイッチ４８に大きな衝撃が作用することを防止することができる。しかも前記電装品取付け部４７に固定された状態の前記スタータマグネットスイッチ４８および前記弾性部材５１の少なくとも一方（この実施の形態では両方）に近接する規制部４９ａが、前記スタータマグネットスイッチ４８の所定値以上の変位を抑えるようにして前記突部４９に設けられるので、第１〜第３の電装品関連電線１１５〜１１７に引っ張る力が作用することでスタータマグネットスイッチ４８が変位しようとしても規制部４９ａで規制され、変位の影響を受ける第１〜第３の電装品関連電線１１５〜１１７の長さを短く抑えることができる。

またドレンホース７９を接続するためのホース接続部７８が、その少なくとも一部を平面視で前記バッテリボックス２８に重ねるとともに、平面視で前記バッテリ収容部４４および前記突部４９と重なる位置を避けるようにして前記エアクリーナ２９の下部に設けられるので、バッテリボックス２８およびエアクリーナ２９を上下に並べて配置したときの全高を小さくすることができ、バッテリボックス２８およびエアクリーナ２９を配置するためのスペースを小さくすることができる。

また側面視でシートレール１７、ピボットフレーム１５およびサブフレーム１８で囲まれる三角形の空間に前記バッテリボックス２８が配置されるので、車体の前後方向中央部かつ車体フレームＦで囲まれる部分の周囲からの影響を受け難い部分に、バッテリ４３およびスタータマグネットスイッチ４８を配置することができ、車体全体に送電するための電線の配置を容易とすることができる。

また前記スタータマグネットスイッチ４８から延出される第１〜第３の電装品関連電線１１５〜１１７の前記バッテリボックス２８の上面上での配線経路が、平面視で前記ホース接続部７８とは重なるのを避けるように設定されるので、バッテリボックス２８およびエアクリーナ２９を上下に並べて配置したときの全高をより小さくすることができる。

また前記蓋部材４６に、その内面側にスペアヒューズ１１９を着脱可能に保持し得るスペアヒューズ保持部１１８が設けられるので、ヒューズが切れた際のヒューズ交換を容易に行なうことができる。

さらに前記バッテリボックス２８に、前記バッテリ収容部４４と隣接するツールボックス５７が前記バッテリ収容部４４と同一方向に開口するようにして一体に設けられ、前記蓋部材４６が、前記バッテリ収容部４４および前記ツールボックス５７の開口部４５，５８を共通に閉じるように形成されるので、ツールボックス５７専用の蓋部材が不要であり、部品点数を低減することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は自動二輪車だけでなく、自動三輪車にも適用可能である。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１５・・・ピボットフレーム
１７・・・シートレール
２０・・・機関本体
２８・・・バッテリボックス
２９・・・エアクリーナ
３０・・・乗車用シート
３６・・・スイングアーム
４１，４２・・・端子
４３・・・バッテリ
４４・・・バッテリ収容部
４５・・・バッテリ収容部の開口部
４６・・・蓋部材
４７・・・電装品取付け部
４８・・・電装品であるスタータマグネットスイッチ
４９・・・突部
４９ａ・・・規制部
５０・・・電装品挿脱用開口部
５１・・・弾性部材
５４・・・カプラ保持部
５７・・・ツールボックス
５８・・・ツールボックスの開口部
７８・・・ホース接続部
７９・・・ドレンホース
８１〜８６・・・ヒューズボックス
８７〜９０・・・カプラ
９８・・・メインハーネス
９９，１００・・・メインハーネス側電線
１０１，１０２・・・メインハーネス側カプラ
１０３，１０４・・・内燃機関側電線
１０５，１０６・・・内燃機関側カプラ
１１５，１１６，１１７・・・電装品関連電線
１１８・・・スペアヒューズ保持部
１１９・・・スペアヒューズ
ＣＬ・・・車体中心線
Ｅ・・・内燃機関
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (11)

1. 前輪（ＷＦ）および操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）と、後輪（ＷＲ）の上方に配置されるようにして前記メインフレーム（１４）の後部から後上がりに延びるシートレール（１７）と、後輪（ＷＲ）を軸支するスイングアーム（３６）を揺動可能に支持するようにして前記メインフレーム（１４）の後部から下方に延びるピボットフレーム（１５）と、車幅方向一側に端子（４１，４２）を向けたバッテリ（４３）を収容することを可能として車幅方向一側に開口したバッテリ収容部（４４）を有するとともに前記メインフレーム（１４）、前記ピボットフレーム（１５）および前記シートレール（１７）の少なくとも１つに固定されるバッテリボックス（２８）と、前記端子（４１，４２）を外部に臨ませるようにして前記バッテリ収容部（４４）の開口部（４５）を前記車幅方向一側から着脱可能に閉じる蓋部材（４６）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記蓋部材（４６）の外面に、ヒューズボックス（８１〜８６）およびカプラ（８７〜９０）の少なくとも一方が固定され、前記バッテリ収容部（４４）の前記開口部（４５）と反対側の部分に該バッテリ収容部（４４）に連なって配置される電装品取付け部（４７）が、電装品（４８）を取付けるようにして前記バッテリボックス（２８）に設けられ、少なくとも前記バッテリ（４３）の一部が、車幅方向の中心を通って前後方向に延びる車体中心線（ＣＬ）上に位置するように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記バッテリボックス（２８）に、前記電装品（４８）を収容可能とした突部（４９）が前記蓋部材（４６）とは反対側で前記バッテリ収容部（４４）に連なるようにして一体に設けられ、前記突部（４９）内への前記電装品（４８）の挿脱を可能とした電装品挿脱用開口部（５０）が前記突部（４９）に設けられ、前記電装品取付け部（４７）が、前記電装品挿脱用開口部（５０）から前記突部（４９）内に前記電装品（４８）を挿入して取付けることを可能としつつ、前記電装品挿脱用開口部（５０）に向かって延びるようにして前記突部（４９）の内面に突設されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記バッテリボックス（２８）の上方にエアクリーナ（２９）が配置され、前記シートレール（１７）に支持される乗車用シート（３０）が前記エアクリーナ（２９）を上方から覆うように配置され、前記後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する内燃機関（Ｅ）の機関本体（２０）が少なくとも前記メインフレーム（１４）に支持され、前記バッテリボックス（２８）の下方に前記機関本体（２０）の一部が配置され、前記乗車用シート（３０）の一部と、前記エアクリーナ（２９）の少なくとも一部と、前記バッテリボックス（２８）の少なくとも一部と、前記機関本体（２０）の一部とが平面視で重なるように配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記バッテリ収容部（４４）と反対側に前記突部（４９）から突出するカプラ保持部（５４）が前記バッテリボックス（２８）に一体に設けられ、前記メインフレーム（１４）で保持されるメインハーネス（９８）から分岐したメインハーネス側電線（９９，１００）の一端に設けられるメインハーネス側カプラ（１０１，１０２）と、前記機関本体（２０）から延出される内燃機関側電線（１０３，１０４）の一端部に設けられる内燃機関側カプラ（１０５，１０６）とが、相互に接続されて前記カプラ保持部（５４）に保持され、前記メインハーネス側電線（９９，１００）および内燃機関側電線（１０３，１０４）が前記車体中心線（ＣＬ）に関して前記カプラ保持部（５４）側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記電装品（４８）に接続される複数の電装品関連電線（１１５，１１６，１１７）の前記電装品（４８）からの延出方向が、車幅方向で前記蓋部材（４６）側に設定されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記電装品（４８）は弾性部材（５１）に保持され、前記電装品取付け部（４７）が前記弾性部材（５１）に挿通されて前記電装品（４８）を固定するように構成され、前記電装品取付け部（４７）に固定された状態の前記電装品（４８）および前記弾性部材（５１）の少なくとも一方に近接する規制部（４９ａ）が、前記電装品（４８）の所定値以上の変位を抑えるようにして前記突部（４９）に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. ドレンホース（７９）を接続するためのホース接続部（７８）が、その少なくとも一部を平面視で前記バッテリボックス（２８）に重ねるとともに、平面視で前記バッテリ収容部（４４）および前記突部（４９）と重なる位置を避けるようにして前記エアクリーナ（２９）の下部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ピボットフレーム（１５）の下部から後上がりに延びるサブフレーム（１８）の後端部が前記シートレール（１７）に固定され、側面視で前記シートレール（１７）、前記ピボットフレーム（１５）および前記サブフレーム（１８）で囲まれる三角形の空間に前記バッテリボックス（２８）が配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記電装品（４８）から延出される複数の電装品関連電線（１１５，１１６，１１７）の前記バッテリボックス（２８）の上面上での配線経路が、平面視で前記ホース接続部（７８）とは重なるのを避けるように設定されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記蓋部材（４６）に、その内面側にスペアヒューズ（１１９）を着脱可能に保持し得るスペアヒューズ保持部（１１８）が設けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記バッテリボックス（２８）に、前記バッテリ収容部（４４）と隣接するツールボックス（５７）が前記バッテリ収容部（４４）と同一方向に開口するようにして一体に設けられ、前記蓋部材（４６）が、前記バッテリ収容部（４４）および前記ツールボックス（５７）の開口部（４５，５８）を共通に閉じるように形成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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