JP2016068828A - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、ハーネス部材の取り回しを容易に行うことができるとともに、メンテナンスを容易に行うことのできる自動二輪車の前部構造を提供する。【解決手段】車体フレームのヘッドパイプ（２１）に支持される第１ステー（７１）は、樹脂製であって、左右に分割して構成され、左右に分割された第１ステー（７１）は、一部を内側に膨出させて形成される接続部（９７）にて互いに当接し、締結部材によって互いに締結され、ヘッドパイプ（２１）と接続部（９７）を含む第１ステー（７１）とで囲まれることによって筒状に形成される筒状空間（１００）を備え、筒状空間（１００）内部にヘッドパイプ（２１）に軸支される操向ハンドル（３１）に設けられる補機類（１３５）に接続されるハーネス部材（１０３）が配索される。【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車の前部構造に関する。

従来から、例えばフロントカウルを支持するカウルステーにセンターアームを一体的に形成するとともに、センターアームの内部にハーネスを配線し、センターアームの側面に穴を空けてハーネスを取出すようにした構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０９−０９５２７３号公報

しかしながら、前記特許文献１では、センターアームの内部にハーネスを配線し、側面の穴からハーネスを取出すものであるため、カウルステーの形状が複雑化してしまい、製造が困難であるという問題を有している。また、カウルステーが大型化するとともに、ハーネス類の取り外し作業が容易ではないという問題を有している。
本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、ハーネス部材の取り回しを容易に行うことができるとともに、メンテナンスを容易に行うことのできる自動二輪車の前部構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明は、フロントカウルを自動二輪車の車体フレーム前部に取付けるためのフロントカウルステー（１４０）を備えた自動二輪車の前部構造において、前記車体フレームのヘッドパイプ（２１）に支持される第１ステー（７１）は、樹脂製であって、左右に分割して構成され、前記左右に分割された第１ステー（７１）は、一部を内側に膨出させて形成される接続部（９７）にて互いに当接し、締結部材（９８）によって互いに締結され、前記ヘッドパイプ（２１）と前記接続部（９７）を含む第１ステー（７１）とで囲まれることによって筒状に形成される筒状空間（１００）を備え、前記筒状空間（１００）内部に前記ヘッドパイプ（２１）に軸支される操向ハンドル（３１）に設けられる補機類（１３５）に接続されるハーネス部材（１０３）が配索されることを特徴とする。
本発明によれば、第１ステーを、樹脂からなる左右２分割構造とし、接続部を介して互いに締結することにより構成するようにしているので、第１ステーの剛性を向上させつつ、軽量で、簡易な構造とすることができる。また、ヘッドパイプ前方の重量を軽量化することができるので、車両重心を低くすることができる。
また、筒状空間内部にヘッドパイプに軸支される操向ハンドルに設けられる補機類に接続されるハーネス部材を配索するようにしているので、構成部品を集中して配置することができる。また、ハーネス部材の前方に接続部が配置されるため、接続部によりハーネス部材の前方を保護することが可能となる。

また、本発明は、前記接続部（９７）の上方には、前記左右の第１ステー（７１）を橋渡しするように支持される第１ブラケット（１０２）が備えられ、前記筒状空間（１００）内部に配索される前記ハーネス部材（１０３）は、前記第１ブラケット（１０２）にて分離可能に支持されることを特徴とする。
本発明によれば、第１ステーを橋渡しするように第１ブラケットが支持されるので、第１ステーの剛性を高めることができる。その結果、第１ステーをさらに軽量化することができる。
また、筒状空間内部を挿通するハーネス部材を、第１ブラケットにて分離可能に支持しているので、筒状空間からハーネス部材を上下方向に引き抜くのみでハーネス部材の取り外しが可能となる。また、組み立てる際には、筒状空間にハーネス部材を直線的に挿通させるのみで、ハーネス部材を接続できるので、メンテナンス性を向上させることができる。

また、本発明は、前記第１ステー（７１）は、前記ヘッドパイプ（２１）に支持され前記接続部（９７）を形成する基部（９３）と、前記基部（９３）の上部から前上方に延出する上部延出部（９５）と、前記上部延出部（９５）の前部に接続され、前下方に延出される前部延出部（９６）とで形成され、前記基部（９３）と前記上部延出部（９５）および前記前部延出部（９６）とで囲まれる空間には、電装品（１１９，１２１，１３６，１３７）が収納されることを特徴とする。
本発明によれば、基部と上部延出部および前部延出部とで囲まれる空間に、電装品を収納しているので、このように電装品を配置することで、構成部品を集中的に配置することが可能となる。

また、本発明は、前記ヘッドパイプ（２１）を長手軸方向から見たときに、前記第１ステー（７１）に設けられるハーネス支持穴（１０４）の少なくとも一部は、前記筒状空間（１００）と重なることを特徴とする。
本発明によれば、ハーネス支持穴の少なくとも一部と筒状空間とが重なるので、ハーネス部材を第１ステーに挿通することがさらに容易となり、その結果、メンテナンス性が向上する。

本発明に係る自動二輪車の前部構造によれば、第１ステーの剛性を向上させつつ、軽量で、簡易な構造とすることができ、また、ヘッドパイプ前方の重量を軽量化して車両重心を低くすることができる。また、構成部品を集中して配置することができ、また、ハーネス部材の前方に接続部が配置することで、接続部によりハーネス部材の前方を保護することが可能となる。
また、第１ブラケットにより第１ステーの剛性を高めることができ、その結果、第１ステーをさらに軽量化することができる。また、筒状空間からハーネス部材を引き抜くのみでハーネス部材の取り外しができ、組み立てる際には、筒状空間にハーネス部材を直線的に挿通させるのみで、ハーネス部材を接続でき、メンテナンス性を向上させることができる。
また、基部と上部延出部および前部延出部とで囲まれる空間に電装品を収納することで、構成部品を集中的に配置することが可能となる。
また、ハーネス支持穴の少なくとも一部と筒状空間とが重なることで、ハーネス部材を第１ステーに挿通することがさらに容易となり、その結果、メンテナンス性が向上する。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の車体前部の拡大正面図である。 図１の車体前部を前方から見た斜視図である。 図１の車体前部を後方から見た斜視図である。 図２のＶ−Ｖ線における左側面断面図である。 図１の車体前部の拡大左側面図である。 車体フレームを前方から見た斜視図である。 車体前部を後方から見た斜視図である。 図６のＩＸ−ＩＸ線における面からみた断面図である。 第１ブラケットの拡大斜視図である。 第１ステー周辺部のヘッドパイプを長手軸方向から見た図である。 第１ステー周辺部の平面図である。 第１ステーの平面図である。 第１ステーの左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＲＲは車体後方を示し、符号ＬＨは車体左方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。さらに、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＤＯＷＮは車体下方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の後部にシート１７が支持された長距離走行を想定した鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、自動二輪車１０の骨格となる部分であり、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンタフレーム２３、リアフレーム２４、ダウンフレーム２６を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、ヘッドパイプ２１に回動自在に支持されたステアリングシャフト１５の下端部に操舵可能にフロントフォーク１２が支持される。ステアリングシャフト１５は、上端部に操向ハンドル３１が取付けられ、フロントフォーク１２の下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持され、長手方向の中間部に前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ３３が取付けられている。
メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から側面視で後方斜め下方に直線状に延びている。センタフレーム２３は、各メインフレーム２２の後端部から後方に凸となるように略円弧状に湾曲し、最も後方に湾曲する部分から下方寄りの位置にピボット軸３５が支持される。ピボット軸３５には、上下揺動可能にスイングアーム１４の前端部が支持され、スイングアーム１４の後端部に車軸３６を介して後輪１６が支持される。

リアフレーム２４は、モノコック樹脂フレームであり、左右一対のメインフレーム２２および左右一対のセンタフレーム２３に取付けられている。リアフレーム２４の後部の内側には、樹脂製の後部燃料タンク３８が取付けられている。
ダウンフレーム２６は、上部を構成するダウンフレーム上部２６Ａと、下部を構成する左右一対のダウンフレーム下部２６Ｂとからなる。
ダウンフレーム上部２６Ａは、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２より急な角度で略下方に延びている。ダウンフレーム下部２６Ｂは、ダウンフレーム上部２６Ａの下端部から側面視では下方に延長されるように延びるとともに、左右に分岐し、更に湾曲して略水平に後方に延びて各センタフレーム２３の下端部に接続される。
左右のセンタフレーム２３には車幅方向に延びる複数のクロスフレーム（不図示）が渡され、上部に設けられたクロスフレームとスイングアーム１４側とにはリヤクッションユニット２８が渡されている。メインフレーム２２とダウンフレーム上部２６Ａとには、補強フレーム３９が渡されている。左右のダウンフレーム下部２６Ｂには、車幅方向に延びて左右を連結するクロスフレーム（不図示）が渡されている。

ダウンフレーム下部２６Ｂおよびピボット軸３５にはエンジン４１が支持されている。エンジン４１は、クランクケース４２と、クランクケース４２の前部上部から上方に延びるシリンダ部４３とを備え、クランクケース４３の後部に変速機４４が付設されている。
シリンダ部４３は、クランクケース４２に取付けられたシリンダブロック４６と、シリンダブロック４６の上端部に取付けられたシリンダヘッド４７と、シリンダヘッド４７の上部開口を塞ぐヘッドカバー４８とを備える。
シリンダブロック４６は、その下部がクランクケース４２内に挿入され、ピストン（不図示）が上下移動可能に挿入されるシリンダ穴が設けられる。
シリンダヘッド４７は、その後面に吸気装置５１、前面に排気装置５２がそれぞれ接続されている。

吸気装置４６は、シリンダヘッド４７に設けられた吸気管５５と、吸気管５５の後端部に接続されたスロットルボディ５６と、スロットルボディ５６の後端部にコネクティングチューブ５７を介して接続されたエアクリーナ５８とを備える。シリンダヘッド４７からは、吸気管５５、スロットルボディ５６およびコネクティングチューブ５７が略一直線状に後方斜め上方に延びてエアクリーナ５８に接続される。
排気装置５２は、シリンダヘッド４７に設けられた排気マニホールド６１と、排気マニホールド６１の前端部に接続された排気管６２と、排気管６２の後端部に接続されたマフラ６３とを備える。排気管６２は、排気マニホールド６１の前端部から下方斜め前方に延び、更に車幅方向右側方そして後方に湾曲して車体右下部を後方へ延び、スイングアーム１４の右側方でマフラ６３に接続される。
変速機４４の出力軸４４ａにはドライブスプロケット３９が取付けられ、ドライブスプロケット３９と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４９とにはチェーン６５が掛け渡されて、変速機４４から後輪１６へ駆動力が伝達される。

メインフレーム２２、ダウンフレーム２６およびエンジン４１の一部の両側方には、左右一対の前部燃料タンク６６が配置されている。なお、符号６７は前部燃料タンク６６の給油口を塞ぐキャップである。
ヘッドパイプ２１の前部には、前方に突出する第１ステー７１が固定され、第１ステー７１には、ヘッドライト１１１やロードブックホルダ１２９等のラリー用装備７３、ウインドスクリーン７５等が支持される。

フロントフォーク１２の上部およびダウンフレーム２６の上部は、両側方から左右一対のシュラウド７６で覆われる。エンジン４１の前部および下部、燃料タンク６６の下部前側は、スキッドプレート７７で覆われて保護される。
センタフレーム２３の下部には、ステップブラケット８１を介して運転者用のステップ８２およびサイドスタンド８３が支持される。
ここで、符号８５はフロントフォーク１２の下部を前方から覆う左右一対のフォークカバー、８６は操向ハンドル３１のグリップを前方から覆うグリップガード、８７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、８８は後輪１６の前方に配置されたマッドガードである。

図２は、自動二輪車１の車体前部を示す拡大正面図、図３は、図１の自動二輪車１の車体前部を前方から見た斜視図である。図４は、自動二輪車１の車体前部を後方から見た斜視図、図５は、図２のＶ−Ｖ線における左側面断面図である。図６は、自動二輪車１の車体前部の拡大左側面図、図７は、自動二輪車１の車体フレームを前方から見た斜視図である。図８は、車体前部を後方から見た斜視図、図９は、図６のＩＸ−ＩＸ線における面から見た断面図である。図１０は、第１ブラケットの拡大斜視図、図１１は、第１ステー周辺部のヘッドパイプを長手軸方向から見た図、図１２は、第１ステー周辺部の平面図である。
図２から図９に示すように、車体フレーム１１のヘッドパイプ２１には、車体前部ユニット９０が取付けられており、車体前部ユニット９０は、ヘッドパイプ２１の前部に複数のボルト９８で着脱自在に取付けられた第１ステー７１を備えている。

図１３は、第１ステー７１の平面図であり、図１４は、第１ステー７１の側面図である。本実施形態においては、第１ステー７１、後述するオイルクーラステー１１２および第２ステー１２３により、フロントカウルステー１４０を構成するものである。
第１ステー７１は、例えば、炭素繊維樹脂などの樹脂から構成されるものであり、図８から図１４に示すように、第１ステー７１は、左右対称に成型された前部左ステー９１および前部右ステー９２を備えている。
前部左ステー９１および前部右ステー９２は、中央付近でヘッドパイプ２１とほぼ平行となるように延びる基部９３と、基部９３の後側に延びるヘッドパイプ取付部９４と、基部９３の上部から前上方に延びる上部延出部９５と、上部延出部９５の前部に設けられ、前下方に延出される前部延出部９６と、を備えている。基部９３には、一部を内側に膨出させてなる接続部９７が形成されており、前部左ステー９１の接続部９７と前部右ステー９２の接続部９７とを、互いに当接させた状態で、締結部材としてのボルト９８で締結することで、前部左ステー９１と前部右ステー９２とを一体に形成するものである。
ヘッドパイプ取付部９４の先端部は、ヘッドパイプ２１に設けられたブラケット９９に取り付けられ、これにより、ヘッドパイプ２１に第１ステー７１を固定するように構成される。

そして、第１ステー７１を、樹脂からなる前部左ステー９１と前部右ステー９２との２分割構造とし、ボルト９８を用いて接続部９７を介して互いに締結することにより構成するようにしているので、第１ステー７１の剛性を向上させつつ、軽量で、簡易な構造とすることができる。また、ヘッドパイプ２１前方の重量を軽量化することができるので、車両重心を低くすることができる。

図５および図９に示すように、第１ステー７１は、ヘッドパイプ２１に固定された状態で、ヘッドパイプ２１と、第１ステー７１の基部９３、接続部９７およびヘッドパイプ取付部９４とにより囲まれる部分に、筒状空間１００が形成されるように構成される。
筒状空間１００の接続部９７の上方内面は、図１３および図１４に示すように、第１ブラケット支持部１０１とされており、第１ブラケット支持部１０１には、第１ブラケット１０２が第１ステー７１の基部９３の間を橋渡しするように支持される。第１ブラケット１０２は、ハーネス部材１０３を上下方向に指向させる面１０２ａと、前後方向に指向させる面１０２ｂとを備えており、第１ブラケット１０２の各面１０２ａ，１０２ｂには、複数のハーネス支持穴１０４が形成されている。第１ブラケット１０２の各面１０２ａ，１０２ｂは互いに略直交した面であるため、ハーネス部材１０３の接続と取り外しが容易となる。
また、第１ブラケット支持部１０１は、ヘッドパイプ取付部９４から幅方向に延出させて進行方向に対して傾斜した面とされ、かつ、第１ブラケット１０２がハーネス部材１０３を上下方向に指向させる面１０２ａから上方に延在することにより、第１ブラケット当接部１０２ｃが形成される。この第１ブラケット当接部１０２ｃを介して第１ブラケット１０２と第１ステー７１とを強固に支持するので、第１ステー７１を軽量で簡易な構造とすることができる。
筒状空間１００には、操向ハンドル３１に設けられる各種補機類１３５に接続されるハーネス部材１０３がひとまとめに配索されるように構成されており、これら筒状空間１００に配索されるハーネス部材１０３は、車体フレーム１１に搭載される図示しないバッテリやＥＣＵを含む電装品などに接続される。
操向ハンドル３１に設けられる補機類１３５としては、例えば、メイントリップメータ等のマルチ操作スイッチ、エンジン操作スイッチ、ホーンスイッチ、エンジン４１のメインスイッチ、スタータスイッチ等がある。

これら各ハーネス部材１０３の端部には、コネクタ１０５が取付けられている。第１ブラケット１０２のハーネス支持穴１０４には、図１０に示すように、操向ハンドル３１に設けられる各種補機類１３５のハーネス部材１０３のコネクタ１０５が固定されており、各ハーネス支持穴１０４には、ハーネス部材１０３が１本ずつ固定される。ハーネス部材１０３のコネクタ１０５には、筒状空間１００に配索されるハーネス部材１０３を接続することができ、第１ブラケット１０２において、筒状空間１００に配索されるハーネス部材１０３と、操向ハンドル３１の各種補機類１３５に接続されるハーネス部材１０３とを分離可能としている。
すなわち、第１ブラケット１０２の上面側に、操向ハンドル３１に設けられる各種補機類１３５のハーネス部材１０３のコネクタ１０５を固定することで、第１ブラケット１０２の下方に設置される車体側の電装品などのハーネス部材１０３を第１ブラケット１０２上で接続または取り外しすることができるように構成される。

このように構成することにより、第１ブラケット１０２の下面側のハーネス部材１０３を筒状空間１００にまとめて配索することができるため、構成部品を集中して配置することができ、第１ブラケット１０２において、第１ブラケット１０２に固定されるハーネス部材１０３と第１ブラケット１０２の上面側に配置されるハーネス部材１０３とを、筒状空間１００を介して接続または取り外すことができる。すなわち、第１ブラケットの上下に配置されるハーネス部材を分離可能に支持することができるので、筒状空間１００からハーネス部材１０３を上下方向に引き抜くのみでハーネス部材１０３の取り外しが可能となる。また、組み立てる際には、筒状空間１００にハーネス部材１０３を直線的に挿通させるのみで、ハーネス部材１０３を接続できるので、メンテナンス性を向上させることができる。
また、第１ステー７１に設けられるハーネス支持穴１０４の少なくとも一部は、ヘッドパイプ２１の長手軸方向から見たときに、筒状空間１００と重なるように構成される。これにより、ハーネス部材１０３の挿通がさらに容易となり、その結果、メンテナンス性が向上する。
さらに、ハーネス部材１０３の前方に第１ステー７１の接続部９７が配置されるため、接続部９７によりハーネス部材１０３のコネクタ１０５の前方を保護することが可能となる。
また、ハーネス部材１０３を１本ずつ第１ブラケット１０２に固定するようにしているので、カプラを用いた場合のように余計なハーネス部材１０３を分離させる必要がなく、メンテナンス性を向上させることができる。さらに、第１ブラケット１０２が前部左ステー９１と前部右ステー９２とを橋渡しするので、第１ステー７１の剛性を高めることができる。その結果、第１ステー７１をさらに軽量化することができる。

第１ステー７１には、上部延出部９５の先端部には、ヘッドライトステー１１０が固定され、ヘッドライトステー１１０には、ヘッドライト１１１が取付けられる。
第１ステー７１の前部延出部９６の先端部には、オイルクーラステー１１２が固定される。
オイルクーラステー１１２は、第１ステー７１の前部延出部９６の先端部に連結される上部前方突出部１１３と、第１ステー７１の基部９３の下端部分に連結される下部前方突出部１１４と、上部前方突出部１１３と下部前方突出部１１４とに連結されるクロス部１１５と、クロス部１１５の前方に配置されたオイルクーラ支持部１１６と、上部前方突出部の前部延出部９６より後方に設けられる機器支持部１１７とを備える。
オイルクーラ支持部１１６には、オイルクーラ１１８が取付けられる。機器支持部１１７には、例えば、車両情報を記録する電装品１１９が取付けられており、この電装品１１９は、第１ステー７１の基部９３と、上部延出部９５と、前部延出部９６とで囲まれる空間に位置するように構成される。
第１ステー７１の基部９３の前側には、機器取付ステー１２０が設けられ、機器取付ステー１２０には、例えば、競技の主催者側から渡されるレギュレーション部品である救難信号発信装置等の電装品１２１がゴムバンド（図示せず）により取付けられる。
このように電装品１１９，１２１を配置することで、構成部品を集中的に配置することが可能となる。

また、図４から図６および図８に示すように、第１ステー７１には、例えば、アルミニウムなどの金属材料からなる第２ステー１２３が取付けられている。
第２ステー１２３の両側には、支持板１２４が設けられ、第２ステー１２３は、上下面および前後面が開放された形状とされている。第２ステー１２３は、各支持板１２４の内側に支持され、前後方向のほぼ中央部分に位置する第２ブラケット１２５を備えている。
第２ブラケット１２５の上部前方には、台座１２６が前方に突出して支持されており、台座１２６には、複数（例えば、３つ）のアンテナ本体１２７から構成される送受信用ＧＰＳアンテナ１２８が取付けられている。また、図５に示すように、第２ステー１２３の後方には、ヘッドライト１１１のＯＮ・ＯＦＦスイッチ等の電装品１３６および後述するロードブックホルダ１２９のステー１２２に取付けられた燃料残量計等の電装品１３７がそれぞれ取付けられている。

第２ステー１２３の上方には、ロードブックホルダ１２９が固定されている。ロードブックホルダ１２９は、例えば、競技のスタート地点からの距離等が記載された複数枚の地図からなるロードブックを保持するとともに巻き取りによりページ送り等を行うことが可能な装置である。
ロードブックホルダ１２９は、その側面に、ロードブックを巻き取るアクチュエータ１３０を備える。ロードブックホルダ１２９の左上方にはメイントリップメータ、燃料残量計、スピードキャップ等の計器類１３１が配置されている。

第２ブラケット１２５のハーネス支持穴１３２の後面側には、例えば、車両に搭載される電装品等に直接接続されるハーネス部材１０３や第１ブラケット１０２のハーネス部材１０３のコネクタ１０５に接続されるハーネス部材１０３のコネクタ１３３が固定されるように構成される。このコネクタ１０５に、第２ステー１２３の上方に設置される各種電装品１３６，１３７に接続されるハーネス部材１０３の一部を、第２ブラケット１２５の前面側から接続することができるように構成される。
これにより、第２ブラケット１２５において、第２ブラケット１２５の後面側に配索されるハーネス部材１０３と、第２ステー１２３の上方に配置される各種電装品１３６，１３７に接続されるハーネス部材１０３とを分離可能としている。すなわち、第２ブラケット１２５において、第２ブラケット１２５の後面側にハーネス部材１０３のコネクタ１３３を固定することで、第２ステー１２３の上方に設置される各種補機類１３５のハーネス部材１０３を第２ブラケット１２５上で前後方向に接続または取り外しすることができるように構成される。また、第２ステー１２３の前面側に開口が形成されており、ハーネス部材１０３の接続または取り外し作業を直線的に行うことができるので、容易に行うことが可能となる。
なお、第２ステー１２３の上方に配置される各種機器としては、例えば、ロードブックホルダ１２９、ヘッドライト１１１、計器類１３１等がある。

また、第２ステー１２３およびオイルクーラステー１１２には、フロントカウルとしてのウインドスクリーン７５が取付けられている。ウインドスクリーン７５は、透明で、操向ハンドル３１から前方に離れた位置で計器類やロードブックホルダ１２９等を前方から覆っている。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車の前部構造は、第１ステー７１を、樹脂からなる前部左ステー９１と前部右ステー９２との２分割構造とし、接続部９７を介して互いに締結することにより構成するようにしているので、第１ステー７１の剛性を向上させつつ、軽量で、簡易な構造とすることができる。また、ヘッドパイプ２１前方の重量を軽量化することができるので、車両重心を低くすることができる。
また、第１ステー７１に第１ブラケット１０２を取付け、第１ブラケット１０２の下方の筒状空間１００内部に操向ハンドル３１に設けられる補機類１３５に接続されるハーネス部材１０３を配索するようにしているので、構成部品を集中して配置することができる。また、ハーネス部材１０３の前方に接続部９７が配置されるため、接続部９７によりハーネス部材１０３の前方を保護することが可能となる。

また、第１ブラケット１０２が前部左ステー９１と前部右ステー９２とを橋渡しするので、第１ステー７１の剛性を高めることができる。その結果、第１ステー７１をさらに軽量化することができる。
さらに、第１ブラケット１０２の上下に配置されるハーネス部材１０３を分離可能に支持するようにしているので、筒状空間１００からハーネス部材１０３を引き抜くのみでハーネス部材１０３の取り外しが可能となる。また、組み立てる際には、筒状空間１００にハーネス部材１０３を直線的に挿通させるのみで、ハーネス部材１０３を接続できるので、メンテナンス性を向上させることができる。
また、第１ブラケット１０２にハーネス部材１０３を１本ずつ固定するようにしているので、カプラを用いた場合のように余計なハーネス部材１０３を分離させる必要がなく、メンテナンス性を向上させることができる。
また、ヘッドパイプ２１の長手軸方向から見たときに、第１ステー７１に設けられるハーネス支持穴１０４の少なくとも一部は、筒状空間１００と重なるようにしているので、ハーネス部材１０３の挿通がさらに容易となり、その結果、メンテナンス性が向上する。

なお、前記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。
例えば、前記実施形態では、パワーユニットとしてエンジン５０を用いた場合の例について説明したが、例えば、パワーユニットとしてモータを用いた場合でも本発明を適用することができる。

２１ ヘッドパイプ
３１ 操向ハンドル
７１ 第１ステー
７５ ウインドスクリーン
９１ 前部左ステー
９２ 前部右ステー
９３ 基部
９４ ヘッドパイプ取付部
９５ 上部延出部
９６ 前部延出部
９７ 接続部
９８ 締結部材であるボルト
１００ 筒状空間
１０１ 第１ブラケット支持部
１０２ 第１ブラケット
１０２ｃ 第１ブラケット当接部
１０３ ハーネス部材
１０４ ハーネス支持穴
１０５ コネクタ
１１０ ヘッドライトステー
１１１ ヘッドライト
１１２ オイルクーラステー
１１８ オイルクーラ
１１９，１２１，１３６，１３７ 電装品
１２３ 第２ステー
１２５ 第２ブラケット
１２９ ロードブックホルダ
１３５ 補機類
１４０ フロントカウルステー

Claims (4)

1. フロントカウルを自動二輪車の車体フレーム前部に取付けるためのフロントカウルステー（１４０）を備えた自動二輪車の前部構造において、
   前記車体フレームのヘッドパイプ（２１）に支持される第１ステー（７１）は、樹脂製であって、左右に分割して構成され、
   前記左右に分割された第１ステー（７１）は、一部を内側に膨出させて形成される接続部（９７）にて互いに当接し、締結部材（９８）によって互いに締結され、
   前記ヘッドパイプ（２１）と前記接続部（９７）を含む第１ステー（７１）とで囲まれることによって筒状に形成される筒状空間（１００）を備え、
   前記筒状空間（１００）内部に前記ヘッドパイプ（２１）に軸支される操向ハンドル（３１）に設けられる補機類（１３５）に接続されるハーネス部材（１０３）が配索されることを特徴とする自動二輪車の前部構造。
2. 前記接続部（９７）の上方には、前記左右の第１ステー（７１）を橋渡しするように支持される第１ブラケット（１０２）が備えられ、前記筒状空間（１００）内部に配索される前記ハーネス部材（１０３）は、前記第１ブラケット（１０２）にて分離可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の前部構造。
3. 前記第１ステー（７１）は、前記ヘッドパイプ（２１）に支持され前記接続部（９７）を形成する基部（９３）と、前記基部（９３）の上部から前上方に延出する上部延出部（９５）と、前記上部延出部（９５）の前部に接続され、前下方に延出される前部延出部（９６）とで形成され、前記基部（９３）と前記上部延出部（９５）および前記前部延出部（９６）とで囲まれる空間には、電装品（１１９，１２１，１３６，１３７）が収納されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の前部構造。
4. 前記ヘッドパイプ（２１）を長手軸方向から見たときに、前記第１ステー（７１）に設けられるハーネス支持穴（１０４）の少なくとも一部は、前記筒状空間（１００）と重なることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動二輪車の前部構造。

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