JP6778319B2 - 鞍乗り型車両のバッテリ支持構造 - Google Patents

Description

この発明は、鞍乗り型車両のバッテリ支持構造に係り、特にバッテリを車幅方向へ着脱可能にしたものに関する。

鞍乗り型車両のバッテリ支持構造として、シートの下方に上方へ開放された収納箱を設け、この収納箱内を上中下の３室に区画し、下側の区画にバッテリを収納し、中間の区画にＧＰＳユニットを収納し、上側の区画にレインコートや工具等の小物を収容したものがある（特許文献１参照）。
また、バッテリを車両の側方から出し入れするようにしたものも公知であり、例えば、シートの下方に上下２分割構造の収納ボックスを設け、この収納ボックスに対してスライド自在なバッテリケースを設け、このバッテリケースに電極端子を車幅方向へ並べて配置したバッテリを置いて収納ボックス内へ収納するようにしたものもある。この収納ボックスの上部には、電装品ステーを介して電装品が支持され、底部下方にはエンジンの熱を遮蔽する遮熱板が配置されている。また、バッテリケースのスライド方向となる収納ボックスの一側にツールボックスを配置し、このツールボックスを金属製等のツールボックスバンドで車体フレームへ固定するとともに、ツールボックスとバッテリケースの間には金属製のツールとバッテリの電極とが接触しないように分断するためのインナーリッドが収納ボックスと一体に設けられている。
このバッテリをメンテナンスするには、まず、ツールボックスバンドを外してツールボックスを取り除き、続いてインナーリッドを開き、バッテリケースをバッテリと一緒に車体の側方へスライドさせて引き出すようになっていた。

特開２０１０−１２０６２６号公報

上記特許文献１のような構成の場合は、バッテリとＧＰＳユニット等の電装品を着脱する際に、小物や電装品を取り出す必要があり、そのうえ、電装品は配線を外す必要があるので、これらの作業に手間を要することになる。
また、小物収納部は、上方のシートにより容量を制限される。さらに小物収納部をスペース効率よく配置することも望まれる。
さらに、上記スライドするバッテリケースを備えるものでは、ツールボックスがバッテリケースの側方に配置されるものの、バッテリケースへ支持されず、単独で車体フレームへ固定されており、しかも工具を収容したツールボックスは比較的重量があるため、金属製等の強固なツールボックスバンドで車体フレームへ固定されていた。このため、部品点数が多くなるとともに重量が増加した。したがって、ツールボックスバンドの廃止も望まれていた。

上記課題を解決するため、本願発明は、車体フレーム（１）と、この車体フレームに支持されるエンジン（１０）と、この車体フレームの下方に支持されたバッテリケース（１６）と、このバッテリケースへ収納されるバッテリ（１７）とを備え、
前記バッテリケース（１６）を車幅方向一側に側部開口（１６ａ）を開口させて横向きに配置し、このバッテリケースへ前記バッテリ（１７）を車幅方向に沿って着脱可能に収納した、鞍乗り型車両のバッテリ支持構造において、
前記バッテリケース（１６）の側部開口（１６ａ）側へ、非電装品を収納する収納ケース（１３）を横並びに配置し、
この収納ケース（１３）の一部を、前記側部開口（１６ａ）から前記バッテリケース（１６）の内側へ嵌合して突出させ、
前記収納ケース（１３）により、前記バッテリ（１７）の取り出し方向の動きを規制したことを特徴とする。

本願発明は、バッテリケース（１６）を車幅方向に沿って横長に配置し、側部開口（１６ａ）を車幅方向一側のみに開口させ、バッテリ（１７）を車幅方向に沿って車両の一側へ取り出し可能にするとともに、このバッテリケース（１６）の側部開口（１６ａ）側へ収納ケース（１３）を横並びに配置し、収納ケース（１３）の一部を側部開口（１６ａ）から収容空間（１６ｂ）内へ嵌合して内側へ突出させたので、収納ケース（１３）により、バッテリ（１７）の取り出し方向移動を規制できる。

このため、上方の車体フレームにより、バッテリケース（１６）の上方に十分な収納スペースを確保できない場合であっても、バッテリケース（１６）の側部開口（１６ａ）側における空間に収納ケース（１３）を配置し、この部分を車体フレームで制限されない物品収納スペースにすることができる。したがって、収納ケース（１３）をスペース効率よく配置できる。
また、収納ケース（１３）の一部をバッテリケース（１６）内へ嵌合するため、収納ケース（１３）の容量を大きくできるとともに、バッテリケース（１６）で補強されるため収納ケース（１３）の剛性を高めることができる。
さらに、収納ケース（１３）でバッテリ（１７）の移動を規制するので、バッテリ（１７）を押さえるための特別な部材（例えば、押さえバンド）、さらには収納ケース（１３）を固定するための特別な部材（例えば、ツールボックスバンド）が不要になるから、部品点数の削減及び軽量化が可能になる。

本願発明が適用された自動２輪車の側面図 分離したバッテリケースとツールボックスの斜視図 バッテリケースの組み付け部品とツールボックスの組み付け図 バッテリ収納部近傍を一部破断して示す斜視図 バッテリ収納部近傍の平面図 図５の６−６線に沿う断面図 車体取付状態におけるツールボックスのリッドを示す側面図 図７からツールボックスを取り去ってバッテリケース内部を示す図 図５の９−９線に沿う断面図 電装品ステーの上部をバッテリケースへ取付けた状態の斜視図 電装品ステーへＥＣＵを取付けた状態の斜視図 バッテリケースにツールボックスを嵌合した状態の斜視図

以下、図面に基づいて一実施の形態を説明する。なお、前後・左右等の方向は、本願発明を適用する車両における各方向を基準とする。また、必要により適宜な図中に、前方を矢示Ｆｒ、後方を矢示Ｒｒ、左方を矢示ＬＨ、右方を矢示ＲＨとして示す。なお、左右方向と車幅方向は一致する。

図１に示すように、本願発明が適用される自動二輪車（鞍乗り型車両）は、車体フレーム１にフロントフォーク２を介して前輪３を支持し、リアスイングアーム４を介して後輪５を支持する。
車体フレーム１は、フロントフォーク２の上部を支持するヘッドパイプ６から斜め下がりに後方へ延出するメインフレーム７と、その後部から下方へ延出するピボットフレーム８と、メインフレーム７の上端部から斜め下がりに後方へ延出するシートレール９を有する。
メインフレーム７、ピボットフレーム８及びシートレール９はそれぞれ左右一対で設けられている。

メインフレーム７の下方にはエンジン１０が支持される。エンジン１０はクランクケース１１と、その前部から前傾して上方へ延出するシリンダ１２を有する。
図１に図示する車両の側面視において、シリンダ１２の後方で、メインフレーム７、ピボットフレーム８及びクランクケース１１に囲まれた部分にツールボックス１３が配置されている。この部分はシリンダ１２後方のデッドスペースでもある。

ツールボックス１３は本願発明の収納ケースであり、この車幅方向奥側には、ツールボックス１３に隠れてこの図では見えていないが、バッテリケース及びバッテリが配置されている。すなわち、バッテリとツールボックス１３は車幅方向へ横並びに配置され、バッテリケース及びバッテリ並びにツールボックス１３が上記デッドスペースに配置されている。

エンジン１０及びツールボックス１３の上方には燃料タンク１４が配置され、その後方にはシート１５が配置される。シート１５はシートレール９に支持され、概ねピボットフレーム８より後方に位置する。

以下、バッテリ及びツールボックス１３の横並び配置について詳述する。
図２は、バッテリケース１６とツールボックス１３を分離した状態で示す斜視図である。この図において、バッテリケース１６は左側方に側部開口１６ａを備え、車幅方向へ横長に配置されている。側部開口１６ａから内側の収納空間１６ｂ（図３参照）内へツールボックス１３のボックス本体３０が車両の左側より嵌合される。ツールボックス１３は、ボックス本体３０とその左側方へ開口する開口部３０ａ（図６参照）を開閉するリッド３１とを備える。

バッテリケース１６にはバッテリ１７が収容される。バッテリ１７はバッテリケース１６の側部開口１６ａより車幅方向に沿って着脱できる。すなわち、バッテリケース１６の左側より右側へ押し込んで収納し、逆に左側へ引き出すことができる。つまり車幅方向へ着脱自在である。また、車幅方向のうち左側へ向かう方向がバッテリ１７の取り出し方向となる。

バッテリ１７の左側面には、＋−の電極６０、６１が設けられ、バッテリ１７をバッテリケース１６へ収納した状態で、これら電極６０、６１がバッテリケース１６から露出し、左側より操作可能である。但し、＋側の電極６０はカバーで覆われている。
バッテリケース１６の上には、エンジン等をコンピュータ制御するための電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）１８が配置され、電装品ステー２０で固定されている。

図３はツールボックス１３及びバッテリケース１６並びにこのバッテリケース１６へ取付けられる部品の分解斜視図である。この図に示すように、バッテリケース１６は、上方及び左方へ開放された樹脂製の箱状体であり、前壁４０、後壁４１、側壁４２、底壁４３を備える。左側は側部開口１６ａをなし、内部はバッテリ１７の収容空間１６ｂをなす。収容空間１６ｂの右側は側壁４２で閉じられている。
前壁４０の上部左右には、取付腕４４、４５が斜め上方へ突出して設けられている。
前壁４０の略中央部には係止突起４０ａが前方へ向かって一体に突出形成されている。

ＥＣＵ１８は偏平な略直方体で、平面視で車幅方向へ長い矩形状をなす本体１８ａと、その前面１８ｂに設けられたコネクタ１８ｃを有する。
ＥＣＵ１８は本願発明における電装品の一例であり、バッテリ１７から駆動電力を供給されるとともに、車載されている他の部品、例えば、図示しないが点火装置や燃料噴射装置へコネクタ１８ｃで配線により接続され、これらを制御するようになっている。

電装品ステー２０は樹脂製であり、図示状態は展開状態であり、バッテリケース１６の上方開口部を覆う上部と、前壁４０に外側から重なる前部２３、底壁４３の下に重なる底部２４を一体に有する。底部２４の左端部には爪２５が形成されている。
この展開状態の電装品ステー２０は、適所にて折り曲げることにより、バッテリケース１６の周囲へ巻き付くようにして取付けられ、バッテリケース１６の周囲を覆う遮熱板として機能する。

電装品ステー２０における前部２３の略中央部には係合穴２３ｂが設けられ、ここにバッテリケース１６の前壁４０に形成されている係止突起４０ａが係合するようになっている。バッテリケース１６の前壁４０に前部２３を重ね、係止突起４０ａを係合穴３ｂに貫通させ、側面へピン４０ｂを差し通すことにより（図１２の拡大部Ｂ参照）、係止突起４０ａは前部２３の係合穴２３ｂに係合するとともにピンロックされ、バッテリケース１６の前壁４０は係止突起４０ａを介して電装品ステー２０の前部２３と係合して一体化する。
また、底部２４の略中央部左右には係合穴２４ａが設けられ、ここにバッテリケース１６の底壁４３下面に形成されている係止突起４３ａが係合するようになっている（図６の拡大部Ａ参照）。

電装品ステー２０の上部はＥＣＵ１８を支持するＥＣＵ支持部２１と、これの前側で、より一段低くなって下方へ突出するバッテリ抑え部２２、ＥＣＵ支持部２１の左右に広がって配置された左抑え部２６と右抑え部２７とを有する。

前部２３はバッテリ抑え部２２の前端部２２ａで下方へ折り曲げられ、底部２４は前部２３の下端部２３ａで後方へ略水平に折り曲げられる。左抑え部２６はＥＣＵ支持部２１の左端部２１ａでＥＣＵ支持部２１の上へ折り返され、右抑え部２７はＥＣＵ支持部２１の右端部２１ｂでＥＣＵ支持部２１上へ折り返される。

図４は車載状態におけるバッテリケース１６等（バッテリケース１６、バッテリ１７、ＥＣＵ１８、電装品ステー２０を含む。以下同じ）及びツールボックス１３を一部破断して示す斜視図であり、図５はこの部分の平面図、図６は図５の６−６線断面図である。

これらの図において、バッテリケース１６は左右一対をなすメインフレーム７間へ長手方向を車幅方向に沿わせた横長に配置され、左右の取付腕４４、４５で左右のバッテリ１７へ取付けられている。取付腕４４はボルト４４ａにて左側のメインフレーム７に設けられたブラケット７ａへ取付けられている（図５）。取付腕４５はボルト４５ａにて、右側のメインフレーム７に設けられたブラケット７ｂへ取付けられている。

図４及び図６に示すように、バッテリケース１６は右側方に側壁４２を有し、これにバッテリ１７の右側面１７ｂが押し当てられている。また、バッテリ抑え部２２がバッテリケース１６の上部開口から収容空間１６ｂ内へ突出し、バッテリ１７の上面を抑えつけて固定している。バッテリ１７の左側面１７ａは、ツールボックス１３のボックス本体３０にて固定される。

ボックス本体３０は、樹脂製で左側の一端が開口部３０ａとして開放された有底の筒状体であり、その筒底をなす側壁３２でバッテリ１７の左側面１７ａを右方向へ押し付け、側壁４２との間でバッテリ１７を固定する。車幅方向にて開口部３０ａが左側端部に位置し、側壁３２が内方に位置する。
ボックス本体３０は、バッテリケース１６の側部開口１６ａよりも車両の左側へ突出し、下壁３３の側部開口１６ａ近傍には切り欠き３３ａが設けられ、ここにバッテリケース１６の底壁４３の下へ重なる電装品ステー２０の底部２４に設けられた爪２５が係合している。

切り欠き３３ａより開口部３０ａ側では、下壁３３の下面と、リッド３１の下壁３１ａの先端下面との間がヒンジ３４で結合され、リッド３１はヒンジ３４を中心に上下方向へ回動してツールボックス１３を開閉する。図４に示すように、ヒンジ３４近傍となるリッド３１の下方には、クランクケース１１の一部である突出部１１ａが接近している。しかし、リッド３１はヒンジ３４を中心にして突出部１１ａと干渉せずに下方へ十分大きく開くことができるようになっている。

リッド３１の上部３１ｂには、内方へ曲がって突出する爪３７が設けられ、ここに形成されている係合穴へ、ボックス本体３０の上壁３０ｃにおける開口部３０ａ近傍に上方へ突出して形成された係止突起３８が係合する（図６参照）ことにり、ボックス本体３０の開口部３０ａ近傍上部へ係脱自在に係止される。爪３７の係止突起３８に対する係合を解けば、リッド３１を下方へ開くことができる。

ＥＣＵ１８は、本体１８ａをＥＣＵ支持部２１上へ置き、左抑え部２６と右抑え部２７をＥＣＵ支持部２１上へ折り返して本体１８ａの上に重ね、左抑え部２６と右抑え部２７を係合部２８（図５）で係合一体化することにより、ＥＣＵ１８をＥＣＵ支持部２１上へ固定する。係合部２８は、左抑え部２６又は右抑え部２７のいずれか一方に形成された係止突起と、他方側に形成された係合穴からなり、左抑え部２６と右抑え部２７を重ね合わせることにより係合一体化される。

バッテリ抑え部２２はＥＣＵ支持部２１に対して一段低くなるように段差をなすので、コネクタ１８ｃはバッテリ抑え部２２よりも上方に位置し、前方が開放されているため、これらに対する配線の接続操作がバッテリ抑え部２２の上方にて可能である。
ＥＣＵ１８を固定した状態における左抑え部２６の上面にはコネクタ２９が取付けられ、ＥＣＵ１８に対するコネクタ１８ｃと別の配線が接続されるようになっている。

図６の拡大部Ａはバッテリケース１６の底壁４３と電装品ステー２０の底部２４との係合構造を示す。バッテリケース１６の底壁４３下面には、係合穴２４ａと対応する位置に係止突起４３ａが下方へ一体に突出形成されている。係止突起４３ａは底部２４の係合穴２４ａに係合する。この係止突起４３ａを係合穴２４ａに貫通させ、側面へピン４６を差し通すことにより、係止突起４３ａは底部２４の係合穴２４ａに係合するとともにピンロックされ、バッテリケース１６の底壁４３は係止突起４３ａを介して電装品ステー２０の底部２４と係合して一体化する。なお、図６（拡大部Ａを除く）におけるバッテリケース１６の断面部位は、拡大部Ａの断面部位と異なっており、この断面では係止突起４３ａが見えていない。

図７は、リッド３１の取付を示すため、リッド３１を左側から拡大して示す図である。リッド３１は上下反転した略台形状をなし、かつ前方側が高く、後側が低くなるよう、側面視で前方斜め上がりに傾斜しているメインフレーム７の下面に沿って傾いて配置されている。

リッド３１は前側上部３５をボルト３５ａでメインフレーム７から下方へ延出するステー７ｃ（図８参照）へ締結される。また、後側上部３６をボルト３６ａで、エンジンハンガステー５０へ締結されている。これにより、リッド３１はボルト３５ａ、３６ａで車体フレーム側へ固定される。

リッド３１を車体フレームへ固定すると、ツールボックス１３全体が車体フレーム側へ固定されることになるので、ツールボックス１３にてバッテリ１７を車幅方向左側へ移動不能に固定する。これによりバッテリ１７に対する他の専用.固定部材、例えば、押さえバンドなどを不要とする。

しかも、ツールボックス１３はボックス本体３０がバッテリケース１６に嵌合して支持されるから（図６参照）、ボルト３５ａ、３６ａによる車幅方向の固定だけで足りることになり、比較的重量のある特別なツールボックスバンドによる固定を省略でき、部品点数の削減及び重量の軽減が可能になる。

ボルト３５ａ、３６ａを取り外すと、リッド３１がヒンジ３４を中心に回動可能になる。リッド３１を開くと、開口３０ａを開放し、収容空間３０ｂ内へ工具等（図示省略）を出し入れできる。
収容空間３０ｂ内へ収納される物品は、配線で他の外部部品と接続されない非電装品である。すなわち、工具等の非電装品は、ツールボックス１３の外部部品に対して接続等せず独立している物品である。

このため、非電装品は収容空間３０ｂへの出し入れに際して、配線の接続や取り外しをすることなく、自由に出し入れできる。
なお、ボルト３５ａ、３６ａを取り外すと、リッド３１を開くだけでなく、ボックス本体３０を側部開口１６ａから外方へ引き出すことができるので、ツールボックス１３全体を取り外して、バッテリケース１６の側部開口１６ａを開放し、バッテリ１７に対するメンテナンス並びにバッテリ１７の取り出しができるようになる。

図８はツールボックス１３を取り外した状態を示す。リッド３１を開くか、ツールボックス１３を取り外すと、ステー７ｃ及びエンジンハンガステー５０が見える。
ステー７ｃは略Ｌ字形をなし、ここにボルト３５ａの通し穴７ｄが形成されている。取付部７ｄの裏側にはナット７ｅ（図９）が設けられ、このナット７ｅにボルト３５ａが締結される。

エンジンハンガステー５０はピボットフレーム８から斜め下がりに前方へ突出し、先端部に設けられたエンジンハンガ５４（図９）でクランクケース１１の後部を支持している。
エンジンハンガステー５０にはボルト３６ａ（図７）の通し穴５１が形成され、この裏側に、ナット５２（図９）が設けられており、このナット５２にボルト３６ａが締結される。ボルト３５ａ及びボルト３６ａの締結により、リッド３１を含むツールボックス１３は強固に車体フレーム側へ固定される。

また、ツールボックス１３を取り外すと、＋電極６０及び−電極６１がバッテリ１７の左側面１７ａにおける上部に露出する。これら＋−の両電極６０及び６１は車幅方向の一側面において前後方向に並んで配置され、このバッテリ１７は、前記したスライド形式のバッテリケースを採用した場合のように、＋−の両電極を車幅方向へ並べて配置したバッテリに対して、９０°回転した配置になっている。
このような電極配置のバッテリ１７においては、電極６０、６１に対する操作、すなわち例えば−電極６１に対する電線６２が接続された端子６３の取付又は取り外しが、バッテリ１７を引き出すことなく、バッテリケース１６へ収納されたままの状態で可能になる。

なお、図では電極６１側に接続する電線６２及び端子６３のみを示し、−電極６０側の電線及び端子は見えていないが、＋電極６０側も同様に結線され、カバー６４を外せば、同様の操作ができる。なお本図では、＋電極６０はカバー６４で覆われて見えないが、＋電極６０の上に重なるカバー６４上の位置を＋電極６０として図示している。さらに、各電極に対する電線の接続を取り外した状態では、バッテリケース１６に対するバッテリ１７の出し入れが可能になる。

エンジンハンガステー５０には、エンジンハンガボルト５３によりエンジンハンガ５４（図９）が取付けられている。エンジンハンガ５４はクランクケース１１を車幅方向へ貫通して、左右一対で設けられているエンジンハンガステー５０間に支持され、クランクケース１１の後部を車体フレームへ支持している

図９に示すように、バッテリケース１６の後壁４１には、後方へ突出する係合部５５が設けられ、ここに後方へ開放された略半円状の係合凹部５６が設けられ、この係合凹部５６がエンジンハンガ５４へ外嵌されることによりバッテリケース１６はエンジンハンガステー５０に係止されている。

なお、符号１２ａはシリンダ１２の一部をなす突出部であり、リッド３１の前部近傍に近接している。リッド３１はシリンダ１２及びクランクケース１１と干渉しないように配置されている。また、電装品ステー２０の底部２４下方には、シリンダ１２の下部やクランクケース１１が接近して配置され、電装品ステー２０の底部２４や前部２３並びにＥＣＵ支持部２１及びバッテリ抑え部２２が、エンジン１０側からの熱をバッテリ１７やＥＣＵ１８等の熱遮蔽を要する部品側へ影響させないように遮蔽する遮熱板として有効に機能している。

次に、バッテリケース１６に対するバッテリ１７及びツールボックス１３並びに電装品ステー２０の取付を説明する。
まず、全体が分解されている図３の状態において、電装品ステー２０のＥＣＵ支持部２１及びバッテリ抑え部２２をバッテリケース１６の上に置き、バッテリ抑え部２２をバッテリケース１６の上部開口へセットするとともに、前端部２２ａにて前部２３を下側へ折り、バッテリケース１６の前壁４０の上に重ねる。さらに、下端部２３ａにて底部２４をバッテリケース１６の底壁４３の下側へ略水平に折り曲げる。

すると、図１０に示す状態になり、電装品ステー２０がバッテリケース１６の上方、前方及び下方へ巻き付くように重なって、バッテリケース１６と一体化される。
このとき、バッテリケース１６の前壁４０は、係止突起４０ａで電装品ステー２０の前部２３と係合して一体化し（図２参照）、バッテリケース１６の底壁４３は、係止突起４３ａで電装品ステー２０の底部２４と係合して一体化する（図６参照）。
この状態で、バッテリ１７を側部開口１６ａから収容空間１６ｂ内へ押し込むと、図１０の状態になる。

続いて、ＥＣＵ支持部２１の上にＥＣＵ１８を重ねると図１１となり、ここからさらに、左抑え部２６を左端部２１ａでＥＣＵ１８の上へ重なるように折り曲げ、同様に右抑え部２７を右端部２１ｂにてＥＣＵ１８の上へ重なるように折り曲げると、左抑え部２６と右抑え部２７が本体１８ａの上を覆った状態で先端同士が重なるので、ここで係合部２８により係合一体化する（図２参照）。これによりＥＣＵ１８は、電装品ステー２０によりバッテリケース１６の上に固定されて、図２の状態となる。しかも、ＥＣＵ１８は遮熱板として機能する左抑え部２６と右抑え部２７で上方及び側方を覆われるので、効果的に遮熱される。

さらに、ツールボックス１３のボックス本体３０を側部開口１６ａから収容空間１６ｂ内へ押し込む。すると、ボックス本体３０が側部開口１６ａから収容空間１６ｂ内へ入って、側壁３２でバッテリ１７を右方向へ押圧して固定するとともに、爪２５がボックス本体３０の下壁３３に設けられた切り欠き穴３３ａへ係合し（図６参照）、バッテリ１７を収納した状態のバッテリケース１６と電装品ステー２０及びツールボックス１３が一体化した図１２の状態になる。

そこで、この状態のツールボックス１３とバッテリ１７が一体化したバッテリケース１６を左右のメインフレーム７間に配置し、バッテリケース１６に設けられている係合部５５の係合凹部５６をエンジンハンガにて外嵌し、取付腕４４及び取付腕４５をそれぞれ左右のメインフレーム７へボルト４４ａ、４５ａで取り付け、リッド３１の前側上部３５と後側上部３６を、ボルト３５ａ、３６ａでステー７ｃ及びエンジンハンガステー５０へ締結すると、図４及び図６に示す状態となる。

すなわち、バッテリケース１６は車幅方向に長く横長に配置されてメインフレーム７及びエンジンハンガ５４へ支持される。また、バッテリ１７はバッテリケース１６内へ車幅方向へ移動して着脱可能に支持される。さらに、ツールボックス１３がバッテリ１７と横並びに配置され、かつボックス本体３０が側部開口１６ａから収容空間１６ｂ内へ嵌合してバッテリ１７を押圧するので、ツールボックス１３によりバッテリ１７は車幅方向に沿って側部開口１６ａから取り出す方向へ向かう移動が規制され、バッテリケース１６内へ押圧、固定される。

次に、本実施の形態における作用を説明する。
図４及び図６に示すように、バッテリケース１６を車幅方向に沿って横長に配置し、側部開口１６ａを車両の左側へ向け、左側一側のみに開口させ、バッテリ１７の＋−両電極６０、６１を側部開口１６ａに臨ませ、車両の前後方向に配置し、バッテリ１７を車幅方向に沿って車両の左側へ取り出し可能にするとともに、このバッテリケース１６の左側へツールボックス１３を横並びに配置し、ツールボックス１３のボックス本体３０を側部開口１６ａから収容空間１６ｂ内へ嵌合し、バッテリ１７方向へ突出させて側壁３２をバッテリ１７に押し当てると、ツールボックス１３により、バッテリ１７の取り出し方向移動が規制される。

このため、上方のメインフレーム７により、バッテリケース１６の上方に十分な収納スペースを確保できない場合であっても、バッテリケース１６の側部開口１６ａ左側における空間にツールボックス１３を配置し、この部分を車体フレームで制限されない物品収納スペースにすることができる。したがって、ツールボックス１３をスペース効率よく配置できる。

また、ツールボックス１３のボックス本体３０をバッテリケース１６内へ嵌合するため、ツールボックス１３の容量を大きくできるとともに、バッテリケース１６で補強されるためツールボックス１３の剛性を高めることができる。
さらに、ツールボックス１３でバッテリ１７の移動を規制するので、バッテリ１７を押さえるための特別な部材（例えば、押さえバンド）が不要になるから、部品点数の削減が可能になる。

しかも、図７に示すように、リッド３１を含むツールボックス１３はボルト３５ａ及び３６ａで直接車体フレームへ固定され、前記したスライド形式のバッテリケースを採用するときに必要とされていたツールボックスバンドを省略でき、部品点数を削減するとともに重量の軽減が可能になる。

さらに、図８に示すように、バッテリ１７は、＋−の両電極６０、６１が車両の左側一側に前後方向へ並ぶ配置になり、前記したスライド形式のバッテリケースを採用した場合のように、＋−の両電極を車幅方向へ並べて配置したバッテリに対して、９０°回転した配置になる。
＋−の両電極を車幅方向へ並べた配置のバッテリでは、メンテナンス時に電極がメンテナンス用の工具を介して車体フレームへ接触してショートしないようにするために、スライドするバッテリケースを採用し、バッテリを車体側方へ引き出す必要がある。しかし、このようにすると、スライドするバッテリケースが必須となり、その分だけ部品点数が多くなるとともに重量が増加する。したがって、スライドするバッテリケースを廃止することが望まれていた。

一方、本願におけるように、＋−の両電極を車両の一側に前後方向へ並べて配置すると、バッテリケース１６の側部開口１６ａを開放させれば、バッテリ１７をバッテリケース１６へ収納したままの状態で、電極６０、６１に対する配線の着脱操作等が可能になる。
しかも、車両の側面に開放されているので、配線等に使用する工具が車体フレームへ接触するおそれがない。
このため、前記したようなスライドするバッテリケースを不要にすることが可能になり、バッテリケース１６はスライド部のない単純なもので足り、部品点数の削減が可能になり、バッテリケース１６の構造を簡単化できる。

また、側壁３２が絶縁体となり、ツールボックス１３内に収納される金属製の各種工具とバッテリ１７の電極６０、６１とを確実に分離して接触を防ぐので、前記したスライド形式のバッテリケースを採用する時に必要とされていたインナーリッドを省略でき、この点でも、部品点数を削減するとともにバッテリケースの構造を簡単化することができる。

また、バッテリケース１６の上に、バッテリケース１６以外の車体に配置された他の部品と配線で接続されるＥＣＵ１８を配置した。しかし、バッテリ１７の着脱は、バッテリケース１６の左側方における側部開口１６ａからおこなわれるので、バッテリケース１６上のＥＣＵ１８とは無関係に着脱でき、バッテリ１７を着脱する度にＥＣＵ１８の配線を取り外す必要がないから、バッテリ１７の着脱が容易になるとともに、ＥＣＵ１８をバッテリケース１６の上に配置できる。
なお、ＥＣＵ１８はバッテリケース１６の上に配置される電装品の一例であり、他の部品と配線されている電装品であれば、どのような電装品でもよい。

電装品ステー２０はバッテリケース１６の上面に固定されるとともに、電装品ステー２０へ一体に設けられた、上部（２１、２２）、前部２３及び底部２４は、バッテリケース１６の周囲を覆い、遮熱板として機能し、バッテリケース１６の上面、前壁４０及び底壁４３を連続して覆い、効率よく遮熱できる。また、電装品ステー２０の一部である左抑え部２６と右抑え部２７でＥＣＵ１８の上方及び側方を覆うので、ＥＣＵ１８も電装品ステー２０により効果的に遮熱される。特に、本実施の形態のように、バッテリケース１６をエンジン１０の近傍へ接近して配置した場合にも、電装品ステー２０により効果的にエンジンの熱を遮蔽できる。

しかも、ＥＣＵ１８の遮熱部と、バッテリケース１６の遮熱部を電装品ステー２０と一体に形成し、別体の遮熱板を設ける必要が無いから、部品点数の削減が可能になる。
また、電装品ステー２０の全体を、図３に展開形状で一度に成形できるから、遮熱板を容易に形成できる。そのうえ、適所で折り曲げることにより、立体形状にしてバッテリケース１６の周囲へ取付けることができるので、取り扱いが容易になる。

ツールボックス１３を、ボックス本体３０とリッド３１で構成し、内部に工具を収納するとともに、ボックス本体３０の側壁３２をバッテリ１７との当接部としたので、ツールボックス１３でバッテリ１７をバッテリケース１６へ保持できる。したがって、工具入れであるツールボックス１３を有効に活用でき、バッテリ保持の部品を不要にするので、部品点数を削減できる。

図９に示すように、バッテリケース１６は、その後壁４１に設けられた係合部５５の係合凹部５６をエンジンハンガ５４へ外嵌することにより、エンジンハンガステー５０に係止されている。これにより重量のあるバッテリ１７を収容したバッテリケース１６を確実に支持できる。また、図７に示すように、ツールボックス１３はボルト３６ａでエンジンハンガステー５０へ締結される。

したがって、ツールボックス１３は、車体フレームに対する取付部材として、バッテリケース１６及びエンジン１０を支持するエンジンハンガステー５０を共通に利用することができるから、ツールボックス１３のために専用の取付ステーを車体フレームに設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

また、図１に示すように、ツールボックス１３は、側面視で、シリンダ１２、メインフレーム７、ピボットフレーム８及びクランクケース１１で囲まれたデッドスペースに配置されている。このため、ツールボックス１３と横並びに配置されるバッテリ１７（バッテリケース１６）もこのデッドスペース内へ配置されることになる。
このため、バッテリ１７を車両のデッドスペースへ効率よく配置でき、従来のようにシート１５の下方に配置しないので、シート下のスペースに配置される部材の自由度を確保でき、効率的な部材の配置が可能になる。

なお、上記実施の形態の説明は一例を示すものである。本願発明は上記に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、本願発明を適用する鞍乗り型車両は、メインフレーム７とピボットフレーム８及びエンジン１０との間に、ツールボックス１３やバッテリケース１６（バッテリ１７）の配置スペースを形成するものであれば、自動３又は４輪車など、種々な車両が可能である。

また、バッテリケース１６の開口方向は、車両の左右いずれか側でもよい。但し、駐車時に路肩側となる方向に側部開口１６ａを設けることが好ましい。
さらに、ツールボックス１３に代えて、工具に限定されない他の物品を収納する収納ケースとしてもよい。この場合、収納ケースに収納される物品は、収納ケース外部の部品との配線を要しない非電装品であればよい。
また遮熱板は、上部（２１、２２）、前部２３、底部２４のうちの一部だけであっても良い。但し、上部（２１、２２）、前部２３、底部２４を連続する遮熱板とすれば、バッテリケース１６に対するより確実な遮熱ができる。

７：メインフレーム、８：ピボットフレーム、１０：エンジン、１１：クランクケース、１２：シリンダ、１３：ツールボックス、１５：シート、１６：バッテリケース、１６ａ：側部開口、１７：バッテリ、１８：ＥＣＵ、２０：電装品ステー、２３：前部、２４：底部、３０：ボックス本体、３１：リッド、５０：エンジンハンガステー、５４：エンジンハンガ

Claims (5)

1. 車体フレーム（１）と、この車体フレームに支持されるエンジン（１０）と、この車体フレームの下方に支持されたバッテリケース（１６）と、このバッテリケースへ収納されるバッテリ（１７）とを備え、
   前記バッテリケース（１６）を車幅方向一側に側部開口（１６ａ）を開口させて横向きに配置し、このバッテリケースへ前記バッテリ（１７）を車幅方向に沿って着脱可能に収納した、鞍乗り型車両のバッテリ支持構造において、
   前記バッテリケース（１６）の側部開口（１６ａ）側へ、非電装品を収納する収納ケース（１３）を横並びに配置し、
   前記収納ケース（１３）は収納ケース本体（３０）と蓋（３１）で構成され、内部に工具が収納され、
   前記収納ケース本体（３０）の側壁（３２）を、前記バッテリケース（１６）の側部開口（１６ａ）から内側へ嵌合して突出させ、前記側壁（３２）が前記バッテリ（１７）との当接部をなすことにより、前記バッテリ（１７）の取り出し方向の動きを規制したことを特徴とする鞍乗型車両のバッテリ支持構造。
2. 前記バッテリケース（１６）上部に電装品（１８）が配置されるとともに、この電装品は電装品ステー（２０）により前記バッテリケース（１６）の上面に固定されることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。
3. 前記電装品ステー（２０）は、前記バッテリケースの上面に固定される部分（２１、２２）から一体に延び、前記バッテリケース（１６）の周囲を覆う遮熱板（２１、２２、２３、２４）を備えることを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。
4. 前記エンジン（１０）は、前記車体フレーム（１）から延出するエンジンハンガステー（５０）に設けられたエンジンハンガ（５４）により前記車体フレーム（１）へ支持され、
   前記収納ケース（１３）は、前記エンジンハンガステー（５０）に取付けられ、
   前記バッテリケース（１６）の前後方向一側面は、前記エンジンハンガ（５４）に係止され、
   前記収納ケース（１３）の取付けと、前記バッテリケース（１６）の前記エンジンハンガ（５４）に対する係止が、前記共通のエンジンハンガステー（５０）に対しておこなわれる、
   ことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。
5. 前記車体フレーム（１）は、前記エンジン（１０）上方に前後方向へ配置されるメインフレーム（７）と、前記エンジンの後方に上下方向に配置されるピボットフレーム（８）とを備え、
   前記エンジン（１０）は、クランクケース（１１）と、その上部から上方へ突出するシリンダ（１２）を備えるとともに、
   車両の側面視で、前記バッテリケース（１６）は、前記シリンダ（１２）、前記メインフレーム（７）、前記ピボットフレーム（８）及び前記クランクケース（１１）で囲まれるスペースに配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。
   

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