JP6117840B2 - 鞍乗り型車両の収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームの側部を構成するフレーム部材で囲まれる空間及びその周囲の空間に収納ケースを配置した鞍乗り型車両の収納構造に関する。

従来、車体の側部に設けられたサイドカバーを開けた部位に、バッテリと工具とを収納する収納部が設けられた自動二輪車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１８１６５０号公報

特許文献１では、サイドカバー内のフレーム部材で囲まれた空間に補機・工具の収納部を設けていたが、その空間に他の収納物のための収納空間を確保できない場合には、別体で収納部を設ける必要があった。別体の収納部を設けると、部品点数が増え、コスト高・組み付け工数増の課題が発生する。
本発明の目的は、収納空間を確保しながらコスト削減・組み付け性向上を図ることが可能な鞍乗り型車両の収納構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体の側部に、補機（１０３，１１３）等を車幅方向外側から収納可能な収納ケース（１０１）が設けられ、前記収納ケース（１０１）には前記補機（１０３）等を収納可能な第一収納部（１０１Ａ）を備え、前記第一収納部（１０１Ａ）が、ヘッドパイプ（２１）に前端が接続されたメインフレーム（２２）から下方に延びるセンターフレーム（２３）と、前記センターフレーム（２３）から後上りに延びて、シート（１７）を支持するシートフレーム（２７）に接続されるサブシートフレーム（２８）との間に配置される鞍乗り型車両の収納構造において、前記収納ケース（１０１）は、前記サブシートフレーム（２８）を車幅方向外側から跨いで車体前後方向に延びるように配置され、前記サブシートフレーム（２８）の後方の前記収納ケース（１０１）に第二収納部（１０１Ｂ）が一体に形成され、前記収納ケース（１０１）と一体に、前記第二収納部（１０１Ｂ）を覆う収納蓋部（１０１ｒ）が形成され、前記収納蓋部（１０１ｒ）の外面には、蓋収納部（１０２ｘ）が形成され、前記蓋収納部（１０２ｘ）には、収納物を保持する保持リブ（１０７ｂ，１０７ｄ）が形成されることを特徴とする。

上記構成において、前記第一収納部（１０１Ａ）は、前記収納ケース（１０１）の前記サブシートフレーム（２８）よりも前方に配置され、前記サブシートフレーム（２８）よりも車幅方向内側に突出していても良い。
また、上記構成において、前記第一収納部（１０１Ａ）には、前記補機としてバッテリ（１０３）が収納されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記収納蓋部（１０１ｒ）には、前記収納ケース（１０１）に係合する蓋係止部（１０１ｓ）が設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記第二収納部（１０１Ｂ）の開口部（１０７ｆ）の周囲には収納部リブ（１０７ｅ）が形成され、前記収納蓋部（１０１ｒ）は、前記収納部リブ（１０７ｅ）の周囲を覆うように配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記サブシートフレーム（２８）から延びるステー（１２６）が設けられ、前記収納ケース（１０１）には、前記ステー（１２６）を前方又は後方から係止するためのステー係止部（１０７ｊ）が形成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ステー係止部（１０７ｊ）は、前記収納ケース（１０１）の裏面（１０７ｈ）から突出して裏面（１０７ｈ）に沿うように延びる突出片を成し、前記ステー（１２６）の後端部に当接するとともに、前記ステー係止部（１０７ｊ）と前記裏面（１０７ｈ）とで前記ステー（１２６）が挟み込まれるようにしても良い。
また、上記構成において、前記第一収納部（１０１Ａ）より前方の前記収納ケース（１０１）には、補機（１１３）が収納される第三収納部（１０１Ｃ）が配置されるようにしても良い。

本発明の収納ケースは、サブシートフレームを車幅方向外側から跨いで車体前後方向に延びるように配置され、サブシートフレーム（２８）の後方の収納ケースに第二収納部が一体に形成されるので、センターフレームとサブシートフレームとの間にスペースが少ない場合でも、別途収納空間を確保することが可能となる。また、第一収納部と第二収納部とを一体形成し、第一収納部後方と第二収納部前方の取り付け部材を統合したので、部品点数の増加が抑えられ、また、一体形成された複数の収納部を有する収納ケースを外側から容易に組み付けることができる。また、サブシートフレームで収納ケースを固定することが可能になるため、コストを削減できるとともに、収納ケースの固定部を削減することによって、組み付け性を向上できる。

また、第一収納部は、収納ケースのサブシートフレームよりも前方に配置され、サブシートフレームよりも車幅方向内側に突出しているので、収納ケースを車幅方向外側からサブシートフレームに当てたり、第１収納部をサブシートフレームに当てて位置決めすることが可能になり、組み付け時の位置決めが容易になる。また、第一収納部の収納スペースを車幅方向に容易に確保できる。また、第一収納部をサブシートフレームより内側に突出させ、跨ぎ部をサブシートフレームの外側に位置するように一体ケースとしているので、収納ケースに凹凸を形成することで、前後に長い収納ケースの剛性を確保することができる。
また、第一収納部には、補機としてバッテリが収納されるので、重量のあるバッテリを、センターフレームとサブシートフレームとの間に収納して、強度・剛性を有するセンターフレーム及びサブシートフレームによって強固に支持することができる。

また、収納ケースと一体に、第二収納部を覆う収納蓋部が形成され、収納蓋部には、収納ケースに係合する蓋係止部が設けられるので、部品点数の増加を抑えて、組み付け工数を削減することができ、コストを削減できる。
また、収納蓋部の外面には、蓋収納部が形成され、蓋収納部には、収納物を保持する保持リブが形成されるので、蓋収納部には、第二収納部とは別にすぐに取り出せるような収納物を収納することができ、使い勝手を向上させることができる。
また、第二収納部の開口部の周囲には収納部リブが形成され、収納蓋部は、収納部リブの周囲を覆うように配置されるので、収納部リブと収納蓋部とによって、上方及び下方からの雨水、砂等が第二収納部内に浸入するのを防ぐことができる。

また、サブシートフレームから延びるステーが設けられ、収納ケースには、ステーを前方又は後方から係止するためのステー係止部が形成されるので、前方又は後方から収納ケースを組み付ける際に、ステーとステー係止部とによって収納ケースを容易に位置決めすることができる。
また、ステー係止部は、収納ケースの裏面から突出して裏面に沿うように延びる突出片を成し、ステーの後端部に当接するとともに、ステー係止部と裏面とでステーが挟み込まれるので、ステー係止部及び裏面によって、収納ケースの車幅方向の位置決めを行うことができる。
また、第一収納部より前方の収納ケースには、補機が収納される第三収納部が配置されるので、収納物を第三収納部に分割して収納することで、収納ケースの収納容量を増やすことができる。

本発明に係る収納構造を備える自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車から車体カバーの一部を取外した状態を示す要部左側面図である。 収納ケースを示す左側面図である。 収納ケースを示す平面図である。 バッテリ収納部の断面図であり、図５（Ａ）は図３のＶＡ−ＶＡ線断面図、図５（Ｂ）は図３のＶＢ−ＶＢ線断面図である。 第二収納部を示す収納ケースの要部左側面図である。 第二収納部の各部断面図であり、図７（Ａ）は図６のＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ線断面図、図７（Ｂ）は図６のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線断面図、図７（Ｃ）は図６のＶＩＩＣ−ＶＩＩＣ線断面図、図７（Ｄ）は図６のＶＩＩＤ−ＶＩＩＤ線断面図である。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 収納ケースの裏面側を車体フレームと共に示す右側面図である。 図９のＸ矢視図である。 収納ケースの第三収納部及びその周囲を示す要部左側面図である。 第三収納部及びその周囲を示す正面図である。 図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る収納構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２４、左右一対のロアフレーム２６、左右一対のシートフレーム２７、左右一対のサブシートフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、前端がヘッドパイプ２１に接続されてヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、燃料タンク３１を支持する。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びている。左右のセンターフレーム２３には、それぞれピボットプレート３７が取付けられている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１から略下方に延びている。ロアフレーム２６は、ダウンフレーム２４の下端部から後方に延びて後端部がセンターフレーム２３の下端部に接続されている。
センターフレーム２３、ダウンフレーム２４及びロアフレーム２６にはエンジン３３が支持されている。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、上端部にバーハンドル３４が取付けられ、下端部に車軸３６を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットプレート３７にピボット軸３８を介して揺動可能に支持され、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。

エンジン３３は、クランクケース４４と、クランクケース４４の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４５とを備え、クランクケース４４の後部に変速機４６が一体的に設けられている。
シリンダ部４５を構成するシリンダヘッド４８の後部には吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド４８の前部には排気装置５１が接続されている。排気装置５１は、シリンダヘッド４８の前部から後方に延びる排気管５２と、排気管５２の後端部に接続されたマフラ５３とから構成される。
車体フレーム１１は、車体カバー６０によって覆われている。車体カバー６０は、アッパーフェンダー６１、ロアフェンダー６２、ヘッドライトカバー部材６３、左右一対のシュラウド６４、左右一対のボディサイドカバー６６、左右一対のリヤサイドカバー６７、左右一対のリヤサイドロアカバー６８、リヤフェンダー６９等から構成される。

アッパーフェンダー６１は、前輪１３の上方に配置され、ヘッドパイプの前部に取付けられたカウルステー（不図示）と、燃料タンク３１とで支持されている。ロアフェンダー６２は、アッパーフェンダー６１の下方に位置し、前輪１３を上方から覆っている。
ヘッドライトカバー部材６３は、アッパーフェンダー６１の上方に位置するヘッドライト７２の全周を覆うカバー部材であり、アッパーフェンダー６１とカウルステーとで支持される。シュラウド６４は、上部でアッパーフェンダー６１の側方を覆うフロントシュラウド７４と、フロントシュラウド７４の後方に配置されたリヤシュラウド７５とから構成され、車体前部を側方から覆っている。

ボディサイドカバー６６は、燃料タンク３１及びシート１７の側部の下方を覆っている。リヤサイドカバー６７は、センターフレーム２３よりも後方でシート１７の側部の下方を覆っている。リヤサイドロアカバー６８は、リヤサイドカバー６７の下方を覆っている。リヤフェンダー６９は、後輪１６を上方から覆っている。
図中の符号８１は変速機４６の出力軸４６ａに取付けられたドライブスプロケット、８２は後輪１６に取付けられたドリブンスプロケット、８３はドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２とに掛け渡されたチェーン、８４は運転者用ステップ、８６は同乗者用ステップ、８７はサイドスタンドである。

図２は、自動二輪車１０から車体カバー６０の一部を取外した状態を示す要部左側面図である。
車体の左側部には、収納ケース１０１が取付けられ、収納ケース１００にバッテリ１０３や電装部品１０４，１０５，１０６，１０７、工具１０８（図８参照）、マニュアル１０９（図８参照）、燃料フィルター１１３等が収納されている。
収納ケース１０１は、側面視で、車体フレーム１１を構成するメインフレーム２２（図１参照）、センターフレーム２３、シートフレーム２７、サブシートフレーム２８で囲まれる空間１１０及びその空間１１０の周囲に亘って配置されている。

収納ケース１０１は、空間１１０内に設けられた第一収納部１０１Ａと、サブシートフレーム２８よりも後方に配置された第二収納部１０１Ｂと、メインフレーム２２、センターフレーム２３の外側方及びその外側方よりも前方に設けられた第三収納部１０１Ｃとを一体に備える。即ち、第一収納部１０１Ａよりも後方に第二収納部１０１Ｂが配置され、第一収納部１０１Ａよりも前方に第三収納部１０１Ｃが配置される。
例えば、バッテリ１０３や電装部品１０４〜１０７は、第一収納部１０１Ａに収納され、工具１０８やマニュアル１０９は第二収納部１０１Ｂに収納され、燃料フィルター１１３は第三収納部１０１Ｃに収納されている。
なお、符号１１５は収納ケース１０１にバッテリ１０３を固定するバッテリ固定部材、１１６はヘルメットを掛けておくヘルメットフックである。

図３は、収納ケース１０１を示す左側面図である。
収納ケース１０１は、サブシートフレーム２８をその表面に沿って跨ぐように形成された溝状で後上りに延びるフレーム跨ぎ部１０１ｅと、フレーム跨ぎ部１０１ｅの前方に配置された第一収納部１０１Ａと、フレーム跨ぎ部１０１ｅの後方に配置された第二収納部１０１Ｂと、第一収納部１０１Ａの前側に設けられた第三収納部１０１Ｃとを備える。
第一収納部１０１Ａは、バッテリ１０３（図２参照）が収納される略矩形のバッテリ収納凹部１０１ｆと、各電装部品１０４〜１０７（図２参照）を固定・位置決めするためにバッテリ収納凹部１０１ｆの周囲の底壁１０１ｇから立ち上げられた複数の起立壁１０１ｈ，１０１ｊ，１０１ｋ，１０１ｍ，１０１ｎとを備える。

第三収納部１０１Ｃは、フィルター収納凹部１０２ｊ、一対の把持部１０１ｖ，１０１ｖ、配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚを備える。
フィルター収納凹部１０２ｊは、燃料フィルター１１３（図２参照）が挿入される凹形状の部分である。把持部１０１ｖは、燃料フィルター１１３を把持するためにフィルター収納凹部１０２ｊの縁から車幅方向外側へ立ち上げられた部分である。配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚは、燃料フィルター１１３に接続される燃料配管をガイドする部分である。
収納ケース１０１は、ボルト挿通穴１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｄを備える。
ボルト挿通穴１０２ａは、収納ケース１０１をセンターフレーム２３に締結するためのボルトを通す穴である。ボルト挿通穴１０２ｂは、収納ケース１０１をサブシートフレーム２８に締結するためのボルトを通す穴である。ボルト挿通穴１０２ｄは、収納ケース１０１をエアクリーナケース（不図示）に締結するボルトを通すためにバッテリ収納凹部１０１ｆに形成された穴である。

図４は、収納ケース１０１を示す平面図である。
バッテリ収納凹部１０１ｆの側壁１０１ｆ１は、シートフレーム２７の直線部２７ａ及びサブシートフレーム２８よりも車幅方向内側に配置されている。また、バッテリ収納凹部１０１ｆの側壁１０１ｆ１からは、車幅方向内側に筒状の側壁突出部１０２ｇが突出している。側壁突出部１０２ｇの底部には、上記したボルト挿通穴１０２ｄが設けられる。
第一収納部１０１Ａの上部には、メインハーネス（不図示）を位置決めするフック１０２ｈが形成される。
第三収納部１０１Ｃには、円筒状の燃料フィルター１１３（図２参照）が収納される底面の断面が略半円状とされたフィルター収納凹部１０２ｊが形成され、フィルター収納凹部１０２ｊの縁には一対の把持部１０１ｖ，１０１ｖが設けられている。また、フィルター収納凹部１０２ｊの車幅方向内側には、前方斜め上方に面する前端部取付壁１０２ｋが設けられ、前端部取付壁１０２ｋにメインフレーム２２（図１参照）から延びるステーに取付けるためのボルトを通すボルト挿通穴１０２ｍが開けられている。

図５は、バッテリ収納凹部１０１ｆの断面図である。図５（Ａ）は図３のＶＡ−ＶＡ線断面図、図５（Ｂ）は図３のＶＢ−ＶＢ線断面図である。
図５（Ａ）に示すように、バッテリ収納凹部１０１ｆは、側壁１０１ｆ１と、側壁１０１ｆ１の前縁及び後縁から車幅方向外側に立ち上げられた前壁１０１ｆ４及び後壁１０１ｆ５とを備える。
バッテリ収納凹部１０１ｆの開口１０２ｑ側にはバッテリ固定部材１１５が渡されて、バッテリ収納凹部１０１ｆに収納されたバッテリ１０３が固定される。
バッテリ収納凹部１０１ｆの後壁１０１ｆ５には、その上縁近傍に位置する段部１０２ｒに固定部材挿通穴１０２ｓが開けられている。また、バッテリ収納凹部１０１ｆの前壁１０１ｆ４には、その上縁から前方に延びる前フランジ部１０２ｔが設けられ、前フランジ部１０２ｔに、ボルト挿通穴１０２ｕが開けられるとともにナット部材１１８が嵌められている。
バッテリ固定部材１１５は、その後端部が、後壁１０２ｐ側の固定部材挿通穴１０２ｓに挿入され、前端部が、前フランジ部１０２ｔのボルト挿通穴１０２ｕに通されるとともにナット部材１１８にねじ結合されるボルト１１９で前フランジ部１０２ｔに締結される。

図５（Ｂ）に示すように、バッテリ収納凹部１０１ｆは、側壁１０１ｆ１の上縁及び下縁から車幅方向外側に立ち上げられた上壁１０１ｆ２及び下壁１０１ｆ３を備える。
バッテリ収納凹部１０１ｆの側壁１０１ｆ１であって、バッテリ収納凹部１０１ｆに収納されるバッテリ１０３の上部１０３ａの側方に、側壁突出部１０２ｇが設けられ、側壁突出部１０２ｇの底にボルト挿通穴１０２ｄが開けられている。

図６は、第二収納部１０１Ｂを示す収納ケース１０１の要部左側面図である。図７は第二収納部１０１Ｂの各部断面図である。図７（Ａ）は図６のＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ線断面図、図７（Ｂ）は図６のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線断面図、図７（Ｃ）は図６のＶＩＩＣ−ＶＩＩＣ線断面図、図７（Ｄ）は図６のＶＩＩＤ−ＶＩＩＤ線断面図である。
図６に示すように、第二収納部１０１Ｂは、工具１０８及びマニュアル１０９が収納される本体部凹部１０１ｐと、本体部凹部１０１ｐの開口を塞ぐために収納ケース１０１の後縁部１０１ｑに一体に且つ開閉可能に設けられた収納部カバー１０１ｒとを備える。収納部カバー１０１ｒは、その縁部に複数のカバー係止部１０１ｓが一体成形され、本体部凹部１０１ｐの周囲の収納ケース１０１には、カバー係止部１０１ｓに係止される複数のカバー用被係止穴１０１ｔが開けられている。

本体部凹部１０１ｐは、底壁１０１ｐ１、上壁１０１ｐ２、下壁１０１ｐ３、前壁１０１ｐ４、後壁１０１ｐ５を備え、側面視が略矩形で、長手方向が前下がりに延びている。下壁１０１ｐ３は、その前部に、略水平に配置された水平壁１０１ｐ６を備える。
本体部凹部１０１ｐには、マニュアル１０９とマニュアル１０９の内側に配置された工具１０８とが収納されている。ここで、工具１０８とは、先端部がプラス状及びマイナス状の複数本のドライバー、二面幅サイズの異なる複数個のスパナ、プライヤー等が収納袋に入れられたものである。

図６及び図７（Ａ）に示すように、収納部カバー１０１ｒは、収納ケース１０１の縁部にヒンジ部１０２ｖを介して開閉可能に設けられている。
ヒンジ部１０２ｖは、収納ケース１０１及び収納部カバー１０１ｒの表面及び裏面に溝部１０２ｆ，１０２ｗが形成されて薄肉にされた部分である。
収納ケース１０１及び収納部カバー１０１ｒは、樹脂からなり、ヒンジ部１０２ｖは、収納ケース１０１及び収納部カバー１０１ｒの型成形時に同時に形成される。軟質の樹脂で成形するとともに薄肉とすることで、ヒンジ部１０２ｖは容易に曲げられる。

図６及び図７（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、収納部カバー１０１ｒには、閉じたときに表側となる面（図６の収納部カバー１９１ｒの裏面側）に専用の工具を収納する凹部とされた工具収納部１０２ｘが形成されている。工具収納部１０２ｘに収納される工具１２１は、例えば、点火プラグを回す六角状の筒からなるボックスレンチ部を備える筒部材１２２と、筒部材１２２を回動させるために筒部材１２２を直交するように貫通可能なバー部材１２３とからなるプラグレンチである。
工具収納部１０２ｘは、収納部カバー１０１ｒの長手方向に延びるように形成され、筒部材１２２を収納する筒収納部１０２ｙと、バー部材１２３を収納するバー収納部１０２ｚとから構成される。

筒収納部１０２ｙは、筒部材１２２が挿入される筒挿入凹部１０７ａと、筒挿入凹部１０７ａに挿入された筒部材１２２を押えるために筒挿入凹部１０７ａの側壁に形成された一対の筒部材押え部１０７ｂ，１０７ｂと、筒部材１２２を筒挿入凹部１０７ａから外れにくくする一対のリブ１０７ｒ，１０７ｒとを備える。
バー収納部１０２ｚは、バー部材１２３が挿入されるバー挿入凹部１０７ｃと、バー挿入凹部１０７ｃに挿入されたバー部材１２３を押えるためにバー挿入凹部１０７ｃの側壁に形成された一対のバー部材押え部１０７ｄ，１０７ｄとを備える。
このように、収納部カバー１０１ｒに工具収納部１０２ｘを設けることで、車載工具の個数を増やすことができ、使い勝手を向上させることができる。また、工具収納部１０２ｘを、収納部カバー１０１ｒの表側に設けることで、工具収納部１０２ｘの工具１２１を収納部カバー１０１ｒを開けることなく容易に使用することが可能になる。

図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
収納ケース１０１の第二収納部１０１Ｂは、本体部凹部１０１ｐ内に、工具１０８と、工具１０８の回りを囲むようにＵ字状に折り曲げられたマニュアル１０９とが収納され、また、収納部カバー１０１ｒに工具１２１が収納されている。
収納部カバー１０１ｒの縁部１０１ｒ１は、収納ケース１０１のベース面１０７ｇに当てられて閉じた状態にある。
本体部凹部１０１ｐは、上壁１０１ｐ２、下壁１０１ｐ３、前壁１０１ｐ４（図６参照）及び後壁１０１ｐ５（図６参照）から車幅方向外側へ延長された収納部リブ１０７ｅを備える。即ち、収納部リブ１０７ｅは本体部凹部１０１ｐの開口部１０７ｆの全周に形成されている。

収納部リブ１０７ｅと収納部カバー１０１ｒの縁部１０１ｒ１とは、車幅方向に重なる位置に配置されてラビリンスを形成するため、本体部凹部１０１ｐ内への雨水や土埃等の浸入を抑制することができる。また、収納部リブ１０７ｅによって、本体部凹部１０１ｐ及びその周囲の剛性を高めることができ、振動や騒音の発生を抑制することができる。
収納部カバー１０１ｒの工具収納部１０２ｘは、収納部リブ１０７ｅよりも本体部凹部１０１ｐ内に入り込んで、本体部凹部１０１ｐ内に収納された工具１０８ががたつかないように押えることが可能であり、また、工具収納部１０２ｘ内で、工具１０８を車幅方向に突出しないように配置することができる。
第二収納部１０１Ｂは、その車幅方向外側がリヤサイドロアカバー６８で覆われている。第二収納部１０１Ｂに収納された工具１０８，１２１やマニュアル１０９を使用する場合には、リヤサイドカバー６７及びリヤサイドロアカバー６８を取り外す。

図９は、収納ケース１０１の裏面１０７ｈ側を車体フレーム１１と共に示す右側面図である。図１０は、図９のＸ矢視図である。
図９に示すように、車体フレーム１１のサブシートフレーム２８には、下方に延びるリヤステー１２６が取付けられる。また、収納ケース１０１には、第二収納部１０１Ｂの本体部凹部１０１ｐ（裏面１０７ｈ側）から前方斜め下方に延びてリヤステー１２６の後端部に後方から係止されるステー係止部１０７ｊが一体に形成されている。
図１０に示すように、ステー係止部１０７ｊは、裏面１０７ｈ及び本体部凹部１０１ｐから突出して裏面１０７ｈに沿うように車体前方に延びる突出片である。
ステー係止部１０７ｊの係止状態では、ステー係止部１０７ｊがリヤステー１２６の後端部に当たるとともに、収納ケース１０１の裏面１０７ｈとステー係止部１０７ｊとの間にリヤステー１２６が挟まれた状態となり、収納ケース１０１の前方への移動及び車幅方向のがたつきが抑制される。

図９に示した符号１２７はセンターフレーム２３（図１参照）に取付けられたステー部材、１２８はサブシートフレーム２８に取付けられたステー部材である。
ステー部材１２７は、収納ケース１０１の第一収納部１０１Ａの下部をセンターフレーム２３に取付け、ステー部材１２８は、収納ケース１０１の第二収納部１０１Ｂをサブシートフレーム２８に取付ける部材である。
また、符号１２７ａ，１２８ａはねじ穴であり、それぞれ収納ケース１０１のボルト挿通穴１０２ａ、１０２ｂ（図３参照）に対応し、ボルト挿通穴１０２ａ、１０２ｂに通されたボルトがそれぞれねじ穴１２７ａ，１２８ａにねじ込まれる。

図１１は、収納ケース１０１の第三収納部１０１Ｃ及びその周囲を示す要部左側面図である。
第三収納部１０１Ｃには、円筒状で縦長の燃料フィルター１１３が一対の把持部１０１ｖ，１０１ｖに把持された状態でフィルター収納凹部１０２ｊに収納されている。
燃料フィルター１１３は、フィルターケース１１３ａと、フィルターケース１１３ａの下部の開口を塞ぐケースカバー１１３ｂとを備え、フィルターケース１１３ａの上部に燃料の吸入口１１３ｃが形成され、ケースカバー１１３ｂの下部に燃料の吐出口１１３ｄが形成されている。フィルターケース１１３ａよりもケースカバー１１３ｂの外径は大きくなっている。

吸入口１１３ｃは、接続コネクタ１３１、吸入側燃料配管１３２及び接続コネクタ１３３を介して燃料ポンプ１３５に接続されている。吐出口１１３ｄは、出口が二股状の三叉コネクタ１３６、供給側燃料配管１３７及び接続コネクタ１４９（図１４参照）を介して燃料噴射弁１５１（図１４参照）に接続されるとともに、三叉コネクタ１３６、戻り側燃料配管１３８及び接続コネクタ１３９を介して燃料ポンプ１３５に接続されている。
三叉コネクタ１３６は、吐出口１１３ｄとの接続口１３６ａと、供給側燃料配管１３７が接続される供給側吐出管部１３６ｂと、戻り側燃料配管１３８が接続される戻り側吐出管部１３６ｃとから構成される。

供給側吐出管部１３６ｂは、その先端部が前方斜め車幅方向内方を指向し、メインフレーム２２の右側に配置された燃料噴射弁１５１に向けて延びる供給側燃料配管１３７が接続される。戻り側吐出管部１３６ｃは、その先端部が前方斜め上方を指向し、メインフレーム２２の上方に配置された燃料ポンプ１３５に向けて延びる戻り側燃料配管１３８が接続される。
供給側燃料配管１３７は、第三収納部１０１Ｃの配管ガイド部１０１ｘでガイドされている。戻り側燃料配管１３８は、３つの配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚでガイドされている。

図１２は、第三収納部１０１Ｃ及びその周囲を示す正面図である。図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
図１２に示すように、供給側燃料配管１３７及び戻り側燃料配管１３８をガイドする配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚは、いずれも供給側燃料配管１３７、戻り側燃料配管１３８を包み込むように湾曲した形状を成し、フィルター収納凹部１０２ｊを形成する前端壁１０７ｑに一体に設けられている。
配管ガイド部１０１ｙは、その先端部に設けられた狭幅部１０１ｙ１が戻り側燃料配管１３８を大きく回り込んでガイドしているため、戻り側燃料配管１３８を前及び左右から確実に保持することができる。

配管ガイド部１０１ｘは、供給側燃料配管１３７を包み込むようにガイドする下ガイド部１０１ｘ１と、下ガイド部１０１ｘ１の車幅方向外側の縁部に一体に形成されたガイドフランジ部１０１ｘ２と、戻り側燃料配管１３８を包み込むようにガイドするとともにガイドフランジ部１０１ｘ２に一体に設けられた上ガイド部１０１ｘ３とを備える。ガイドフランジ部１０１ｘ２によって、下ガイド部１０１ｘ１と上ガイド部１０１ｘ３とを結合して、下ガイド部１０１ｘ１及び上ガイド部１０１ｘ３の剛性を高めることができる。

図１３に示すように、フィルター収納凹部１０２ｊに収納される燃料フィルター１１３は、その軸線１１３ｅが延直線１４０に対して傾斜している。即ち、フィルター収納凹部１０２ｊは、延直線１４０に対して傾斜している。図中のθは、延直線１４０に対する軸線１１３ｅの傾斜角度である。
フィルター収納凹部１０２ｊは、燃料フィルター１１３のフィルターケース１１３ａが挿入される上部凹部１０７ｋと、ケースカバー１１３ｂが挿入される下部凹部１０７ｍと、上部凹部１０７ｋの上方及び下部凹部１０７ｍのそれぞれに隣接するフィルター上凹部１０７ｎ及びフィルター下凹部１０７ｐとを備える。

フィルター上凹部１０７ｎには吸入口１１３ｃ及び接続コネクタ１３１が配置され、フィルター下凹部１０７ｐには吐出口１１３ｄ及び三叉コネクタ１３６が配置される。
図１２及び図１３に示したように、フィルター収納凹部１０２ｊを傾斜させることで、燃料フィルター１１３の吸入口１１３ｃを燃料ポンプ１３５（図１１参照）により近づけることができるとともに、燃料フィルター１１３の吐出口１１３ｄを燃料噴射弁１５１（図１４参照）から車幅方向により遠ざけることができる。これにより、燃料ポンプ１３５から燃料フィルター１１３に至る高圧となる吸入側燃料配管１３２を短くできるとともに、燃料フィルター１１３から燃料噴射弁１５１までの供給側燃料配管１３７の曲率半径をより大きくできる。この結果、吸入側燃料配管１３２のコストを削減でき、また、供給側燃料配管１３７を屈曲させた際に無理が生じにくくなり、配管しやすい。

図１４は、図１のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
メインフレーム２２の後部下部であって左右のセンターフレーム２３，２３が接続される部分の上方近傍の左側面に、車幅方向左方に延びるステー部材１４３が取付けられている。ステー部材１４３の上部には、収納ケース１０１の前端部取付壁１０２ｋが、ボルト挿通穴１０２ｍ（図４参照）に通されたボルト１４４で取付けられている。
メインフレーム２２の右側方には、エンジン３３（図１参照）の吸気装置１４８の一部を構成するスロットルボディ１４７が配置されている。
吸気装置１４８は、エンジン３３のシリンダヘッド４８（図１参照）に接続された吸気管（不図示）と、吸気管に接続されたスロットルボディ１４７と、スロットルボディ１４７にコネクティングチューブ１５３を介して接続されたエアクリーナ１５４とを備える。
スロットルボディ１４７には、吸気装置１４８の吸気通路を通じてエンジン３３に燃料を供給する燃料噴射弁１５１が取付けられている。なお、符号１４９は、供給側燃料配管１３７の先端部に設けられた接続コネクタであり、燃料噴射弁１５１に接続される。

上記したスロットルボディ１４７及び燃料噴射弁１５１と、収納ケース１０１の第三収納部１０１Ｃ、及び第三収納部１０１Ｃに収納された燃料フィルター１１３とは、メインフレーム２２に対して略左右対称な位置関係にある。
エアクリーナ１５４は、エアクリーナケース１５６と、エアクリーナケース１５６内に配置されたフィルターエレメントとを備える。エアクリーナケース１５６は、収納ケース１０１の車幅方向内側に配置され、エアクリーナケース１５６に収納ケース１０１の一部（側壁突出部１０２ｇ（図３参照））が取付けられる。
第三収納部１０１Ｃ及び燃料フィルター１１３は、外側方からボディサイドカバー６６、詳しくはボディサイドカバー６６の下部に一体に設けられたロアカバー部６６Ａで覆われている。

上記した図１〜図３に示したように、車体の側部に、補機としてのバッテリ１０３、燃料フィルター１１３等を車幅方向外側から収納可能な収納ケース１０１が設けられ、収納ケース１０１にはバッテリ１０３等の電装部品を収納可能な第一収納部１０１Ａを備え、第一収納部１０１Ａが、ヘッドパイプ２１に前端が接続されたメインフレーム２２から下方に延びるセンターフレーム２３と、センターフレーム２３から後上りに延びてシート１７を支持するシートフレーム２７に接続されるサブシートフレーム２８との間に配置される鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の収納構造において、収納ケース１０１は、サブシートフレーム２８を車幅方向外側から跨いで車体前後方向に延びるように配置され、サブシートフレーム２８の後方の収納ケース１０１に第二収納部１０１Ｂが一体に形成される。

この構成によれば、センターフレーム２３とサブシートフレーム２８との間にスペースが少ない場合でも、別途収納空間を確保することが可能となる。また、収納ケース１０１に一体に第二収納部１０１Ｂが形成されるので、部品点数の増加が抑えられ、また、サブシートフレーム２８で収納ケース１０１を固定することが可能になるため、コストを削減できるとともに、収納ケース１０１の固定部を削減することによって、組み付け性を向上できる。

また、図３及び図４に示したように、第一収納部１０１Ａは、収納ケース１０１のサブシートフレーム２８よりも前方に配置され、サブシートフレーム２８よりも車幅方向内側に突出しているので、収納ケース１０１を車幅方向外側からサブシートフレーム２８に当てたり、第一収納部１０１Ａをサブシートフレーム２８に当てて位置決めすることが可能になり、組み付け時の位置決めが容易になる。また、第一収納部１０１Ａの収納スペースを車幅方向に容易に確保できる。また、第一収納部１０１Ａをサブシートフレーム２８より内側に突出させ、フレーム跨ぎ部１０１ｅをサブシートフレーム２８の車幅方向外側に位置するように一体ケースとしているので、収納ケース１０１に凹凸を形成することで、前後に長い収納ケース１０１の剛性を確保することができる。

また、図２、図３及び図５（Ａ），（Ｂ）に示したように、第一収納部１０１Ａには、バッテリ１０３が収納されるので、重量のあるバッテリ１０３を、センターフレーム２３とサブシートフレーム２８との間に収納して、強度・剛性を有するセンターフレーム２３及びサブシートフレーム２８によって強固に支持することができる。
また、図３及び図６に示したように、収納ケース１０１と一体に、第二収納部１０１Ｂを覆う収納蓋部としての収納部カバー１０１ｒが形成され、収納部カバー１０１ｒには、収納ケース１０１に係合する蓋係止部としてのカバー係止部１０１ｓが設けられるので、部品点数の増加を抑えて、組み付け工数を削減することができ、コストを削減できる。

また、図３、図６及び図７（Ｂ），（Ｄ）に示したように、収納部カバー１０１ｒの外面には、蓋収納部としての工具収納部１０２ｘが形成され、工具収納部１０２ｘには、収納物としての工具１２１を保持する保持リブとしての筒部材押え部１０７ｂ、バー部材押え部１０７ｄが形成されるので、工具収納部１０２ｘには、第二収納部１０１Ｂとは別にすぐに取り出せるような収納物を収納することができ、使い勝手を向上させることができる。
また、図８に示したように、第二収納部１０１Ｂの開口部１０７ｆの周囲には収納部リブ１０７ｅが形成され、収納部カバー１０１ｒは、収納部リブ１０７ｅの周囲を覆うように配置されるので、収納部リブ１０７ｅと収納部カバー１０１ｒとによって、上方及び下方や前方及び後方からの雨水、砂等が第二収納部１０１Ｂ内に浸入するのを防ぐことができる。

また、図９及び図１０に示したように、サブシートフレーム２８から延びるステーとしてのリヤステー１２６が設けられ、収納ケース１０１には、リヤステー１２６を前方又は後方から係止するためのステー係止部１０７ｊが形成されるので、前方又は後方から収納ケース１０１を組み付ける際に、リヤステー１２６とステー係止部１０７ｊとによって収納ケース１０１を容易に位置決めすることができる。
また、ステー係止部１０７ｊは、収納ケース１０１の裏面１０７ｈから突出して裏面１０７ｈに沿うように延びる突出片を成し、リヤステー１２６の後端部に当接するとともに、ステー係止部１０７ｊと裏面１０７ｈとでリヤステー１２６が挟み込まれるので、ステー係止部１０７ｊ及び裏面１０７ｈによって、収納ケース１０１の車幅方向の位置決めを行うことができる。

また、図２、図１１及び図１３に示したように、第一収納部１０１Ａより前方の収納ケース１０１には、補機としての燃料フィルター１１３が収納される第三収納部１０１Ｃが配置されるので、収納物を第三収納部１０１Ｃに分割して収納することで、収納ケース１０１の収納容量を増やすことができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１７ シート
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３ センターフレーム
２７ シートフレーム
２８ サブシートフレーム
１０１ 収納ケース
１０１Ａ 第一収容部
１０１Ｂ 第二収容部
１０１Ｃ 第三収容部
１０１ｒ 収納部カバー（収納蓋部）
１０１ｓ カバー係止部（蓋係止部）
１０２ｘ 工具収納部（蓋収納部）
１０３ バッテリ
１０７ｂ 筒部材押え部（保持リブ）
１０７ｄ バー部材押え部（保持リブ）
１０７ｅ 収納部リブ
１０７ｆ 開口部
１０７ｈ 収納ケース１０１の裏面
１０７ｊ ステー係止部
１１３ 燃料フィルター（補機）
１２６ リヤステー（ステー）

Claims (8)

1. 車体の側部に、補機（１０３，１１３）等を車幅方向外側から収納可能な収納ケース（１０１）が設けられ、前記収納ケース（１０１）には前記補機（１０３）等を収納可能な第一収納部（１０１Ａ）を備え、前記第一収納部（１０１Ａ）が、ヘッドパイプ（２１）に前端が接続されたメインフレーム（２２）から下方に延びるセンターフレーム（２３）と、前記センターフレーム（２３）から後上りに延びてシート（１７）を支持するシートフレーム（２７）に接続されるサブシートフレーム（２８）との間に配置される鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記収納ケース（１０１）は、前記サブシートフレーム（２８）を車幅方向外側から跨いで車体前後方向に延びるように配置され、前記サブシートフレーム（２８）の後方の前記収納ケース（１０１）に第二収納部（１０１Ｂ）が一体に形成され、
   前記収納ケース（１０１）と一体に、前記第二収納部（１０１Ｂ）を覆う収納蓋部（１０１ｒ）が形成され、
   前記収納蓋部（１０１ｒ）の外面には、蓋収納部（１０２ｘ）が形成され、前記蓋収納部（１０２ｘ）には、収納物を保持する保持リブ（１０７ｂ，１０７ｄ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
2. 前記第一収納部（１０１Ａ）は、前記収納ケース（１０１）の前記サブシートフレーム（２８）よりも前方に配置され、前記サブシートフレーム（２８）よりも車幅方向内側に突出していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
3. 前記第一収納部（１０１Ａ）には、前記補機としてバッテリ（１０３）が収納されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
4. 前記収納蓋部（１０１ｒ）には、前記収納ケース（１０１）に係合する蓋係止部（１０１ｓ）が設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
5. 前記第二収納部（１０１Ｂ）の開口部（１０７ｆ）の周囲には収納部リブ（１０７ｅ）が形成され、前記収納蓋部（１０１ｒ）は、前記収納部リブ（１０７ｅ）の周囲を覆うように配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
6. 前記サブシートフレーム（２８）から延びるステー（１２６）が設けられ、前記収納ケース（１０１）には、前記ステー（１２６）を前方又は後方から係止するためのステー係止部（１０７ｊ）が形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
7. 前記ステー係止部（１０７ｊ）は、前記収納ケース（１０１）の裏面（１０７ｈ）から突出して裏面（１０７ｈ）に沿うように延びる突出片を成し、前記ステー（１２６）の後端部に当接するとともに、前記ステー係止部（１０７ｊ）と前記裏面（１０７ｈ）とで前記ステー（１２６）が挟み込まれることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
8. 前記第一収納部（１０１Ａ）より前方の前記収納ケース（１０１）には、補機（１１３）が収納される第三収納部（１０１Ｃ）が配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。

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