JP7218395B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ボディカバーに凹部を形成して物入部をなし、該凹部をサイドカバーで覆う鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、凹部には車体内部に連通する切り欠きを設けることで物品の収容スペースを大きくしている。

特開２０１０－１６３０７６号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、車体内部には駆動輪が位置するため、車輪が巻き上げる泥や水、土埃などが物入部に入り込んでしまう場合があり、収容物の防塵などの対応が必要であった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ボディカバーに物品を収容する構造において、車体内部に連通しながらも防塵可能な収容スペースを提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、乗員が着座するシートの下方をボディカバーで覆い、該ボディカバーの一部を車体内側方向に窪ませて凹部からなる物入部を形成し、該物入部には車体内部に連通する開口があり、前記開口がサイドカバーで覆われる鞍乗り型車両において、前記開口を閉塞する着脱可能な蓋部材を有し、物品は該蓋部材に支持されることを特徴とする。

ボディカバーに物品を収容する構造において、車体内部に連通しながらも防塵可能な収容スペースを提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 シートの周辺を示す鞍乗り型車両の平面図である。 シートの下方周辺を示す鞍乗り型車両の左側面図である。 シートの下方周辺を示す鞍乗り型車両の右側面図である。 図４のメンテナンス開口を蓋部材で閉塞した状態を示す図である。 蓋部材の右側面図である。 蓋部材の左側面図である。 蓋部材の正面図である。 前輪の周辺部を示す鞍乗り型車両の左側面図である。 前輪の周辺部を左後方から見た斜視図である。 図１０からディスクカバーの図示を省略した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びてピボット軸２２が支持されるセンターフレーム１９ｂと、を備える。また、リアフレーム２０は、メインフレーム１９ａの後部の中間部から後方斜め上方に延びている左右一対のシートフレーム２０ａと、メインフレーム１９ａの後端部からシートフレーム２０ａの後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂとを備える。

図２は、シート１７の周辺を示す鞍乗り型車両１０の平面図である。
図１、図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、フロントフォーク１４の前側を覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後方に配置されて、乗員である運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド３２と、レッグシールド３２の車幅方向中央部の後端に接続されてシート１７の下方まで延びるセンターカバー３３と、センターカバー３３の左右に配置され、レッグシールド３２の左右外側後端からシート１７の下方を後方に延びる左右一対のボディカバー３４、３５（図２参照）と、左右それぞれのボディカバー３４、３５に取り付けられる左右一対のサイドカバー３６、３７（図２参照）と、を備える。

図３は、シート１７の下方周辺を示す鞍乗り型車両１０の左側面図である。図３では、左側のボディカバー３４から左側のサイドカバー３６が取り外された状態を示す。
センターカバー３３は、前後方向に厚みを有する湾曲板状である。センターカバー３３は、レッグシールド３２の後端部から後方に延び、後部では上方に湾曲している。
センターカバー３３の左右両側には、ボディカバー３４、３５（図２参照）が接続される。ボディカバー３４、３５は、車幅方向に厚みを有する板状である。ボディカバー３４、３５は、センターカバー３３の左右外端部から後方に延びて燃料タンク２９（図１参照）などを車幅方向外側から覆う。ボディカバー３４、３５の後部上端には、車幅方向内側に湾曲する接続部３４Ｚ、３５Ｚ（図２参照）が形成されている。接続部３４Ｚ、３５Ｚでボディカバー３４、３５同士が接続される。センターカバー３３と、左右のボディカバー３４、３５との囲み形状で燃料タンク２９を上方に露出させる開口状のタンク開口部（不図示）が形成される。このタンク開口部の上方にはシート１７が配置される。シート１７はタンク開口部を上方から覆う。

左側のボディカバー３４には、車幅方向外側に環状に隆起した隆起部３４Ａが形成されている。隆起部３４Ａは、前後方向に延びる下部３４Ａ１と、下部３４Ａ１の前端から前上がりに延びる前部３４Ａ２と、下部３４Ａ１の後端から後上がりに延び前部３４Ａ２よりも上下方向に長い後部３４Ａ３と、前部３４Ａ２および後部３４Ａ３の上端を接続して前上がりに延びる上部３４Ａ４と、を備える。隆起部３４Ａの車幅方向外端、すなわち、隆起部３４Ａの頂部には、隆起部３４Ａの環状形状に沿った凹溝３４Ａ５が形成されている。側面視における凹溝３４Ａ５の前端部には、スリット状の係合孔３４Ａ６が形成されている。また、凹溝３４Ａ５には、複数のスリット状の係合孔３４Ａ７が形成されている。

隆起部３４Ａに囲まれた部分には、車幅方向内側に凹んだ凹部３４Ｂが形成されている。凹部３４Ｂの外周部は、隆起部３４Ａで構成される。凹部３４Ｂの底面（車幅方向内面）３４Ｂ１には、厚み方向に貫通する開口３４Ｃが形成されている。開口３４Ｃは、凹部３４Ｂの上部に沿って延びる矩形状に形成されている。開口３４Ｃは、車体内部、すなわち、車体カバー３０で覆われた車幅方向内側の空間に連通する。開口３４Ｃの前端下部には下方に切り欠かれた扁平Ｕ字状のハーネス導出部３４Ｃ１が形成されている。ハーネス導出部３４Ｃ１の後部には、支持部３４Ｆが形成されている。支持部３４Ｆにはレギュレータ４０が支持される。支持部３４Ｆの後上部には、ねじ止め用の締結部３４Ｅが形成されている。締結部３４Ｅには、サイドカバー３６がねじ（締結部材）３８で締結される。

サイドカバー３６は、車幅方向外側に膨出する椀状である。サイドカバー３６の開放端は、凹溝３４Ａ５に嵌合され、サイドカバー３６は凹部３４Ｂを覆う。よって、サイドカバー３６の椀形状と凹部３４Ｂの凹み形状により、物品収容スペース３４Ｄ（図２参照）が形成される。

詳細には、サイドカバー３６は、凹溝３４Ａ５の形状に対応する形状の開放端を有する。サイドカバー３６には、図示しない複数の係合片が設けられており、これらの係合片が係合孔３４Ａ６、３４Ａ７に係合し、サイドカバー３６の開放端が凹溝３４Ａ５に嵌合される。そして、サイドカバー３６の後部がねじ３８でねじ止めされることにより、サイドカバー３６がボディカバー３４に取り付けられる。サイドカバー３６と、凹部３４Ｂの底面３４Ｂ１とに挟まれた空間により、物品収容スペース３４Ｄ（図２参照）が形成される。左側の物品収容スペース３４Ｄには、レギュレータ４０が配置される。

レギュレータ４０は、支持部３４Ｆに支持される。レギュレータ４０は、開口３４Ｃを通じてボディカバー３４の内外に亘った状態で配置される。レギュレータ４０には、凹部３４Ｂの底面３４Ｂ１よりも左側、すなわち、物品収容スペース３４Ｄで、ハーネス４１が接続されている。ハーネス４１は、ハーネス導出部３４Ｃ１を通じて、車体内部に延びている。

本実施の形態のレギュレータ４０は開口３４Ｃから物品収容スペース３４Ｄに配置されており、放熱し易くなっている。特に、本実施の形態では、レギュレータ４０は、排気装置２５のマフラー（不図示）とは、車幅方向で車両中心線Ｌ（図２参照）を挟んで反対側となる左側に配置される。このため、排気装置２５からの熱影響を受け難い位置でレギュレータ４０が放熱可能となっている。

図４は、シート１７の下方周辺を示す鞍乗り型車両１０の右側面図である。図４では、右側のボディカバー３５から右側のサイドカバー３７が取り外された状態を示す。
右側のボディカバー３５および右側のサイドカバー３７も、左側のボディカバー３４および左側のサイドカバー３６と、外観上の基本構成は同様である。よって、右側のボディカバー３５は、隆起部３５Ａや、凹部３５Ｂを備える。また、右側のサイドカバー３７は車幅方向外側に膨出する椀状である。サイドカバー３７は凹部３５Ｂを覆い、物品収容スペース３５Ｄ（図２参照）を形成する。

詳述すれば、右側のボディカバー３５の隆起部３５Ａは、前後方向に延びる下部３５Ａ１と、下部３５Ａ１の前端から前上がりに延びる前部３５Ａ２と、下部３５Ａ１の後端から後上がりに延び前部３５Ａ２よりも長い後部３５Ａ３と、前部３５Ａ２および後部３５Ａ３の上端を接続して前上がりに延びる上部３５Ａ４とを備える。隆起部３５Ａの車幅方向外端に対応する頂部には、隆起部３５Ａの環状形状に沿った凹溝３５Ａ５が形成されている。側面視における凹溝３５Ａ５の前端部には、スリット状の係合孔３５Ａ６が形成されている。また、凹溝３５Ａ５には、複数のスリット状の係合孔３５Ａ７が形成されている。隆起部３４Ａに囲まれた部分には、車幅方向内側に凹んだ凹部３５Ｂが形成されている。凹部３５Ｂの外周部は、隆起部３５Ａで構成される。

右側の凹部３５Ｂの底面（車幅方向内面）３５Ｂ１には、左側の凹部３４Ｂとは異なり、厚み方向に貫通するメンテナンス開口（開口）３５Ｃが形成されている。
メンテナンス開口３５Ｃは、凹部３５Ｂの底面３５Ｂ１の前部全体に形成されている。メンテナンス開口３５Ｃは、車体内部に連通する。メンテナンス開口３５Ｃは、隆起部３５Ａの下部３５Ａ１に沿って前後方向に延びる下部３５Ｃ１と、下部３５Ｃ１の前端から隆起部３５Ａの前部３５Ａ２に沿って前上がりに延びる前部３５Ｃ２と、下部３５Ｃ１の後端から、隆起部３５Ａの後部３５Ａ３に対して離間しながら後上がりに延びる後部３５Ｃ３と、隆起部３５Ａの上部３５Ａ４に沿って、前部３５Ｃ２および後部３５Ｃ３の上端を接続する上部３５Ｃ４とにより形成される。

メンテナンス開口３５Ｃに側面視で重複して、車体内部にはＥＣＵ４２が配置されている。ＥＣＵは、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔの略語である。メンテナンス開口３５Ｃを通じて車体内の電装品、例えば、ＥＣＵ４２や、リレー（不図示）、ヒューズ（不図示）等に作業者がアクセス可能となっている。

図５は、図４のメンテナンス開口３５Ｃを蓋部材５０で閉塞した状態を示す図である。図６は、蓋部材５０の右側面図である。図７は、蓋部材５０の左側面図である。図８は、蓋部材５０の正面図である。
メンテナンス開口３５Ｃは、蓋部材５０で着脱可能に閉塞される。蓋部材５０は、例えば、樹脂で形成され、弾性的に変形可能な部材である。
図６～図８に示すように、蓋部材５０は、板状の蓋本体部５１を備える。蓋本体部５１は、メンテナンス開口３５Ｃの開口形状に応じた外周形状を有する。すなわち、蓋本体部５１には、メンテナンス開口３５Ｃの下部３５Ｃ１に沿って前後方向に延びる下部５１Ａと、下部５１Ａの前端からメンテナンス開口３５Ｃの前部３５Ｃ２に沿って前上がりに延びる前部５１Ｂと、下部５１Ａの後端からメンテナンス開口３５Ｃの後部３５Ｃ３に沿って後上がりに延びる後部５１Ｃと、メンテナンス開口３５Ｃの上部３５Ｃ４に沿って、前部５１Ｂおよび後部５１Ｃの上端を接続する上部５１Ｄとが形成される。

蓋本体部５１の外周部には、外周方向に突出するフランジ片（フランジ部）５２が設けられている。フランジ片５２は、蓋本体部５１に対して車幅方向内面に形成されて外周方向に突出する内側フランジ片５２Ａと、蓋本体部５１の車幅方向外面に形成されて外周方向に突出する外側フランジ片５２Ｂと、を備える。内側フランジ片５２Ａと外側フランジ片５２Ｂとは外周方向に交互に形成されている。内側フランジ片５２Ａと外側フランジ片５２Ｂとは外周方向に沿って離間して設けられている。

蓋部材５０は、弾性的に変形させることにより、蓋部材５０をボディカバー３５に着脱可能となる。すなわち、内側フランジ片５２Ａはメンテナンス開口３５Ｃを通過させてボディカバー３５の内側に配置し、外側フランジ片５２Ｂをボディカバー３５の外側に配置する。これにより、蓋部材５０の本体部５０Ａがメンテナンス開口３５Ｃを閉塞する。また、内側フランジ片５２Ａ及び外側フランジ片５２Ｂで、メンテナンス開口３５Ｃの内周縁の部分のボディカバー３５を厚み方向に挟持した状態となり、蓋部材５０がボディカバー３５に保持される。よって、ＥＣＵ４２などは蓋部材５０で車体外方から覆われる。蓋本体部５１の車幅方向内面には、ＥＣＵ４２の右側面形状に応じて、車幅方向外側に凹んだ凹部５１Ｅが形成されている。よって、蓋部材５０がＥＣＵ４２に近接した状態でメンテナンス開口３５Ｃを閉塞可能である。すなわち、物品収容スペース３５Ｄ（図２参照）を蓋部材５０によって区画できる。

蓋部材５０の外周部の前後方向中央部には、その周形状の内側に凹んだように切り欠かれた切り欠き部５３、５４が形成されている。上側の切り欠き部５３は、蓋部材５０の上部５１Ｄの前後方向中央部に形成されている。下側の切り欠き部５４は、蓋部材５０の下部５１Ａの前後方向中央部やや後方に形成されている。下側の切り欠き部５４は、上側の切り欠き部５３よりも後方に形成されている。蓋本体部５１の車幅方向内面において、上下の切り欠き部５３、５４の前方には、車幅方向内側に突出するボス５５が形成されている。

蓋部材５０のボス５５には、樹脂製の保持部６０が係合する。保持部６０は、上下方向に延びる部材である。保持部６０は、形状としては、無端状の線状部材を上下に引張り、その状態で、両端以外の部分が接合されたような形状である。すなわち、保持部６０は、上下方向に延びる本体部６１と、本体部６１の上下方向両端に形成された環状の端部６２とを備える。端部６２は車幅方向内側に向けて上下方向に屈曲している。両方の端部６２が、蓋部材５０の上下の切り欠き部５３、５４を介して蓋部材５０の裏面（車幅方向）に配置され、蓋部材５０のボス５５に引っ掛けられる。これにより、保持部６０は、端部６２が、蓋本体部５１の裏面（内面）に当接し、本体部６１が、蓋本体部５１の表面（外面）から離間した状態で、蓋部材５０に保持される。

図４、５に示すように、メンテナンス開口３５Ｃの後部には、締結部３５Ｅが形成されている。締結部３５Ｅには、サイドカバー３７がノブ（締結具）３９で締結される。図２に示すように、ノブ３９は円板状の操作部３９Ａと、操作部３９Ａの厚み方向に突出するねじ部３９Ｂとを備える。

右側のサイドカバー３７は、ノブ３９で締結される点以外は、左側のサイドカバー３６と同様に取り付けられる。
すなわち、右側のサイドカバー３７は、凹溝３５Ａ５の形状に対応する形状の開放端を有する。サイドカバー３７には、図示しない複数の係合片が設けられており、これらの係合片が係合孔３５Ａ６、３５Ａ７に係合し、サイドカバー３７の開放端が凹溝３５Ａ５に嵌合される。そして、サイドカバー３７の後部がノブ３９で締結部３５Ｅに締結されることにより、サイドカバー３７がボディカバー３５に取り付けられる。サイドカバー３７と、凹部３５Ｂの底面３５Ｂ１とに挟まれた空間により、図２に示す物品収容スペース３５Ｄ（物入部）が形成される。右側の物品収容スペース３５Ｄには、オーナーズマニュアル（物品）７１や、車載ツール（物品）７３、７４が収容される。

オーナーズマニュアル７１や、車載ツール７３、７４は、保持部６０と蓋部材５０との間に挟まれた状態で弾性的に保持される。オーナーズマニュアル７１は冊子であり、袋（物品）７２に収容された状態で保持される。
車載ツール７３、７４は軸状に延びる工具であり、長手形状を有する。詳細には、車載ツール７４はドライバーの柄であり、車載ツール７３が車載ツール７４に差し込まれる差し込みドライバーである。なお、本実施の形態では、オーナーズマニュアル７１のみが袋７２に収容されたが、車載ツール７３、７４もオーナーズマニュアル７１を収容する袋７２に一緒に収容して、保持部６０と蓋部材５０との間に保持してもよい。

右側のサイドカバー３７は、ノブ３９によりボディカバー３５の締結部３５Ｅに締結される。このため、簡易にサイドカバー３７を取り外し易くなっており、物品収容スペース３５Ｄに容易にアクセスし易く、オーナーズマニュアル７１や、車載ツール７３、７４に作業者がアクセスし易くなっている。

ここで、メンテナンス開口３５Ｃは、作業者が作業できる程度には開口形状が大きい。鞍乗り型車両１０の車体内部には駆動輪としての後輪１５が位置するため、後輪１５が巻き上げる泥や水、土埃などがメンテナンス開口３５Ｃを通じて車体内から物品収容スペース３５Ｄに入り込む可能性がある。しかしながら、本実施の形態では、メンテナンス開口３５Ｃが蓋部材５０で閉塞されるため、メンテナンス開口３５Ｃを通じて物品収容スペース３４Ｄ側に泥や水、土埃などが進入することが蓋部材５０で防止される。

図９は、前輪１３の周辺部を示す鞍乗り型車両１０の左側面図である。図１０は、前輪１３の周辺部を左後方から見た斜視図である。図１１は、図１０からディスクカバー９８の図示を省略した図である。
フロントフォーク１４は、前下がりに延びる円筒状のボトムケース８１を左右一対有する。
ボトムケース８１の下端部には、車軸支持部８１Ａが形成されている。左右の車軸支持部８１Ａには車軸１３ａが支持され、車軸１３ａを介して前輪１３が支持される。
前輪１３は、車軸１３ａに軸支されるホイール８２と、ホイール８２の外周部に取り付けられるタイヤ８３とを備える。

ボトムケース８１の上部には、フェンダーステー８４が支持される。フェンダーステー８４は、左右のボトムケース８１に跨って前輪１３の上方に配置される。フェンダーステー８４には、前輪１３を覆うフロントフェンダー２６が支持される。
フェンダーステー８４の左部には、後方に延びるＵ字状のハーネスガード８５が設けられている。ハーネスガード８５は、前輪１３の左側に配置され、側面視で前輪１３のタイヤ８３と重複している。

以下、前輪１３の左側（車幅方向一側）の構成について説明する。
ボトムケース８１の前部には、センサステー部８１Ｂが形成されている。センサステー部８１Ｂは、車軸支持部８１Ａからボトムケース８１の前部に沿って上方に延びている。センサステー部８１Ｂは、断面Ｌ字状に形成されており、車幅方向に厚みを有する配置部８１Ｂ１と、配置部８１Ｂ１の前端から左方に屈曲する保護部８１Ｂ２とを備える。配置部８１Ｂ１には、ホイール８２側に貫通する開口（不図示）が形成されている。

ボトムケース８１の後部には、後方に突出する上下一対のキャリパ支持部８１Ｃ、８１Ｄが形成されている。キャリパ支持部８１Ｃ、８１Ｄには、上下方向に延びる板状のキャリパブラケット８６が支持される。キャリパブラケット８６は、車幅方向に延びるボルト８０でキャリパ支持部８１Ｃ、８１Ｄに締結される。キャリパブラケット８６には、前輪用ブレーキ装置８７のブレーキキャリパ８９が支持される。

前輪用ブレーキ装置８７は、ブレーキディスク８８と、ブレーキディスク８８を挟持して制動可能なブレーキキャリパ８９と、を備える。
ブレーキディスク８８は、ホイール８２の左側側面に取付けられている。ブレーキディスク８８は、車軸１３ａを中心にホイール８２と一体に回転する。

ブレーキキャリパ８９は、車幅方向に延びるボルト９０でキャリパブラケット８６に固定される。ブレーキキャリパ８９は、図示しないブレーキパッドとピストンとを備えており、ピストン（不図示）の押圧力によってブレーキパッドをブレーキディスク８８に押し付けてブレーキディスク８８を挟持する。

ブレーキキャリパ８９の後部には、ブレーキホース９１が接続されている。ブレーキホース９１は、ブレーキキャリパ８９の後部から上方に延び、ハーネスガード８５の車幅方向内側を通って、フロントフェンダー２６の上方に配索される。ブレーキホース９１は、前輪用のマスターシリンダ（不図示）に接続され、マスターシリンダが作動した場合に、ブレーキキャリパ８９に液圧を供給する。これにより、ブレーキキャリパ８９では、ピストンが作動し、一対のブレーキパッドで前輪１３が制動される。

ブレーキディスク８８の左面には、円板状のパルサーリング９２が締結されている。パルサーリング９２はホイール８２と一体に回転する。パルサーリング９２の外周部には、全周に亘って複数のスリット孔９２Ａが形成されている。側面視において、スリット孔９２Ａの通過位置（回転位置）には、車輪速センサ９３が配置される。

車輪速センサ９３は、例えば、磁気センサである。車輪速センサ９３は、センサステー部８１Ｂに支持される。車輪速センサ９３は、車幅方向に延びるボルト９４で、センサステー部８１Ｂの配置部８１Ｂ１に固定される。車輪速センサ９３は、配置部８１Ｂ１の図示しない開口を通じてパルサーリング９２に対向する。車輪速センサ９３は、単位時間のスリット孔９２Ａの有無に基づいて車輪速を検出する。

車輪速センサ９３の上部には、センサハーネス９５が接続されている。センサハーネス９５は、センサステー部８１Ｂの保護部８１Ｂ２と、ボトムケース８１との間を通って、配置部８１Ｂ１に沿って上方に延びる。センサハーネス９５は、側面視で、ブレーキディスク８８よりも上方に延びると、ボトムケース８１の車幅方向内面に沿ってボトムケース８１よりも後方に配索される。センサハーネス９５は、ボトムケース８１の後方では、ブラケット９６を介して、ボトムケース８１の上側のキャリパ支持部８１Ｃに支持される。センサハーネス９５は、ブラケット９６の後方では、後上方に配索され、クランプ部材９７でブレーキホース９１にクランプされ、ＥＣＵ（図４参照）に向けてフロントフォーク１４の上部に配索される。

図１１に示すように、ブラケット９６は、断面略Ｕ字状である。ブラケット９６は、キャリパ支持部８１Ｃの車幅方向外側面に沿って配置される板状の固定部９６Ａと、固定部９６Ａの上端から車幅方向内側にキャリパ支持部８１Ｃを越えて延出する板状の架橋部９６Ｂと、架橋部９６Ｂの車幅方向内端から下方に延びる板状の保持部９６Ｃと、を備える。
固定部９６Ａの後下部には、車幅方向内側に屈曲した形状の回り止め９６Ａ１が形成されている。回り止め９６Ａ１が上側のキャリパ支持部８１Ｃの後面８１Ｃ１に突き当てられた状態で、固定部９６Ａがキャリパ支持部８１Ｃに固定される。固定部９６Ａは、車幅方向に延びるカバー締結ボルト９９で上側のキャリパ支持部８１Ｃに固定される。

保持部９６Ｃは、キャリパ支持部８１Ｃ側が開放された半円筒状に形成されている。保持部９６Ｃには、その半円筒形状にセンサハーネス９５が装着される。センサハーネス９５は保持部９５Ｃとキャリパ支持部８１Ｃの車幅方向内側面とで挟まれるようにして保持される。

図１０に示すように、ボトムケース８１には、ブレーキディスク８８を覆うディスクカバー９８が支持される。ディスクカバー９８は、側面視では略半円状である（図１、図９参照）。
ディスクカバー９８は、ブレーキディスク８８の側方に配置される半円板状の本体部９８Ａを備える。本体部９８Ａの外周部には、車幅方向内側に突出する外周カバー部９８Ｂが形成されている。外周カバー部９８Ｂは、ブレーキディスク８８の外周を覆う。本体部９８Ａには、厚み方向に貫通する格子状の開口９８Ｃが形成されている。開口９８Ｃを通じてブレーキディスク８８が側方から視認可能となっている。

本体部９８Ａの上部後方には、開口がない部分としてのセンサカバー部９８Ｄが形成されている。センサカバー部９８Ｄは、本体部９８Ａに対して車幅方向外側に膨出している。センサカバー部９８Ｄは、ボトムケース８１の前方に沿って上方に延びている。センサカバー部９８Ｄは、センサステー部８１Ｂを車幅方向外側から覆い、車輪速センサ９３を覆う。

センサカバー部９８Ｄの下部には、前方に円弧状に切り欠かれた形状の車軸回避部９８Ｅが形成されている。車軸回避部９８Ｅを通じて車軸１３ａがセンサカバー部９８Ｄよりも車幅方向外側に突出する。
車軸回避部９８Ｅの後下方には、本体部９８ＡがＵ字状に下方に切り欠かれた形状のボトムケース回避部９８Ｆが形成されている。ボトムケース回避部９８Ｆには、ボトムケース８１の下端が配置され、ボトムケース８１がディスクカバー９８の本体部９８Ａよりも車幅方向外側に突出する。

センサカバー部９８Ｄの上部には、ボトムケース８１よりも後方に延出する後方延出部９８Ｇが形成されている。後方延出部９８Ｇの後部には、ブラケットカバー部９８Ｈが形成されている。ブラケットカバー部９８Ｈは、ブラケット９６を後上方から覆う湾曲板状である。ブラケットカバー部９８Ｈの右下側には、円弧状に切り欠かれたハーネス導出部９８Ｊが形成されている。ハーネス導出部９８Ｊからブラケット９６に支持されたセンサハーネス９５が後上方に導出される。

ディスクカバー９８には、ボトムケース回避部９８Ｆの後方に下側の固定部９８Ｋが形成されている。下側の固定部９８Ｋは、下側のキャリパ支持部８１Ｄに固定される。
ディスクカバー９８には、センサカバー部９８Ｄの上部に前上側の固定部９８Ｌが形成されている。前上側の固定部９８Ｌはセンサステー部８１Ｂに固定される。
ディスクカバー９８には、ブラケットカバー部９８Ｈの車幅方向外側に、上側の固定部９８Ｍが形成されている。上側の固定部９８Ｍは上側のキャリパ支持部８１Ｃに固定される。
各固定部９８Ｋ、９８Ｌ、９８Ｍは、車幅方向に延びるカバー締結ボルト９９で固定される。特に、上側の固定部９８Ｍでは、カバー締結ボルト９９は、ディスクカバー９８とブラケット９６を共締めする。
これにより、ディスクカバー９８がボトムケース８１に支持される。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、乗員が着座するシート１７の下方をボディカバー３５で覆い、ボディカバー３５の一部を車体内側方向に窪ませて凹部３５Ｂからなる物品収容スペース３５Ｄを形成し、物品収容スペース３５Ｄには車体内部に連通するメンテナンス開口３５Ｃがあり、メンテナンス開口３５Ｃがサイドカバー３７で覆われる鞍乗り型車両１０において、メンテナンス開口３５Ｃを閉塞する着脱可能な蓋部材５０を有し、物品７１～７４は蓋部材５０に支持される。したがって、物品収容スペース３５Ｄにメンテナンス開口３５Ｃを有することで車体の内部空間へのアプローチを作業者ができるためメンテナンス性を有し、また、メンテナンス開口３５Ｃを蓋部材５０で閉塞した物品収容スペース３５Ｄとすることで、後輪１５が巻き上げる泥や水、土埃などの影響を受けない物品収容スペース３５Ｄとすることができる。よって、ボディカバー３５に物品７１～７４を収容する構造において、車体内部に連通しながらも防塵可能な収容スペースを提供することができる。

本実施の形態では、サイドカバー３７は椀状をなす。したがって、サイドカバー３７の内側面を収容スペースの一部とすることができ、物品収容スペース３５Ｄを大きくできる。

また、本実施の形態では、蓋部材５０には、メンテナンス開口３５Ｃの周縁に係合する複数のフランジ片５２を備える。したがって、蓋部材５０で開口を閉塞し易くできる。

また、本実施の形態では、蓋部材５０には、物品７１～７４を保持する保持部６０を備える。したがって、簡易に物品７１～７４を蓋部材５０に保持させることができる。

また、本実施の形態では、メンテナンス開口３５Ｃには、ＥＣＵ４２が位置する。したがって、蓋部材５０を取り外すことでＥＣＵ４２をメンテナンスすることができる。

また、本実施の形態では、物品７１～７４は、オーナーズマニュアル７１と車載ツール７３、７４との両方である。したがって、オーナーズマニュアル７１と車載ツール７３、７４を収容することができる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）乗員が着座するシートの下方をボディカバーで覆い、該ボディカバーの一部を車体内側方向に窪ませて凹部からなる物入部を形成し、該物入部には車体内部に連通する開口があり、前記開口がサイドカバーで覆われる鞍乗り型車両において、前記開口を閉塞する着脱可能な蓋部材を有し、物品は該蓋部材に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、物入部に開口を有することで車体の内部空間へのアプローチを作業者ができるためメンテナンス性を有し、開口を蓋部材で閉塞した物入部とすることで、車輪が巻き上げる泥や水、土埃などの影響を受けない物入部とすることができる。よって、ボディカバーに物品を収容する構造において、車体内部に連通しながらも防塵可能な収容スペースを提供することができる。

（構成２）前記サイドカバーは椀状をなすことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーの内側面を収容スペースの一部とすることができ、物入部を大きくできる。

（構成３）前記蓋部材には、前記開口の周縁に係合する複数のフランジ部を備えることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、蓋部材で開口を閉塞し易くできる。

（構成４）前記蓋部材には、前記物品を保持する保持部を備えることを特徴とする構成１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、簡易に物品を蓋部材に保持させることができる。

（構成５）前記開口には、電装品が位置することを特徴とする構成１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、蓋部材を取り外すことで電装品をメンテナンスすることができる。

（構成６）前記物品は、オーナーズマニュアルと車載ツールとの少なくともいずれか一方であることを特徴とする構成１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、オーナーズマニュアルと車載ツールとの少なくともいずれか一方を収容することができる。

１０ 鞍乗り型車両
１７ シート
３５ ボディカバー
３５Ｂ 凹部
３５Ｃ メンテナンス開口（開口）
３５Ｄ 物品収容スペース（物入部）
３７ サイドカバー
４２ ＥＣＵ（電装品）
５０ 蓋部材
５２ フランジ片（フランジ部）
６０ 保持部
７１ オーナーズマニュアル（物品）
７２ 袋（物品）
７３ 車載ツール（物品）
７４ 車載ツール（物品）

Claims (6)

1. 乗員が着座するシート（１７）の下方をボディカバー（３５）で覆い、該ボディカバー（３５）の一部を車体内側方向に窪ませて凹部（３５Ｂ）からなる物入部（３５Ｄ）を形成し、該物入部（３５Ｄ）には車体内部に連通する開口（３５Ｃ）があり、前記開口（３５Ｃ）がサイドカバー（３７）で覆われる鞍乗り型車両において、
   前記開口（３５Ｃ）を閉塞する着脱可能な蓋部材（５０）を有し、物品（７１、７２、７３、７４）は該蓋部材（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記サイドカバー（３７）は椀状をなすことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記蓋部材（５０）には、前記開口（３５Ｃ）の周縁に係合する複数のフランジ部（５２）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記蓋部材（５０）には、前記物品（７１、７２、７３、７４）を保持する保持部（６０）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 車体内部には、電装品（４２）が配置され、
   前記開口（３５Ｃ）には、前記電装品（４２）が車体側面視で重複して位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記物品（７１、７２、７３、７４）は、オーナーズマニュアル（７１）と車載ツール（７３、７４）との少なくともいずれか一方であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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