WO2017195643A1 - 走行車両 - Google Patents

Abstract

動力発生部を始動させる始動装置を備えた走行車両において、動力発生部を迅速に再始動できるようにする。　車体５に搭載された動力発生部１０と、動力発生部１０を始動させる始動装置８０と、始動装置８０の操作部とを備えた走行車両において、操作部は、運転者が操舵するハンドル１４に設けられるハンドル側操作スイッチと、車体５側に設けられる補助スタートスイッチ７０とを備え、補助スタートスイッチ７０は、車体５の内方位置に配置されている。

Description

走行車両

　本発明は、走行車両に関する。

　従来、車両の動力発生部（エンジン）を始動させる始動装置（スタータモーター）を操作するための操作部（スタートスイッチ）と、動力発生部を始動させるキック始動機構とを備えた走行車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、操作部は、ハンドルに設けられている。
　また、従来、オフロードレースで走行する車両において、シュラウドの内側に温度センサーなどの電装品を配置した構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２では、動力発生部（エンジン）は、キック始動機構で始動される。

特開２０１５－１９７０４８号公報 米国特許出願公開第２０１０／００３２２２５号明細書

　ところで、特許文献１では、動力発生部を始動させるための操作部がハンドル上に露出して設けられているため、操作性が良好であるが、例えば、オフロード（不整地）を走行する場合には、操作部に泥等が付着したり、操作部が損傷したりして操作部が操作し難くなり、車両の再始動に時間がかかってしまうことがある。上記キック始動機構によって再始動を行うことが可能な車両もあるが、軽量化等を目的として、キック始動機構を設けずに、上記操作部のみを装備した車両も多くなっている。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、動力発生部を始動させる始動装置を備えた走行車両において、動力発生部を迅速に再始動できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０１６年５月１１日に出願された日本国特許出願・特願２０１６－０９５５６１の全ての内容が含まれる。
　上記目的を達成するため、本発明は、車体（５）に搭載された動力発生部（１０）と、当該動力発生部（１０）を始動させる始動装置（８０）と、当該始動装置（８０）の操作部とを備えた走行車両において、前記操作部は、運転者が操舵するハンドル部（１４）に設けられるハンドル側操作スイッチ（６７）と、前記車体（５）側に設けられる車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）とを備え、前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）は、前記車体（５）の内方位置に配置されていることを特徴とする。
　本発明の構成によれば、走行車両は、車体に搭載された動力発生部と、動力発生部を始動させる始動装置と、始動装置の操作部とを備え、操作部は、運転者が操舵するハンドル部に設けられるハンドル側操作スイッチと、車体側に設けられる車体側操作スイッチとを備え、車体側操作スイッチは、車体の内方位置に配置されている。これにより、車体側に設けられる車体側操作スイッチを車体で保護できるため、車体側操作スイッチへの泥等の付着や外部からの車体側操作スイッチの損傷の発生を抑制できる。このため、ハンドル側操作スイッチが操作し難くなった場合であっても、車体側操作スイッチを容易に操作して動力発生部を迅速に再始動できる。また、状況に応じて、ハンドル側操作スイッチ及び車体側操作スイッチの操作し易い方のスイッチを操作できるため、動力発生部を迅速に再始動できる。

　また、本発明の走行車両において、前記車体（５）はカバー部材（５０，２５１，５０ｂ）を有し、前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）は、当該カバー部材（５０，２５１，５０ｂ）の外面部より車体幅方向で内側に配設されているとともに、運転者の着座部（１３）の近傍に位置する構成としても良い。
　本発明の構成によれば、車体側操作スイッチは、車体のカバー部材の外面部より車体幅方向の内側に配設されるため、車体側操作スイッチをカバー部材により保護できる。さらに、車体側操作スイッチが運転者の着座部の近傍に位置するため、車体側操作スイッチが運転者に近くなり、運転者が車体側操作スイッチを操作し易い。
　また、本発明の走行車両において、前記カバー部材（５０）は、前記動力発生部（１０）の冷却装置（３９）の側方に設けられるシュラウドであり、当該シュラウドが後方側へ開放する後側開放部（１０７）内に前記車体側操作スイッチ（７０）が配置されている構成としても良い。
　本発明の構成によれば、動力発生部の冷却装置の側方に設けられるシュラウドが後方側へ開放する後側開放部内に車体側操作スイッチが配置されている。これにより、シュラウドの後側開放部から車体側操作スイッチを操作できるため操作性が良い。また、冷却装置及びシュラウドによって車体側操作スイッチを保護できるため、車体側操作スイッチが汚れ難い。

　さらに、本発明の走行車両において、前記車体（５）は、前記ハンドル部（１４）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１７）から後方に延びるメインフレーム（１８）と、当該メインフレーム（１８）の下方で前記ヘッドパイプ（１７）の後方側へ延びるダウンフレーム（１９）と、当該ダウンフレーム（１９）と前記メインフレーム（１８）とを前後方向に連結する補強フレーム（２２）とを備え、前記車体側操作スイッチ（７０）は、前記補強フレーム（２２）に取り付けられている構成としても良い。
　本発明の構成によれば、車体側操作スイッチは、ダウンフレームとメインフレームとを前後方向に連結する補強フレームに取り付けられている。このため、専用のブラケットなどを用いずに、補強フレームを利用して車体側操作スイッチを簡単な構造で取り付けできる。
　また、本発明の走行車両において、前記車体（５）は、前記ハンドル部（１４）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１７）から後方に延びるメインフレーム（１８）と、当該メインフレーム（１８）の後方に配置されるシートフレーム（２５）とを備え、前記車体側操作スイッチ（２７０）は、前記シートフレーム（２５）に取り付けられている構成としても良い。
　本発明の構成によれば、車体側操作スイッチは、メインフレームの後方に配置されるシートフレームに取り付けられている。このため、専用のブラケットなどを用いずに、シートフレームを利用して車体側操作スイッチを簡単な構造で取り付けできる。

　また、本発明の走行車両において、前記車体（５）は、側方への開口部（３２０ｄ）を有するカバー部材（５０ｂ）を備え、前記車体側操作スイッチ（３７０）は、前記開口部（３２０ｄ）から操作可能に配置されている構成としても良い。
　本発明の構成によれば、車体のカバー部材は、側方への開口部を備え、車体側操作スイッチは、開口部から操作可能に配置されているため、車体側操作スイッチに泥等が付着し難い。また、開口部の車体側操作スイッチは外側から視認され難いため、外観性が良い。
　また、本発明の走行車両において、前記車体側操作スイッチは、操作される操作子と、当該操作子を保持する本体部と、前記車体に取り付けられる取付部とを備え、前記操作子は、下方を向いて取り付けられている構成としても良い。
　本発明の構成によれば、車体側操作スイッチの操作子は、下方を向いて取り付けられているため、上方側から車体側操作スイッチに手を伸ばした場合に車体側操作スイッチを操作し易い。

　また、上記目的を達成するため、本発明は、車体（５）に搭載された動力発生部（１０）と、当該動力発生部（１０）を始動させる始動装置（８０）と、当該始動装置（８０）の操作部とを備えた走行車両において、前記操作部は、運転者が操舵するハンドル部（１４）に設けられるハンドル側操作スイッチ（６７）と、前記車体（５）側に設けられる車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）とを備えたことを特徴とする。
　本発明の構成によれば、走行車両は、車体に搭載された動力発生部と、動力発生部を始動させる始動装置と、始動装置の操作部とを備え、操作部は、運転者が操舵するハンドル部に設けられるハンドル側操作スイッチと、車体側に設けられる車体側操作スイッチとを備えた。これにより、状況に応じて、ハンドル側操作スイッチ及び車体側操作スイッチの操作し易い方のスイッチを操作できるため、動力発生部を迅速に再始動できる。

　また、本発明の走行車両において、前記ハンドル部（１４）に、前記動力発生部（１０）の駆動力の伝達を接続及び切断操作するクラッチ操作子（６４ａ）を備え、当該クラッチ操作子（６４ａ）及び前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）の両方を運転者が同時に操作可能である構成としても良い。
　本発明の構成によれば、ハンドル部のクラッチ操作子及び車体側操作スイッチの両方を運転者が同時に操作可能であるため、動力発生部の始動を行う場合にクラッチ操作子及び車体側操作スイッチの両方を同時に操作して容易に始動できる。
　さらに、本発明の走行車両において、前記クラッチ操作子（６４ａ）と前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）とは、前記車体の左側と右側とに分けて配置されている構成としても良い。
　本発明の構成によれば、クラッチ操作子と車体側操作スイッチとは、車体の左側と右側とに分けて配置されているため、運転者の左右の手でそれぞれクラッチ操作子と車体側操作スイッチとを分けて操作でき、操作性が良い。

　また、本発明の走行車両において、前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）は、前記車体（５）の外面部のカバー部材（５０，２５１，５０ｂ）の車幅方向内側に配置されている構成としても良い。
　本発明の構成によれば、車体側操作スイッチは、車体の外面部のカバー部材の車幅方向内側に配置されているため、車体側操作スイッチをカバー部材で保護でき、車体側操作スイッチに泥等が付着することを抑制できる。このため、車体側操作スイッチの操作性が良い。
　また、本発明の走行車両において、着座部（１３）に着座した運転者から手が届く位置に、前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）及びハンドル側操作スイッチ（６７）が配置されている構成としても良い。
　本発明によれば、着座部に着座した運転者から手が届く位置に、車体側操作スイッチ及びハンドル側操作スイッチが配置されているため、車体側操作スイッチ及びハンドル側操作スイッチの操作性が良い。

　本発明に係る走行車両では、車体側操作スイッチを容易に操作して動力発生部を迅速に再始動できる。また、状況に応じて、ハンドル側操作スイッチ及び車体側操作スイッチの操作し易い方のスイッチを操作できるため、動力発生部を迅速に再始動できる。
　また、カバー部材の外面部より車体幅方向で内側に位置して運転者に近い車体側操作スイッチを運転者が操作し易い。
　また、シュラウドの後側開放部から車体側操作スイッチを操作できるため操作性が良い。さらに、冷却装置及びシュラウドによって車体側操作スイッチを保護できる。
　また、補強フレームを利用して車体側操作スイッチを簡単な構造で取り付けできる。
　また、シートフレームを利用して車体側操作スイッチを簡単な構造で取り付けできる。

　また、車体側操作スイッチが開口部から操作可能に配置されているため、車体側操作スイッチに泥等が付着し難いとともに外観性が良い。
　また、上方側から車体側操作スイッチに手を伸ばした場合に車体側操作スイッチを操作し易い。
　また、クラッチ操作子及び車体側操作スイッチの両方を同時に操作して容易に始動できる。
　さらに、運転者の左右の手でそれぞれクラッチ操作子と車体側操作スイッチとを分けて操作でき、操作性が良い。
　また、車体側操作スイッチをカバー部材で保護でき、車体側操作スイッチに泥等が付着することを抑制できる。
　また、着座部に着座した運転者から車体側操作スイッチ及びハンドル側操作スイッチに手が届くため、操作性が良い。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図２は、ハンドルの周辺部の構成を上方側から見た図である。 図３は、自動二輪車の電気供給回路及び制御部の周辺の構成を示す図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図５は、シュラウドを取り外した状態で補助スタートスイッチの取り付け状態を示す右側面図である。 図６は、補助スタートスイッチの周辺部を右後方側から見た斜視図である。 図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図８は、第２の実施に係る自動二輪車の右側面図である。 図９は、右側の後部サイドカバーの前部の周辺部の右側面図である。 図１０は、図９のＸ－Ｘ断面図である。 図１１は、第３の実施に係る自動二輪車の右側面図である。 図１２は、図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、以下、右側面図では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されている。
　自動二輪車１（走行車両）は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０（動力発生部）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３（着座部）が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
　自動二輪車１は、クローズドコースで走行する競技用の不整地走行車両であり、軽量化のために、自動二輪車１の主電源のオン及びオフをキー操作で切り替えるためのキーシリンダーユニットや、一般公道の走行に必要な灯火器類等を備えていない。

　車体フレームＦは、内燃機関であるエンジン１０を支持する前部フレーム１５と、前部フレーム１５から後方に延びる後部フレーム１６とを備える。
　前部フレーム１５は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、左右一対のメインフレーム１８，１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のセンターフレーム２０，２０と、左右一対のロアフレーム２１，２１と、左右一対の補強フレーム２２，２２とを備える。

　詳細には、メインフレーム１８，１８は、ヘッドパイプ１７の後面から後下がりに左右一対で後方へ延びる。左右のメインフレーム１８，１８は、前端部では互いの車幅方向の間隔を広げながら後方に延び、後部では互いに略平行に後方へ延びる。
　ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１７の後部及びメインフレーム１８，１８の前端部においてメインフレーム１８，１８の下方の位置に上端部が接続され、メインフレーム１８，１８よりも大きな後下がりの傾斜で下方に延びる。ダウンフレーム１９は車幅方向の中央を延びる１本のフレームである。

　センターフレーム２０，２０は、メインフレーム１８，１８の後端からメインフレーム１８，１８よりも大きな後下がりの傾斜で下方に延出する。
　ロアフレーム２１，２１は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ下方に延び、その後、屈曲して後方に延び、センターフレーム２０，２０の下端部に接続されている。
　補強フレーム２２，２２は、メインフレーム１８，１８とダウンフレーム１９とを繋いでいる。補強フレーム２２，２２は、メインフレーム１８，１８の前後の中間部の下面からやや前下がりに前方へ延び、その前部が車幅方向内側に屈曲してダウンフレーム１９の上部の後面に接続されている。

　後部フレーム１６は、左右一対のシートフレーム２５，２５と、左右一対のサブフレーム２６，２６とを備える。
　シートフレーム２５，２５は、前部フレーム１５の後部においてセンターフレーム２０，２０の上端部近傍から後上がりの姿勢で後方に延びる。
　サブフレーム２６，２６は、センターフレーム２０，２０においてシートフレーム２５，２５の下方の位置から後上がりに後方へ延び、後端がシートフレーム２５，２５に接続されている。

　フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１７に軸支されるステアリングシャフト（不図示）を介して、ヘッドパイプ１７に回動自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられる前輪車軸２ａに軸支されている。運転者が前輪２の操舵に用いるハンドル１４（ハンドル部）は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられている。

　スイングアーム１２は、左右のセンターフレーム２０，２０を車幅方向に連結するピボット軸２７に前端部を軸支され、ピボット軸２７を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸２８に軸支される。
　スイングアーム１２の前端部と前部フレーム１５との間には、リアサスペンション（不図示）が掛け渡される。

　エンジン１０は、側面視で枠状に形成される前部フレーム１５の内側に配置され、前部フレーム１５に支持されている。メインフレーム１８，１８の後部には、前方に延びるエンジンハンガ２９が固定されている。
　エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダ部３１とを備える。側面視では、クランクケース３０は、ダウンフレーム１９の下端部とセンターフレーム２０，２０との間に位置する。

　シリンダ部３１は、クランクケース３０側から順に、シリンダブロック３２と、シリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３の上面部の動弁機構を覆うヘッドカバー３４とを備える。側面視では、シリンダ部３１の上端を構成するヘッドカバー３４は、メインフレーム１８，１８の後部とダウンフレーム１９との間、且つ、補強フレーム２２，２２の下方に位置する。エンジンハンガ２９の前端部は、シリンダヘッド３３の後部側面に連結されている。
　クランクケース３０の上部には、上記クランク軸を回転させる始動用のスタータモーター８０が設けられている。また、クランクケース３０の後部には、上記クランク軸の回転を減速して後輪３側に出力する変速機（不図示）が内蔵されている。クランクケース３０内には、上記クランク軸の動力の変速機への伝達を接続及び切断するクラッチ（不図示）が設けられている。
　エンジン１０の出力は、エンジン１０の変速機の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３５によって後輪３に伝達される。

　エンジン１０の排気管３７は、シリンダ部３１の前面の排気ポートから前方へ引き出された後、Ｕ字状に折り返されて後方へ向かって延び、シリンダ部３１の一側側方（右側方）を通って後方へ延び、前部フレーム１５の後方に配置されたマフラー３８に後端が接続されている。詳細には、排気管３７は、クランクケース３０の上方且つシリンダブロック３２の一側側方を通って後方に延びている。

　自動二輪車１は、エンジン１０の冷却水を放熱させる板状のラジエータ３９，３９（冷却装置）を左右一対備える。ラジエータ３９，３９は、シリンダ部３１の前方においてダウンフレーム１９の左右の側方に分かれて配置されている。ラジエータ３９，３９は、その板厚方向の面である放熱面が自動二輪車１の前方側に面するように立てて配置されている。
　ラジエータ３９とシリンダヘッド３３とを繋ぐラジエータホース３９ａは、ラジエータ３９の上部から後下方に延び、シリンダヘッド３３の一側側面に接続されている。

　燃料タンク４０は、ヘッドパイプ１７とシート１３との間且つメインフレーム１８，１８の上方に配置され、メインフレーム１８，１８に支持されている。
　シート１３は、燃料タンク４０の後部からシートフレーム２５，２５の上面に沿って後方に延びる。シート１３はシートフレーム２５，２５に支持されている。

　運転者が足を乗せるステップ４１，４１は、センターフレーム２０，２０の下端部に左右一対で設けられている。
　右側（車幅方向の一側）のステップ４１の前方には、後輪３のブレーキ装置を運転者が操作するための後輪ブレーキペダル４２が設けられている。

　自動二輪車１は、車体を覆う樹脂製の車体カバーＣを備える。車体カバーＣは、左右一対のシュラウド５０，５０と、左右一対の後部サイドカバー５１，５１とを備える。
　各シュラウド５０（カバー部材）は、ラジエータ３９及びメインフレーム１８の前部を外側方から覆うシュラウド部５０ａと、メインフレーム１８の後部とシート１３の前部との間の部分を外側方から覆うサイドカバー部５０ｂとを一体に備える。
　各後部サイドカバー５１は、シート１３の後部の下方に位置し、後部フレーム１６及びマフラー３８を外側方から覆う。
　車体フレームＦ及び車体カバーＣは、車体５を構成する。
　また、自動二輪車１は、フロントフォーク１１に取り付けられて前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４と、リアフェンダー５５とを備える。
　自動二輪車１は、エンジン１０の運転を制御する制御部６０を、シート１３の下方に備える。

　図２は、ハンドル１４の周辺部の構成を上方側から見た図である。
　ハンドル１４は、一本で設けられるバーハンドルである。ハンドル１４は、ハンドルホルダ６１によってフロントフォーク１１の上端部に固定される中央部１４ａと、中央部１４ａから車幅方向の一側（右側）へ延びる一側ハンドル部１４Ｒと、中央部１４ａから車幅方向の他側（左側）へ延びる他側ハンドル部１４Ｌとを一体に備える。
　一側ハンドル部１４Ｒ及び他側ハンドル部１４Ｌの外端部には、運転者が把持するグリップ６２Ｒ，６２Ｌが設けられている。一側のグリップ６２Ｒは、運転者がエンジン１０の吸気装置のスロットル開度を操作するためのアクセルグリップである。

　他側ハンドル部１４Ｌには、グリップ６２Ｌ側から順に、エンジンストップスイッチ６３、クラッチレバー６４ａ（クラッチ操作子）を備えたクラッチ操作部６４、及び、燃料噴射モード操作部６５が取り付けられている。
　クランクケース３０内に設けられた前記クラッチは、クラッチレバー６４ａの操作に連動して動作する。クラッチレバー６４ａを運転者が操作すると、クラッチによる接続は切断され、エンジン１０の動力は後輪３側に伝達されなくなる。

　一側ハンドル部１４Ｒには、グリップ６２Ｒ側から順に、前輪ブレーキレバー６６ａを備えたブレーキ操作部６６、エンジンスタートスイッチ６７（操作部、ハンドル側操作スイッチ）、及び、スタートモードスイッチ６８が取り付けられている。前輪ブレーキレバー６６ａが操作されると、前輪２のブレーキ装置が作動する。
　エンジンスタートスイッチ６７は、始動装置としてのスタータモーター８０（図３参照）を駆動してエンジン１０を始動させるためのスイッチである。スタータモーター８０は、電力によって駆動されてエンジン１０を駆動する始動装置である。
　エンジンスタートスイッチ６７とクラッチレバー６４ａとは、車体５の車幅方向の中央に対し、左側と右側とに分けて配置されている。

　自動二輪車１は、スタータモーター８０を駆動してエンジン１０を始動させるためのスイッチとして、エンジンスタートスイッチ６７の他に、補助スタートスイッチ７０（操作部、車体側操作スイッチ、図１参照）を備える。図１に示すように、補助スタートスイッチ７０は、車幅方向の一側（右側）の補強フレーム２２に取り付けられている。
　すなわち、エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ７０は、スタータモーター８０を操作するための操作部であり、バッテリー７５（図３）からスタータモーター８０に供給される電力の通電及び非通電を切り替えるスイッチである。

　図３は、自動二輪車１の電気供給回路及び制御部６０の周辺の構成を示す図である。
　制御部６０は、マイクロコントローラ（ＣＰＵ）によって構成され、自動二輪車１の各部を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。制御部６０は、運転者の操作を含む自動二輪車１の各部からの情報を取得し、取得した情報に基づいてエンジン１０などの動作を制御する。

　制御部６０の入力ポートには、各種センサー７１が接続される。各種センサーは、例えば、吸気圧センサーやスロットル開度センサー等である。
　また、制御部６０の入力ポートには、エンジンストップスイッチ６３、燃料噴射モード操作部６５、及び、スタートモードスイッチ６８が接続されている。
　制御部６０の出力ポートには、エンジン１０の点火プラグに高電圧を供給するイグニッションコイル７２と、エンジン１０の吸気通路に燃料を噴射するインジェクター７３とが接続されている。

　エンジン１０の運転中にエンジンストップスイッチ６３が運転者によって操作されると、制御部６０は、例えばエンジン１０の点火を停止し、エンジン１０を停止させる。
　制御部６０は、複数の燃料噴射モードを記憶しており、燃料噴射モード操作部６５が運転者によって操作されると、燃料噴射モードが切り替えられ、エンジン１０の出力特性が変更される。
　制御部６０は、自動二輪車１の発進時に適した点火及び燃料噴射等を行う発進モードを記憶しており、スタートモードスイッチ６８が運転者によって操作されると、発進モードでエンジン１０を制御する。

　自動二輪車１の電気供給回路には、バッテリー７５、メインリレー７６、燃料ポンプ７７、クラッチスイッチ７８、エンジンスタートスイッチ６７、補助スタートスイッチ７０、スタータマグネット７９、スタータモーター８０（始動装置）、エンジン１０、発電機８１、レギュレーター８２、及び、パルスジェネレータ８３が設けられている。
　メインリレー７６は、自動二輪車１のメインスイッチに相当する機能を有する。
　燃料ポンプ７７は、電源により駆動され、燃料をインジェクター７３に供給する。
　クラッチスイッチ７８は、クラッチレバー６４ａの操作に連動するスイッチであり、クラッチレバー６４ａが握られて操作されると、オン（接点が閉じた通電状態）になる。
　エンジンスタートスイッチ６７は、運転者によって操作されると、オン（接点が閉じた通電状態）になる。

　補助スタートスイッチ７０は、運転者によって操作されると、オン（接点が閉じた通電状態）になる。
　スタータマグネット７９は、バッテリー７５の電力がコイル７９ａに供給されると、オン（接点が閉じた通電状態）になる。
　スタータモーター８０は、バッテリー７５の電力により駆動され、前記クランク軸を回転させてエンジン１０を始動させる。
　発電機８１は、前記クランク軸に設けられており、エンジン１０の動力によって駆動されて発電する。
　レギュレーター８２は、発電機８１が発電した電力を、自動二輪車１の各部の負荷への供給及びバッテリー７５の充電に適切な電圧の直流電力に変換する。
　発電機８１の近傍に配置されるパルスジェネレータ８３は、発電機８１のローターの回転に応じたパルス信号を生成する。このパルス信号は、パルス送信ライン８３ａを介して制御部６０に入力され、エンジン回転数などの検出に利用される。

　自動二輪車１の電気供給回路は、レギュレーター８２と制御部６０とを接続する電源供給ライン８５と、バッテリー７５と電源供給ライン８５とを接続するバッテリー接続ライン８６と、バッテリー７５とスタータモーター８０とを接続する始動用電力供給ライン８７と、バッテリー７５とスタータマグネット７９のコイル７９ａとを接続する始動操作用ライン８８とを備える。

　メインリレー７６は、バッテリー接続ライン８６に設けられている。燃料ポンプ７７は、電源供給ライン８５においてメインリレー７６と制御部６０との間に設けられている。
　クラッチスイッチ７８は、始動操作用ライン８８に設けられている。始動操作用ライン８８は、クラッチスイッチ７８とスタータマグネット７９のコイル７９ａとの間に、並列に設けられる始動操作入力ライン８８ａ及び補助始動操作入力ライン８８ｂを備える。
　エンジンスタートスイッチ６７は、始動操作入力ライン８８ａに設けられている。補助スタートスイッチ７０は、補助始動操作入力ライン８８ｂに設けられている。

　始動操作入力ライン８８ａは、始動操作入力ライン８８ａにおけるエンジンスタートスイッチ６７とクラッチスイッチ７８との間に位置する接続点８９ｂとメインリレー７６のコイル７６ａとを接続するリレー接続ライン８９によって、メインリレー７６に接続されている。リレー接続ライン８９には、始動操作用ライン８８からメインリレー７６側に流れる方向の電流のみを許容するダイオード８９ａが設けられている。

　補助始動操作入力ライン８８ｂは、補助始動操作入力ライン８８ｂにおける補助スタートスイッチ７０とクラッチスイッチ７８との間に位置する接続点９０ｂとリレー接続ライン８９とを接続する補助接続ライン９０によって、メインリレー７６のコイル７６ａに接続されている。補助接続ライン９０には、始動操作用ライン８８からメインリレー７６側に流れる方向の電流のみを許容する補助側ダイオード９０ａが設けられている。
　また、制御部６０の出力ポートは、制御部６０とリレー接続ライン８９とを接続するリレー制御ライン９１を介してメインリレー７６のコイル７６ａに接続されている。

　ここで、スタータモーター８０の駆動によりエンジン１０を始動させる手順を説明する。
　まず、シート１３に着座した運転者は、他側ハンドル部１４Ｌのクラッチレバー６４ａ（図２）を左手で操作する。この操作により、クラッチレバー６４ａの操作に連動するクラッチスイッチ７８がオンになり、バッテリー７５の電力は、始動操作用ライン８８、リレー接続ライン８９及び補助接続ライン９０を介してメインリレー７６のコイル７６ａに供給される。これにより、メインリレー７６の接点が閉じて、メインリレー７６が通電状態となる。すなわち、運転者がクラッチレバー６４ａを握っている間は、メインリレー７６がオンの状態になる。

　メインリレー７６が通電状態になると、バッテリー接続ライン８６から電源供給ライン８５にバッテリー７５の電力が供給され、バッテリー７５の電力が燃料ポンプ７７や制御部６０等の各部に供給される。これにより、自動二輪車１は、エンジン１０の始動を可能な始動準備状態になる。また、リレー制御ライン９１を介し、制御部６０からメインリレー７６のコイル７６ａへの電力の供給が可能になり、制御部６０は、メインリレー７６の通電状態を制御可能となる。クラッチレバー６４ａが操作されると燃料ポンプ７７が駆動され、燃料の供給準備を速やかに行うことができるため、エンジン１０を速やかに始動させることができる。

　続いて、運転者は、クラッチレバー６４ａを左手で握った状態で、一側ハンドル部１４Ｒのエンジンスタートスイッチ６７、または、車幅方向の一側の補強フレーム２２に取り付けられた補助スタートスイッチ７０を、右手で操作することで、エンジン１０を始動することができる。
　詳細には、エンジンスタートスイッチ６７が操作（オン）されると、エンジンスタートスイッチ６７が通電状態となり、バッテリー７５の電力の電力は、始動操作用ライン８８の始動操作入力ライン８８ａを介してスタータマグネット７９のコイル７９ａに供給される。これにより、スタータマグネット７９の接点が閉じてスタータマグネット７９が通電状態となり、バッテリー７５の電力が始動用電力供給ライン８７を介してスタータモーター８０に供給され、スタータモーター８０が駆動されることでエンジン１０が始動される。

　また、エンジンスタートスイッチ６７ではなく補助スタートスイッチ７０が操作（オン）されると、補助スタートスイッチ７０が通電状態となり、バッテリー７５の電力の電力は、始動操作用ライン８８の補助始動操作入力ライン８８ｂを介してスタータマグネット７９のコイル７９ａに供給される。これにより、スタータマグネット７９の接点が閉じてスタータマグネット７９が通電状態となり、バッテリー７５の電力が始動用電力供給ライン８７を介してスタータモーター８０に供給され、スタータモーター８０が駆動されることでエンジン１０が始動される。
　本実施の形態では、クラッチレバー６４ａを操作して前記クラッチの接続を切断した状態でなければ、エンジンスタートスイッチ６７または補助スタートスイッチ７０を操作してもスタータモーター８０が駆動されない。このため、前記クラッチが接続された状態でスタータモーター８０が駆動されることが防止される。

　エンジン１０が始動された後は、発電機８１で発電された電力が、電源供給ライン８５を介して燃料ポンプ７７、制御部６０、イグニッションコイル７２及びインジェクター７３等を含む各種負荷に供給される。さらに、バッテリー接続ライン８６を介し、発電電力によってバッテリー７５が充電される。
　また、エンジン１０が運転している状態では、制御部６０がリレー制御ライン９１を介してメインリレー７６を通電状態にする。このため、エンジン１０の始動後には、クラッチレバー６４ａの操作状態によらず、メインリレー７６を通電状態に維持できる。

　図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。
　図２及び図４を参照し、エンジンスタートスイッチ６７は、運転者に押圧操作されるスタートスイッチ操作子９５と、スタートスイッチ操作子９５を保持するスタートスイッチ本体部９６と、スタートスイッチ本体部９６を一側ハンドル部１４Ｒに固定するスタートスイッチ固定具９７とを備える。
　スタートスイッチ本体部９６は、略箱型に形成されており、運転者側に面する後面にスタートスイッチ操作子９５が設けられる。スタートスイッチ本体部９６は、前面９６ａが断面円形の一側ハンドル部１４Ｒの後面に当接して固定されており、前面９６ａは、一側ハンドル部１４Ｒの外周に沿って円弧状に窪んで形成されている。
　スタートスイッチ本体部９６は、スタートスイッチ固定具９７が係合する開口９６ｂ，９６ｃを、上面及び下面に備える。

　スタートスイッチ操作子９５は押圧操作される押しボタンであり、エンジンスタートスイッチ６７（図３）は、スタートスイッチ操作子９５が運転者に押圧操作されている間だけ、通電状態となる。
　スタートスイッチ固定具９７は、スタートスイッチ本体部９６の上面側に設けられる上側バンド９８と、スタートスイッチ本体部９６の下面側に設けられる下側バンド９９と、上側バンド９８及び下側バンド９９の前端同志を結合する固定ボルト９７ａとを備える。

　上側バンド９８は、上面の開口９６ｂに係合する爪部９８ａと、爪部９８ａからスタートスイッチ本体部９６の上面及び一側ハンドル部１４Ｒの上面に沿って前方へ延びるバンド部９８ｂと、バンド部９８ｂの前端から屈曲して前方に延びるフランジ部９８ｃとを備える。
　下側バンド９９は、下面の開口９６ｃに係合する爪部９９ａと、爪部９９ａからスタートスイッチ本体部９６の下面及び一側ハンドル部１４Ｒの下面に沿って前方へ延びるバンド部９９ｂと、バンド部９９ｂの前端から屈曲して前方に延びるフランジ部９９ｃとを備える。
　バンド部９８ｂ，９９ｂの前部は、一側ハンドル部１４Ｒの前部の外周に沿って円弧状に形成されている。
　エンジンスタートスイッチ６７は、フランジ部９８ｃ，９９ｃが固定ボルト９７ａで締結されることで発生するスタートスイッチ固定具９７の緊縛力によって、スタートスイッチ本体部９６及び一側ハンドル部１４Ｒを狭持するようにして固定されている。

　図５は、シュラウド５０を取り外した状態で補助スタートスイッチ７０の取り付け状態を示す右側面図である。図６は、補助スタートスイッチ７０の周辺部を右後方側から見た斜視図である。図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
　図１及び図５～図７を参照し、補助スタートスイッチ７０は、車幅方向の一側（右側）の補強フレーム２２の下面に取り付けられている。すなわち、補助スタートスイッチ７０は車体５に取り付けられる車体側操作スイッチである。
　補強フレーム２２は、断面が上下方向に長い楕円状のパイプである。
　補助スタートスイッチ７０は、運転者に押圧操作される操作子１００と、操作子１００を保持する本体部１０１と、本体部１０１を補強フレーム２２に固定する取付部１０２とを備える。

　図７に示すように、本体部１０１は、略箱型に形成されており、その下面１０１ａに操作子１００が設けられる。本体部１０１は、その上面１０１ｂが断面略楕円形の補強フレーム２２の下面に当接して固定されており、上面１０１ｂは、補強フレーム２２の外周に沿って円弧状に窪んで形成されている。
　本体部１０１は、取付部１０２が係合する側面開口１０１ｃ，１０１ｄを、車幅方向の内側面及び外側面に備える。

　操作子１００は押圧操作される押しボタンであり、補助スタートスイッチ７０（図３）は、操作子１００が運転者に押圧操作されている間だけ、通電状態となる。操作子１００は、下方を向いて設けられており、その押圧操作の方向は、上方向である。
　取付部１０２は、本体部１０１の車幅方向の内側面に設けられる内側バンド１０３と、本体部１０１の車幅方向の外側面に設けられる外側バンド１０４と、内側バンド１０３及び外側バンド１０４の上端同志を結合する固定ボルト１０５とを備えた固定具である。

　内側バンド１０３は、内側面の側面開口１０１ｃに係合する爪部１０３ａと、爪部１０３ａから本体部１０１の内側面及び補強フレーム２２の上部内側面に沿って上方へ延びるバンド部１０３ｂと、バンド部１０３ｂの上端から屈曲して上方に延びるフランジ部１０３ｃとを備える。
　外側バンド１０４は、外側面の側面開口１０１ｄに係合する爪部１０４ａと、爪部１０４ａから本体部１０１の外側面及び補強フレーム２２の上部外側面に沿って上方へ延びるバンド部１０４ｂと、バンド部１０４ｂの上端から屈曲して上方に延びるフランジ部１０４ｃとを備える。
　バンド部１０３ｂ，１０４ｂの上部は、補強フレーム２２の上部の外周に沿って円弧状に形成されている。
　補助スタートスイッチ７０は、フランジ部１０３ｃ，１０４ｃが固定ボルト１０５で締結されることで発生する取付部１０２の緊縛力によって、本体部１０１及び補強フレーム２２を狭持するようにして固定されている。

　図１、図５及び図６を参照し、補強フレーム２２は、ダウンフレーム１９から外側方に延びるラジエータ３９の外側面３９ｂよりも車幅方向の内側に位置する。シュラウド５０のシュラウド部５０ａは、ラジエータ３９の外側面３９ｂをさらに外側方から覆うように設けられている。すなわち、補強フレーム２２は、シュラウド部５０ａよりも車幅方向の内側に位置し、補強フレーム２２の下面に設けられる補助スタートスイッチ７０もシュラウド部５０ａに対して車幅方向の内方位置に位置する。
　シュラウド部５０ａは、車体５の前部の車幅方向の外面部を構成するカバー部材である。自動二輪車１の前方からの走行風は、シュラウド部５０ａとダウンフレーム１９との間を通ってラジエータ３９を通過して冷却水を冷却し、シュラウド部５０ａの後方へ排出される。すなわち、シュラウド部５０ａは、走行風がラジエータ３９に流れるように走行風を整流する。

　このように、補助スタートスイッチ７０を車体５の内方位置でシュラウド部５０ａの外面部より車幅方向（車体幅方向）で内側に設けたため、シュラウド部５０ａによって補助スタートスイッチ７０を泥や外力から保護することができる。例えば、自動二輪車１を地面に倒した状態にした場合であっても、補助スタートスイッチ７０の外側のシュラウド部５０ａが先に地面に接地するため、補助スタートスイッチ７０に泥が付着したり、補助スタートスイッチ７０が損傷したりすることを抑制できる。このため、補助スタートスイッチ７０を操作してエンジン１０を始動する際に、泥や損傷が補助スタートスイッチ７０の操作を妨げることを抑制でき、エンジン１０を容易に再始動できる。
　また、エンジンスタートスイッチ６７に泥等が付着してエンジンスタートスイッチ６７の操作が困難になった場合であっても、補助スタートスイッチ７０を操作してエンジン１０を迅速に再始動できる。

　補助スタートスイッチ７０の本体部１０１は、前後方向では、ダウンフレーム１９及びラジエータ３９の後方に位置するとともに、メインフレーム１８の後部の前方に位置し、側面視では、ヘッドカバー３４と補強フレーム２２との間に位置するように配置されている。また、本体部１０１は、ラジエータホース３９ａの後方且つエンジンハンガ２９の前方に位置している。
　さらに、本体部１０１は、シュラウド部５０ａの後縁５０ａ１よりも後方に位置しており、側面視では、外側方に露出している。

　シュラウド部５０ａの後縁５０ａ１と前部フレーム１５及びシリンダ部３１との間には、シュラウド部５０ａの車幅方向の内側の空間が後方に開放する後側開放部１０７（図６）が形成されている。後方側から見た場合、本体部１０１は後側開放部１０７内に位置している。
　運転者は、後側開放部１０７の空間を利用して、車体５の外側方から手を伸ばして補助スタートスイッチ７０を容易に操作できる。
　また、本体部１０１は、上下方向では、シュラウド部５０ａの後縁５０ａ１の下方で、補強フレーム２２とシリンダヘッド３３との間に位置し、ラジエータホース３９ａ及び排気管３７の上方に位置する。

　図１に示すように、エンジン１０を始動しようとする運転者Ｒは、例えば、ステップ４１の上方のシート１３の前後の中間部に着座し、両脚を下方に略真っ直ぐに伸ばし、地面に両足を付いて自動二輪車１を支持する。或は、運転者は、片足を、ステップ４１に乗せておくこともできる。この状態で、運転者Ｒは、左手でクラッチレバー６４ａ（図２）を操作するとともに、右手Ｈでエンジンスタートスイッチ６７（図２）または補助スタートスイッチ７０を操作する。
　エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ７０は、シート１３に着座した運転者Ｒの右手Ｈが届く範囲にある。なお、運転者Ｒの手の届く範囲は、運転者がシート１３に着座した状態であっても、運転者がかがむことで拡大する。

　詳細には、エンジンスタートスイッチ６７は、運転者が操舵するハンドル１４に設けられるため、容易に運転者Ｒの右手Ｈが届く。また、補助スタートスイッチ７０は、シート１３に連続するシュラウド５０の近傍に設けられるため、シート１３の運転者から容易に右手Ｈが届く。このため、エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ７０の操作性が良い。また、補助スタートスイッチ７０は、一側ハンドル部１４Ｒの下方に位置するため、一側ハンドル部１４Ｒから容易に右手Ｈを補助スタートスイッチ７０に移動でき、補助スタートスイッチ７０を迅速に操作できる。
　また、エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ７０は、車幅方向で同一の側に設けられているため、操作性が良い。

　また、補助スタートスイッチ７０の操作子１００は、下方を向いて設けられているため、シート１３に着座した運転者Ｒが下方に右手Ｈを伸ばして操作子１００を操作する場合に、操作子１００の下方側に指を回り込ますようにして操作子１００を操作でき、操作性が良い。さらに、操作子１００が下方を向いて設けられているため、外側方から操作子１００に誤って触れて操作子１００を誤操作することを防止できる。
　また、自動二輪車１を停車させている状態では、運転者の脚が補助スタートスイッチ７０の後方に位置するため、脚が補助スタートスイッチ７０の操作の邪魔にならず、補助スタートスイッチ７０を容易に操作できる。

　また、車体５において、前後方向で後部サイドカバー５１の前部からシュラウド部５０ａまでの部分は、自動二輪車１の運転中において運転者Ｒが膝を含む脚で車体５を挟んで保持するニーグリップ部１１０である。なお、運転者Ｒは運転状況に合わせて前後にライディングポジションを移動させるため、ニーグリップ部１１０は前後に広い範囲に亘っている。
　補助スタートスイッチ７０は、ニーグリップ部１１０の範囲内に設けられている。これにより、自動二輪車１の運転中には、運転者Ｒの脚が補助スタートスイッチ７０に外側から重なるため、補助スタートスイッチ７０への泥等の付着や補助スタートスイッチ７０の損傷の発生を抑制できる。

　以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体５に搭載されたエンジン１０と、エンジン１０を始動させるスタータモーター８０と、スタータモーター８０の操作部とを備え、この操作部は、運転者が操舵するハンドル１４に設けられるエンジンスタートスイッチ６７と、車体５側に設けられる補助スタートスイッチ７０とを備え、補助スタートスイッチ７０は、車体５の内方位置に配置されている。これにより、車体５側に設けられる補助スタートスイッチ７０を車体５で保護できるため、補助スタートスイッチ７０への泥等の付着や外部からの衝撃等による補助スタートスイッチ７０の損傷の発生を抑制できる。このため、エンジンスタートスイッチ６７が操作し難くなった場合であっても、補助スタートスイッチ７０を容易に操作してエンジン１０を迅速に再始動できる。また、状況に応じて、エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ７０の操作し易い方のスイッチを操作できるため、エンジン１０を迅速に再始動できる。

　また、補助スタートスイッチ７０は、車体５のシュラウド５０の外面部より車体幅方向の内側に配設されるため、補助スタートスイッチ７０をシュラウド５０により保護できる。さらに、補助スタートスイッチ７０が運転者の着座部であるシート１３の近傍に位置するため、補助スタートスイッチ７０が運転者に近くなり、運転者が補助スタートスイッチ７０を操作し易い。なお、補助スタートスイッチ７０は、車体５のカバー部材であるシュラウド５０の外面部より車体幅方向の内側に配置されていれば必ずしもシュラウド５０に覆われていなくとも良く、例えば側面視で外側方に露出していても良い。
　また、シュラウド５０は、エンジン１０のラジエータ３９の側方に設けられ、シュラウド５０が後方側へ開放する後側開放部１０７内に補助スタートスイッチ７０が配置されている。これにより、シュラウド５０の後側開放部１０７から補助スタートスイッチ７０を操作できるため操作性が良い。また、ラジエータ３９及びシュラウド５０によって補助スタートスイッチ７０を保護できるため、補助スタートスイッチ７０が汚れ難い。

　さらに、車体５は、ハンドル１４を回動自在に支持するヘッドパイプ１７から後方に延びるメインフレーム１８と、メインフレーム１８の下方でヘッドパイプ１７の後方側へ延びるダウンフレーム１９と、ダウンフレーム１９とメインフレーム１８とを前後方向に連結する補強フレーム２２とを備え、補助スタートスイッチ７０は、補強フレーム２２に取り付けられている。このため、専用のブラケットなどを用いずに、補強フレーム２２を利用して補助スタートスイッチ７０を簡単な構造で取り付けできる。
　また、補助スタートスイッチ７０は、操作される操作子１００と、操作子１００を保持する本体部１０１と、車体５に取り付けられる取付部１０２とを備え、操作子１００は、下方を向いて取り付けられているため、上方側から補助スタートスイッチ７０に手を伸ばした場合に補助スタートスイッチ７０を操作し易い。

　また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体５に搭載されたエンジン１０と、エンジン１０を始動させるスタータモーター８０と、スタータモーター８０の操作部とを備え、この操作部は、運転者が操舵するハンドル１４に設けられるエンジンスタートスイッチ６７と、車体５側に設けられる補助スタートスイッチ７０とを備えた。これにより、状況に応じて、エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ７０の操作し易い方のスイッチを操作できるため、エンジン１０を迅速に再始動できる。

　また、ハンドル１４に、エンジン１０の駆動力の伝達を接続及び切断操作するクラッチレバー６４ａを備え、クラッチレバー６４ａ及び補助スタートスイッチ７０の両方を運転者が同時に操作可能であるため、エンジン１０の始動を行う場合にクラッチレバー６４ａ及び補助スタートスイッチ７０の両方を同時に操作して容易に始動できる。
　さらに、クラッチレバー６４ａと補助スタートスイッチ７０とは、車体５の左側と右側とに分けて配置されているため、運転者の左右の手でそれぞれクラッチレバー６４ａと補助スタートスイッチ７０とを分けて操作でき、操作性が良い。

　また、補助スタートスイッチ７０は、車体５の外面部のシュラウド５０の車幅方向内側に配置されているため、補助スタートスイッチ７０をシュラウド５０で保護でき、補助スタートスイッチ７０に泥等が付着することを抑制できる。このため、補助スタートスイッチ７０の操作性が良い。
　また、シート１３に着座した運転者から手が届く位置に、補助スタートスイッチ７０及びエンジンスタートスイッチ６７が配置されているため、補助スタートスイッチ７０及びエンジンスタートスイッチ６７の操作性が良い。

［第２の実施の形態］
　以下、図８～図１０を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第２の実施の形態は、補助スタートスイッチ２７０（操作部、車体側操作スイッチ）がシートフレーム２５に取り付けられている点等が上記第１の実施の形態と異なる。

　図８は、第２の実施に係る自動二輪車２０１の右側面図である。
　自動二輪車２０１（走行車両）は、補助スタートスイッチ２７０の配置構造を除き、上記第１の実施の形態の自動二輪車１と同一に構成されている。
　車体カバーＣは、シュラウド５０，５０と、シート１３の近傍に位置する左右一対の後部サイドカバー２５１，２５１とを備える。各後部サイドカバー２５１は、シート１３の後部の下方且つ前部フレーム１５の後方に位置し、シートフレーム２５を含む後部フレーム１６及びマフラー３８を外側方から覆う。

　図９は、右側の後部サイドカバー２５１の前部の周辺部の右側面図である。
　図８及び図９に示すように、後部サイドカバー２５１（カバー部材）は、側方に開放する開口２５１ａを前端に備える。開口２５１ａは、メインフレーム１８及びセンターフレーム２０の後縁に連続して設けられており、右側のシートフレーム２５の前端部２５ａは、開口２５１ａから外側方に露出している。

　補助スタートスイッチ２７０は、車幅方向の一側（右側）のシートフレーム２５の前端部２５ａに取り付けられており、開口２５１ａから外側方に露出している。すなわち、補助スタートスイッチ２７０は車体５に取り付けられる車体側操作スイッチである。
　詳細には、補助スタートスイッチ２７０は、シート１３の前部の下方でセンターフレーム２０の上方に配置されており、シート１３の近傍に位置する。また、補助スタートスイッチ２７０は、センターフレーム２０とサブフレーム２６との間に位置するとともに、センターフレーム２０の後端２０ａよりも前方に位置する。
　補助スタートスイッチ２７０は、図３の回路上では、補助スタートスイッチ７０に替えて配置されている。

　図１０は、図９のＸ－Ｘ断面図である。
　シートフレーム２５は、断面が略正方形（矩形）の角パイプである。
　補助スタートスイッチ２７０は、操作子１００と、操作子１００を保持する本体部２１１と、本体部２１１をシートフレーム２５に固定する取付部２０２とを備える。

　図１０に示すように、本体部２１１は、略箱型に形成されており、その下面２１１ａに操作子１００が設けられる。本体部２１１は、その上面２１１ｂがシートフレーム２５の補強フレーム２２の下部に当接して固定されており、上面２１１ｂは、補強フレーム２２の下部が嵌るように下方に窪んで形成されている。
　本体部２１１は、取付部２０２が係合する側面開口２１１ｃ，２１１ｄを、車幅方向の内側面及び外側面に備える。

　操作子１００は押しボタンであり、補助スタートスイッチ２７０は、操作子１００が運転者に押圧操作されている間だけ、通電状態となる。操作子１００は、下方を向いて設けられており、その押圧操作の方向は、上方向である。
　取付部２０２は、本体部２１１の車幅方向の内側面に設けられる内側バンド２０３と、本体部２１１の車幅方向の外側面に設けられる外側バンド２０４と、内側バンド２０３及び外側バンド２０４の上端同志を結合する固定ボルト２０５とを備えた固定具である。

　内側バンド２０３は、内側面の側面開口２１１ｃに係合する爪部２０３ａと、爪部２０３ａから本体部２１１の内側面及びシートフレーム２５の上部内側面に沿ってシートフレーム２５の上方且つシートフレーム２５の車幅方向の中央へ延びるバンド部２０３ｂと、バンド部２０３ｂの上端から屈曲して上方に延びるフランジ部２０３ｃとを備える。
　外側バンド２０４は、外側面の側面開口２１１ｄに係合する爪部２０４ａと、爪部２０４ａから本体部２１１の外側面及びシートフレーム２５の上部外側面に沿ってシートフレーム２５の上方且つシートフレーム２５の車幅方向の中央へ延びるバンド部２０４ｂと、バンド部２０４ｂの上端から屈曲して上方に延びるフランジ部２０４ｃとを備える。

　バンド部２０３ｂ，２０４ｂの上部は、シートフレーム２５の上部の左右の曲面状の角部に沿うように円弧状に形成されている。
　補助スタートスイッチ２７０は、フランジ部２０３ｃ，２０４ｃが固定ボルト２０５で締結されることで発生する取付部２０２の緊縛力によって、本体部２１１及びシートフレーム２５を狭持するようにして固定されている。

　図８に示すように、エンジン１０を始動しようとする運転者Ｒは、左手でクラッチレバー６４ａ（図２）を操作するとともに、右手Ｈでエンジンスタートスイッチ６７（図２）または補助スタートスイッチ２７０を操作する。
　エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ２７０は、シート１３に着座した運転者Ｒの右手Ｈが届く範囲にある。
　補助スタートスイッチ２７０は、シート１３を下方から支持するシートフレーム２５に設けられるため、シート１３の運転者から容易に手が届く。運転者Ｒは、開口２５１ａから補助スタートスイッチ２７０を操作する。

　補助スタートスイッチ２７０は、メインフレーム１８、センターフレーム２０及び後部サイドカバー２５１よりも車幅方向の内側に配置されているため、補助スタートスイッチ２７０に泥等が付着し難いとともに補助スタートスイッチ２７０が外力によって損傷し難い。このため、補助スタートスイッチ２７０を操作してエンジン１０を迅速に再始動できる。
　また、補助スタートスイッチ２７０の操作子１００は、下方を向いて設けられているため、シート１３に着座した運転者Ｒが下方に右手Ｈを伸ばして操作子１００を操作する場合に、操作子１００の下方側に指を回り込ますようにして操作子１００を操作でき、操作性が良い。

　車体５において、前後方向で後部サイドカバー２５１の前部からシュラウド部５０ａまでの部分は、自動二輪車２０１の運転中において運転者Ｒが膝を含む脚で車体５を挟んで保持するニーグリップ部１１０である。
　補助スタートスイッチ２７０は、ニーグリップ部１１０の範囲内に設けられている。これにより、自動二輪車２０１の運転中には、運転者Ｒの脚が補助スタートスイッチ２７０に外側から重なるため、補助スタートスイッチ２７０への泥等の付着や補助スタートスイッチ２７０の損傷の発生を抑制できる。

　以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、車体５は、ハンドル１４を回動自在に支持するヘッドパイプ１７から後方に延びるメインフレーム１８と、メインフレーム１８の後方に配置されるシートフレーム２５とを備え、補助スタートスイッチ２７０は、シートフレーム２５に取り付けられている。このため、専用のブラケットなどを用いずに、シートフレーム２５を利用して補助スタートスイッチ２７０を簡単な構造で取り付けできる。
　また、クラッチレバー６４ａと補助スタートスイッチ２７０とは、車体５の左側と右側とに分けて配置されているため、運転者の左右の手でそれぞれクラッチレバー６４ａと補助スタートスイッチ２７０とを分けて操作でき、操作性が良い。

［第３の実施の形態］
　以下、図１１及び図１２を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第３の実施の形態は、補助スタートスイッチ３７０（操作部、車体側操作スイッチ）がサイドカバー部５０ｂ（カバー部材）の開口部３２０ｄに配置されている点等が、上記第１の実施の形態と異なる。

　図１１は、第３の実施に係る自動二輪車３０１の右側面図である。
　自動二輪車３０１（走行車両）は、補助スタートスイッチ３７０の配置構造を除き、上記第１の実施の形態の自動二輪車１と同一に構成されている。
　自動二輪車３０１は、スタータモーター８０（図３）を操作するための補助スタートスイッチ３７０を備える。補助スタートスイッチ３７０は、図３の回路上では、補助スタートスイッチ７０に替えて配置されている。
　補助スタートスイッチ３７０は、車幅方向の一側（右側）のシュラウド５０のサイドカバー部５０ｂの内側に配置されている。

　図１２は、図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。
　図１１及び図１２に示すように、サイドカバー部５０ｂは、シート１３の近傍に位置し、メインフレーム１８の後部とシート１３の前部との間の部分を外側方から覆う板状の外面カバーである。サイドカバー部５０ｂは、シートフレーム２５の前方に位置する。
　サイドカバー部５０ｂは、その外側面５０ｃから車幅方向の内側に窪んだ凹部３２０を備える。凹部３２０は、サイドカバー部５０ｂの上下の中間部に形成されている。
　凹部３２０は、凹部３２０の車幅方向の内側面を構成する凹部内壁３２０ａを備える。この凹部内壁３２０ａは、凹部３２０の底面である。また、凹部３２０は、凹部内壁３２０ａの上縁と外側面５０ｃとを繋ぐ凹部上壁３２０ｂと、凹部内壁３２０ａの下縁と外側面５０ｃとを繋ぐ凹部下壁３２０ｃと、凹部３２０の内部空間を外側に開放する開口部３２０ｄとを備える。

　自動二輪車３０１は、メインフレーム１８の後部の上方に位置するブラケット３２１を備える。ブラケット３２１は、車体フレームＦに固定されており、車体５の一部を構成する。
　ブラケット３２１は、メインフレーム１８とシート１３との間で取付座部３２１ｄを介して上方に延びる柱部３２１ａと、柱部３２１ａから車幅方向の内側に延びるエアクリーナーステー３２１ｂと、エアクリーナーステー３２１ｂの上方で、柱部３２１ａから車幅方向の外側に延びるスイッチステー３２１ｃとを備える。
　エンジン１０の吸気を清浄化するエアクリーナーボックス３２２は、エアクリーナーステー３２１ｂに支持される。エアクリーナーボックス３２２は、左右のサイドカバー部５０ｂ，５０ｂの間に配置され、シート１３によって上方から覆われている。

　補助スタートスイッチ３７０は、ブラケット３２１のスイッチステー３２１ｃに支持され、柱部３２１ａの車幅方向の外側に位置する。すなわち、補助スタートスイッチ３７０は、ブラケット３２１を介して車体５に設けられている。
　ブラケット３２１及び補助スタートスイッチ３７０は、サイドカバー部５０ｂとエアクリーナーボックス３２２との間に位置し、サイドカバー部５０ｂによって外側方から覆われている。補助スタートスイッチ３７０は、凹部３２０の上方に位置する。
　補助スタートスイッチ３７０は、操作子１００（図７も参照）と、本体部１０１（図７も参照）と、取付部１０２（図７も参照）とを備える。補助スタートスイッチ３７０は、本体部１０１の上面をスイッチステー３２１ｃに当接させた状態で、取付部１０２によってスイッチステー３２１ｃの下方に取り付けられている。本体部１０１の下面の操作子１００は、下方を向いて設けられており、その押圧操作の方向は、上方向である。

　凹部３２０の凹部上壁３２０ｂは、上下に貫通するスイッチ孔３２０ｅを備える。凹部上壁３２０ｂの上方に取り付けられた補助スタートスイッチ３７０は、その下部が上方からスイッチ孔３２０ｅに挿通され、操作子１００は、スイッチ孔３２０ｅから凹部３２０内に露出している。すなわち、補助スタートスイッチ３７０の操作子１００は、凹部３２０内に設けられており、運転者は、開口部３２０ｄから操作子１００にアクセスして操作子１００を操作可能である。

　図１１に示すように、エンジン１０を始動しようとする運転者Ｒは、左手でクラッチレバー６４ａ（図２）を操作するとともに、右手Ｈでエンジンスタートスイッチ６７（図２）または補助スタートスイッチ３７０を操作する。
　エンジンスタートスイッチ６７及び補助スタートスイッチ３７０は、シート１３に着座した運転者Ｒの右手Ｈが届く範囲にある。
　補助スタートスイッチ３７０は、シート１３に連続して設けられるサイドカバー部５０ｂの凹部３２０に設けられており、シート１３の近傍に位置するため、シート１３の運転者Ｒから容易に手が届く。

　補助スタートスイッチ３７０は、サイドカバー部５０ｂの外側面５０ｃよりも車幅方向の内側で凹部３２０内の奥まった所に配置されているため、補助スタートスイッチ３７０に泥等が付着し難いとともに外力によって補助スタートスイッチ３７０が損傷され難い。このため、補助スタートスイッチ３７０を操作してエンジン１０を迅速に再始動できる。
　また、補助スタートスイッチ３７０の操作子１００は、下方を向いて設けられているため、シート１３に着座した運転者Ｒが下方に右手Ｈを伸ばして操作子１００を操作する場合に、操作子１００の下方側に指を回り込ますようにして操作子１００を操作でき、操作性が良い。

　車体５において、前後方向で後部サイドカバー５１の前部からシュラウド部５０ａまでの部分は、自動二輪車３０１の運転中において運転者Ｒが膝を含む脚で車体５を挟んで保持するニーグリップ部１１０である。
　補助スタートスイッチ３７０は、ニーグリップ部１１０の範囲内に設けられている。これにより、自動二輪車３０１の運転中には、運転者Ｒの脚が補助スタートスイッチ３７０に外側から重なるため、補助スタートスイッチ３７０への泥等の付着や補助スタートスイッチ３７０の損傷の発生を抑制できる。

　以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、車体５の側面のサイドカバー部５０ｂは、側方への開口部３２０ｄを備え、補助スタートスイッチ３７０は、開口部３２０ｄから操作可能に配置されているため、補助スタートスイッチ３７０に泥等が付着し難い。また、開口部３２０ｄの補助スタートスイッチ３７０は外側から視認され難いため、外観性が良い。
　また、クラッチレバー６４ａと補助スタートスイッチ３７０とは、車体５の左側と右側とに分けて配置されているため、運転者の左右の手でそれぞれクラッチレバー６４ａと補助スタートスイッチ３７０とを分けて操作でき、操作性が良い。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記第１～第３の実施の形態では、本発明を適用した走行車両として競技用の不整地走行車両を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、一般公道及び不整地を走行可能な自動二輪車等の鞍乗り型車両、オンロード用の自動二輪車等の鞍乗り型車両、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、３輪または４輪以上を備えたバギー車両、スクーターなどの鞍乗り型車両等に適用可能である。
　また、上記第１～第３の実施の形態では、始動装置で始動される動力発生部として、内燃機関であるエンジン１０を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、動力発生部は、電動車両の駆動源となる電動モーターや、燃料電池で駆動される車両の電動モーターであっても良く、これらの動力発生部を始動させるための運転者用の操作部に本発明の構成を適用しても良い。
　また、上記第３の実施の形態では、開口部３２０ｄから操作可能に補助スタートスイッチ３７０を設ける構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、開口部３２０ｄを開閉自在に塞ぐ蓋を設け、この蓋を開けて補助スタートスイッチ３７０を操作する構成としても良い。

　１，２０１，３０１　自動二輪車（走行車両）
　５　車体
　１０　エンジン（動力発生部）
　１３　シート（着座部）
　１４　ハンドル（ハンドル部）
　１７　ヘッドパイプ
　１８　メインフレーム
　１９　ダウンフレーム
　２２　補強フレーム
　２５　シートフレーム
　３９　ラジエータ（冷却装置）
　５０　シュラウド（カバー部材）
　５０ｂ　サイドカバー部（カバー部材）
　６４ａ　クラッチレバー（クラッチ操作子）
　６７　エンジンスタートスイッチ（操作部、ハンドル側操作スイッチ）
　７０，２７０，３７０　補助スタートスイッチ（操作部、車体側操作スイッチ）
　８０　スタータモーター（始動装置）
　１００　操作子
　１０１，２１１　本体部
　１０２，２０２　取付部
　１０７　後側開放部
　２５１　後部サイドカバー（カバー部材）
　３２０ｄ　開口部
 

Claims (12)

1. 　車体（５）に搭載された動力発生部（１０）と、当該動力発生部（１０）を始動させる始動装置（８０）と、当該始動装置（８０）の操作部とを備えた走行車両において、
   　前記操作部は、運転者が操舵するハンドル部（１４）に設けられるハンドル側操作スイッチ（６７）と、前記車体（５）側に設けられる車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）とを備え、
   　前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）は、前記車体（５）の内方位置に配置されていることを特徴とする走行車両。
2. 　前記車体（５）はカバー部材（５０，２５１，５０ｂ）を有し、前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）は、当該カバー部材（５０，２５１，５０ｂ）の外面部より車体幅方向で内側に配設されているとともに、運転者の着座部（１３）の近傍に位置することを特徴とする請求項１記載の走行車両。
3. 　前記カバー部材（５０）は、前記動力発生部（１０）の冷却装置（３９）の側方に設けられるシュラウドであり、当該シュラウドが後方側へ開放する後側開放部（１０７）内に前記車体側操作スイッチ（７０）が配置されていることを特徴とする請求項２記載の走行車両。
4. 　前記車体（５）は、前記ハンドル部（１４）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１７）から後方に延びるメインフレーム（１８）と、当該メインフレーム（１８）の下方で前記ヘッドパイプ（１７）の後方側へ延びるダウンフレーム（１９）と、当該ダウンフレーム（１９）と前記メインフレーム（１８）とを前後方向に連結する補強フレーム（２２）とを備え、
   　前記車体側操作スイッチ（７０）は、前記補強フレーム（２２）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の走行車両。
5. 　前記車体（５）は、前記ハンドル部（１４）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１７）から後方に延びるメインフレーム（１８）と、当該メインフレーム（１８）の後方に配置されるシートフレーム（２５）とを備え、
   　前記車体側操作スイッチ（２７０）は、前記シートフレーム（２５）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の走行車両。
6. 　前記車体（５）は、側方への開口部（３２０ｄ）を有するカバー部材（５０ｂ）を備え、
   　前記車体側操作スイッチ（３７０）は、前記開口部（３２０ｄ）から操作可能に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の走行車両。
7. 　前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）は、操作される操作子（１００）と、当該操作子（１００）を保持する本体部（１０１，２１１）と、前記車体（５）に取り付けられる取付部（１０２，２０２）とを備え、前記操作子（１００）は、下方を向いて取り付けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の走行車両。
8. 　車体（５）に搭載された動力発生部（１０）と、当該動力発生部（１０）を始動させる始動装置（８０）と、当該始動装置（８０）の操作部とを備えた走行車両において、
   　前記操作部は、運転者が操舵するハンドル部（１４）に設けられるハンドル側操作スイッチ（６７）と、前記車体（５）側に設けられる車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）とを備えたことを特徴とする走行車両。
9. 　前記ハンドル部（１４）に、前記動力発生部（１０）の駆動力の伝達を接続及び切断操作するクラッチ操作子（６４ａ）を備え、当該クラッチ操作子（６４ａ）及び前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）の両方を運転者が同時に操作可能であることを特徴とする請求項８記載の走行車両。
10. 　前記クラッチ操作子（６４ａ）と前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）とは、前記車体の左側と右側とに分けて配置されていることを特徴とする請求項９記載の走行車両。
11. 　前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）は、前記車体（５）の外面部のカバー部材（５０，２５１，５０ｂ）の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項８から１０のいずれかに記載の走行車両。
12. 　着座部（１３）に着座した運転者から手が届く位置に、前記車体側操作スイッチ（７０，２７０，３７０）及びハンドル側操作スイッチ（６７）が配置されていることを特徴とする請求項８から１１のいずれかに記載の走行車両。
     

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