KR100334610B1 - 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납 구조 - Google Patents

Abstract

수납품의 확인 및 인출이 보다 용이한 수납 박스로서, 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납 구조는 시트(60)의 하방측에 수납 박스(70)를 배치하고, 시트의 개폐에 의해 수납 박스의 상부 개구를 개폐하도록 한 것이다. 시트의 측면(63)을 시트 상면의 라인(63a)과, 이 시트 상면 라인의 후단으로부터 전측 하방으로 연장하는 시트 하면의 라인(63b)과, 이 시트 하면 라인의 하단으로부터 시트 상면 라인의 전단으로 연장하는 시트 전면의 라인(63c)으로 대략 삼각형으로 형성함과 동시에, 시트 하면의 라인을 상측방으로 凸상으로 만곡시켰다. 시트 하면의 라인에 대략 따르게 해 수납 박스의 상부 개구(71)의 가장자리를 형성했다. 시트 전부의 하단 근방에 시트 개폐용 힌지부(72)를 설치했다.

Description

스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납 구조{STRUCTURES FOR RECEIVING THE LOWER PORTIONS OF SEATS IN AN AUTOMATIC TWO WHEELED VEHICLE OF SCOOTER TYPE}

본 발명은 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납 구조에 관한 것이다.

스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납구조로서는, 예를들면, 일본국 특허 제2710067호 공보 「스쿠터형 차량의 수납 박스 장치」가 있다.

상기 종래의 기술은 그 공보의 도2 및 도3에 의하면, 운전 시트(84)(번호는 공보에 기재된 것을 인용했다. 이하 동일)의 하측방에 수납 박스(40)를 배치하고, 운전 시트(84) 전부의 하단 근방에 시트 계폐용 힌지용축(88)을 설치하고, 운전 시트(84)의 개폐에 의해 수납 박스(40)의 상부 개구를 개폐하도록 한 것이다.

상기 종래의 수납 박스(40)는 주벽이 높고, 바닥이 깊다. 수납품이 작은 물건이면, 작은 물건을 확인하기 위해 들여다 볼 필요가 있고, 꺼내기 위해서는 바닥 부근까지 손을 깊이 넣지 않으면 안되어 사용하기 편하다고 말할 수 없다.

그래서 본 발명의 목적은 수납품의 확인 및 인출이 보다 용이한 수납 박스를 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 좌측면도,

도2는 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 우측면도,

도3은 본 발명에 관한 스크터형 자동 이륜차의 정면도,

도4는 본 발명에 관한 메인 프레임 주위의 좌측 면도,

도5는 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트·리어 서스펜션계 및 스티어링계의 평면도,

도6은 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트 서스펜션계 및 스티어링계의 좌측면도,

도7은 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트 서스펜션계 및 스티어링계의 평면도,

도8은 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트 서스펜션계 및 스티어링계의 분해 사시도,

도9는 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차 후부의 요부 사시도,

도10은 본 발명에 관한 시트 주위의 정면도,

도11은 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차 후부의 좌측면도,

도12는 도11의 12-12선 단면도,

도13은 본 발명에 관한 수납 박스의 좌측면도,

도14는 본 발명에 관한 수납 박스의 측면 단면도,

도15는 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 후부 개요도,

도16은 본 발명에 관한 파워 유닛의 측면 단면도,

도17은 본 발명에 관한 파워 유닛의 평면 단면도,

도18은 본 발명에 관한 밸브 기어계 구동 기구로서의 캠 축 구동기구를 도시하는 파워 유닛의 정면도,

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스쿠터형 자동 이륜차 60 : 시트

63 : 시트 측면 63a : 시트 상면의 라인

63b : 시트 하면의 라인 63c : 시트 전면의 라인

70 : 수납 박스 71 : 상부 개구

71a : 상부 개구의 가장자리 72 : 시트 개폐용 힌지부

73a : 수납 박스 바닥의 후부 74 : 커버부

76 : 수납 박스의 바닥

상기 목적을 달성하기 위해 청구항1은 시트의 하측방에 수납 박스를 배치하고, 시트의 개폐에 의해 수납 박스의 상부 개구를 개폐하도록 한 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납구조에 있어서, 시트의 측면을 시트 상면의 라인과, 이 시트 상면 라인의 후단으로부터 전측 하방으로 연장하는 시트 하면의 라인과, 이 시트 하면 라인의 하단으로부터 시트 상면 라인의 전단으로 연장하는 시트 전면의 라인으로 대략 삼각형으로 형성함과 동시에, 시트 하면의 라인을 상측방으로 凸상으로 만곡시켜 이 시트 하면의 라인에 대략 따르게 해 수납 박스의 상부 개구의 가장자리를 형성하고, 시트 전부의 하단 근방에 시트 개폐용 힌지부를 설치한 것을 특징으로 한다.

(1) 수납 박스는 상부 개구의 가장자리가 전방으로 내려간 형상이고, 전부벽의 상단이 낮으므로, 전방측만큼 얕다. 전방측의 상단이 낮고 또한 바닥이 얕은 수납 박스내의 수납품의 확인은 용이하고, 또한 수납 박스의 바닥까지 손을 뻗치는 것도 용이하다. 따라서, 수납품의 확인 및 인출이 용이하여 사용하기 좋다.

(2) 시트 측면의 전부는 스텝 플로어로 향해 연장되어 있다. 이 연장된 부분을 따라 발을 뻗을 수 있으므로, 운전자는 스텝 플로어로 향해 발을 뻗기 쉬워져, 승차 자세가 좋아진다. 또한, 승강성이 높아진다.

또한, 스텝 플로어를 향해 연장된 부분은 무릎 지지부의 역할을 한다. 이와같이 연장된 부분을 양 넓적다리와 양 무릎으로 끼도록 하여 시트에 앉으면, 차체의 중심에 대해 운전자의 중심을 맞출 수 있으므로, 조종성이 높아진다.

청구항2는 시트 개폐용 힌지부를 수납 박스 바닥의 후부와 대략 동등 높이로 배치한 것을 특징으로 한다.

수납 박스의 전부벽의 상단이 한층 낮아지므로, 상부 개구 가장자리의 전후 방향 길이는 보다 커진다. 전후 방향 길이의 확대에 따라 상부 개구가 커지고, 수납품의 인출이 한층 용이하다.

청구항3은 수납 박스의 측부에 커버부를 일체로 형성한 것을 특징으로 한다.

시트측면의 전부가 스텝 플로어로 향해 연장되어 있으므로, 시트의 하측방에 서, 차체 후부의 측면을 덮는 영역은 작아도 된다. 이 작은 영역을 커버부로 덮도록 했다. 커버부를 수납 박스의 측부와 일체화하였으므로, 별도의 다른 커버 부재를 설치할 필요가 없고, 부품수가 적어도 된다. 작은 영역이므로 커버부로 충분히 덮을 수 있다.

청구항4는 수납 박스가 리사이클 수지 제품인 것을 특징으로 한다. 여기서, 「리사이클 수지 제품」이란 사용이 끝난 수지 제품을 회수하고, 새로운 부재로서 재생시키도록 한 재생 수지로 이루어지는 제품이다.

리사이클 수지 제품을 사용하므로, 신재료를 사용할 경우에 비해 재료의 절감이 된다. 수납 박스에 일체화한 커버부는 수납 박스의 보강 멤버의 역할을 다한다. 커버부로 수납 박스를 보강하므로, 다수의 불순물이 혼입할 수 있는 리사이클 수지로 수납 박스를 생산해도 충분한 강성을 확보할 수 있다.

<발명의 실시형태>

본 발명의 실시형태를 첨부 도면에 의거하여 이하에 설명한다.

또한, 「전」, 「후」, 「좌」, 「우」, 「상」, 「하」는 운전자로부터 본 방향에 따라 Fr은 전방측, Rr은 후방측, L은 좌측, R은 우측을 표시한다. 또한, 도면은 부호의 방향에서 보는 것으로 한다.

도1은 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 좌측면도이다.

스쿠터형 자동 이륜차(1)는 중앙 하부에 밧데리 수납 박스를 겸한 틀체로 이루어지는 메인 프레임(2)을 배치하고, 메인 프레임(2)의 전부에 전륜(3)을 현가하는 스윙 아암 형식의 프론트 서스펜션계(4)와, 이 프론트 서스펜션계(4)와는 별도의 스티어링계(5)를 부착하고, 메인 프레임(2)의 후부에 파워 유닛(6)과 후륜(7)을현가하는 리어 서스펜션계(8)를 부착하고, 메인 프레임(2)의 후부 상부에 시트(6)를 부착한 것이다.

파워 유닛(6)은 엔진(101) 및 전동기(130)를 구동원으로 하는 것이다. 본 발명의 전륜(3) 및 후륜(7)은 특히 대경(14∼20인치)의 휠을 채용하고 있다.

스쿠터형 자동 이륜차(1)(이하, 간단히 「자동이륜차(1)」라고 한다.)는 다시 차체를 전방에서 후방으로 프론트 펜더(11), 프론트 커버(12), 핸들 커버(13), 운전자의 다리부를 덮는 레그 실드(14), 운전자의 발을 얹는 스텝 플로어(15), 전후 2개의 리어 펜더(16F, 16R)로 둘러싼 것이다.

도면 중, 17은 미러, 18은 핸들 바, 19는 헤드 램프, 21은 윙커, 22는 라디에이터, 23은 메인 스탠드, 24는 사이드 스탠드, 25는 캐리어, 26은 테일 램프, 39는 혼이다.

도2는 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 우측면도이고, 이 도면상, 후륜(7)의 바로 앞에 에어 클리너(27), 카뷰레터(28), 배기관(29), 머플러(31)를 배치한 것을 도시한다. 또한, 프론트 펜더(11)는 스티어링계(5)의 스티어링 아암(54)에 부착한 가동 펜더이다. 31a는 배기구이다.

이 도면에 도시하는 자동 이륜차(1)의 전륜용 브레이크는 드럼 브레이크(83)이고, 이 드럼 브레이크(83)는 차축(84)을 지지하기 위한 차축 홀더 블록(브레이크 패널)(85)에 부착한 것이다. 86은 차축 홀더 블록(85)에 전부 스윙 아암(42)의 전단을 부착하는 킹 핀(볼트), 87은 차축 홀더 블록(85)에 일체로 형성한 너클, 88은 드럼 브레이크용 브레이크 아암, 89는 브레이크 케이블, 91은 스피드 미터 케이블이다.

또한, 스티어링계(5)는 스티어링 아암(54)을 좌우에서 제1 커버(92)로 덮고, 링크 기구(55)를 좌우로부터 제2 커버(93)로 덮은 것이다.

프론트 펜더(11) 및 제1 커버(92)는 스티어링 아암(54)에 볼트 등으로 부착한 것이고, 제2 커버(93)는 스티어링 아암(54)과 차축 홀더 블록(85)에 볼트 등으로 부착한 것이다.

브레이크 케이블(89)은 스티어링 아암(54)의 상방측에서 제1, 제2 커버(92, 93) 내를 통과한다. 스피드 미터 케이블(91)은 스티어링 아암(54)의 하측방에서 제1 커버(92)내를 통과한다. 94는 브레이크 조작 레버이다.

도3은 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 정면도이고, 프론트 서스펜션계(4)의 전부 스윙 아암(42)의 외측면이 레그 실드(14)의 외단보다 칫수S만큼 차체 중심측에 있는 것을 나타낸다. 핸들 바(18)는 리사이클 수지로 외관 커버를 일체로 형성한 것이다. 헤드 램프(19) 및 윙커(21, 21)를 프론트 커버(12)에 설치함으로써, 핸들 커버(13)(도1 참조)에 개구를 설치할 필요가 없고, 리사이클 수지로 커버를 형성하는 것이 가능해 지고, 핸들 바(18)와 일체로 구성하였으므로, 부품수도 적어지는 효과를 가진다. 3a는 전륜용 휠, 18a, 18a는 그립이다.

도4는 본 발명에 관한 메인 프레임 주위의 좌측면도이다.

파워 유닛(6)과 리어 서스펜션계(8)에 대해 설명하면, 메인 프레임(2)의 후부 상부에 프레임 피벗(32)을 설치하고, 이 프레임 피벗(32)에 후측 피벗축(33)을 통하여 파워 유닛(6)을 상하 스윙 가능하게 부착, 이 파워 유닛(6)에 후륜(7)을 부착, 다시 메인 프레임(2)의 후부 상부에 시트 레일(34)을 부착, 이 시트 레일(34)에 도면상에서 후륜(7)의 바로 앞에 리어 쿠션(35)을 부착한 것이다. 시트 레일(34)은 다시 도1에 도시하는 리어 펜더(16F) 및 시트(60)와, 후술하는 수납 박스를 부착하는 것이다.

프레임 피벗(32)는 메인 프레임(2)의 후부를 덮는 커버의 역할을 겸하고, 전부에 커버 부착 구멍(32a)을 형성하며, 이 커버 부착 구멍(32a)에 라디에이터 커버(36)를 부착한 것이다. 이 라디에이터 커버(36)는 시트(60)(도1 참조) 전면의 라인에 따르게 해 하측방으로 연장 돌출되므로, 외관성이 매우 양호한데다가 운전자가 전방의 스텝 플로어(15)로 뻗은 발을 간섭하는 일도 없다.

자동 이륜차(1)의 중앙 하부에 배치한 메인 프레임(2)과, 메인 프레임(2)의 후부 상부의 시트 레일(34)과, 메인 프레임(2)의 전부 상부의 헤드 파이프 포스트(51)의 조합 구조는 차체 프레임(57)을 이룬다.

도5는 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트·리어 서스펜션계 및 스티어링계의 평면도이다.

또한, 상기 도1∼도4에서는 자동 이륜차(1)의 전륜용 브레이크를 드럼 브레이크(83)로서 설명했다. 이에 대해 도5∼도7에서는 자동 이륜차(1)의 전륜용 브레이크를 디스크 브레이크(59)로서 설명한다. 이에 의하면, 자동 이륜차(1)의 전륜용 브레이크로서, 디스크 브레이크(59)와 드럼 브레이크(83)의 어느쪽에도 부착할 수 있는 것을 알 수 있다.

이 도면은 메인 프레임(2)의 전부로부터 전방으로, 후술하는 프론트 서스펜션계(4)의 전부 스윙 아암(42)을 연장 돌출시키고, 이 전부 스윙 아암(42)으로 전륜(3)을 캔틸레버 지지하고, 한편, 메인 프레임(2)의 후부로부터 후방으로 파워 유닛(6)을 연장 돌출시키고, 이 파워 유닛(6)으로 후륜(7)을 캔틸레버 지지한 것을 나타낸다.

전부 스윙 아암(42)을 차체 중심C 으로부터 일측(우측)으로 오프 셋시키고, 파워 유닛(6)을 차체 중심C 으로부터 다른측(좌측)으로 오프 셋 시켰으므로, 자동 이륜차(1)는 좌우의 중량 발란스가 좋다.

메인 프레임(2)은 차체 양측의 전후방향으로 좌우의 사이드 멤버(2c, 2c)를 연장시키고, 이들 좌우의 사이드 멤버(2c, 2c)의 전단부끼리 전부 크로스 멤버(2d)로 접합하고, 또한 좌우의 사이드 멤버(2c, 2c)의 후단부끼리 배면에서 봐서 문형상의 후부 크로스 멤버(2e)로 접합한 것이다.

프레임 피벗(32)은 소정의 판 두께를 가지는 평면에서 봐서 대략 ⊃자 형상의 부재이고, 메인 프레임(2)과 일체로 성형, 또는 메인 프레임(2)에 볼트 등으로 고정한 것이다.

도6은 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트 서스펜션계 및 스티어링계의 좌측면도이다.

프론트 서스펜션계(4)는 메인 프레임(2)의 전부 하부로부터 전부 피벗축(41)을 통하여 측면에서 봐서 대략 역U자상의 전부 스윙 아암(42)을 연장 돌출시키고, 이 전부 스윙 아암(42)에 전륜(3)을 회전 자유롭게 부착한 것이다. 구체적으로는 전부 스윙 아암(42)의 선단에 전륜(3)에 부착한 너클(43)을 좌우 회전 가능하게 부착한 것이다.

또한, 프론트 서스펜션계(4)는 전부 스윙 아암(42)의 스윙 방향의 충격(노면으로부터의 충격)을 완화하는 완충 부재(44)와, 전부 스윙 아암(42)의 스윙 방향의 진동의 진폭을 경감하는 프론트 댐퍼(45)를 분리한 것이다.

상세하게는 전부 스윙 아암(42)의 스윙 방향의 충격을 완화하는 수지 스프링(완충 부재)(44)을, 메인 프레임(2)과 전부 스윙 아암(42)의 사이에 개재시킴과 동시에, 프론트 댐퍼(45)를 메인 프레임(2)과 전부 스윙 아암(42)사이에 부착한 것이다. 수지 스프링(44)은 탄성 작용을 이루도록 탄성을 가진 수지제 블록이다.

구체적으로는, 프론트 댐퍼(45)의 부착 구조는 프론트 댐퍼(45)의 일단부를 후술하는 헤드 파이프 포스트(51)의 기부의 우측부(도면의 안측)에 피벗축(46)으로 지지하고, 프론트 댐퍼(45)의 타단부를 전부 스윙 아암(42)의 정상부의 좌측부에 피벗축(47)으로 지지한 것이다. 또한, 프론트 댐퍼(45)의 일단부는 메인 프레임(2)에 직접 부착해도 된다.

스티어링계(5)는 메인 프레임(42)의 전부 상부로부터 헤드 파이프 포스트(51)를 경사지게 위로 연장시키고, 이 헤드 파이프 포스트(51)의 선단에 헤드 파이프(52)를 고정하고, 이 헤드 파이프(52)에 핸들 포스트(53)를 회전 가능하게 부착, 이 핸들 포스트(53)의 하단에 스티어링 아암(54)을 부착, 이 스티어링 아암(54)의 선단(하단)을 링크 기구(55)를 통하여 너클(43)에 연결한 것이다.

링크 기구(55)는 스티어링 아암(54)의 선단에 연결한 제1 링크(55a)와너클(43)에 연결한 제2 링크(55b)의 조합으로 이루어지고, 또한, 비교적 대경인 전륜(3)의 휠내에 배치한 것이다.

링크 기구(55)를 전륜(3)의 휠 내에 배치하였으므로, 스페이스의 유효 활용을 도모할 수 있다. 그리고, 헤드 파이프(52)의 하방 및 후방의 스페이스를 충분히 확보할 수 있으므로, 자동 이륜차(1)의 설계의 자유도는 높아진다. 또한, 스텝 플로어(15)(도1 참조)의 스페이스를 충분히 확보할 수 있다.

상술과 같이 스윙 아암 형식의 프론트 서스펜션계(4)를 채용하고, 전륜(3)으로부터의 큰 하중을 전부 스윙 아암(42) 및 전부 피벗축(41)을 통하여 고강성의 메인 프레임(2)으로 받도록 하였으므로, 큰 하중을 메인 프레임(2)으로 확실하고 또한 유효하게 받을 수 있다. 이 때문에, 헤드 파이프 포스트(51)에 큰 하중은 작용하지 않는다.

또한, 전륜(3)으로부터의 큰 하중을 전부 피벗축(41)을 통하여 고강성의 메인 프레임(2)으로 받을 수 있다.

또한, 37은 프론트 브레이크 디스크, 38은 너클(43)에 부착한 캘리퍼, Ba…(…는 복수를 나타낸다. 이하 동일)는 도1의 전동기(130)에 전력을 공급하는 밧데리이다.

도7은 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트 서스펜션계 및 스티어링계의 평면도이고, 링크 기구(55)를 전개하여 도시한 것이다.

이 도면은 전부 스윙 아암(42)이 메인 프레임(2)의 전부 우측부로부터 전부 피벗축(41)을 통하여 전륜(3)을 우회하도록 우측으로 만곡하면서 전방으로 연장되며, 한편, 스티어링 아암(54)이 차체 중심(차체 중심선) C에 있는 핸들 포스트(53)의 하단으로부터 전륜(3)을 우회하도록 우측으로 만곡하여 전방으로 연장된 것을 나타낸다.

또한, 이 도면은 헤드 파이프 포스트(51)의 중심을 차체 중심C 로부터 일측(좌측)으로 칫수 L만큼 오프 셋시켜, 차체 중심C 로부터 타측(우측)으로 헤드 파이프 포스트(51)에 인접시켜 프론트 댐퍼(45)를 배치하고, 이 프론트 댐퍼(45)를 차체 중심C와 평행으로 연장 돌출시킨 것을 나타낸다. 이 때문에, 프론트 댐퍼(45)를 차체 중심C에 매우 가깝게 배치할 수 있으므로, 프론트 댐퍼(45)에 작용하는 구부러짐 모멘트를 억제할 수 있다. 따라서, 프론트 댐퍼(45)의 강도를 작게할 수 있으므로, 프론트 댐퍼(45)를 소형으로 구성할 수 있고, 스페이스적으로 제약이 많은 프론트 주위의 스윙 아암 기구에 적합한 기구로 할 수 있다.

수지 스프링(44)은 차체 중심C에 배치한 것이다. 38a는 피스톤, 38b는 브레이크 패드이다.

도8은 본 발명에 관한 메인 프레임, 프론트 서스펜션계 및 스티어링계의 분해 사시도이다.

이 도면은 상기 프론트 서스펜션계(4) 및 스티어링계(5)의 구성을 더욱 상세하게 설명한 것이고, 메인 프레임(2)의 좌우 베어링(2a, 2a)에 전부 피벗축(41)으로 전부 스윙 아암(42)의 지지 파이프(42a)를 부착, 전부 스윙 아암(42)의 플레이트부(42b)에 형성한 연결부(42c, 42c)에 협지판(49)을 상하 2개의 볼트(B2, B2)로 연결하고, 플레이트부(42b)의 배면과 협지판(49)으로 수지 스프링(44)을 끼우며, 이 수지 스프링(44)의 부착 구멍(44a)에 부착판(48)을 끼워넣고, 이 부착판(48)의 좌우 양단부를 메인 프레임(2)의 부착부(2b, 2b)에 볼트(B3, B3)로 부착, 다시 메인 프레임(2)의 전부 상부에 헤드 파이프 포스트(51)를 볼트(B1…)로 부착, 헤드 파이프 포스트(51)의 기부에 프론트 댐퍼(45)의 일단부 피벗축(46)으로 지지하고, 전부 스윙 아암(42)의 정상부에 프론트 댐퍼(45)의 타단부를 피벗축(47)으로 지지하며, 한편, 헤드 파이프 포스트(51)의 선단에 헤드 파이프(52)를 설치하여 이 헤드 파이프(52)에 핸들 포스트(53)를 회전 가능하게 부착, 이 핸들 포스트(53)의 하단에 스티어링 아암(54)을 부착, 이 스티어링 아암(54)의 선단에 링크 기구(55)를 연결한 것을 나타낸다.

전부 스윙 아암(42)은 선단에 너클(43)의 스템축(43a)(도6 참조)을 좌우 회전 가능하게 부착하기 위한 스템 받침(42d)을 구비한다.

일반적으로 스티어링의 캐스터각은 차종마다 약간 바뀐다. 이 때문에, 헤드 파이프를 일체로 형성한 차체 프레임에서는 캐스터각을 변경할 때 마다 차체 프레임도 새로운 것으로 되지 않으면 안된다.

이에 대해 본 발명은 메인 프레임(2)과 헤드 파이프 포스트(51)를 분리하는 형식으로 한 것이다. 구체적으로는 메인 프레임(2)은 범용성을 높히므로 밧데리 수납 박스를 겸한 틀체 구조로 하고, 또한, 강성을 높히기 위해 알루미늄 합금의 주조 제품으로 했다. 그리고, 메인 프레임(2)에 헤드 파이프 포스트(51)를 볼트B1…으로 부착했다. 이와같은 구조를 채용함으로써, 차종이 바뀌어도 메인 프레임(2)을 공용화하고, 헤드 파이프 포스트(51)만을 교환하면 되어 설계의 자유도가 높아진다.

도9는 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차 후부의 요부 사시도이다.

시트(60)의 외관 형상을 설명하면, 시트(60)는 운전자(M)가 앉는 시트 상면(61)과, 시트 상면(61)에 연속하는 시트 전면(62), 좌우의 시트 측면(63, 63), 시트 측면(63) 후부의 시트 후부 측면(64) 및 도시하지 않은 시트 후면을 가지고, 전부가 후부보다 하측방으로 연장된 형상이다.

시트 상면(61)은 평면에서 봐서 선단이 가늘어지는 형상이고, 이 결과, 시트 측면(63, 63)은 전부 상부 코너가 좁아지는 테이퍼 형상으로 된다. 시트 측면(63, 63)의 전부가 스텝 플로어(15)로 향해 연장되고, 전부 상부 코너가 좁은 테이퍼 형상이므로, 이 연장된 부분, 즉 연장 돌출 부분(66)을 따라 발을 뻗을 수 있으므로, 운전자(M)는 스텝 플로어(15)로 향해 발을 뻗기 쉬워지고, 승차 자세가 양호해진다. 또한, 승강성이 높아진다.

또한, 연장 돌출 부분(66)은 무릎 지지부의 역할을 한다. 이와같은 연장 돌출 부분(66)을 양 넓적다리 나 양 무릎으로 끼도록 하여 시트(60)에 앉으면, 차체의 중심에 대해 운전자(M)의 중심을 맞출 수 있으므로, 조종성이 높아진다.

도10은 본 발명에 관한 시트 주위의 정면도이고, 시트 측면(63, 63)의 전부 상부 코너가 좁은 테이퍼 형상인 것을 도시한다.

도11은 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차 후부의 좌측 면도이다.

자동 이륜차(1)는 후부에 시트(60)의 하측방에 전방측의 수납 박스(70) 및 후방측의 연료 탱크(81)를 배치한 것이다.

시트 측면(63)은 이 도면에서 명백한 바와같이, 시트 상면의 라인(63a)과, 이 시트 상면 라인(63a)의 후단으로부터 전방측 하방으로 연장되는 시트 하면의 라인(63b)과, 이 시트 하면 라인(63b)의 하단으로부터 시트 상면 라인(63a)의 전단으로 연장되는 시트 전면 라인(63c)으로, 대략 삼각형으로 형성함과 동시에, 시트 하면의 라인(63b)을 상방으로 凸형상으로 만곡시킨 것이다.

여기서, ① 시트 상면의 라인(선)(63a)이란 시트 상면(61)의 윤곽과 동일 라인 또는 이에 대략 따른 라인이고, ② 시트 하면의 라인(63b)(선)은 시트 측부 하단(67) 면의 윤곽과 동일 라인 또는 이에 대략 따른 라인이며, ③ 시트 전면의 라인(선)(63c)은 시트 전면(62)의 윤곽과 동일 라인 또는 이에 대략 따른 라인이다.

수납 박스(70)는 상측 개방의 박스 형상부재이고, 상부 개구(71)의 가장자리를 시트 하면의 라인(63b)에 대략 따르게 해 형성하고, 시트(60) 전부의 하단 근방에 시트 개폐용 힌지부(72)를 설치한 것이다. 수납 박스(70)에는 예를들면, 헬멧(H)을 수납한다. 도면 중, 65는 시트 후면, 81a는 급유구이다.

도12는 도11의 12-12선 단면도이고, 수납 박스(70)의 측벽(73, 73)에 좌우 커버부(74, 74)를 일체로 형성한 것을 도시한다.

상세하게는, 커버부(74, 74)는 그 기부(74a, 74a)를 시트(60)의 측부 하단(67)보다 약간 낮은 위치에 일체로 형성한 것이고, 차체 후부를 덮도록 측벽(73, 73)으로부터 스텝 플로어(15)로 향해 연장되며, 그 연장 돌출단(74b, 74b)을 프레임 피벗(32)의 상단(32b, 32b)과 대략 접하도록 또는 오버랩시킨 것이다.

그런데, 수납 박스(70)는 사이클 수지 제품이다. 「리사이클 수지 제품」이란 사용이 끝난 수지제품을 회수하고, 새로운 부재로서 재생시키도록 한 재생 수지로 이루어지는 제품이다. 리사이클 수지 제품을 사용하므로, 새로운 재료를 사용하는 경우에 비해 재료 절감이 된다. 커버부(74, 74)의 외면에는 필요에 따라 도장 등의 표면 처리를 실시할 수 있다. 리사이클 수지 제품이어도 표면 처리에 의해 외관성을 높힐 수 있다.

수납 박스(70)에 일체화된 커버부(74, 74)는 수납 박스(70)의 보강 멤버의 역할을 한다. 커버부(74, 74)로 수납 박스(70)를 보강하므로, 다소의 불순물이 혼입될 수 있는 리사이클 수지로 수납 박스(70)를 생산해도 충분한 강성을 확보할 수 있다.

도13은 본 발명에 관한 수납 박스의 죄측면도이고, 상부 개구(71)의 가장자리(71a)를 시트 하면의 라인(63b)에 대략 따르게 해 형성, 즉 시트(60)의 측부 하단(67)에 대략 따르게 형성한 것을 나타낸다.

이 때문에, 수납 박스(70)는 상부 개구(71)의 가장자리(71a)가 전방으로 내려간 형상이고, 전부벽(75)의 상단(75a)이 낮으므로, 전방만큼 얕다. 전방의 상단(75a)이 낮은 위치이고, 또한 바닥이 얕은 수납 박스(70)내의 수납품의 확인은 용이하며, 또한, 수납 박스(70)의 바닥(76)까지 손을 뻗는 것도 용이하다. 따라서, 수납품의 확인 및 인출이 용이하며, 사용하기 편하다. 즉, 헬멧 등의 큰 수납품의 인출이 용이함과 동시에, 작은 수납품의 인출도 용이하다.

그런데, 시트 측면(63)의 전부가 스텝 플로어(하방)로 향해 연장되어 있으므로, 시트(60)의 하측방에 있어서, 차체 후부의 측면을 덮는 영역은 작아도 된다. 이 작은 영역을 커버부(74)로 덮도록 한 것이다. 커버부(74)의 기부(부착 부분)(74a)은 시트(60)의 측부 하단(67)에 따라 형성되어 하측방으로 연장시킨 것이다.

커버부(74)를 수납 박스(70)의 측벽(73)과 일체화하였으므로, 별도의 다른 커버 부재를 설치할 필요가 없고, 부품수가 적어도 된다. 작은 영역이므로, 커버부(74)로 충분히 덮을 수 있다.

도14는 본 발명에 관한 수납 박스의 측면 단면도이고, 시트 개폐용 힌지부(72)를 수납 박스(70) 바닥(76)의 후부(76a)와 대략 동등한 높이로 배치한 것을 도시한다.

수납 박스(70)의 전부벽(75)의 상단(75a)이 한층 낮아지므로, 상부 개구(71) 가장자리(71a)의 전후 방향 길이는 보다 커진다. 전후방향 길이의 확대에 따라 상부 개구(71)가 커지고, 수납품의 인출은 한층 용이하다.

도15는 본 발명에 관한 스쿠터형 자동 이륜차 후부의 개요도이고, 메인 프레임(2), 스텝 플로어(15), 프레임 피벗(32), 시트(60), 커버부(74)에 해칭을 넣어 나타냈다.

메인 프레임(2)과 일체적인 프레임 피벗(32)로 차체의 후부 하부를 덮고, 도시하지 않은 수납 박스와 일체의 커버부(74)로 차체의 후부 측부를 덮어, 전부를 스텝 플로어(15)측으로 연장한 시트(60)로 차체의 후부 상부를 덮었다. 이와같이 메인 프레임(2)의 외측면, 프레임 피벗(32)의 외측면, 커버부(74)의 외측면은 스쿠터형 자동 이륜차의 외관 의장면을 이룬다. 즉, 커버의 역할을 하므로, 자동 이륜차의 외관성이 높아진다. 따라서, 차체 후부를 별도의 다른 커버로 덮을 필요가 없어 부품수가 적어도 된다.

도16은 본 발명에 관한 파워 유닛의 측면 단면도이다.

파워 유닛(6)은(후술하는 도18에 도시하는대로 실린더 헤드에 흡·배기 2개의 캠 축을 구비하는 4사이클 엔진을 구비,) 파워 유닛 케이스(105)내의 하부에 크랭크 샤프트(106)를 배치하고, 이 크랭크 샤프트(106)에 평행 및 상위에 클러치축(107)를 배치하고, 이 클러치축(107)의 일단에 변속기축(108), 전동기축(109)을 차체 길이방향(차체 전후 방향)으로 배치한 것이고, 클러치축(107), 변속기축(108) 및 전동기축(109)을 직렬 및 이들을 크랭크 샤프트(106)에 평행 및 상위에 배치한 것을 특징으로 한다.

클러치축(107), 변속기축(108) 및 전동기축(109)을 차체 전후 방향으로 직렬로 배치하였으므로, 파워 유닛 케이스(105)에 작용하는 힘의 방향은 단순하게 된다. 따라서, 파워 유닛 케이스(105)의 설계가 용이해진다. 구체적으로는 힘이 작용하는 방향으로는 강성을 높히고, 작용하지 않는 방향으로는 강성을 낮출 수 있고, 전체로서는 작용력이 단순화된 만큼 파워 유닛 케이스(105)를 가볍게 할 수 있어 파워 유닛 케이스(105)의 콤팩트화도 도모할 수 있다.

또한, 도면 중, 125는 유성 기어 감속기, 126은 포텐쇼미터(potentiometer)이고, 후술하는 변속 제어 모터(145)의 회전각을 검출하는 기기이다. 161은 캠 축 구동 풀리, 128은 풀리(161)로 구동되는 물 펌프, 129는 벨트 커버, 도면 중앙 하부의 153a는 오일 펌프 케이스이다.

프라이머리 구동 기어(111), 프라이머리 피동 기어(112), 원심 클러치(117), 변속기(120), 전동기축(109)(전동기(103)가 모터로서 어시스트할 때는 전동기(130))가 「엔진으로부터의 동력 전달계」이고, 전동기(130)가 모터로서 운전할 때의 전동기축(109)이 「전동기로부터의 동력 전달계」로 된다. 클러치축(107), 변속기축(108) 및 전동기축(109)에 관한 각 기기의 상세는 별도의 도면으로 설명한다.

도17은 본 발명에 관한 파워 유닛의 평면 단면도이고, 본 도면에서 기기의 상세 및 구동력의 전달 형태를 설명한다.

크랭크 샤프트(106)의 프라이머리 구동 기어(111)로 클러치축(107)에 회전 자유롭게 부착한 프라이머리 피동 기어(112)를 구동하고, 이 프라이머리 피동 기어(112)로 스쿠터용 일방향 클러치(원 웨이 클러치)(113)의 클러치 아웃터(114) 및 원심 클러치(117)의 클러치 인너(118)를 클러치축(107)과는 독립하여 구동시키고, 이를 위해 통형상 부재(116)에 프라이머리 피동 기어(112)와 스타터용 일방향 클러치(113)의 클러치 아우터(114)와 원심 클러치(117)의 클러치 인너(118)를 연결 가능하게 하고, 원심 클러치 인너(118)가 소정 회전수 이상으로 되면 원심 클러치(117)의 클러치 아우터(119)를 함께 회전시켜 클러치축(107)이 회전하기 시작한다.

또한, 상기 프라이머리 구동 기어(111)는 세라시 기어(111a)와 스프링(111b)을 구비하고, 타음을 방지하는 구조로 했다.

변속기(120)는 콘 식 무단변속기이고 상세한 작용은 별도 도면에서 설명하는데, 변속기축(108)→인너 디스크(121)→콘(122)→아우터 컵(123)의 순으로 동력을 전달하는 장치이고, 원 웨이 클러치(133)를 통하여 전동기축(109)에 그 회전을 전달한다.

전동기(130)는 코어리스 모터이고, 전동기축(109)에 영구 자석형 로터(131)를 부착, 전동기 케이스(105d)에 스테이터 코일(132)을 부착한 것이다.

따라서, 원심 클러치(117)가 「온」으로 되면, 클러치축(107), 변속기축(108), 변속기(120), 전동기축(109)의 순으로 구동력이 전달되고, 다판식 토크 리미터(134) 및 기어 감속 기구(135)(소 기어(136)→대 기어(137)→소 기어(138)→ 대 기어(139)로 이루어지는 감속 기구)를 통하여 차축(140)을 구동하는 것이다.

다판식 토크 리미터(134)는 전동기축(109)와 함께 회전하는 리미터 인너(134a)와, 디스크(134b, 134c)(디스크(134b)는 리미트 인너(134a)에 부착, 디스크(134c)는 다음에 도시하는 리미트 아우터(134d)에 부착한다)와, 리미터 아우터(134d)와 스프링(134e)으로 이루어지고, 소 기어(136)는 리미트 아우터(134d)와 일체이다.

동력은 리미터 인너(134)→디스크(134b)→디스크(134c)→리미터 아우터(134d)→소 기어(136)의 순으로 전달되는데, 설정 토크를 초월하는 과대 토크가 작용하면 디스크(134b)와 디스크(134c)사이에서 슬립하여 기기를 보호한다. 설정 토크는 스프링(134e)으로 조정할 수 있다.

또한, 스타터용 일방향 클러치 아우터(114)는 플라이휠로서의 작용을 발휘하고, 엔진 발런스를 취하기 위한 발란스 웨이트(141)를 구비하며, 스타터용 일방향 클러치 인너(115)와 조합함으로써 스타터의 회전을 전달하는 일방향 클러치(113)로 된다.

도시하지 않은 스타터 피동 기어(143)를 회전시킴으로써, 스타터용 일방향 클러치 인너(115) 및 스타터용 일방향 클러치 아우터(114)를 통하여 원심 클러치 인너(118)를 회전시켜 엔진이 시동하여 스타터용 일방향 클러치 아우터(114)가 고속으로 되면 저속측의 스타터용 일방향 클러치 인너(115)로 분리하는 것이다.

또한, 도면 중, 크랭크 샤프트(106)의 타단(전단)에, 캠 축 등을 구동하기 위한 캠 축 구동 풀리(161)를 구비하고, 이 풀리(161)로 벨트(162)를 구동하는데, 이들 풀리(161)와 벨트(162)의 상세는 후술한다.

도18은 본 발명에 관한 밸브 기어계 구동 기구로서의 캠 축 구동 기구를 도시하는 파워 유닛의 정면도이다.

우측 크랭크 케이스(105b)와 일체화된 실린더 블록(169B)의 도면 우측에 좌측 크랭크 케이스(105a)를 부착, 크랭크 샤프트(106)의 상측 위치에 전동기(130)를 배치하고, 실린더 블록(169B)의 도면 좌측에 실린더 헤드(169H)를 부착, 이 실린더 헤드(169H)로부터 연장된 배기관(29)의 앞에 머플러(31)를 부착, 또한, 도면 좌측 상부 안쪽의 에어 클리너(27)로부터 카뷰레터(28)를 통하여 인테이크 매니폴드(169M)를 실린더 헤드(169H)에 연결한 것을 도시한다. 169S는 스타터 모터 부착용 구멍이다.

그리고, 도면에서는 벨트 커버(129)(도16 참조)를 벗김으로써, 파워 유닛(6)의 정면에는, 캠 축 구동 풀리(161), 벨트(162), 흡기측 캠축 풀리(163), 배기측 캠 축 풀리(164) 및 텐셔너(165)로 이루어지는 밸브 기어계 구동 기구로서의 캠 축 구동 기구(160)를 볼 수 있다.

도18에서 명백한 바와같이, 실린더축(166)을 대략 수평(예를들면 지면에 대해 경사각α=+10°)로 하여 차폭 방향으로 눕혀 배치하므로, 저중심화가 도모됨과 동시에 실린더 길이는 그 차폭내에 수납될 수 있어 설계의 자유도가 크다.

그리고 도면은 전륜으로부터 후륜을 보았을 때의 것에 상당하고, 이 때에 차체 중심C 로부터 도면 우측으로 크랭크 샤프트(106) 및 클러치축(107)을 배치하고, 차체 중심C 로부터 도면 좌측에 실린더 헤드(169H)를 배치한 것을 특징으로 한다. 클러치축(107)의 도면 안쪽에는 변속기축(108) 및 전동기축(109) 등으로 이루어지는 「동력 전달계」의 축이 도16, 도17에 도시하는 대로 연속되어 있다.

도면에 있어서, 도시하지 않은 2개의 캠 축 등을 포함하는 실린더 헤드(169H)는 매우 무겁고, 이 실린더 헤드(169H)가 도면 우측의 크랭크 샤프트(106), 클러치축(107) 등을 포함하는 파워 유닛 케이스(105)에 균형잡힌 카운터 웨이트의 작용을 발휘한다. 따라서, 좌우의 언발란스를 용이하게 해소시킬 수 있다.

본 발명은 상기 구성에 의해 다음의 효과를 발휘한다.

청구항1은 시트의 측면을 시트 상면의 라인과, 이 시트 상면 라인의 후단으로부터 전측 하방으로 연장되는 시트 하면의 라인과, 이 시트 하면 라인의 하단으로부터 시트 상면 라인의 전단으로 연장되는 시트 전면의 라인으로 대략 삼각형으로 형성됨과 동시에, 시트 하면의 라인을 상방으로 凸상으로 만곡시키고, 이 시트 하면의 라인에 대략 따르게 해 수납 박스의 상부 개구의 가장자리를 형성하고, 시트 전부의 하단 근방에 시트 개폐용 힌지부를 설치하였으므로, 수납 박스의 상부 개구의 가장자리가 전부가 내려간 형상으로 되고, 또한, 수납 박스의 전부벽의 상단이 낮아진다. 이 결과, 수납 박스는 전방만큼 얕아진다. 전방의 상단이 낮은 위치이고, 또한 바닥이 얕은 수납 박스내의 수납품의 확인은 용이하며, 또한, 수납 박스의 바닥까지 손을 뻗는 것도 용이하다. 따라서, 수납품의 확인 및 인출이 한층 용이해져, 사용하기 편하다.

또한, 시트는 전부가 후부보다 낮은 측면에서 봐서 대략 삼각형이고, 이 결과, 시트 측면의 전부가 스텝 플로어로 향해 연장되므로, 이 연장된 부분을 따라 발을 뻗을 수 있다. 운전자는 스텝 플로어로 향해 발을 뻗기 쉬워져 승차 자세가 양호해 진다. 또한, 승강성이 높아진다.

또한, 스텝 플로어로 향해 연장된 부분은 니그립의 역할을 한다. 이와같은 연장된 부분을 양 넓적다리나 양 무릎으로 끼도록 하여 시트에 앉으면, 차체 중심에 대해 운전자의 중심을 맞출 수 있으므로, 조종성이 높아진다.

청구항2는 시트 개폐용 힌지부를 수납 박스 바닥의 후부와 대략 동등 높이로 배치하였으므로, 수납 박스 전부벽의 상단을 한층 낮게할 수 있고, 이 결과, 상부 개구 가장자리의 전후 방향 길이를 보다 크게 할 수 있다. 따라서, 전후 방향 길이의 확대에 따라 상부 개구가 커져 수납품의 인출은 한층 용이하다.

청구항3은 시트의 하측방에 있어서, 차체 후부의 측면을 덮기 위한 커버부를 수납 박스의 측부에 일체로 형성하였으므로, 별도의 다른 커버 부재를 설치할 필요가 없어 부품수가 적어도 된다.

시트 측면의 전부가 스텝 플로어로 향해 연장되어 있으므로, 시트 하방에서 차체 후부의 측면을 덮는 영역은 작다. 작은 영역이므로, 커버부로 충분히 덮을 수 있다.

청구항4는 수납 박스를 리사이클 수지 제품으로 하였으므로, 신재료를 사용할 경우에 비해 재료의 절감이 된다.

수납 박스에 일체화된 커버부는 수납 박스의 보강 멤버의 역할을 한다. 커버부로 수납 박스를 보강하므로, 다소의 불순물이 혼입될 수 있는 리사이클 수지로 수납 박스를 생산해도 충분한 강성을 확보할 수 있다.

Claims (4)

1. 시트의 하측방에 수납 박스를 배치하고, 시트의 개폐에 의해 수납 박스의 상부 개구를 개폐하도록 한 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납구조에 있어서, 시트의 측면을 시트 상면의 라인과, 이 시트 상면 라인의 후단으로부터 전측 하방으로 연장하는 시트 하면의 라인과, 이 시트 하면 라인의 하단으로부터 시트 상면 라인의 전단으로 연장하는 시트 전면의 라인으로, 삼각형으로 형성함과 동시에, 상기 시트 하면의 라인을 상방으로 凸상으로 만곡시켜 이 시트 하면의 라인에 따르게 해 상기 수납 박스의 상부 개구 가장자리를 형성하고, 상기 시트 전부의 하단 근방에 시트 개폐용 힌지부를 설치한 것을 특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납구조.
2. 제1항에 있어서, 시트 개폐용 힌지부를 수납 박스 바닥의 후부와 동등 한 높이로 배치한 것을 특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 수납 박스의 측부에 커버부를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납 구조.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 수납 박스는 리사이클 수지 제품인 것을특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차의 시트 하부 수납구조.