JPS59134070A - 腰掛式自動二輪車のステツプ装置 - Google Patents
腰掛式自動二輪車のステツプ装置Info
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- JPS59134070A JPS59134070A JP58009641A JP964183A JPS59134070A JP S59134070 A JPS59134070 A JP S59134070A JP 58009641 A JP58009641 A JP 58009641A JP 964183 A JP964183 A JP 964183A JP S59134070 A JPS59134070 A JP S59134070A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle body
- output shaft
- fixed
- shaft
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は腰掛式自動二輪車（スクータ）のステップ装置
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
一般に上記自動二輪車では、前、後車輪間の車体下部に
走行用エンジンが懸架され、該エンジンの上方に床板が
敷設され、この床板に乗員の足載せ用ステップが形成さ
れるが、従来のこの種自動二輪車では床板下のエンジン
によってステップの位置、形状、広さ等が制約’に５け
、乗員にとって最良のステップを形成することが難しい
不具合があった。
走行用エンジンが懸架され、該エンジンの上方に床板が
敷設され、この床板に乗員の足載せ用ステップが形成さ
れるが、従来のこの種自動二輪車では床板下のエンジン
によってステップの位置、形状、広さ等が制約’に５け
、乗員にとって最良のステップを形成することが難しい
不具合があった。
そこで本発明は前記不具合を解消するとともにｆｆ［［
Ｊ、つてエンジンの一部、およびその補機を保腹できる
ようにした構成簡単な腰掛式自動二輪車のでテップ装置
な提供することｔ主−目的とするもので、その目的達成
のため前、後車輪間の車体下部に、前、後部シリンダブ
ロックを該車体の前後方向に配置した水平対向型エンジ
ンを懸架させ、この壬ンジンの上方に床板を配設し、こ
の床板には、その左右中央部に車体を縦走する隆起部を
形成するとともにその左右に左、右ステップを設け、さ
らに前記隆起部の下面に形成されるトンネル内に、前記
エンジンの一部およびキャブレター、気化器等の補機を
収納したことを特徴とするものである。
Ｊ、つてエンジンの一部、およびその補機を保腹できる
ようにした構成簡単な腰掛式自動二輪車のでテップ装置
な提供することｔ主−目的とするもので、その目的達成
のため前、後車輪間の車体下部に、前、後部シリンダブ
ロックを該車体の前後方向に配置した水平対向型エンジ
ンを懸架させ、この壬ンジンの上方に床板を配設し、こ
の床板には、その左右中央部に車体を縦走する隆起部を
形成するとともにその左右に左、右ステップを設け、さ
らに前記隆起部の下面に形成されるトンネル内に、前記
エンジンの一部およびキャブレター、気化器等の補機を
収納したことを特徴とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図において、全体を符号Ｓで示される腰掛式自動二
輪車の車体１の前部には、操向可能な前車輪Ｗｆが、ま
たその後部には、後に詳述するエンジンＬ°によって回
転駆動される後車輪「γが懸架されている。車体１の後
部上には腰掛用シート２が載設される。また前記前、後
車輪Ｆｆ、Ｗｒ間において、車体１に着脱自在に取付け
られる床板３の左右には前記シート２上に着座する乗員
の足−せ用左、右ステップ４ｆ、４γが形成され、また
前記床板３の左右中央部には、車体１０前後方向に縦走
する横断面凸状の隆起部５が一体的に形成され、この隆
起部５の下方には後述するエンジンＥの一部およびエア
クリーナ７、キャブレタ８等の補機を収容するための前
後方向にのびるトンネル６が形成される。
輪車の車体１の前部には、操向可能な前車輪Ｗｆが、ま
たその後部には、後に詳述するエンジンＬ°によって回
転駆動される後車輪「γが懸架されている。車体１の後
部上には腰掛用シート２が載設される。また前記前、後
車輪Ｆｆ、Ｗｒ間において、車体１に着脱自在に取付け
られる床板３の左右には前記シート２上に着座する乗員
の足−せ用左、右ステップ４ｆ、４γが形成され、また
前記床板３の左右中央部には、車体１０前後方向に縦走
する横断面凸状の隆起部５が一体的に形成され、この隆
起部５の下方には後述するエンジンＥの一部およびエア
クリーナ７、キャブレタ８等の補機を収容するための前
後方向にのびるトンネル６が形成される。
前、後車輪ｔｔｇ ；Ｆｒ間の車体１下部には、後車輪
Ｗｒの駆動用のエンジンＥが懸架され、これは水平対向
型間サイクル多気筒エンジンであって、車体１に対して
横向き、すなわちそのクランク軸９が車体１の長手方向
と直交するように配設される。エンジンＥの前部シリン
ダブロック１０は、車体１の前方に向って略水平にのび
ており、またその後部シリンダブロック１１は車体１の
後方に向って略水平にのびている。
Ｗｒの駆動用のエンジンＥが懸架され、これは水平対向
型間サイクル多気筒エンジンであって、車体１に対して
横向き、すなわちそのクランク軸９が車体１の長手方向
と直交するように配設される。エンジンＥの前部シリン
ダブロック１０は、車体１の前方に向って略水平にのび
ており、またその後部シリンダブロック１１は車体１の
後方に向って略水平にのびている。
前、後部シリンダブロック１０．１１内のシリンダボア
１２，１３内にはピストン１４．１５がそれぞれ摺動自
在に嵌合され、それらのピストンｉ４．１５はコンロッ
ド１６．１７を介してクランク軸９に連結される。
１２，１３内にはピストン１４．１５がそれぞれ摺動自
在に嵌合され、それらのピストンｉ４．１５はコンロッ
ド１６．１７を介してクランク軸９に連結される。
前記エンジンＥのクランクケース１８内には、そのクラ
ンク軸９と平行で、かつ該クランク軸９の後方下方に位
置する出力軸１９がボール軸受２０を介して回転自在に
支承されている。
ンク軸９と平行で、かつ該クランク軸９の後方下方に位
置する出力軸１９がボール軸受２０を介して回転自在に
支承されている。
クランク軸９の一端には駆動歯車２１が固着され、また
出力軸１９の途中には前記駆動歯車２１に常時噛合され
る被動歯車２２がスプライン結合されている。
出力軸１９の途中には前記駆動歯車２１に常時噛合され
る被動歯車２２がスプライン結合されている。
前記出力軸１９と、前記前、後部シリンダブロックｉｏ
、１ｉ上のシリンダヘッド２３．２４にそれぞれ回転自
在に支承されるカム軸２５ 、２６とは、それぞれ調時
伝動装置Ｔ、、Ｔ、によって連結されており、出力軸１
９の回転はそれらの調時伝動装置Ｔ、、Ｔ、を介してカ
ム軸２５ 、２６に伝達されるようになっている。各調
時伝動装置Ｔ、、Ｔ、、は出力軸１９に固着の駆動鎖車
２７１゜２７２、カム軸２５．２６に固着の被動鎖車２
８１゜２８□、およびそれらの鎖車２７８，２Ｂｌ ｐ
２７２ 、’２Ｂ□をそれぞれ連結する調時チェノ２９
１ ．２９□とより構成される。
、１ｉ上のシリンダヘッド２３．２４にそれぞれ回転自
在に支承されるカム軸２５ 、２６とは、それぞれ調時
伝動装置Ｔ、、Ｔ、によって連結されており、出力軸１
９の回転はそれらの調時伝動装置Ｔ、、Ｔ、を介してカ
ム軸２５ 、２６に伝達されるようになっている。各調
時伝動装置Ｔ、、Ｔ、、は出力軸１９に固着の駆動鎖車
２７１゜２７２、カム軸２５．２６に固着の被動鎖車２
８１゜２８□、およびそれらの鎖車２７８，２Ｂｌ ｐ
２７２ 、’２Ｂ□をそれぞれ連結する調時チェノ２９
１ ．２９□とより構成される。
前記水平対向型エンジンＥの前後方向の中央部上方には
、該エンジンＥのエアクリーナ７およびキャブレタ８が
設けられており、これらおよびエンジンＥの上部は前記
床板３の左右中央部に形成した前記トンネル６内に収納
されており、それらは床板３によって保護される。
、該エンジンＥのエアクリーナ７およびキャブレタ８が
設けられており、これらおよびエンジンＥの上部は前記
床板３の左右中央部に形成した前記トンネル６内に収納
されており、それらは床板３によって保護される。
前記出力軸１９は前部クラ／り軸９よりも一方に偏って
延びていてクランクケース１Ｂより外側方に突出してお
り、その突出部１９αに後述するベルト式無段変速機Ｍ
が連結される。
延びていてクランクケース１Ｂより外側方に突出してお
り、その突出部１９αに後述するベルト式無段変速機Ｍ
が連結される。
エンジンＥのクランクケース１８の一側には、前記出力
軸１９と同心上にポール軸受３１を介して、’）ヤ７オ
ークＦの一部を構成する伝動ケース３０の前端が軸支さ
れ、この伝動ケース３ｏは出力軸１９の軸心を中心とし
て上下に揺動することができる。またクランクケース１
Ｂの他側には、前記出力軸１９と同一軸線上にピボット
軸３２がポール軸受３３を介して回転自在に支承され、
前記ピボット軸３２にはりャフォークＦの他の一部を構
成するアーム部材３４の前端が連結ボルト３５を以て固
着される。伝動ケース３０の長手方向の途中には、前記
アーム部材３４に向けてクロス部材３６が一体に形成さ
れ、このクロス部材３６の自由端は、前記アーム部材３
４の途中に結合ボルト３７を以て一体に結合され、伝動
ケース３ｏとアーム部材３４とは一体化されてリヤフォ
ークＦを構成し、前記出力軸１９の軸心回りに上下に揺
動する。而して前記リヤフォークＦは、クランク軸９よ
りも下方に位置する出力軸１９に軸支されるので、該リ
ヤフォークＦは車体１の低位置に配置され、前記エンジ
ンＥ自体の低位配置と相俟って自動二輪車Ｓ全体の重心
位置を低くすることができるとともに床板３の位置も低
くすることができる。
軸１９と同心上にポール軸受３１を介して、’）ヤ７オ
ークＦの一部を構成する伝動ケース３０の前端が軸支さ
れ、この伝動ケース３ｏは出力軸１９の軸心を中心とし
て上下に揺動することができる。またクランクケース１
Ｂの他側には、前記出力軸１９と同一軸線上にピボット
軸３２がポール軸受３３を介して回転自在に支承され、
前記ピボット軸３２にはりャフォークＦの他の一部を構
成するアーム部材３４の前端が連結ボルト３５を以て固
着される。伝動ケース３０の長手方向の途中には、前記
アーム部材３４に向けてクロス部材３６が一体に形成さ
れ、このクロス部材３６の自由端は、前記アーム部材３
４の途中に結合ボルト３７を以て一体に結合され、伝動
ケース３ｏとアーム部材３４とは一体化されてリヤフォ
ークＦを構成し、前記出力軸１９の軸心回りに上下に揺
動する。而して前記リヤフォークＦは、クランク軸９よ
りも下方に位置する出力軸１９に軸支されるので、該リ
ヤフォークＦは車体１の低位置に配置され、前記エンジ
ンＥ自体の低位配置と相俟って自動二輪車Ｓ全体の重心
位置を低くすることができるとともに床板３の位置も低
くすることができる。
また前記クロス部材３６はリヤフォークＦ自体の補強部
材となっている。また前記クロス部材３６の左右中央部
にはボス３６αが一体に形成され、このボス３６αに車
体１の後部に揺動可能に懸印した後部緩衝器りが連結さ
れており、リヤフォークＦはこの後部緩衝器りを介して
バランスよく上下に揺動し、該リヤフォークＦの捩れや
歪みを軽減することができる。
材となっている。また前記クロス部材３６の左右中央部
にはボス３６αが一体に形成され、このボス３６αに車
体１の後部に揺動可能に懸印した後部緩衝器りが連結さ
れており、リヤフォークＦはこの後部緩衝器りを介して
バランスよく上下に揺動し、該リヤフォークＦの捩れや
歪みを軽減することができる。
またリヤフォークＦは伝動ケース３０を構成する部分に
よってその剛性が高く保たれる。
よってその剛性が高く保たれる。
伝動ケース３０とアーム部材３４の後端は互いに相対向
してそれらに亘って後車軸４１がボール軸受３８，３９
および４０を介して回転自在に横架されている。後車軸
４１には、伝動ケース３０とアーム部材３４間に位置す
る後車輪Ｗτが連結されている。
してそれらに亘って後車軸４１がボール軸受３８，３９
および４０を介して回転自在に横架されている。後車軸
４１には、伝動ケース３０とアーム部材３４間に位置す
る後車輪Ｗτが連結されている。
伝動ケース３０の前端には外気導入口４２が開口され、
また後記の固定プーリ半体４７にはファン４７ｂが一体
に形成され、外気をこの導入口４２を通して伝動ケース
３０内に強制的に導入し、該ケース内の、後述する無段
変速機Ｍを積極的に冷却できる。
また後記の固定プーリ半体４７にはファン４７ｂが一体
に形成され、外気をこの導入口４２を通して伝動ケース
３０内に強制的に導入し、該ケース内の、後述する無段
変速機Ｍを積極的に冷却できる。
前、記伝動ケース３０の後部には、前記出力軸１９と平
行な従動＠４３がボール軸受４４．４５を介して回転自
在に支承されており、前記出力軸１９と従動軸４３間に
は、伝動ケース３０内に収納される前記ベルト式無段変
速機Ｍが懸回されている。
行な従動＠４３がボール軸受４４．４５を介して回転自
在に支承されており、前記出力軸１９と従動軸４３間に
は、伝動ケース３０内に収納される前記ベルト式無段変
速機Ｍが懸回されている。
この無段変速機Ｍは従来公知のものなのでその構造を以
下に簡単に説明すると、出力軸１９には固定ブー、り半
体４７と可動ブーり半体４８よりなる駆動側伝動プーリ
４６が設げられる。固定プーリ半体４７は、出力軸１９
の端部に固着され、また可動ブーり半休４８は出力軸１
９上に軸方向に摺動できるように嵌合されている。固定
および可動プーリ半体４７，４８の相対向する円錐面４
Ｔα。
下に簡単に説明すると、出力軸１９には固定ブー、り半
体４７と可動ブーり半体４８よりなる駆動側伝動プーリ
４６が設げられる。固定プーリ半体４７は、出力軸１９
の端部に固着され、また可動ブーり半休４８は出力軸１
９上に軸方向に摺動できるように嵌合されている。固定
および可動プーリ半体４７，４８の相対向する円錐面４
Ｔα。
４８ａ間には、Ｖ字状の環状溝４９が形成され、その環
状溝４９内に無端〆ベルト５０が装入されて前記円錐面
４７α、４ＢｆＺ間に挾持される。可動プーリ半体４８
の背面において、出力軸１９にはランププレート５１が
固着され、このランププレート５１と可動プーリ半体４
８の背面間に形成される半径方向に先細りの間隙内には
、複数個のウェイトロー２５２が浮動状態に収容される
。出力軸１９が回転され、その回転数が増せば、遠心力
をうげるウェイトローラ５２は半径方向外方に移動し、
可動ブーり半体４８を固定プーリ半体４７に接近する方
向に移動し、円錐面４Ｔα、４８αに対する無端〆ベル
ト５０の接触半径を太きくすることができる。
状溝４９内に無端〆ベルト５０が装入されて前記円錐面
４７α、４ＢｆＺ間に挾持される。可動プーリ半体４８
の背面において、出力軸１９にはランププレート５１が
固着され、このランププレート５１と可動プーリ半体４
８の背面間に形成される半径方向に先細りの間隙内には
、複数個のウェイトロー２５２が浮動状態に収容される
。出力軸１９が回転され、その回転数が増せば、遠心力
をうげるウェイトローラ５２は半径方向外方に移動し、
可動ブーり半体４８を固定プーリ半体４７に接近する方
向に移動し、円錐面４Ｔα、４８αに対する無端〆ベル
ト５０の接触半径を太きくすることができる。
一方前記従動軸４３には、従動側プーリ軸５３が回転自
在に支承され、このプーリ軸５３の一端には固定プーリ
半体５５が固着されるとともに可動プーリ半体５６が軸
方向に摺動自在に嵌合されており、これらのプーリ半体
５５，５６の相対向する円錐面５５α、５６α間、に形
成されるＶ字状環状溝５Ｔ内に前記無端〆ベルト５０が
装入されている。而して前記可動および固定プーリ半体
５５゜５６は、前記駆動側伝動プーリ４６と対をなす被
動側伝動プーリ５４を構成している。従動側プーリ軸５
３の外端には、遠心クラッチＣの駆動プレート５８が固
着され、この駆動プレート５８と可動プーリ半体５６間
には圧縮ばね５９が縮設され、この圧縮ばね５９０弾発
力は可動プーリ半体５６を固定プーリ半体５５に接近さ
せるように偏倚する。
在に支承され、このプーリ軸５３の一端には固定プーリ
半体５５が固着されるとともに可動プーリ半体５６が軸
方向に摺動自在に嵌合されており、これらのプーリ半体
５５，５６の相対向する円錐面５５α、５６α間、に形
成されるＶ字状環状溝５Ｔ内に前記無端〆ベルト５０が
装入されている。而して前記可動および固定プーリ半体
５５゜５６は、前記駆動側伝動プーリ４６と対をなす被
動側伝動プーリ５４を構成している。従動側プーリ軸５
３の外端には、遠心クラッチＣの駆動プレート５８が固
着され、この駆動プレート５８と可動プーリ半体５６間
には圧縮ばね５９が縮設され、この圧縮ばね５９０弾発
力は可動プーリ半体５６を固定プーリ半体５５に接近さ
せるように偏倚する。
被動側伝動プーリ５４と従動軸４３とは従来公知の遠心
クラッチＣを介して連結され、該伝動プーリ５４の回転
数が所定値以上になると、遠心クラッチＣが「接」とな
って伝動プーリ５４の回転は遠心クラッチＣを介して従
動軸４３に伝達されるようになっている。
クラッチＣを介して連結され、該伝動プーリ５４の回転
数が所定値以上になると、遠心クラッチＣが「接」とな
って伝動プーリ５４の回転は遠心クラッチＣを介して従
動軸４３に伝達されるようになっている。
遠心クラッチＣは従来公知のものであるのでその構造を
簡単に説明すると、従動軸４３の外端には断面コ字状の
クラッチアウタ６０が固着され、また固定プーリ半体５
５と一体のプーリ軸５３の外端には前述の駆動プレート
５８が固着されている。駆動プレート５８には支持ビン
６２を介して数個のクラッチウェイト６３が半径方向に
回動できるように軸支され、それらのクラッチウェイト
６３間にはそれぞれクラッチばね６４が連結され、その
クラッチばね６４のばね力はクラッチウェイト６３の外
周に固着さし擾クラッチシュー６５をクラッチアウタ６
０の内周面から離すように、すなわち遠心クラッチＣを
「断」にするように作用している。
簡単に説明すると、従動軸４３の外端には断面コ字状の
クラッチアウタ６０が固着され、また固定プーリ半体５
５と一体のプーリ軸５３の外端には前述の駆動プレート
５８が固着されている。駆動プレート５８には支持ビン
６２を介して数個のクラッチウェイト６３が半径方向に
回動できるように軸支され、それらのクラッチウェイト
６３間にはそれぞれクラッチばね６４が連結され、その
クラッチばね６４のばね力はクラッチウェイト６３の外
周に固着さし擾クラッチシュー６５をクラッチアウタ６
０の内周面から離すように、すなわち遠心クラッチＣを
「断」にするように作用している。
伝動ケース３０の後端内側には、ミッション室６６が形
成され、このミッション室６６内には、前記従動軸４３
と前記後車軸４１とを連動する減速歯車機構Ｒが収容さ
れている。ミッション室６６内には、従動軸４３と後車
軸４１間において、それらと平行な中間軸６７が回転自
在に支承されている。従動軸４３の、ミッション室６６
内の内端に固着される駆動歯車６８は中間軸６１に固着
の第１減速歯車６９に噛合され、さらに中間軸６Ｔと一
体の小歯車７０は後車軸４１に固着される第２減速歯車
７１に噛合されている。
成され、このミッション室６６内には、前記従動軸４３
と前記後車軸４１とを連動する減速歯車機構Ｒが収容さ
れている。ミッション室６６内には、従動軸４３と後車
軸４１間において、それらと平行な中間軸６７が回転自
在に支承されている。従動軸４３の、ミッション室６６
内の内端に固着される駆動歯車６８は中間軸６１に固着
の第１減速歯車６９に噛合され、さらに中間軸６Ｔと一
体の小歯車７０は後車軸４１に固着される第２減速歯車
７１に噛合されている。
出力軸１９０回転力は前記ベルト式無段変速機Ｍ、遠心
クラッチＣ１および減速歯車機構Ｒを介して後車軸４１
に伝達され、後車輪Ｗγを回転することができ、その回
転速度は該後車輪Ｗγにかかる負荷に応じて自動的に変
わるようになっており、後車輪Ｗｒにかかる負荷が増せ
ば、無段変速機Ｍの減速比が大きくなり、後車輪Ｗｒは
減速回転され、逆に後車輪ＦＦｒにかかる負荷が減れば
、無段変速機Ｍの減速比が小さくなって後車輪Ｗｒは増
速回転される。
クラッチＣ１および減速歯車機構Ｒを介して後車軸４１
に伝達され、後車輪Ｗγを回転することができ、その回
転速度は該後車輪Ｗγにかかる負荷に応じて自動的に変
わるようになっており、後車輪Ｗｒにかかる負荷が増せ
ば、無段変速機Ｍの減速比が大きくなり、後車輪Ｗｒは
減速回転され、逆に後車輪ＦＦｒにかかる負荷が減れば
、無段変速機Ｍの減速比が小さくなって後車輪Ｗｒは増
速回転される。
以上のように構成される自動二輪車を運転する場合には
、乗員がシート２上に腰をかけた後、足を左、右のステ
ップ４ｆ、４ｒ上に載せてエンジンＥｆ駆動する。クラ
ンク軸９０回転は、出力軸１９、無段変速機Ｍ１遠心ク
ラッチＣ１および減速歯車機構Ｒを介して後車軸４１に
伝達され、後車輪Ｗｒを駆動することができる。またそ
の後車輪Ｗｒを支承するリヤフォークＦは、出力軸１９
の軸心を中心に上下に揺動し、後部緩衝器りが作動され
る。この際リヤフォークＦの左右中間部に後部緩衝器り
が連結されるので、リヤフォークＦの上下揺動時の捩れ
や歪みを少なくすることができる。
、乗員がシート２上に腰をかけた後、足を左、右のステ
ップ４ｆ、４ｒ上に載せてエンジンＥｆ駆動する。クラ
ンク軸９０回転は、出力軸１９、無段変速機Ｍ１遠心ク
ラッチＣ１および減速歯車機構Ｒを介して後車軸４１に
伝達され、後車輪Ｗｒを駆動することができる。またそ
の後車輪Ｗｒを支承するリヤフォークＦは、出力軸１９
の軸心を中心に上下に揺動し、後部緩衝器りが作動され
る。この際リヤフォークＦの左右中間部に後部緩衝器り
が連結されるので、リヤフォークＦの上下揺動時の捩れ
や歪みを少なくすることができる。
而して前、後車輪Ｆｆ、Ｆｒ間において、車体１の下部
に懸架される水平対向型エンジンＥは、その前、後部シ
リンダブロックｉｏ、ｉｉ”ｒ車体１の前後方向に配置
したことにより、該エンジンＥは、車体１の左右方向の
横幅が縮小され、所定のバンク角を確保しつつエンジン
Ｅを下方に配置することが可能となる。
に懸架される水平対向型エンジンＥは、その前、後部シ
リンダブロックｉｏ、ｉｉ”ｒ車体１の前後方向に配置
したことにより、該エンジンＥは、車体１の左右方向の
横幅が縮小され、所定のバンク角を確保しつつエンジン
Ｅを下方に配置することが可能となる。
以上のように本発明によれば、前、後車輪間の車体下部
に、前、後部シリンダブロックを該車体の前後方向に配
置した水平対向型エンジンな懸架させ、このエンジンの
上方に床板を配設し、この床板には、その左右中央部に
車体を縦走する隆起部を形成するとともにその左右に左
、右ステップを設け、さらに前記隆起部の下面に形成さ
れるトンネル内にエンジンの一部およびキャブレター、
気化器等の補機を収納したので、エンジンはその左右横
幅が縮小されてエンジンの左右バンク角を拡大して該エ
ンジンを低位置に配置することが可能となり、しかも床
板はエンジンの一部およびキャブレタ、エアクリーナ等
の補機による制約をうけることなくエンジン上に近接し
て低位に配置することができ、乗員の乗り降りを容易に
することができる。しかも左、右の一テップは前記エン
ジンに邪魔されずに広く形成できて足の移動範囲が太き
くなり、しかもそれらの間に隆起部が存在するので、乗
員の足が左右にずれることがなく乗員は安定した着座姿
勢をとることができ、運転・をし易くするとともに疲労
を軽減し得る。
に、前、後部シリンダブロックを該車体の前後方向に配
置した水平対向型エンジンな懸架させ、このエンジンの
上方に床板を配設し、この床板には、その左右中央部に
車体を縦走する隆起部を形成するとともにその左右に左
、右ステップを設け、さらに前記隆起部の下面に形成さ
れるトンネル内にエンジンの一部およびキャブレター、
気化器等の補機を収納したので、エンジンはその左右横
幅が縮小されてエンジンの左右バンク角を拡大して該エ
ンジンを低位置に配置することが可能となり、しかも床
板はエンジンの一部およびキャブレタ、エアクリーナ等
の補機による制約をうけることなくエンジン上に近接し
て低位に配置することができ、乗員の乗り降りを容易に
することができる。しかも左、右の一テップは前記エン
ジンに邪魔されずに広く形成できて足の移動範囲が太き
くなり、しかもそれらの間に隆起部が存在するので、乗
員の足が左右にずれることがなく乗員は安定した着座姿
勢をとることができ、運転・をし易くするとともに疲労
を軽減し得る。
またエンジンの一部およびエアクリーナ、キャブレタ等
の補機は床板の隆起部によって保護され、かつ外観上の
体裁もきわめて良好である。
の補機は床板の隆起部によって保護され、かつ外観上の
体裁もきわめて良好である。
図面は本発明自動二輪車のステップ装置の一実施例を示
すもので、第１図はその側面図、第２図は第１図■−■
線拡大横断面図、第３図は、第１図■−■線拡大縦断面
図である。 Ｅ・・・エンジ；ｙ、Ｆ ｆ 、 Ｆ ｒ・・・前、後
車輪１・・・車体、３・・・床板、４ｆ、４ｒ・・・左
、右ステップ、５・・・隆起部、６・・・トンネル、７
・・・エアクリーナ、８・・・キャブレタ、１０．１１
・・・前、後部シリンダブロック 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（方式） 昭和 ５８年４ 月２８日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第９６４１ 号 ２、発明の名称 腰掛式自動二輪車のステップ装置 ０ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付
すもので、第１図はその側面図、第２図は第１図■−■
線拡大横断面図、第３図は、第１図■−■線拡大縦断面
図である。 Ｅ・・・エンジ；ｙ、Ｆ ｆ 、 Ｆ ｒ・・・前、後
車輪１・・・車体、３・・・床板、４ｆ、４ｒ・・・左
、右ステップ、５・・・隆起部、６・・・トンネル、７
・・・エアクリーナ、８・・・キャブレタ、１０．１１
・・・前、後部シリンダブロック 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（方式） 昭和 ５８年４ 月２８日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第９６４１ 号 ２、発明の名称 腰掛式自動二輪車のステップ装置 ０ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付
Claims (1)
- 前、後車輪間の車体下部に、前、後部シリンダブロック
を該車体の前後方向に配置した水平対向型エンジンを懸
架させ、このエンジンの上方に床板を配設し、この床板
には、その左右中央部に車体を縦走する隆起部を形成す
るとともにその左右に左、右ステップを設け、さらに前
記隆起部の下面に形成されるトンネル内に、前記エンジ
ンの一部およびキャブレター、気化器等の補（ｅＶ収納
したことを特徴とする腰掛式自動二輪車のステップ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009641A JPS59134070A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 腰掛式自動二輪車のステツプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009641A JPS59134070A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 腰掛式自動二輪車のステツプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134070A true JPS59134070A (ja) | 1984-08-01 |
| JPH0133392B2 JPH0133392B2 (ja) | 1989-07-13 |
Family
ID=11725843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58009641A Granted JPS59134070A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 腰掛式自動二輪車のステツプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134070A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0288893U (ja) * | 1989-11-17 | 1990-07-13 | ||
| EP1186526A3 (en) * | 2000-09-08 | 2004-12-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine mounting structure in motorcycle |
| JP2007216963A (ja) * | 2007-05-31 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| JP2008014758A (ja) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Tokyo Electron Ltd | プローブの研磨部材、プローブの研磨方法、プローブカード及びプローブ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914215U (ja) * | 1972-05-10 | 1974-02-06 | ||
| JPS50604U (ja) * | 1973-04-30 | 1975-01-07 |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP58009641A patent/JPS59134070A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914215U (ja) * | 1972-05-10 | 1974-02-06 | ||
| JPS50604U (ja) * | 1973-04-30 | 1975-01-07 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0288893U (ja) * | 1989-11-17 | 1990-07-13 | ||
| JPH0539997Y2 (ja) * | 1989-11-17 | 1993-10-12 | ||
| EP1186526A3 (en) * | 2000-09-08 | 2004-12-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine mounting structure in motorcycle |
| JP2008014758A (ja) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Tokyo Electron Ltd | プローブの研磨部材、プローブの研磨方法、プローブカード及びプローブ装置 |
| JP2007216963A (ja) * | 2007-05-31 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| JP4664328B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2011-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0133392B2 (ja) | 1989-07-13 |
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