JP2011195138A - 自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン31のクランク軸40が出力する回転が変速機構35により変速され出力軸34に伝達される。出力軸34には第1プーリ73が固定されている。また、第2プーリ75が駆動輪である後輪9に連結されている。第1プーリ73と第2プーリ75との間には歯付ベルト76が巻かれている。歯付ベルト76は、出力軸34からの動力を第1プーリ73および第2プーリ75を介して後輪9へ伝達する。スイングアーム8は、出力軸34の軸中心を中心に後輪9を揺動可能に支持する。
【選択図】図5
Description
特許文献1に記載の自動二輪車は、出力軸から後輪へチェーンによる2次減速機構が設けられている。チェーンの場合、雨水がかかると錆が発生する問題があるので、チェーンのほぼ全てを覆うチェーンケースが設けられている。
特許文献2に記載の自動二輪車は、出力軸から後輪へ歯付ベルトによる2次減速機構が設けられている。歯付ベルトはチェーンと比べて、歯付ベルトが出力軸のプーリから離れる歯飛びが発生するおそれがある。そこで、歯付ベルトには歯飛び防止ローラが設けられている。
すなわち、本発明に係る自動二輪車は、クランク軸を有するエンジンと、前記エンジンの前記クランク軸が出力する回転を変速する変速機構と、前記変速機構からの動力が伝達される出力軸とを有するエンジンユニットと、前記出力軸に固定された第1プーリと、駆動輪に連結された第2プーリと、前記第1プーリと前記第2プーリとの間に巻かれ、前記出力軸からの動力を前記駆動輪へ伝達する歯付きベルトと、前記出力軸の軸中心を中心に前記駆動輪を揺動可能に支持するスイングアームとを備える自動二輪車である。
なお、以下の説明で、前後および左右とは自動二輪車に乗車したライダーから見た場合を基準としている。
図1及び図2を参照する。図1は、実施例に係る自動二輪車1の概略構成を示す側面図であり、図2は実施例に係る自動二輪車の車体カバー内の概略構成を示す側面図である。自動二輪車1はスクータ型車両であり、前端部から下方に円弧状の形状を有するダイヤモンドフレーム型の車体フレーム2を備える。車体フレーム2は、これに限らず、アンダーボーン型でもよい。車体フレーム2の前端上部にはヘッドパイプ3が設けられている。ヘッドパイプ3にはフロントフォーク4が回転可能に支持されている。フロントフォーク4の上端部にはハンドル5が連結されており、ハンドル5の操作によってフロントフォーク4が回転する。フロントフォーク4の下端部には前輪6が回転可能に取り付けられている。
図5を参照して自動二輪車1に備えられたエンジンユニット7の構成を説明する。図5は、図2におけるエンジンユニットおよびスイングアームのV−V線断面展開図である。
図7は、歯付べルトの側面図である。図5および図7が示すように、2次減速機構72は、出力軸34と出力軸34の左方に固定された第1プーリ73と、後輪9のホイール74の左方に固定された第2プーリ75と、第1プーリ73と第2プーリ75とに掛け回された歯付ベルト76とで構成される。
7 … エンジンユニット
8 … スイングアーム
9 … 後輪
14 … メインスタンド
16 … 燃料タンク
17 … シート
31 … エンジン
32 … ベルト式無段変速機構(CVT)
33 … 減速歯車機構
34 … 出力軸
35 … 変速機構
73 … 第1プーリ
75 … 第2プーリ
76 … 歯付ベルト
78 … ボルト
81 … 左側分割部
82 … 右側分割部
94 … ボルト
101 … ブレーキ機構
II … 中心線
Claims (14)
- クランク軸を有するエンジンと、前記エンジンのクランク軸が出力する回転を変速する変速機構と、前記変速機構からの動力が伝達される出力軸とを有するエンジンユニットと、
前記出力軸に固定された第1プーリと、
駆動輪に連結された第2プーリと、
前記第1プーリと前記第2プーリとの間に巻かれ、前記出力軸からの動力を前記駆動輪へ伝達する歯付きベルトと、
前記出力軸の軸中心を中心に前記駆動輪を揺動可能に支持するスイングアームと
を備える自動二輪車。 - 請求項1に記載の自動二輪車において、
前記スイングアームは、前記第1プーリと前記エンジンユニットとの間で前記出力軸を軸中心として回転可能に前記エンジンユニットに支持される
自動二輪車。 - 請求項1または2に記載の自動二輪車において、
前記スイングアームは前記駆動輪の一方側に位置する第1半体と、前記駆動輪の他方側に位置する第2半体の2つの半体から構成され、
前記第1半体は前記第1プーリと前記エンジンユニットの間に配置され、前記出力軸を軸中心として回転可能に前記エンジンユニットに支持され、
前記第2半体は、前記出力軸の軸中心と同一の軸中心となるように前記エンジンユニットに配置された支持軸を有し、前記エンジンユニットの他方側に配置され、前記支持軸に回転可能に支持される
自動二輪車。 - 請求項1から3のいずれか1つに記載の自動二輪車において、
前記第2プーリと前記駆動輪とを直接に締結する締結部材を
備える自動二輪車。 - 請求項4に記載の自動二輪車において、
前記締結部材がボルトである
自動二輪車。 - 請求項1から5いずれか1つに記載の自動二輪車において、
前記駆動輪の回転を制動するブレーキ機構を備え、
前記第2プーリは前記駆動輪の一方側に配置され、前記ブレーキ機構は前記駆動輪の他方側に配置される
自動二輪車。 - 請求項1から6いずれか1つに記載の自動二輪車において、
ライダーが着座するシートと、
前記シートの下方かつ前記エンジンユニットの上方に配置される燃料タンクと、
前記エンジンユニットの下部に接続され、前記駆動輪を路面と接地または路面から浮かせるメインスタンドとを備え、
前記メインスタンドが収納された状態で、前記メインスタンドと後輪が側面視で重なり、
前記第1プーリは、前記エンジンユニットの後部かつ前記メインスタンドの上方に配置されている
自動二輪車。 - 請求項1から7いずれか1つに記載の自動二輪車において、
前記変速機構はVベルト式の無段変速機構を有する
自動二輪車。 - 請求項8に記載の自動二輪車において、
前記Vベルトと前記歯付ベルトとが自動二輪車の車幅方向における中心線に関して互いに反対側に位置するように配置されている
自動二輪車。 - 請求項8または9に記載の自動二輪車において、
前記Vベルトが前記出力軸よりも前方に配置され、前記歯付ベルトが前記出力軸から後方に配置されている
自動二輪車。 - 請求項8から10いずれか1つに記載の自動二輪車において、
前記変速機構はVベルト式の前記無段変速機構からの出力を減速する歯車減速機構を有し、
前記第1プーリの直径が前記出力軸に固定された前記減速機構の歯車の直径と等しい
自動二輪車。 - 請求項11に記載の自動二輪車において、
前記変速機構は、駆動軸と従動軸と前記Vベルトを有するVベルト式の無段変速機構であり、
前記エンジンユニットは、前記従動軸の軸中心と同軸上に配置されたクラッチ機構と、
前記無段変速機構と前記クラッチ機構の間に配置された前記歯車減速機構を備え、前記無段変速機構からの出力は前記クラッチ機構、前記歯車減速機構を介して前記出力軸に伝達される
自動二輪車。 - 請求項11に記載の自動二輪車において、
前記変速機構は、駆動軸と従動軸と前記Vベルトを有するVベルト式の無段変速機構であり、
前記エンジンユニットは、前記無段変速機構の従動軸と前記出力軸との間で動力を伝達する前記歯車減速機構を有し、
前記第1プーリは、車幅方向で前記エンジンユニットの左右端部の間に配置される
自動二輪車。 - 請求項1から6いずれか1つに記載の自動二輪車において、
ライダーが着座するシートと、
前記シートの側方から前方に延びる左右の足載せ台と、
左右の前記足載せ台の間かつ前記シートの前方に位置し、前記足載せ台から上方に突出したカバー部材とを備え、
前記エンジンユニットは、
前記シートの前端よりも前方に位置し、前記カバー部材の下方に配置されるエンジンと、
前記シートの前端よりも後方かつ前記足載せ台よりも後方に位置している出力軸とを有する自動二輪車。
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