JP4664773B2 - 自動二輪車における変速用電動モータの配置構造 - Google Patents
自動二輪車における変速用電動モータの配置構造 Download PDFInfo
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Description
46・・・クランクシャフト
64・・・変速機ケース
71・・・ドライブプーリ
74・・・ベルト
150・・・ピボット部
151・・・リンク部材
164・・・吸気系
C・・・シリンダ軸線
E・・・エンジン
F・・・車体フレーム
M・・・ベルト式無段変速機
UE・・・ユニットスイングエンジン
Claims (5)
- 車体フレーム(F)に揺動可能に支承されるユニットスイングエンジン(UE)を、シリンダ軸線(C)を前傾させたエンジン(E)とともに構成するベルト式無段変速機(M)の変速機ケース(64)が、クランクシャフト(46)の軸線に沿う一方側でエンジン本体(41)に連結され、該変速機ケース(64)内に収納されるドライブプーリ(71)へのベルト(74)の巻き掛け半径を変化させる変速用電動モータ(75)が、前記変速機ケース(64)外で該変速機ケース(64)に取付けられる自動二輪車において、
前記ユニットスイングエンジン(UE)を車体フレーム(F)に揺動可能に支承するために左右一対のピボット部(150)が前記エンジン本体(41)の上部側面に左右方向に相互に間隔をおいて設けられ、
前記両ピボット部(150)にその前側で近接して配置される前記変速用電動モータ(75)が、自動二輪車を前方から見たときに前記両ピボット部(150)間に位置するようにして前記エンジン本体(41)の上方に配置されていて、前記変速機ケース(64)に取付けられることを特徴とする、自動二輪車における変速用電動モータの配置構造。 - 車体フレーム(F)に揺動可能に支承されるユニットスイングエンジン(UE)を、シリンダ軸線(C)を前傾させたエンジン(E)とともに構成するベルト式無段変速機(M)の変速機ケース(64)が、クランクシャフト(46)の軸線に沿う一方側でエンジン本体(41)に連結され、該変速機ケース(64)内に収納されるドライブプーリ(71)へのベルト(74)の巻き掛け半径を変化させる変速用電動モータ(75)が、前記変速機ケース(64)外で該変速機ケース(64)に取付けられる自動二輪車において、
前記ユニットスイングエンジン(UE)を車体フレーム(F)に揺動可能に支承するために前記エンジン本体(41)の上部側面に左右方向に相互に間隔をおいて設けられる左右一対のピボット部(150)と、前記車体フレーム(F)との間に、ほぼ上下に延びるリンク部材(151)が設けられ、
前記両ピボット部(150)に近接して配置される前記変速用電動モータ(75)が、自動二輪車を前方から見たときに前記両ピボット部(150)間に位置するようにして前記エンジン本体(41)の上方且つ前記リンク部材(151)の前方に配置されていて、前記変速機ケース(64)に取付けられることを特徴とする、自動二輪車における変速用電動モータの配置構造。 - 前記変速用電動モータ(75)が、前記エンジン本体(41)の上側面に接続されて後方に延出される吸気系(164)の下方に配置されることを特徴とする請求項1又は2記載の自動二輪車における変速用電動モータの配置構造。
- 前記変速用電動モータ(75)が、平面視では前記シリンダ軸線(C)が通る位置に配置されることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の自動二輪車における変速用電動モータの配置構造。
- 前記変速用電動モータ(75)が、平面視では前記車体フレーム(F)の幅方向中心線が通る位置に配置されることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の自動二輪車における変速用電動モータの配置構造。
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