JPS625089B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛、特に後二輪の小型車輛に用いる
に好適する動力伝達装置に関するものである。

更に詳細には、原動機からの最終出力歯車を車
軸上の一方の車輪側に偏寄して配設し、車軸上の
他方の車輪側に動力伝達装置を配設し、歯車と動
力伝達装置間に原動機を配設する如くし、機構の
簡素化、コンパクト化を図つた車輛の動力伝達装
置に関する。

本出願人は容易に運転でき、軽量、小型であ
り、取い扱い性に優れ、更に二輪車と同様の走行
感覚を得ることができる原動機付三輪車を提供し
た。

かかる小型の三輪車の動力伝達装置は、従来で
は例えばエンジンからベルト・プーリ機構を介し
て変速機構の多段のギヤを駆動し、駆動輪を駆動
している。かかる従来手段は動力伝達装置がユニ
ツト化されず、必然的にある程度大型化し、従つ
て動力伝達装置を含む車輛自体はある程度大型化
し、上記を図ることができない。

又従来の両輪を駆動せしめる装置としては、歯
車機構と両輪に動力を伝えるデエフアレンシヤル
機構や両ワンウエイ機構等の装置は近接して設け
られ、このため後二輪の中間か、或は片側に寄せ
て配設され、前者では機構が比較的大型で地上高
が大きくなり、装置自体も大きくなり、後者では
左右の重量バランスが片側に寄せるため好ましく
ない。

本発明者等は主に小型簡易の三輪車を提供する
上で動力伝達装置としても簡易、小型化を図るこ
とができるように本発明をなしたものである。

本発明の目的は、原動機からの最終出力歯車と
車軸の一方の車輪側に偏寄して配設し、車軸上の
他方の車輪側に偏寄して動力伝達装置を配設し、
歯車と該装置間に原動機を配設し、装置のユニツ
ト化、構造の簡素化、小型化を効果的に、合理的
に図つた車輛の動力伝達装置を提供する。

又本発明の目的は上記により歯車機構と差動装
置等の動力伝達装置が車軸上の左右に分離して配
され、機構の径も小さくなり、地上高を設定する
上で有利であるとともに、左右の重量バランスを
得る上でも好都合である動力伝達装置を提供す
る。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。これにより本発明の更なる目的及び利
点を明らかにする。

第１図、第２図は本発明が適用される車輛の実
施例としての三輪車を示し、第１図は外観側面図
を、第２図は同平面図を示している。本発明が適
用される車輛は三輪車に限らず、これをそのまま
四輪車に実施できる。

三輪車１は前車体２と後車体３とからなり、前
車体２はスクータと類似の低床式の構造を採用
し、最前部にフロントフエンダ部４、これの後部
から斜め後下方へ傾斜した前部５、後方にフラツ
トに延出されたフロア部６を備える。フロア部６
の後部には幅方向略一杯に横断する如くボツクス
状起壁部７が起設され、乗員の足の後方への移動
を防止し、揺動する後車体３と足が干渉するのを
防止する足のガードとして機能する。

前車体２の前部５上にはフロントフオーク８の
支持ポスト９が起設され、フロントフオーク８の
下部で前一輪の操向前車輪１０を、上端にはバー
ハンドル１１及びヘツドライト、メータ類を収納
支持するケース１２が設けられている。又上記起
壁部７の中央部上にはシートポスト１３が起設さ
れ、これ１３上に乗員座用のシート１４が載置さ
れている。

前車体２の後部下面には継手１５が設けられ、
これの回転揺動支軸１６後端部に後車体３のリヤ
サブフレーム１７が結着され、このフレーム１７
にリヤフオーク１８がピン１９を支点にして揺動
自在に枢着されている。そしてリヤフオーク１８
上には駆動装置３０が搭載され、後二輪の駆動輪
２０，２０間にこれ３０は配設され、且つ駆動輪
２０の外郭線内に収納され、従つて側面からは駆
動輪２０で隠され、第１図の如く破線で示され、
車輪２０，２０及び駆動装置３０上はリヤフエン
ダ部材２１で覆われる。かかる後車体３に対し前
車体２は左右方向へ回転揺動が可能である。

以上の駆動装置３０は第３図及び第４図に示さ
れる如くで、第３図は要部を破断して示した側面
図を、又第４図は第３図４―４線断面図を示し、
駆動装置３０は以下に述べる構造とすることによ
り小型化が図れた。

第３図に示される如く駆動装置３０はユニツト
化され、エンジン３１の下にクランクケース、伝
動ケースを兼ねるケース３２が設けられ、ケース
３２は上・下に分割された二部材３２ａ，３２ｂ
とからなる。上記リヤフオーク１８の後端部に駆
動ユニツトをなすケース３２の後部がピン２２に
より枢着され、これの前方でマウントラバー２
３，２４によりケース３２はリヤフオーク１８に
結着され、リヤフオーク１８の軸支部１９の前後
にはこれを挾む如くフレーム１７との間にクツシ
ヨンラバー２５、リバウンドストツパーラバー２
６が介装され、尚ユニツト３０の追従性、即ち後
述する如く後車輪２０，２０の追従性を高めるべ
くユニツト３０の軸支部２２はリヤフオーク後端
部に設けたピン２７に枢着したリンク２８に枢着
されている。そしてユニツト３０のエンジン３１
は後上方へ傾斜して配設され、又ケース３２は後
下方へ傾斜して配設されている。

第４図は第３図の４―４線に沿つた図で、これ
を展開して示すために後車輪２０よりエンジン部
が突出しているが、実際上は第３図に示される如
く後車輪２０の外郭線内は収納されている。

エンジン３１のシリンダ３３はシリンダヘツド
３４で閉じられた内部に既知の如くピストン３５
を嵌装して備え、ケース３２内の隔壁３２ｃ，３
２ｃにジヤーナル部を軸受３６，３６を介して支
持されたクランクシヤフト３７とピストン３５と
はコンロツド３８で連結されている。

クランクシヤフト３７の一方の軸受延出端３７
ａにはACGのマグネツトの取付ベース及びケー
スを兼ねるフライホイール３９が結合され、フラ
イホイール３９の外側面には冷却フアン４０が結
着され、シリンダ３３，３４を囲むカバー４１内
に通路４２を介して冷却用空気を送給する。

クランクシヤフト３７の他方の軸受延出部には
変速装置を兼ねるクラツチ４３が設けられる。軸
延出部基部３７ｂ上にはスプライン係合等でクラ
ツチインナ４４をなすドライブプレートが設けら
れ、ドライブプレート４４には遠心拡開素子４５
等が付設され、一方ドライブプレート４４に対向
する如くドラム状のクラツチアウタ４６が軸上に
設けられ、アエタ４６のフランジ部４６ａには素
子４５と対応するシユー４７が設けられている。
アウタ４６はクランクシヤフト３７の延出先部３
７ｃ上に回転自在に嵌合された筒軸４８の内端部
に結着され、軸４８端はケース３２に軸受４９を
介して支持され、この軸４８外周にはドライブ側
の減速ギヤ５０をなす歯が形成され、即ちギヤ５
０はクランクシヤフト３７上にクラツチを介して
配設されている。

ケース３２には上記クランクシヤフト３７を収
納した部分３２ｄと区画された部分３２ｅを備
え、この部分３２ｅに被動軸をなす車軸５１が設
けられ、車軸５１はクランクシヤフト３７と平行
に設けられている。車軸５１は図示右側の一方の
後車輪駆動軸５２と図示左側の他方の後車輪駆動
軸５３と、この間の中間軸５４の同一軸上に配さ
れた三部材よりなる。駆動軸５２と中間軸５４と
はスプライン係合等で軸方向に雌雄結合され、軸
方向に摺動自在で、スプリング５５，５６で中間
軸５４は軸方向の図中左方に弾圧され、軸５２は
軸受５７を介してケース３２の一側に端部が突出
し、一方の後車輪２０のホイールハブ２０ａと結
合されている。この一方の駆動軸５２上に平歯車
よりなるドリブン側の減速ギヤ５８が一体的に設
けられ、該ギヤ５８は上記のクランクシヤフト端
に設けたドライブ側の減速ギヤ５０と相噛合して
いる。従つてギヤ５０の駆動でギヤ５８を介して
駆動軸５２と中間軸５４とは一体に駆動される。

中間軸５４の他端部５４ａは他方の駆動軸５３
の対向面に形成した軸方向孔５３ａに遊合し、軸
５３は軸受５９でケース３２で支持され、延出端
に後車輪２０のホイールハブ２０ａが結合されて
いる。中間軸５４の嵌合端５４ａ手前の軸上には
ブレーキデイスクの一方をなす円板状フランジ部
６０が、又駆動軸５３の対向端上には円板状フラ
ンジ部６１が夫々が設けられ、図示しないが各フ
ランジ部６０，６１の一部の外側にはデイスクブ
レーキ装置のブレーキパツドを含むキヤリパが配
設されている。このフランジ部６０，６１の対向
面間にはリング状のクラツチフエーシング６２が
介装され、フエーシング６２は一方のフランジ部
６０の面に形成した段部６０ａに係止され、各フ
ランジ部６０，６１には結合されていない。中間
軸５４は既述の如くスプリング５５，５６で図中
左方に弾圧され、フランジ部６０はフエーシング
６２を駆動軸５３側のフランジ部６１に弾圧接触
せしめ、中間軸５４の動力はフランジ部６０、フ
エーシング６２、フランジ部６１を介して左側の
駆動軸５３に出力され、左側の後車輪を駆動す
る。そして軸５４と５３は摩擦係合であるため左
右後車輪間の動力伝達である差動装置を構成す
る。

以上において、エンジン３１の始動でクランク
シヤフト３７は回転し、始動は図示しない始動電
動機でフライホイール３９に設けたリングギヤ６
３を駆動してなされる。クランクシヤフト３７上
のドライブギヤ（最終出力ギヤ）５０はドリブン
ギヤ５８との噛合で後車輪２０の荷重が働き、こ
れの抵抗で軸３７上を空転し、停止している。ク
ランクシヤフト３７の回転数の所定でドライブプ
レート４４の素子４５は遠心力で拡開し、シユー
４７に摩擦係合し、クラツチアウタ４６を駆動す
る。即ち遠心クラツチは開離状態から接続状態に
移行し、クラツチを介してクランクシヤフト３７
はドライブギヤ５０と接続されている。この結果
ドリブンギヤ５８は駆動され、軸５２，５４，５
３よりなる車軸５１は既述に従い駆動され、左右
の後車輪２０，２０は動力伝達装置を介して駆動
される。旋回時の内・外輪の回転差は上記した動
力伝達装置としての差動装置であるフランジ部６
０，６１、フエーシング部６２の摩擦係合手段で
得られる。

このように車軸５１上の一方の車輪に偏寄した
位置にエンジン３１の最終出力ギヤと噛合するド
リブンギヤ５８を、他方の車輪に偏寄した位置に
動力伝達装置である差動装置６０，６１及び６２
を各配設したため、ギヤ伝動機構と差動装置が互
いに離間し、夫々の外径は個々のものとなるの
で、外径の小型化を図ることが可能となり、これ
らを、車軸方向から見て車輪２０，２０の外郭線
内に収納することができ、地上高を設定する上で
有利である。次に各機構を車軸上の左右両側に配
設したため左右の重量バランスを得る上で好まし
く、車輌の走行性を向上せしめる。更に両装置間
で軸まわりに形成される空間にエンジンの一部を
配設したため、エンジン及びこれの付属機構と車
軸とは可及的に近接させることができる。さらに
両装置間にエンジンを配設することに伴つて、エ
ンジン、動力伝達装置を含む駆動装置を、ユニツ
ト化し、且つ可及的にコンパクト化することがで
き、又上記の構成とすることにより構造の簡素
化、部品の減少をも図ることができ、真に実用的
で有用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
駆動装置の側面図、第４図は第３図４―４線に沿
つた図である。 尚図面中３０は駆動装置、３１はエンジン、５
１は車軸、５８は最終出力歯車、６０，６１，６
２は差動装置である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後部の駆動車輪を両端部で支持する車軸に、
   原動機のクランクシヤフトを歯車伝達機構を介し
   て連結した原動機付車輌において、原動機からの
   最終出力ギヤを車軸上の一方の車輪側に偏寄せし
   めて配設した大径のドリブンギヤに噛合するとと
   もに、車軸上の他方の車輪側に偏寄せしめて動力
   伝達装置を配設し、上記ドリブンギヤおよび動力
   伝達装置を車軸方向から見て車輪の外郭線内に収
   納し、上記ドリブンギヤと動力伝達装置との間で
   車軸の軸まわりに形成される空間に少なくとも原
   動機本体の一部を配設せしめる如くしたことを特
   徴とする車輌の動力伝達装置。 ２ 前記動力伝達装置は差動装置である前記特許
   請求の範囲第１項記載の車輌の動力伝達装置。