JP2564094B2 - 小型乗用車の駆動ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は小型乗用車において後車
輪と一体となって車体後部の揺動軸に枢支される駆動ユ
ニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動二輪車、三輪車等の小
型車にあっては、後車輪を駆動輪とし、この駆動輪と駆
動装置を一体にしユニットとして車体後部の揺動軸で揺
動自在に枢支したタイプの車両が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述のような車
両が例えばスクータタイプの小型車両であるような場
合、エンジンの始動装置は、キック式のものより、軽易
に取扱いの出来る始動モータ等を装備することが一般的
であり、一方乗員が乗り降りするフロアステップ部は可
能な限り大きく開放しておく必要があることから始動装
置の取付位置及び駆動ユニットの搭載方法が問題とされ
ていた。すなわち始動装置の取付位置及び駆動ユニット
のエンジンシリンダ軸方向等によっては、フロアステッ
プ部の前後長が制約を受け、乗降動作に不便を来し、し
かも乗心地性を損なうという問題があった。また、始動
装置は重量物であるため、揺動軸に負担を与えないよう
な適切な位置に選定する必要があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかるる課題を解決する
ため、本発明は、伝動ケースと一体に形成されるクラン
クケース部を備え、後車輪を一体的とする駆動ユニット
がステップフロア部後方の車体幅方向に沿って水平な揺
動軸で枢支され、この駆動ユニットのエンジンのクラン
ク軸に始動電動機の回転をその一端側の出力部を介して
伝達するようにした小型乗用車の駆動ユニットにおい
て、前記エンジンのクランク軸を車体に対して横置きに
するとともに、前記始動電動機の電動機部を前記揺動軸
の後方に近接してエンジンのクランクケース部から離間
させ、且つ、クランク軸の軸受部近傍のクランクケース
部に始動電動機の出力部側で片持ちに固着してその始動
軸を車体幅方向に沿わせ、且つこの始動電動機を車体幅
方向に対してエンジンの幅内で配設した。更に、前記エ
ンジンのシリンダ軸は、前記揺動軸より後方に向けて延
出するようにした。

【０００５】

【作用】始動電動機を揺動軸より後方に配設することに
よって、フロア部が大きく開放され乗降動作に不便を伴
わない。この際、エンジンのクランク軸を横置きにする
ことで、シートの取付け位置を後方の最大まで下げるこ
とができ、フロア部の前後長を長くとることができると
ともに、始動電動機の始動軸を車体幅方向に沿わせてエ
ンジンの幅内に収めることで、車体幅方向に邪魔物が張
出さず、しかもフロア部の長さに与える影響を最小限に
抑えることができて乗降動作が一層便利になる。又、エ
ンジンのシリンダ部を後方に向けて延出させれば更にフ
ロア部の前後長を長くとれ、同様の効果が生じる。さら
に、重量物である始動電動機をクランクケース部の剛性
のある部位に固着するとともに、揺動軸に近接した位置
に配置することで揺動軸に対する負担を軽減せしめるこ
とができる。そして、始動電動機の電動機部をエンジン
のクランクケース部から離間させたことから、電動機部
に対するクランクケース部からの熱の影響が抑えられる
とともに、電動機側の放熱性が向上することによって電
動機の耐久性を向上することができ、且つ、クランク軸
の軸受部近傍のクランクケース部に始動電動機の出力部
側で片持ちに固着したことから、始動電動機の組付けが
容易となる。

【０００６】

【実施例】本発明の駆動ユニットの実施例について添付
した図面に基づき説明する。図１、図２は本発明が適用
される車輌の実施例としての三輪車を示し、図１は外観
側面図を、図２は同平面図を示している。本発明が適用
される車輌は三輪車に限らず、これをそのまま四輪車或
は二輪車に実施することが出来る。

【０００７】三輪車１は前車体２と後車体３とからな
り、前車体２はスクータと類似の低床式の構造を採用
し、最前部にフロントフェンダ部４、これの後部から斜
め後下方に傾斜した前部５、後方にフラットに延出され
たフロア部６を備える。フロア部６の後部には幅方向略
一杯に横断する如くボックス状起壁部７が起設され、乗
員の足の後方への移動を防止し、揺動する後車体３と足
が干渉するのを防止する足ガードとして機能する。

【０００８】前車体２の前部５上にはフロントフォーク
８の支持ポスト９が起設され、フロントフォーク８の下
部で前一輪の走行輪１０を、上端にはバーハンドル１１
及びヘッドライト、メータ類を収納、支持するケース１
２が設けられている。又上記起壁部７の中央部上にはシ
ートポスト１３が起設され、これ１３上に乗員座乗用の
シート１４が載置されている。

【０００９】前車体２の後部下面には継手１５が設けら
れ、これの回転揺動支軸１６後端部に後車体３のリヤサ
ブフレーム１７が結着され、このフレーム１７にリヤフ
ォーク１８が揺動軸としてのピン１９を支点にして揺動
自在に枢着されている。そして図３で明らかな如くリヤ
フォーク１８後部上にはユニット化された駆動ユニット
３０がピン２２、マウントラバー２３，２４を介して搭
載装着され、リヤフォーク１８のピン１９前後にはクッ
ションラバー２５、リバウンドストッパーラバー２６が
配設され、ピン２２はリヤフォーク１８後端にピン２
７、リンク２８を介して枢着され、駆動ユニット３０の
追従性を向上させている。駆動ユニット３０は後二輪の
駆動輪２０，２０間に設けられ、駆動輪２０，２０は駆
動ユニットの車輌両端に結合され、ユニット３０は車輪
２０の外郭線内に収納されている。この駆動ユニット３
０のエンジン３１のシリンダ部は、ピン１９を越えて前
方（図３左方）に突出しないよう、そのシリンダ軸線Ｓ
を後傾させた状態で搭載されており、一方後述する始動
電動機５３は、ピン１９に近接して設けられている。
尚、図中２１はリヤフェンダである。

【００１０】以上において、駆動ユニット３０はエンジ
ン３１のシリンダ部を除いてクランクケース、伝動ケー
スを兼ねるケース３２を備え、図４は図３の４−４線に
沿った図で、ケース３２は上下の半体３２ａ，３２ｂの
接合一体化したものからなり、断面指示線は半体３２
ａ，３２ｂの接合面でケースを分け、一部が下半体にか
かって部分的に断面で示している。

【００１１】ケース３２の前部内にはクランクシャフト
３３がジャーナル部を軸受３４，３４に支持されて収納
され、クランクシャフトはピン３３ａ、コンロッド３５
を介して図示しないピストンに連結されている。クラン
クシャフト３３の一端には遠心クラッチ３６のインナで
あるドライブプレート３７が固設され、この軸端にはド
ライブギヤ３９を兼ねる筒体が遊合され、これにドラム
状のクラッチアウタ３８が固設され、クランクシャフト
３３の所定回転数以上でドライブプレート３７の素子３
７ａが遠心拡開し、アウタ３８のシュー３８ａと接続
し、遠心クラッチ３６は接続されてドライブギヤ３９に
クランクシャフト３３の動力は伝達される。

【００１２】また、クランクシャフト３３の最大回転数
は上記クラッチを介して行われるドライブギヤ３９と後
述する車軸４０に設けられているドリブンギヤ４９との
係合、即ちクランクシャフト３３と車軸４０との係合の
所定回転数以下に設定されている。

【００１３】ケース３２の前部内には車軸４０が横架さ
れ、車軸４０は同一軸上の右側駆動軸４１と中間軸４２
及び左側駆動軸４３とからなり、右側駆動軸４１と中間
軸４２とはスプライン係合され、スプリング４４，４４
で図中左方へ弾圧されている。左側駆動軸４３と中間軸
４２とは対向端が遊合され、この部分にはディスク状の
フランジ部４５，４６及びこの間に非固定で一方に係合
等されて介装されたクラッチフェーシング４７よりなる
差動用摩擦クラッチ４８が設けられる。そして左右の駆
動軸４１，４３には左右の駆動輪２０，２０のハブが結
合され、一方の駆動軸４１上に設けたドリブンギヤ４９
を既述のドライブギヤ３９に噛合せしめ、車軸４０は駆
動され、左右の車輪２０，２０の回転差はクラッチ４８
の滑りで吸収され、差動装置を構成し、尚図では表れて
いないがフランジ部４５，４６の両外側にはパッド及び
キャリパを設け、ディスクブレーキ装置を構成し、フラ
ンジ部４５，４６はブレーキディスクを構成する。

【００１４】上記のクランクシャフト３３の左側の端
部、つまり動力伝達経路を基準としてクラッチアウタ３
８よりも上流側部分にはＡＣＧ（発電機）のマグネット
の取付ベースを兼ねる回転体としてのドラム状のフライ
ホイール５０が固設され、これの外壁５０ａの外側面に
は冷却ファン５１が取り付けられている。

【００１５】かかるフライホイール５０の周壁の基部外
周にはリングギヤ５２を固設するとともに、このフライ
ホイール５０の外片に臨む隔壁には始動電動機５３の一
端の出力部側を取り付け、これ５３のピニオンギヤ部５
３ａをケース５２内に臨ませ、モータ部５３ｂをケース
３２外に離間して臨ませている。この始動電動機５３
は、クランクケース部からの熱の影響が抑えられるとと
もに、電動機側の放熱性が向上することによって電動機
の耐久性を向上することができ、且つ、クランク軸の軸
受部近傍のクランクケース部に始動電動機の出力部側で
片持ちに固着したことから、始動電動機の組付けが容易
となる上に、同始動電動機は大なる剛性を有する軸受部
近傍のクランクケース部によって強固に保持される。上
記始動電動機５３は、既述のように図３のピン１９に近
接して配置されており、走行中ピン１９軸まわりに揺動
する駆動装置３０の中にあっても上下動の少ない位置と
して同機器の保護を図るとともに、モータ部５３ｂ等へ
配線を容易にしている。又、図４に示す用に、この始動
電動機５３の長手方向及びエンジンのクランクシャフト
３３、車軸４０の各軸方向はすべて車体の横幅方向に延
出して、コンパクトに且つ簡潔に纏められている。

【００１６】始動電動機５３は例えば図５に示される如
くで、ハウジング５４内に設けられた始動軸５５端に歯
５５ａを形成し、これと平行の出力軸５６にギヤ５６ａ
を設けて歯５５ａと噛合せしめ、軸５６上に摺動ピニオ
ン５７を嵌装する。始動軸５５の駆動で歯５５ａ、ギヤ
５６ａを介して軸５６は駆動され、ピニオン５７は軸５
６上を図示した中心線Ｏ−Ｏの下の後退位置で上記フラ
イホイール５０のリングギヤ５２から離脱した位置から
前進し、Ｏ−Ｏの上の図で示す位置に達し、リングギヤ
５２と噛合してフライホイール５０を回転駆動し、クラ
ンクシャフト３３を駆動してエンジンを始動せしめ、爾
後ピニオン５７は後退し、リングギヤ５２から離脱す
る。この場合車軸４０とクランクシャフト３３とは遠心
クラッチ３６を介して接続されるため、始動時には始動
電動機５３と車軸４０とは切り離され、従ってこれに無
理な負荷はかからない。

【００１７】以上図示例ではクランクシャフトと車軸を
ギヤで連結したが、これに代えチェン、スプロケット機
構を用いても良く、又図示の如き三輪車に代えて四輪車
或は二輪車に用いても良い。

【００１８】以上のように本発明の駆動ユニットは、始
動電動機を揺動軸の後方にコンパクトに組み付け、しか
も揺動軸より前方に張り出さず且つエンジン幅を越えて
側方に突出しないように構成したので、ステップフロア
部が広く確保され、又乗降動作の障害となる張り出し部
等がなくなって楽に乗り降りできるようになる。又、重
量物である始動電動機をクランクケース部の剛性のある
部位に固着するとともに、揺動軸に近接させていること
から揺動軸に負担が掛からない上に、始動電動機の電動
機部をエンジンのクランクケース部から離間させたこと
から、電動機部に対するクランクケース部からの熱の影
響が抑えられるとともに、電動機側の放熱性が向上する
ことによって電動機の耐久性を向上することができ、且
つ、クランク軸の軸受部近傍のクランクケース部に始動
電動機の出力部側で片持ちに固着したことから、始動電
動機の組付けが容易となる。そして、エンジンのクラン
ク軸を車体に対して横置きとしているため、駆動ユニッ
トの前後長が短くなるという効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】三輪車の側面図

【図２】三輪車の平面図

【図３】駆動ユニットの側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】始動電動機の一例を示す図

【符号の説明】

１９ ピン ２０ 車輪 ３３ クランクシャフト ３６ 遠心クラッチ ３９，４９ ギヤ機構 ４０ 車軸 ５０ フライホイール ５２ リングギヤ ５３ 始動電動機 ５７ ピニオン Ｓ シリンダ軸

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝動ケースと一体に形成されるクランク
   ケース部を備え、後車輪を一体的とする駆動ユニットが
   ステップフロア部後方の車体幅方向に沿って水平な揺動
   軸で枢支され、この駆動ユニットのエンジンのクランク
   軸に始動電動機の回転をその一端側の出力部から伝達す
   るようにした小型乗用車の駆動ユニットにおいて、前記
   エンジンのクランク軸を車体に対して横置きにするとと
   もに、前記始動電動機の電動機部を前記揺動軸の後方に
   近接してエンジンのクランクケース部から離間させ、且
   つクランク軸の軸受部近傍のクランクケース部に始動電
   動機の出力部側で片持ちに固着してその始動軸を車体幅
   方向に沿わせ、且つこの始動電動機を車体幅方向に対し
   てエンジンの幅内で配設したことを特徴とする小型乗用
   車の駆動ユニット。
2. 【請求項２】 前記エンジンのシリンダ軸は、前記揺動
   軸より後方に向けて延出することを特徴とする請求項１
   に記載の小型乗用車の駆動ユニット。